全球半导体市场正因美国关税政策带来的不确定性而陷入动荡。分析指出，随着中美矛盾加剧，若平均关税水平超过40%，明年全球半导体市场规模或将较此前预测减少约34%。 据市场调研机构TechInsights日前发布的报告，全球半导体市场的增长趋势预计将因美国关税政策的影响而出现大幅波动。 此前，TechInsights已根据本月中旬美国关税政策的发布情况，下调了全球半导体市场规模预期。若以适用关税率为10%作为假设，今年全球半导体市场规模预计为7770亿美元，明年为8440亿美元。 然而，若对中国的关税水平提高至30%至40%，且全球整体关税水平上升至20%至40%区间，半导体市场规模将大幅缩减。根据预测，今年市场规模将降至7360亿美元，明年则降至6990亿美元。 TechInsights指出，在上述假设情境下，今年上半年智能手机、个人电脑、半导体等行业客户将加快库存积累，而下半年虽然数据中心用半导体需求仍将保持强劲，但电子产品整体出货量预计将放缓。 若中美之间征收的关税率超过100%，导致整体关税水平突破40%，半导体设备市场的下滑趋势将更加明显。 根据分析，届时全球半导体市场规模今年将缩减至6960亿美元，明年更将降至5570亿美元。与关税率为10%情况下的基准预测相比，今年最大降幅可达10%，明年则可能高达34%。 TechInsights表示，在高关税情境下，超大规模数据中心企业（Hyperscale）盈利能力将受到挤压，数据中心资本支出预计将减少，从而导致今年下半年起GPU（图形处理器）和HBM（高带宽内存）需求下降。此外，美国和欧盟地区的电子产品消费需求也将同步减少。 【图片来源 AI生成】

2025-04-27 10:21:23

4月23日，在上海国家会展中心举行的第二十一届上海国际汽车工业展览会上，小米展出了其SU7车型。【图片来源 AFP/韩联社】 近年来在全球市场上迅速崛起的中国科技企业正将目光投向韩国电动汽车市场。继比亚迪（BYD）之后，小米、极氪等中国品牌相继宣布进军韩国市场，而被称为中国电动车“三巨头”的“蔚小理”也被认为距离入韩已进入倒计时。面对中企在技术、价格、产品形态等多方面的强势攻势，韩国本土汽车产业高度警惕。 据韩国业内23日消息，“蔚小理”是中国新兴电动车三强——蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）的合称。三家公司近期在财报中明确表示，将2025年定位为全球市场拓展元年，并计划进军包括韩国在内的多个国家市场。蔚来以其电池更换技术著称，正积极寻求韩国本地合作伙伴，推动电池更换设施在韩落地。小鹏则加快推进法人注册、销售网络建设与人力配置等程序，计划年内完成整车认证并力争在2026年第一季度开始向消费者交付新车。 此前，极氪汽车已完成在韩设立法人，并申请注册其中型SUV“7X”商标。2024年推出电动轿车SU7的小米也以年内登陆韩国市场为目标，积极准备相关市场准入流程。 业内人士指出，这些中国品牌虽然在韩国市场知名度不高，但在中国及欧洲市场均表现亮眼，部分被称为“大陆的特斯拉”。“他们普遍拥有技术成熟、产品多样化、价格竞争力强等特点，加之韩国被视为全球先进技术的测试市场，自然成为其全球战略的重要一环。” “蔚小理”所展现的强大技术实力也是韩国业内关注的焦点。三者不仅在电动车核心领域具备领先优势，更在未来出行关键方向——如软件定义汽车（SDV）、超越车辆平台（PBV）、自动驾驶、人工智能等领域深耕多年。 例如，理想在成立十年内成功推出增程式电动车（EREV），抢占中国混合动力市场，并以“移动客厅”概念打造的SUV受到热捧，产品理念与现代汽车集团主打的PBV不谋而合。小鹏在智能驾驶技术上持续发力，推出售价仅为特斯拉Model 3一半的智能电动车。蔚来则以其创新的电池更换系统和用户体验导向的服务，深受中国年轻消费群体喜爱，甚至在MZ世代中形成所谓“蔚来教”式粉丝文化。 在中国政府政策扶持和强大资本实力支撑下，这些品牌依托AI、自动驾驶、电池等核心技术，正以强劲势头全面切入韩国市场。比亚迪的表现堪称代表，其去年推出的ATTO3车型在韩售价仅为3150万韩元（基础版），约为欧洲（4万欧元，约6550万韩元）的48%、日本（420万日元，约4260万韩元）的74%。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会上表示：“韩国是我们全球战略的核心市场，即便初期亏损，也要打响品牌。” 韩国进口车行业人士表示：“韩国有现代汽车集团这样强劲的本土企业，又对智能技术高度敏感和接受，是电动车品牌无法忽视的战略市场。但电动车不同于一般消费电子，其技术力之外，安全性、品牌信任度和历史沉淀等都将成为中国车企突围的关键。” 2025年4月23日，在中国上海举行的2025上海国际车展媒体日活动现场，蔚来汽车旗下子品牌乐道汽车（ONVO）在展台展出了一款L60 SUV车型。【图片来源 路透社/韩联社】

2025-04-24 15:46:04

受国际油价持续下行影响，韩国主要航空公司的国际航线燃油附加费连续两月下调，并创下近三年来最低水平，旅客购票成本有望大幅减轻。叠加即将到来的五月黄金连休，韩国航空客运量有望显著增长。 据韩国航空业界23日消息，大韩航空将自5月1日起，下调国际航线（韩国出发单程）机票的燃油附加费，最大降幅达22.6%。调整后，附加费用将由目前的1.35万韩元至9.9万韩元（约合人民币68元至505元），下调至1.05万韩元至7.65万韩元。 韩亚航空也宣布自5月起实施新一轮调价，其国际线燃油附加费将下调最多21.1%。届时，乘客将按1.17万韩元至6.56万韩元的区间支付相关费用。以美元计费的真航空（Jin Air）亦同步下调国际航线附加费，最低为1美元，最高4美元。 航空业界表示，韩国国际航线燃油附加费连续下降的主要原因是作为定价基准的MOPS价格持续走低。据了解，2025年3月16日至4月15日期间的MOPS平均价为每加仑197.94美分，降至第5档。而两个月前仍维持在第8档，降幅显著。 尤其值得注意的是，大韩航空本次将国际航线附加费降至第5档，乃自2019年6月以来首次，距今已时隔5年10个月。当时其最短航段的国际线附加费为8400韩元。而以价格计算，此次下调也创下自2022年2月（1.08万韩元）以来最低纪录。自新冠疫情期间附加费曾一度取消或大幅减少后，自2022年起费用逐步回升。 随着五月黄金连休临近，航空公司普遍看好即将到来的出境旅游热潮。事实上，大韩航空、韩亚航空、济州航空等韩国主要航司飞往济州岛的航班机票已大部分售罄。5月1日为劳动节，若民众在5月2日请假一天，即可连休六日，利好出境游计划。 韩国航空业一位人士表示：“目前国内线，尤其是飞往济州岛的航班已几乎售罄。随着5月黄金连休临近，海外旅游需求明显回暖，届时旅客购票热情将进一步高涨。” 24日，在仁川中区大韩航空维修机库前，大韩航空的员工们正在对波音777-300ER型HL8008航班的飞机机身进行清洗。【图片来源 韩联社】

2025-04-24 14:13:20

受建筑、设备投资及民间消费低迷等内需不振因素拖累，韩国今年第一季度经济出现环比负增长，连续三个季度内再次出现经济萎缩。 韩国银行（央行）24日发布的初步统计数据显示，今年一季度韩国实际国内生产总值（GDP）环比下降0.2%。这一数字较央行今年2月公布的官方预测值（增长0.2%）低0.4个百分点。 这是继去年第二季度经济环比萎缩0.2%以来，韩国再次出现负增长。去年第三、第四季度GDP环比增速均仅为0.1%，显示经济复苏势头乏力。 央行此前曾指出，国内政治不确定性持续、以及美国关税政策引发的经济信心下滑，是影响今年一季度增长的重要外部与内部因素。 从各项指标来看，民间消费因娱乐、文化和医疗等服务消费不振，环比减少0.1%；政府消费也因健康保险支出减少而下降0.1%。 投资方面，建筑投资因经济前景不明朗而萎缩，环比下降3.2%；设备投资则以机械类为主，下降2.1%。 出口亦呈现疲态，受化学品、机械设备类产品表现不佳影响，出口总额环比下降1.1%；进口则主要因原油、天然气等能源类商品减少而下降2.0%。 从各领域对一季度增长率的拉动作用来看，建筑投资和设备投资分别拖累整体增长率0.4个百分点和0.2个百分点；民间消费和政府消费对增长的拉动作用均为零。 分行业来看，电力、燃气和供水行业增长7.9%，农林渔业增长3.2%。而制造业受化学品及设备类产品影响下降0.8%，建筑业因建筑工程不振减少1.5%。 此外，今年一季度实际国民总收入（GDI）环比下降0.4%，反映出居民和企业的实际购买力亦受到削弱。 分析人士指出，若当前内需疲软状况持续，韩国全年经济增长率恐将低于央行此前预测的1.5%。 21日，京畿道平泽港堆满了集装箱。【图片来源 韩联社】

2025-04-24 11:21:57

在美国持续收紧对华人工智能（AI）芯片出口管制背景下，中国科技企业正加快自主替代步伐。华为近日发布了新一代AI芯片“昇腾920”（Ascend 920），并计划于今年下半年正式投产。与此同时，去年推出的“昇腾910C”也将于下月开始大规模量产。 据业界23日消息，昇腾920将在中国半导体代工企业中芯国际（SMIC）的6纳米工艺上实现量产。该芯片的整体性能比上一代提升超过40%，其性能有望接近美国英伟达（NVIDIA）为中国市场定制的AI芯片“H20”。 分析人士指出，随着美国政府近期叫停H20芯片对华出口，华为新一代AI芯片的推出有望在中国市场上实现对英伟达的全面替代。 此外，华为还计划大规模生产此前推出的“昇腾910C”芯片。虽然性能略低于昇腾920，但凭借较高的性价比，预计将广泛应用于本土AI企业的中低端AI模型训练任务中。 伴随美国对华出口限制的不断升级，中国AI芯片产业的自主研发正在提速。与此同时，韩国半导体企业可能面临对华出口渠道受限的风险。 据了解，三星电子自去年起向英伟达H20芯片供应第四代高带宽内存产品HBM3，最新一批H20芯片则使用了SK海力士生产的第五代HBM3E（8层）产品。若中国市场对英伟达芯片需求持续下滑，韩国企业的HBM出口渠道将受到冲击。 尽管中国企业或可尝试通过第三方渠道绕过出口限制获取韩国HBM，但随着美国监管愈发严密，相关路径的现实可行性较低。 业内也有声音指出，中国本土半导体企业正在加速追赶。长鑫存储（CXMT）去年就比原计划提前两年开始量产第二代HBM2产品，未来或有望推出可用于AI芯片的高性能内存解决方案。 目前业界关注焦点之一，是华为是否会推出能替代英伟达下一代AI芯片“B20”的产品。B20原定于今年第二季度在中国市场推出，整体性能优于H20。 相关人士表示，“目前中国企业正在逐步将英伟达挤出本土AI芯片市场，韩国企业也应加快推进供应链多元化战略，降低对单一客户的依赖。” 【图片来源 韩联社】

2025-04-23 16:33:42

中国人形机器人再一次在国际科技舞台上展示了其强劲实力。据报道，北京人形机器人创新中心研发的“天宫Ultra”以2小时40分42秒的成绩完成21.0975公里的半程马拉松并夺得冠军。这是继去年人工智能（AI）模型“DeepSeek”引发全球关注后，中国机器人技术实力再次得到验证。 据介绍，本次比赛是全球首个专为人形机器人设立的半程马拉松赛事，于本月19日在中国举行。共有21台机器人参赛，最终仅有6台完成了全程。虽然允许更换电池，但参赛机器人需独立驱动关节完成长达21公里的路程，凸显出中国在机器人硬件与算法集成方面的领先能力。 根据国际机器人联合会发布的报告，中国自2015年提出“制造强国”战略——“中国制造2025”以来，将高端机器人列为重点发展对象，并在“十四五”规划中将机器人产业确立为国家战略性新兴产业。数据显示，中国政府自2022年起三年内共计投入约9.74亿元人民币支持机器人产业发展。 在上月举行的中国全国两会上，官方将今年定为“人形机器人商业化元年”，并提出到2027年实现全球领先的目标。摩根士丹利发布的《人形机器人百强榜》显示，中国在人形机器人领域的市场份额已处于全球领先地位。过去五年内，中国在该领域的专利申请数量达5688件，约为美国（1483件）的四倍。 面对中国的迅猛发展，韩国也正试图迎头赶上。目前，韩国尚无可实现商业化应用的人形机器人型号。唯一进入全球人形机器人产业报告的韩企为现代汽车集团旗下的美国公司波士顿动力（Boston Dynamics）。该公司预计年内将在生产线上部署其双足机器人“Atlas”。 人形机器人因其外形接近人类、具备人工智能系统、动力电池、视觉感知摄像头和激光雷达等多项复杂技术，被认为有望应用于制造、医疗、服务等各行各业，甚至引领新一轮产业革命。为推动相关研发，韩国政府宣布将于2028年前投入约1800亿韩元（约合人民币9.2亿元）。但相比之下，中国提出未来20年内将在该领域累计投资约1万亿元人民币（约195万亿韩元），资金差距悬殊。 尽管如此，韩国也在积极筹建产业生态。本月10日，韩国产业通商资源部联合国内40余家机器人企业与高校研究机构，组建了“K-人形机器人梦之队”，力图通过共享AI平台、共同开发关键技术，抢占下一代机器人产业制高点。 在中国北京举行的人形机器人半程马拉松大赛吸引了大量观众。【图片来源 韩联社】

2025-04-23 10:54:55

当地时间21日，天主教教宗方济各安详离世，享年88岁。他是历史上首位来自拉丁美洲的教宗，自2013年当选以来，一直以谦逊、温和的姿态引领教会前行，关注弱势群体，呼吁贫困正义，强调环保与对话，深深影响了全球无数信众与非信徒。 作为世界天主教会的精神灯塔，方济各教宗在任期内始终致力于推动教会改革，提倡包容与开放。他鼓励走进人群、倾听社会边缘的声音，也用行动诠释了“慈悲”的真正意义。如今他离去，不仅是教会的损失，更是全世界追求和平与人道价值者的共同哀悼。 教宗方济各过世后，外界也关注他任内一项重要的外交努力——与中国的关系改善。2018年签署的《主教任命临时协议》被视为突破性的尝试，尽管外界对内容了解有限，但释放出双方愿意沟通、缓解矛盾的善意。尽管未能实现访华心愿，但他曾多次表达希望与中国建立更深入交流的愿望。 在东亚地区，方济各教宗与韩国也结下深厚情谊。2014年他访问韩国时，不仅慰问了“岁月号”事件的遗属，也表达了对朝鲜半岛和平的关注。方济各的言行在韩国社会引起强烈共鸣，为韩梵关系带来新的活力。 无论未来由谁接任，这位来自阿根廷的教宗以温暖、谦逊与坚定，写下了不同寻常的篇章。他对对话的坚持、对和平的祈愿，仍将在今后的岁月中持续回响。 2014年8月16日，在光化门广场举行的宣福弥撒前，教宗方济各在车内向韩国信众挥手致意。【图片来源 韩联社】

2025-04-22 15:34:39

尽管韩国作家韩江荣获诺贝尔文学奖引发一轮文学热潮，但韩国国内主要出版社去年的总销售额仍出现下滑，显示整体阅读率下降、图书消费持续萎缩的趋势。 据大韩出版文化协会21日发布的《2024年出版市场统计》报告，韩国主要71家出版企业2023年总销售额为约4.8911万亿韩元（约合人民币251.89亿元），较2023年下降0.1%（约52亿韩元）。尽管图书价格有所上涨，但销售额减少反映出图书销量下降的现实。然而，总营业利润约为1468亿韩元，较前一年增长36.4%（约392亿韩元）。 从细分领域看，教材类图书出版商（42家）的销售额略有下降；但单行本出版商（22家）以及漫画、网络漫画和网络小说出版商（8家）的销售额则实现增长，所有领域的营业利润均较上年增长。其中，漫画及网络内容类出版企业的销售额和利润增长尤为显著。 2024年，韩国主要教材出版企业的总销售额约为4.1622万亿韩元，较上年下降1.7%；但营业利润总额达915亿韩元，增长8.7%。值得注意的是，教科书与学习辅导资料板块的营业利润同比减少21.8%。有分析认为，近期围绕人工智能（AI）数字教科书的争议所引发的混乱，可能将对教材市场带来新的变数。 主要单行本出版企业去年的销售额为约4653亿韩元，同比增长4.3%；营业利润总额为431亿韩元，增长达105.3%。其中，出版韩江作品的文艺出版社“Munhakdongne”与“Changbi Publishers”在销售和利润方面均实现大幅提升，被认为直接受益于“诺奖效应”。 在“漫画热潮”的推动下，韩国主要漫画、网络漫画与网络小说出版商的总销售额达到约2635亿韩元，同比增长22.1%；营业利润则达到123亿韩元，增长率高达385.9%。其中，位居该部门首位D&C Media通过知识产权（IP）出口，实现了销售额与利润的双重飞跃。 另一方面，尽管主要线上线下书店的销售额有所增长，但利润表现不一。教保文库、YES24、Aladin、永丰文库、Libro等五家主要书店2024年合计销售额约为2.2524万亿韩元，同比增长4.1%；总营业利润则由前一年赤字114亿韩元转为盈利189亿韩元。教保文库仍处于亏损状态，但亏损幅度有所缩小；Aladin的利润同比减少9.8%；而YES24则实现104.4%的利润增长。 在经济低迷背景下，大型书店销售额实现增长，与韩江所带动的文学图书销售热潮有关。教保文库通过从零售扩展至批发（B2B）业务，其B2B销售额同比暴增296.5%，在整体销售中的占比也从2023年的2.9%升至去年的9.9%。 另据报告指出，目前在图书销售额增长显著的Coupang（쿠팡）方面，尚未披露具体数据，后续或将进行专项调查。 与纸质图书不同，电子出版物市场持续保持增长势头。2024年，13家主要电子出版平台企业（涵盖电子书、网络漫画与网络小说）的总销售额达约1.5959万亿韩元，同比增长12.2%；营业利润合计654亿韩元，增长25.6%。 22日，来到首尔钟路区教保文库光化门店的市民正在挑选漫画书。【图片来源 韩联社】

2025-04-22 15:09:52

应大韩商工会议所会长、韩国SK集团会长崔泰源的邀请，以英伟达（NVIDIA）首席执行官（CEO）黄仁勋为代表的多位全球主要企业高管有望于今年10月来韩出席亚太经合组织（APEC）峰会期间的“CEO峰会”。 据韩国经济界22日消息，黄仁勋近日已正式收到由大韩商工会议所发出的“CEO峰会”邀请函，该峰会为APEC领导人会议的配套活动之一，目前其是否出席尚在公司内部审议中。据悉，英特尔（Intel）CEO陈立武 （Lip-Bu Tan）、谷歌CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）等人也收到了邀请。 大韩商工会议所相关人士表示：“我们正在多方面推动黄仁勋CEO的出席事宜，正在通过韩美两国的多条渠道进行积极接洽。”英伟达方面则表示，目前尚未确定是否访韩。 “CEO峰会”是APEC成员国所属的全球企业领导人汇聚一堂、探讨交流与合作方案的经济界重要活动。今年的峰会将于10月底与APEC领导人会议同步在韩国庆尚北道庆州市举行。大韩商工会议所承担此次APEC期间所有官方经济类活动的组织工作，并于今年1月成立了“CEO峰会推进委员会”，全面启动筹备。 据悉，此次邀请全球企业高管的计划，体现了崔泰源的强烈意志。他曾在上月的内部会议上指示积极促成黄仁勋出席，并亲自通过个人关系直接联络。分析认为，SK海力士与英伟达近年来围绕高带宽存储器（HBM）不断深化的合作关系，也成为此次邀请的重要背景。 崔泰源曾于本月17日在韩国政府首尔办公大楼出席“APEC筹备委员会第六次会议”时表示：“此次APEC领导人会议将成为史上最大规模的盛会，届时各成员国领导人与全球CEO将齐聚一堂。我们已实现邀请780家全球企业参会的目标。” 若黄仁勋此次成行，将是他继2022年10月以来时隔三年再次访韩。除了参加“CEO峰会”外，黄仁勋还可能造访SK海力士位于利川与清州的工厂，或三星电子位于天安的半导体生产基地。他与崔泰源的会面几成定局，能否与三星电子会长李在镕等韩国主要企业领导人实现会晤也备受关注。 据了解，黄仁勋与崔泰源曾于今年1月在美国拉斯维加斯“国际消费电子展”（CES 2025）现场会面，与李在镕的上一次见面则是在2023年5月，于美国硅谷的一家日式餐厅“Sawa Sushi”。 英伟达首席执行官黄仁勋【图片来源 路透社/韩联社】

2025-04-22 10:03:02

在美国政府决定对中国制造的船舶征收高额入港费用后，近期又决定对汽车运输船按每辆车150美元征收入港费用，这一最新政策使全球航运和造船业的利益格局变得愈发复杂。 根据业内21日消息，美国贸易代表办公室（USTR）上周正式宣布，自今年10月起，对所有在非美国船厂建造的汽车运输船征收每CEU（可装载一辆小型汽车的空间）150美元的入港费用。由于目前并无美国本土建造的汽车运输船，该项措施事实上适用于所有现役汽车运输船。 这一条款此前并未出现在USTR今年2月公布的征费草案中。当时草案仅涉及对中国航运公司所拥有的船舶，及各国航运公司旗下中国制造船舶征收入港费用，单次最多可达100万美元。最终政策细化为：对中国航运公司船舶每吨收取50美元，对中国制造船舶每吨收取18美元。 受此影响最大之一的是韩国现代汽车集团旗下的汽车物流公司——现代格洛维斯（Hyundai Glovis）。该公司2024年实现营业收入28.4万亿韩元（约合人民币1460亿元），同比增长10.6%，创历史新高；营业利润达1.7529万亿韩元，为历年次高水平。尤其在整车海运业务方面，该公司实现销售额4.003万亿韩元，同比增长27.5%。这主要得益于全球汽车运输运价上扬，以及其大客户现代与起亚汽车在美销量创下170万辆历史新高。 然而，尽管汽车运输收入占现代格洛维斯总收入的比重仅为15%左右，该公司仍面临不小压力。分析人士指出，随着现代汽车集团今年3月26日在美国佐治亚州埃拉贝尔（Ellabell）建成“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），并加速推进当地整车生产，预计未来对跨海运输的依赖将降低，运输模式也将向全散件组装（CKD）运输转变。 数据显示，去年现代格洛维斯CKD业务销售额为11.4284万亿韩元，同比增长9.3%，占公司总收入约四成。多位业内人士认为，美国产整车替代进口将减少入港费支出，CKD业务则有望成为新增长点。 该公司一名负责人表示，目前在全球运营的汽车运输船中，几乎无一为美国船厂建造，因此该政策对所有汽车运输公司均有相同影响，暂难断言会给本公司带来重大损失，具体影响尚在评估中。 与此同时，美国新政则可能为韩国航运与造船业带来间接利好。韩国进出口银行引用英国克拉克森研究机构（Clarkson Research）的数据指出，韩国大型航运公司韩新海运（HMM）旗下中国制造船舶占比仅为7.3%，在全球前八大航运企业中排第三低，仅高于日本海洋网联船务（ONE）以及中国台湾航运公司阳明海运。 相较于全球三大航运巨头——瑞士地中海航运公司（MSC，16.8%）、丹麦马士基（Maersk，10.0%）和法国达飞海运（CMA CGM，32.9%）的中国船舶占比，HMM明显更具成本优势。分析人士指出，若美国按制造国对入港费用进行区别征收，日韩和中国台湾船企的成本压力将显著低于欧洲同行。 韩国造船业亦迎来顺风。由于担忧中国产船舶在美入港成本上升，越来越多国际船东转向韩国造船厂。据悉，希腊船运公司Capital Maritime近期正考虑向韩国HD现代三湖重工与HD现代尾浦造船订购共计20艘集装箱船。根据克拉克森数据显示，今年3月韩国接单量为82万CGT（17艘），超过中国的52万CGT（31艘），跃居全球首位。 平泽港等待出口的汽车。【图片来源 韩联社】

2025-04-21 11:24:41