韩国汽车移动产业协会（KAMA）12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。这一成绩自1976年6月韩国首次向厄瓜多尔出口国产轿车“Pony”（小马）已历时近50年。作为韩国长期以来最具代表性的出口产业之一，汽车产业在过去半个世纪持续扩大海外市场规模，并成为支撑韩国制造业与出口增长的重要支柱。 从出口规模变化来看，韩国汽车累计出口量于1999年首次突破1000万辆，并在2005年至2023年间相继突破2000万辆、3000万辆直至7000万辆，出口规模呈现加速增长趋势。按照当前增长势头，韩国汽车累计出口量明年有望突破8000万辆大关。 与此同时，韩国汽车国内累计产量也刷新纪录。数据显示，截至去年年底，韩国汽车累计产量已达到1.2911亿辆，今年1至4月新增生产138.7万辆，累计产量正式突破1.3亿辆。 韩国汽车工业的发展始于1955年。韩国以改装美军吉普车的方式生产出首款国产汽车（Sibal）。此后，韩国汽车产业快速成长，并于1992年实现累计产量突破1000万辆，2006年突破5000万辆，2018年突破1亿辆。不过，在取得阶段性成果的同时，韩国汽车产业也面临外部竞争环境变化带来的压力。当前，美国、欧洲等主要市场正持续强化本土制造政策，通过关税、补贴及本地化生产激励等方式推动产业回流。 韩国汽车研究院在今年出口展望报告中指出，美国和欧洲市场均存在一定下行压力。其中，美国市场受到关税政策及当地生产设施扩张影响；欧洲市场则面临中国车企渗透率持续提升的挑战。与此同时，中国电动车企业也正在加快进入韩国市场。数据显示，在国内市场，受特斯拉、比亚迪等车型热销带动，韩国市场中，中国产电动车占比从2022年的4.7%上升到去年的33.9%。今年第一季度，中国产电动车销量达到2.5万辆，较去年增长了286.1%。 在此背景下，韩国汽车行业呼吁政府出台更多支持政策，以维持本土生产基础与出口竞争力。业内人士表示，韩国汽车过去50年能够实现7654.8万辆出口，很大程度上依赖于稳定的国内生产体系。面对全球主要国家不断加强本土制造激励政策，韩国也有必要尽快研究并引入促进国内汽车生产的税收支持措施，以确保产业长期竞争优势。

2026-05-12 17:53:12

受益于外籍游客增加及韩国股市上涨带来的资产效应，韩国百货行业今年第一季度实现明显增长，外籍游客消费成为带动业绩提升的重要动力。现代百货、乐天百货、新世界等韩国主要百货企业均创下历年同期最佳业绩。 韩国新世界集团12日公布财报显示，今年第一季度合并销售额达3.2144万亿韩元（约合人民币15.3亿元），同比增长11.7%；营业利润为1978亿韩元，同比增长49.5%，创下历年同期新高。其中，百货业务销售额同比增长13%至2.0257万亿韩元，营业利润同比增长30.7%至1410亿韩元。受韩流热潮影响，新世界总店外籍游客销售额同比大增140%。 乐天百货日前公布财报显示，今年第一季度实现销售额3.5816万亿韩元，同比增长3.6%；营业利润达2529亿韩元，同比增长70.6%。其中，百货业务表现尤为突出，营业利润同比增长47.1%至1912亿韩元，销售额同比增长8.2%至8723亿韩元，双双创下历年一季度新高。 大型门店成为业绩增长核心。乐天百货总店、蚕室店及釜山总店销售额同比增长19%，通过快闪活动和门店升级吸引大量消费者。尤其是外籍游客消费快速增加，一季度外籍顾客销售额同比增长92%，其中总店外籍销售额较去年同期翻倍，外籍销售占比提升至23%。 现代百货同样受益于外籍游客消费增长。今年第一季度，公司销售额同比增长7.4%至6325亿韩元，营业利润同比增长39.7%至1358亿韩元。其中，汝矣岛现代百货外籍销售额同比增长121%。 业内普遍认为，随着韩流文化热度持续、韩元走弱以及外籍游客数量增加，韩国百货行业增长势头有望延续。大韩商工会议所发布的2026年第二季度零售流通业景气展望指数显示，百货商场是唯一景气指数高于基准线100的零售业态，行业景气指数由第一季度的112升至第二季度的115。业内分析认为，外籍游客消费持续扩大，加之高端时尚、美妆等高附加值品类销售保持强劲增长，预计将继续推动韩国百货行业业绩提升。

2026-05-12 17:48:19

中国氢燃料电池企业正加快切入韩国新能源汽车产业链。中国氢燃料电池企业重塑能源（Refire）日前宣布，将向韩国一家客车制造企业供应120千瓦级氢燃料电池堆，搭载于下一代11米级大型氢能公交车。这也意味着中国制造的氢燃料电池堆首次进入韩国整车供应体系。 业内普遍认为，这一突破标志着中国企业正继动力电池之后，进一步向氢能汽车核心零部件领域延伸布局，逐步进入更高附加值的汽车关键系统环节。长期以来，韩国氢能商用车市场主要由现代汽车集团主导，形成相对稳定的技术与供应体系。如今随着中国企业凭借成本优势、量产能力以及快速迭代能力进入，该领域竞争格局正在发生变化。 值得注意的是，在动力电池领域，中国企业中国企业宁德时代（CATL）已持续扩大在韩国车企中的配套范围，先后进入多款车型供应体系。随着动力电池与氢燃料电池两大核心赛道同时推进，韩国新能源汽车产业正面临来自中国供应链体系的双重竞争压力。 分析人士指出，中国企业的加速进入，一方面可能对韩国本土企业形成倒逼效应，推动其在氢燃料电池技术、系统集成及成本控制方面加快升级；另一方面，也可能使韩国新能源汽车产业链在关键零部件层面对外依赖度进一步上升，带来供应链结构性变化的风险。 与此同时，韩国业内对于本土氢能产业竞争力的担忧也在升温。部分专家认为，如果韩国企业在核心技术商业化和成本控制方面推进速度放缓，未来本土市场份额可能进一步受到海外企业冲击。 不过，也有观点认为，中国企业进入韩国市场有望推动行业整体竞争加剧，从而加快氢能汽车技术升级与产业成熟速度。随着全球新能源产业竞争不断深化，韩中企业在氢能与电动化领域的竞争与合作关系也将进一步增强。

2026-05-12 17:40:09

受中东局势影响，韩国仁川二手车出口近期明显放缓，大量待出口车辆无法及时装船出港，导致出口园区周边违法停车问题再度加剧。 据仁川延寿区政府11日消息，今年3月至4月，当地二手车出口园区周边共查处和劝导违法停车834起，高于1月至2月的773起。业内认为，中东地区物流受阻、出口减少，是车辆积压的主要原因。 随着出口园区停车空间趋于饱和，多辆尚未挂牌的二手车长期占据道路两侧及餐馆周边小路，部分车辆甚至停入周边住宅区和商圈。数据显示，延寿区二手车出口园区周边违法停车案件数量已从2024年的7828起增至去年的1.1438万起，同比增长46%。 韩国贸易协会仁川地区本部数据显示，今年3月仁川地区二手车出口同比下降21.6%。其中，对约旦出口同比减少43.7%，对阿联酋出口骤降84%，对沙特阿拉伯出口下降24.3%。 此外，中亚市场需求减弱以及俄罗斯加强进口限制，也进一步冲击韩国二手车出口。数据显示，对哈萨克斯坦出口同比下降37.3%，对吉尔吉斯斯坦下降34.6%，对俄罗斯下降30.5%。 随着大量待出口车辆持续积压，周边道路及居民区停车压力进一步上升。对此，延寿区政府正在研究将部分公共停车场改为收费停车场等应对措施，以减少出口车辆长期占用公共资源的情况。

2026-05-11 17:49:45

受中东局势影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国济州旅游市场明显降温。韩国济州观光协会11日发布数据显示，截至本月9日，济州累计接待游客35.3272万人次，同比减少1.9%，为去年5月以来首次出现月度游客数量同比下滑。 其中，韩国国内游客减少尤为明显。数据显示，5月以来赴济州韩国国内游客累计为27.9494万人次，同比下降7.8%。虽然外籍游客同比增长29.7%，保持恢复趋势，但仍不足以弥补本国游客减少带来的缺口。 业内认为，国际油价上涨导致交通成本明显增加，是济州旅游需求走弱的主要原因。随着航空燃油价格持续攀升，韩国国内航线燃油附加费自本月起大幅上调。以大韩航空、韩亚航空为例，国内航线燃油附加费已由此前的7700韩元（约合人民币36.7元元）上涨至3.41万韩元，涨幅超过4倍，且下月还将进一步上调至3.52万韩元，创历史最高水平。 在票价方面，目前大韩航空济州至首尔（金浦）周末普通舱单程票价已升至15.51万韩元，高端舱位最高超过21万韩元。低成本航空公司（LCC）预计也将同步提高票价。与此同时，济州航线客轮燃油附加费同样上涨，部分船运企业暂停线上优惠活动，进一步加重游客出行负担。 除价格因素外，韩国国内赴济州航班运力减少也对旅游市场产生影响。根据今年夏季航班计划，以济州为起点的韩国国内航线每周计划执飞1534班次，较去年同期减少24班。 从单日数据来看，本月9日济州入岛游客总数仅为3.58万人次，明显低于去年同期周末水平。由于五一与儿童节重叠形成的假期已结束，加之国内游客持续减少，市场普遍认为短期内出现明显反弹的可能性较低。 随着暑期旅游旺季临近，业内担忧机票上涨、航线缩减以及租车油费增加等因素，可能继续抑制赴济州旅游需求。为稳定旅游市场，济州道政府已投入约31亿韩元推出紧急扶持措施，包括住宿、租车优惠，以及向停留两晚以上游客发放地区货币等，以吸引游客回流。

2026-05-11 17:42:41

韩国政府对大学生学费负担的支持力度持续扩大，去年韩国大学生人均学费负担减免额达到263万韩元（约合人民币1.25万元），全年相关财政投入规模超过5万亿韩元。在高校学费持续上涨的背景下，政府奖学金和助学贷款利息减免政策，正成为缓解家庭教育支出压力的重要支撑。 据韩国国会教育委员会所属共同民主党议员金文洙11日公布的教育部资料，去年韩国普通本科在校生（不含外国留学生）共计191.9954万人。韩国政府用于减轻大学生学费负担的财政资金总规模达到5.0566万亿韩元。其中，国家奖学金、勤工助学奖学金等政府财政奖学金支出为4.9308万亿韩元；学生贷款利息减免规模约为1258亿韩元。 受此带动，近年来韩国大学生人均学费负担减免金额整体呈上升趋势。2021年至2024年分别为217万韩元、240万韩元、228万韩元和257万韩元，去年进一步增至263万韩元，较2023年增加15.4%。 分析认为，在韩国高校连续上调学费的背景下，政府扩大教育财政支持具有较强现实意义。2024年韩国全国四年制普通大学及教育类高校中，有70.5%上调学费，去年这一比例仍达到67.7%。 金文洙表示，国家奖学金等政策正在有效减轻大学生家庭经济负担，未来仍需持续扩大相关支持力度。韩国教育部也表示，将继续完善学费及助学贷款支持体系，保障大学生和青年群体的受教育机会。

2026-05-11 17:30:22

韩国最新调查显示，民众对文化艺术活动的观演意愿整体呈下降趋势，其中话剧观演意愿在过去10年间几近“腰斩”。相比之下，大众音乐与演艺活动则逆势增长，成为唯一实现上升的文化领域。 韩国文化体育观光部10日发布的《国民文化艺术活动调查》显示，去年针对全国10,040名15岁以上民众开展的调查中，有69.6%的受访者表示未来一年有观看文化艺术活动的意愿，较2016年的84.3%下降14.7个百分点。 从细分领域来看，除大众音乐与演艺外，其余主要艺术门类观演意愿均出现不同程度下滑。其中，话剧观演意愿由2016年的20.1%降至去年的10.1%，10年间减少近一半。国乐、农乐、民俗剧等传统艺术由10.8%降至5.8%，文学活动则由6.9%降至3.1%。 电影虽仍是韩国民众最偏好的文化消费项目，但观影意愿已从78.5%降至55.4%。近年来在海外表现亮眼的韩国原创音乐剧，其国内观演意愿同样出现回落，由19.7%降至15.4%。此外，美术展览观演意愿由16.1%降至10.7%，西洋音乐演出则由6.7%降至4.1%。与整体趋势形成对比的是，大众音乐与演艺成为唯一实现增长的领域，相关观演意愿由23.5%升至29.6%。 韩国流行文化评论家河在根(音)表示，随着K-POP全球影响力持续扩大，韩国民众对大众音乐与演艺内容的关注度同步提升，防弹少年团（BTS）等韩流内容持续走热，也进一步带动相关文化消费需求。与此同时，流媒体（OTT）平台普及以及经济负担加重，也在一定程度上影响了电影、音乐剧等传统文化消费。

2026-05-10 17:26:38

受中东局势持续紧张影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力迅速加剧。近期，多家航司陆续削减国际航线运力，并启动无薪休假等紧缩措施。业内预计，在高油价、高汇率及出境游需求放缓等因素叠加下，韩国LCC第二季度业绩或明显恶化。 韩国航空业10日消息称，过去两个月，韩国各家低成本航空公司已累计削减约900班国际航线航班（按往返计算）。由于部分航司6月运力计划尚未最终确定，后续减班规模仍可能进一步扩大，行业整体运力收缩趋势正在加速。 其中，济州航空在5月至6月期间削减约187班国际航班，占国际航线运力约4%。仁川飞往富国岛、岘港、曼谷、新加坡等热门东南亚航线班次明显减少，部分航线由此前每周7班缩减至每周3至4班，万象航线则暂停运营两个月。随着国际航线缩减，济州航空还决定针对客舱乘务员实施无薪休假，以降低运营成本。 除济州航空外，真航空、釜山航空、德威航空等多家低成本航空公司也陆续缩减东南亚航线运力，并同步推进成本控制措施。业内人士表示，中长途国际航线对燃油价格变化尤为敏感，随着燃油附加费持续上涨，旅客出行需求明显减弱；相比之下，日本等短途航线因飞行距离较短，市场需求仍相对稳定。 数据显示，作为5月燃油附加费计价基准的新加坡航空燃油平均价格已超过每桶214美元，较两个月前上涨逾150%。航油价格短期内大幅飙升，正持续侵蚀航空公司的盈利空间。 面对不断攀升的成本压力，韩国航空业已进入“紧急经营”状态。除无薪休假外，部分航司还推迟员工奖金发放。与此同时，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司也开始加强成本管控，通过压缩支出、调整运力等方式应对行业风险。 不过，相较于大型航司，低成本航空公司的财务状况更加脆弱。数据显示，德威航空负债率已超过3400%，Air Premia则已陷入完全资不抵债状态。市场分析认为，今年第一季度韩国航空公司整体业绩尚能维持稳定，但随着高油价、高汇率及旅游需求放缓等因素在第二季度集中体现，低成本航空公司的盈利能力或将进一步恶化。业内甚至担忧，若高油价长期持续，部分财务基础薄弱的航司可能面临更大的生存危机。

2026-05-10 17:26:27

韩国疾病管理厅10日发布的《年度饮酒者月度暴饮经历与慢性疾病患病情况》报告显示，过去10年间，韩国男性整体暴饮现象有所缓解，但女性过量饮酒问题呈上升趋势。其中，30至39岁女性暴饮率增幅最为明显；40至49岁男性则连续10年维持在高位，成为所有年龄及性别群体中暴饮率最高的人群。 数据显示，韩国男性月度暴饮率已从2015年的61.8%降至2024年的56.7%；女性则由31.2%升至33.4%。不过，从绝对水平来看，各年龄段男性暴饮率仍普遍高于女性。 报告所指“月度暴饮率”，即过去一年中，每月至少有一次在单次饮酒场合达到暴饮标准的人群占比。其中，男性标准为一次饮用7杯以上（约5罐啤酒），女性则为5杯以上（约3罐啤酒）。 从年龄结构来看，不同群体之间差异明显。20至29岁男性暴饮率由2015年的62.2%降至2024年的51.6%；30至39岁多岁男性则从69.6%下降至57.2%。相比之下，40至49岁以上男性暴饮率却由64.7%小幅升至65.3%，10年来几乎没有变化。 报告指出，10年前韩国暴饮率最高的群体是30至39岁男性，但到2024年，这一位置已由40至49多岁男性取代，反映出部分世代的高频饮酒习惯并未随年龄增长而明显改善，而是整体向更高年龄层延续。 女性群体方面，30至39岁女性暴饮率由33.8%升至42.1%，为所有女性年龄段中增幅最大。20至29岁女性暴饮率则由44.3%微降至44%，但仍是女性内部暴饮率最高的年龄层。 在饮酒频率方面，男性以“每周一次左右”暴饮最为常见，占31%；女性则以“每月一次左右”为主，占14.8%。 随着饮酒相关健康风险受到关注，韩国政府也开始强化酒类警示措施。韩国保健福祉部与韩国健康增进开发院表示，自今年11月9日起，烧酒、啤酒等酒类产品瓶身除现有“饮酒有害健康”等文字提示外，还可新增“禁止酒驾”图示警告，以加强公众对酒驾及过度饮酒风险的认知。

2026-05-10 17:26:17

韩国雇佣劳动部7日公布统计显示，受统计口径调整影响，今年第一季度全国工资拖欠总额按新标准统计为4764亿韩元（约合人民币24亿元）。若按调整前标准计算，则为5437亿韩元，同比减少606亿韩元，降幅约10%。这也是2023年以来持续攀升的一季度欠薪规模，首次出现下降趋势。 从历史数据来看，韩国一季度工资拖欠金额此前呈现连续上升趋势：2023年为4075亿韩元，2024年增至5718亿韩元，去年进一步升至6043亿韩元。尽管今年仍处于相对高位，但欠薪规模在连续增长后首次出现同比下降。 从指标来看，今年第一季度韩国工资拖欠率为0.2%，即拖欠金额占整体工资总额比例，每万名劳动者中受影响人数为27.4，整体欠薪风险尚未明显缓解。 在欠薪解决情况方面，包括政府代付的大额垫付工资及企业自行清偿在内，一季度已完成解决的拖欠金额为4270亿韩元，显示部分欠薪已通过行政与企业协同方式得到消化。 从行业分布来看，制造业仍是欠薪问题最集中的领域，拖欠金额达1487亿韩元，占比31.2%，位居首位。其后依次为建筑业（885亿韩元）、批发零售及餐饮住宿业（715亿韩元）、商务及服务业（577亿韩元）、运输仓储及通信业（471亿韩元），其他行业合计629亿韩元。 从企业规模来看，小微企业仍是欠薪问题的主要集中区。其中，5至29人规模企业拖欠金额最高，为1931亿韩元；5人以下企业为1511亿韩元。整体来看，30人以下小规模企业合计占比达72.3%，显示欠薪问题高度集中于中小经营主体。 分析人士指出，尽管今年第一季度数据较去年同期有所回落，但整体规模仍处高位，且集中于制造业与小微企业的结构性特征未明显改变。韩国政府目前正加强对重复欠薪、高风险企业的监管力度，欠薪改善效果仍有待进一步观察。

2026-05-07 17:07:55