韩国最大的电池展会“InterBattery 2025”于5日正式开幕。今年展会的三大关键词是：以比亚迪（BYD）为代表的中国企业进军韩国市场、三星与现代汽车集团的电动汽车（EV）合作联盟，以及全球电池市场需求短暂放缓（Chasm）的克服。 据韩国电池产业协会4日消息，本届“InterBattery 2025”将在首尔三成洞COEX会展中心举行，为期三天（5日至7日），共有创纪录的688家企业参展，设立2330个展位。其中，海外企业达172家，其中79家来自中国，显示出中国企业对韩国电池市场的高度关注。 ▲比亚迪首次参展 进军韩国电池市场？ 作为全球最大电动汽车制造商及全球第二大电池生产商，比亚迪此次首次亮相韩国“InterBattery 2025”，引发行业高度关注。比亚迪近年来通过电动巴士、1吨级电动卡车等商用车进入韩国市场，并于今年1月推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”，正式宣布进军韩国乘用车市场。 业界认为，比亚迪此次参展不仅是其在韩国扩大电动汽车市场的一部分，也可能意味着其计划在电池业务上进一步挑战韩国企业。比亚迪主推磷酸铁锂（LFP）电池，与韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）主力产品三元锂（NCM）电池形成竞争。目前，韩国中型汽车企业KGM（前双龙汽车）已在“Torres EVX”和“Korando EV”车型上采用比亚迪的LFP电池。 ▲三星SDI与现代汽车集团首次联手参展 此次展会上，三星SDI和现代汽车集团首次进行联合营销，进一步巩固两大韩国企业在电动车领域的合作关系。在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品，同时还将展示搭载三星SDI的21700圆柱电池的多用途移动平台MobED。 这一合作反映出三星与现代汽车在汽车电子（车载电子系统）领域的战略协同。三星电子正在扩展汽车电子业务，力求成为未来增长支柱，而现代汽车则希望通过三星的先进电子元件提升竞争力，以应对全球电动车市场的激烈竞争。今年2月24日，三星SDI与现代汽车·起亚正式签署“机器人专用电池联合开发”协议，标志着双方合作的进一步深化。 ▲应对市场需求放缓 韩国电池企业推出突破性技术 面对全球电动车市场增长放缓，韩国电池企业纷纷加大研发投入，推出突破性技术产品，以克服“电池需求停滞（Chasm）”的挑战。 LG新能源首次公开“46系列圆柱电池”产品线，与现有产品相比，该系列电池能量密度和功率提升至少5倍，旨在满足高性能电动车的需求。三星SDI展示采用固态电解质的全固态电池技术，该技术具有极高安全性，并能显著提升续航能力，被誉为“终极电池”。SK On推出“中镍（Mid-Nickel）”电池，采用镍含量70%的NCM正极材料，结合LFP电池的成本优势与高温稳定性，寻求市场突破。 三星SDI“InterBattery 2025”展位鸟瞰图【图片来源 三星SDI】

全球电动汽车销量第一的比亚迪（BYD）在韩国市场的扩张计划遇阻，首款主打车型——紧凑型纯电SUV“Atto 3”因政府补贴政策尚未确定，上市时间被迫推迟。 据韩国汽车行业3日消息，比亚迪韩国（BYD Korea）自1月16日举行品牌发布会后，已开启Atto 3的预售，但至今尚未向客户交付。这一延迟的主要原因是韩国政府尚未最终确定电动车补贴政策。 此前，比亚迪韩国已于1月12日完成Atto 3在韩国上市所需的所有认证流程，包括产业通商资源部的能源效率认证、国土交通部的车辆规格备案，以及环境部的排放和噪音认证。随后，在1月16日的品牌发布会上正式宣布Atto 3将在韩国上市，并于2月中旬开始交付。官方数据显示，预售启动仅一周，订单量就突破1000台。 然而，直到上月底，比亚迪韩国才向韩国环境部提交了补贴审批所需的基础信息。业内人士透露，提交时间延迟的主要原因是Atto 3最初未能满足韩国的电动车补贴发放标准。 根据韩国环境部的新规，为防止电动车电池起火风险，从今年起，只有配备电池充电状态信息（SoC，State of Charge）功能的电动车才能获得补贴。而Atto 3并未配备该功能。比亚迪韩国方面已向环境部提交了一份 “承诺在一年内通过软件更新添加该功能” 的保证书，但目前尚不清楚环境部是否会接受这一方案。 如果该申请被拒绝，Atto 3原计划的“2000万韩元（约合人民币9.97万元）级别”的售价或将无法实现，对比亚迪在韩国的市场竞争力构成挑战。事实上，比亚迪在进入韩国市场前，曾在日本市场因认证问题导致新车上市推迟近一年。韩国市场的延迟或许会成为比亚迪全球扩张计划中的又一次挫折。 比亚迪Atto 3【图片来源 韩联社】

为发展新质生产力和实现中国式现代化，中国国务院办公厅日前发布关于转发商务部及国家发展改革委《2025年稳外资行动方案》（以下简称《方案》）。 《方案》中最受瞩目的为扩大电信、医疗、教育等领域的开放试点。支持试点地区开放增值电信、生物技术、外商独资医院领域，对相关领域外商洽谈项目开展“专班式”跟踪服务。 本月17日，中国国家主席习近平在北京主持召开民营企业座谈会，华为、比亚迪、小米、阿里巴巴、宇树科技等民营企业代表出席会议。这次会议被解读为在特朗普政府上台后，中美贸易战可能卷土重来的前景下，中国最高决策层对大力发展民营经济的支持。 2017年，韩国部署萨德反导系统后，中方采取了一系列反制措施，最具代表性的是所谓文化领域的“限韩令”，虽然中方始终否认“限韩令”的存在，但限制韩国艺人在中国进行活动，韩国影视剧无法在中国播出。据产业银行旗下的KDB未来战略研究所推测，“限韩令”对韩国相关文化产业造成经济损失约22万亿韩元（约合人民币1112亿元）。 近期有关“限韩令”将解绑的期待日益升温。本月7日，韩国国会议长禹元植受邀出席哈尔滨亚冬会开幕式时，与习近平举行会谈。席间习近平表示正认真考虑出席今年在韩国庆州举行的亚太经合组织（APEC）领导人会议。他还强调，通过文化开放让两国青年相互交流并增进友好感情非常重要，因此有观测称，“限韩令”有望最早于今年5月全面解除，为习近平访韩等两国高级别官员交流营造友好氛围。 据悉，中方计划在“两会”结束后向韩国派遣文化使节团。韩国驻华大使馆官员透露，从上届政府到现政府，韩国一直与中方就解除“限韩令”进行交涉，预计通过提高游戏、影视剧的审查通过率，以及批准演出项目，中国对韩国文化开放的领域很可能将逐渐扩大。但由于中方始终否认有所谓“限韩令”，因此官宣解绑的可能性极小。 “限韩令”有望最早于5月全面松绑的消息一出，韩国股市中娱乐、化妆品、旅游等相关板块应声上涨。截至20日上午9点18分，SM、YG、JYP、HYBE等韩国主要娱乐公司股价较前一交易日分别上涨9.22%、11.28%、4.32%和3.47%，HYBE股价创下52周以来新高。 虽然此前也多次传出“限韩令”有望松绑的消息，但最终落空沦为股市短期“强心剂”，但市场普遍认为此次松绑的可能性较高。

近来，中国电动汽车企业比亚迪（BYD）凭借高性价比成功打入韩国市场，扫地机器人品牌石头科技（Roborock）在韩国掀起热潮，“出道即巅峰”的中国生成式人工智能（AI）DeepSeek也在韩引发高度关注。继全球速卖通（AliExpress）之后，中国电商巨头之一拼多多旗下Temu也宣布正式进军韩国市场。从IT、制造业到零售业，中国企业正在对韩国展开全面进攻。 本月18日，Temu方面宣布即将开设韩国开放市场（连接买家和卖家的在线市场），并开始招募卖家。也就是说，Temu在继续运营低价中国商品海淘业务的同时，业务范围扩大至L2L（Local to Local）模式，在韩国市场直接销售本土商品。 目前，Temu已在美国、日本、墨西哥、英国、德国、法国、意大利、荷兰、西班牙、比利时、奥地利、波兰、捷克、匈牙利、罗马尼亚、瑞典等地运营L2L业务。据悉，在以上地区的Temu开放市场卖家中，超过一半在入驻后20天内实现首次销售。 Temu方面表示，计划通过邀请韩国卖家入驻开放市场，为韩国用户带来丰富的本地商品，同时为韩国卖家提供与数百万客户直接接触的全新渠道。Temu的韩国专属平台面向在韩注册、拥有库存并具备自主订单处理和配送能力的卖家，有意入驻的卖家可以在谷歌搜索“Temu Seller Center”并访问韩国Temu卖家中心页面进行注册。 开设韩国开放市场后，Temu还计划在韩设立办公地点，派遣管理人员，并招聘本地员工。此前，全球速卖通已在2023年10月推出韩国专属平台K-Venue，并免除卖家入驻费用至去年12月，以此吸引大量韩国卖家入驻，采用开放市场模式运营。 事实上，Temu早在去年底就已启动韩国市场布局，并针对人力资源、市场营销、物流运输等核心岗位招聘韩国员工。此外，Temu总部正在通过公开招标，与韩国主要物流公司签订合作协议。目前，Temu在韩国的跨境电商物流主要由CJ大韩通运和韩进负责配送。 运营Temu的母公司拼多多控股实力雄厚，2018年在美国纳斯达克上市，旗下拥有中国最大规模电商平台拼多多。Temu总部位于美国波士顿，2022年9月进入美国市场后，陆续在北美、欧洲、中东、非洲、亚洲及大洋洲等地区的90个国家开展业务。 Temu在2023年7月进入韩国市场后，去年2月成立韩国法人Whaleco Korea LLC，但未设实体办公室。据市场调研机构WiseApp·Retail统计，今年1月Temu在韩国的月活跃用户量（MAU）达到823.4万，去年韩国用户在Temu上的总消费额估算达6002亿韩元（约合人民币30.4亿元）。 业内普遍认为，全球速卖通在韩国市场经历的“适应期”为Temu提供前车之鉴，而Temu作为中国电商的核心力量，布局开放市场会直接加快中国电商对韩国的渗透速度。此外，美国特朗普政府可能对Temu采取贸易制裁，影响美国市场业务，因此Temu可能会把部分投资重心转向韩国。 专家指出，为了提升在韩国电商市场的影响力，Temu可能会像全球速卖通一样投入巨额资金进行营销，以弥补质量争议。另外，如果Temu通过庞大的供应链优势解决配送问题，韩国电商市场则会迅速转由中国平台主导。 与此同时，其他领域的中国企业在韩国市场的成功案例也不断增加。比亚迪前不久推出的紧凑型纯电动SUV ATTO 3在韩上市仅一周内就收获超1000份订单。石头科技的扫地机器人去年在韩市场份额超过40%。中国AI DeepSeek几乎在发布同时席卷韩国市场并快速增长，周活跃用户量在上月底一度突破121万，但引发隐私泄露争议后已暂停在韩服务。 随着Temu的正式进军，韩国电商市场的竞争或进一步加剧。结合比亚迪、石头科技、DeepSeek等中国企业在韩的成功案例可以看出，韩国民众对中国品牌的接受与认可程度正在提高，中国企业的快速扩张势必会令韩国本土企业面临更大的挑战。未来Temu能否凭借L2L模式在韩国市场站稳脚跟，韩国本土企业又会如何应对中国电商的强势进攻值得持续关注。 【图片来源 网络】

中国汽车制造商比亚迪（BYD）宣布与中国生成式人工智能（AI）深度求索（DeepSeek）合作，以提升自动驾驶技术。这一消息引发了对用户数据安全的广泛担忧，可能成为消费者在购车时的重要考虑因素。 根据相关行业19日消息，比亚迪计划首先在中国市场的车型上搭载DeepSeek开发的自动驾驶系统“神眼”（God's Eye），并根据出口国的实际情况决定是否在海外市场部署。然而，鉴于自动驾驶技术将成为未来汽车行业竞争的核心，比亚迪最终在出口车型上采用该系统的可能性依然很高。 DeepSeek近期在部分性能测试中超越了OpenAI的“o1”，展现出卓越的语音和图像识别能力，并能高效处理多种信息。这项技术有望提升自动驾驶系统对摄像头、雷达等传感器数据的整合与分析能力。此前，中国汽车制造商吉利等企业也已宣布计划使用DeepSeek的技术。 作为全球电动车销量第一的企业，比亚迪拥有庞大的用户数据，这使得其与DeepSeek的合作备受关注。目前，比亚迪的自动驾驶技术仍处于L2至L3级别，业界普遍认为其“神眼”系统未来或将与特斯拉的全自动驾驶（FSD）展开竞争。 比亚迪与DeepSeek的合作使数据泄露问题再次成为焦点。业界担忧，车辆行驶记录、通话记录等敏感信息可能被传输至中国，并被滥用。事实上，在比亚迪去年向韩国市场推出ATTO 3时，市场就曾对其无线手机投屏、车载导航、软件更新等车联网功能可能涉及的数据传输问题表示担忧。 当时，比亚迪强调其严格遵守韩国的《个人信息保护法》，并承诺不会将韩国用户数据传输至中国总部。然而，此次DeepSeek的加入，让韩国消费者对信息安全问题的担忧再次加剧。 韩国政府部门、现代汽车集团等机构已经决定禁止使用DeepSeek技术。全球多个国家和企业也因数据安全风险，对DeepSeek采取了限制措施。比亚迪韩国公司对此回应称，目前“神眼”系统将率先应用于中国市场，海外市场是否搭载尚未决定，未来将根据当地法规制定适应性战略。 尽管比亚迪强调目前不会在韩国市场直接应用DeepSeek技术，但考虑到自动驾驶技术对消费者购车决策的影响，未来比亚迪是否会在韩国车型中搭载“神眼”仍存变数。 业内人士表示，隐私安全问题对韩国消费者而言极为敏感，如果比亚迪无法彻底打消这一顾虑，其在韩国市场的发展恐将面临挑战。 【图片来源 韩联社】

中国比亚迪正式进军韩国电动汽车市场。【图片来源 韩联社】 比亚迪将于下月隆重参加韩国最具权威性的电池展览会“2025 Inter Battery”。继上月比亚迪在韩国成功推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”并取得显著市场反响后，正积极深化其在韩国电动汽车及电池市场的布局。 比亚迪“ATTO 3”以近3000万韩元（约合人民币15.1万元）的价格定位，凭借其显著的价格优势，迅速在韩国市场占据了一席之地。据悉，该车型预售仅一周，销量即突破1000辆，彰显了比亚迪强大的市场影响力。 业界于18日透露，比亚迪计划在3月5日至7日期间，于首尔江南区COEX会展中心举行的“2025 Inter Battery”展会上，全面展示其卓越的电池技术实力。比亚迪方面表示：“近30年发展锂离子电池事业以来，已累计出货超过50亿个电池，产品涵盖软包锂电池、钢壳锂电池、柱式锂电池等多种形态，展现了比亚迪在电池领域的深厚积淀和广泛布局。” 尽管比亚迪在此次参展规模相对有限，其展位并未设于主展区，而是位于1楼角落的A厅，但业内人士分析认为，比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应，为后续的市场布局奠定基础。在比亚迪的对面，LG化学和乐天化学并排设立了展示空间。 Inter Battery元老级企业——LG新能源、三星SDI、SK On韩国三大电池企业将在位于3楼的C厅设置展示空间，全面展示其未来的电池技术和核心竞争力。 在展示规模方面，韩国与中国企业之间存在显著差异。LG能源解决方案和三星SDI的展位分别为540平方米、SK on的展位为450平方米，而比亚迪的展位面积仅为36平方米。 据统计，今年参展Inter Battery的企业数量从去年的579家增加约11.6%，达到历史最大规模的646家。其中，海外企业达130家，中国企业占比超过半数，达到79家。中国企业参展规模逐年扩大，从2023年的24家增至去年的62家，今年更是进一步增加，呈现出强劲的增长势头。 中国企业在全球市场上的存在感也逐年增强。韩国市场调研机构SNE Research近日发布的数据显示，去年中国企业宁德时代在全球电池市场占有率位居首位，比亚迪紧随其后，位居第二。两家企业合计市场占有率从2023年的52.5%增至去年的55.1%，增加2.6个百分点。同期，韩国三大电池巨头合计占有率则从23.1%降至18.4%。 专家指出，包括比亚迪在内的各大中国电池企业正加速渗透韩国市场。业界相关人士表示：“虽然今年比亚迪的展示规模并不大，但作为全球电池行业的巨头，其影响力不容忽视。为应对中国企业的加速布局，韩国企业需积极研发创新，以保持其市场领先地位。”

上月16日，比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”，正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门，有关联网汽车（Connected-Car）的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善，中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为，需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握，对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆，若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网（IoT）的车辆，截至去年11月韩国共有946.7474万辆，占韩国全部登记车辆（2627.3606万辆）的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信（NFC）、无线载波通信技术（UWB）等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内，全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场，引发韩国汽车业界的高度关注，联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”（元PLUS）搭载无线手机投屏、无线（OTA）导航和软件更新等联网汽车功能，有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称：“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧，我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律，在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外，比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能（AI）大模型深度求索（DeepSeek）的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上，这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲（音）在上月举行的记者会上表示，我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为，仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出，联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息，并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示，为防止发生如华为引发的“后门”（Backdoor）风波，政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时，仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为，不仅是中国品牌的汽车，搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令，禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统（VCS）硬件和软件以及自动驾驶系统（ADS）软件，即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称，已有充分证据表明，中国为达到干扰和破坏目的，在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面，现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小，但在硬件方面由于涉及多个零部件，很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件，联网汽车通过车对车通信技术（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信技术，仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据，还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全，甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟，联网汽车市场呈爆发式增长，因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后，预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善（音）去年在座谈会上表示，与其他国家相比，韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后，目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类，优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作，共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】

距离韩国最大规模电池展会Inter Battery开幕仅剩一个月，多家企业新任首席执行官（CEO）是否发布对外信息、中国电池企业比亚迪（BYD）首次参展、企业如何应对电动汽车市场需求放缓等成为今年的主要看点。尤其是在去年多数电池企业业绩下滑的背景下，行业能否找到突破口备受关注。 据电池行业10日消息，Inter Battery今年计划3月5日至7日在首尔江南COEX举行。当前电池行业整体形势不佳，但韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On，以及四大电池材料企业EcoPro、浦项Future M、L&F、LG化学等多家企业依旧在积极筹备参展。 本届展会最受关注的焦点之一是新任CEO是否会发表对外信息。去年多家主要电池企业更换CEO，包括三星SDI的崔周善、EcoPro BM的金章佑、浦项Future M的严基千等。考虑到历届展会都有多数电池企业CEO亲自出席，因此今年新任CEO也可能参会。 Inter Battery历来是各大企业发布未来愿景和发展方向的重要平台。去年三星SDI在展会上透露正在考虑独立建设美国工厂，浦项Future M提及拓展海外市场的计划，三大电池企业也分别披露下一代产品量产信息。业内人士表示，Inter Battery不仅在韩国国内受到关注，海外媒体也密切关注，CEO在此发言影响力更大。 比亚迪（BYD）首次参加Inter Battery也成为此次展会的一大看点。比亚迪在上月15日正式宣布进军韩国乘用车市场，并举行品牌发布会。业内预测，比亚迪可能在展会上展示代表性产品磷酸铁锂（LFP）电池。据悉，比亚迪此次参展规模不大，展位并未设在3楼的主展区，而是位于1楼的角落位置。业内人士分析称，比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应，再决定未来的市场布局。 面对电动汽车市场的需求暂时放缓，各家企业的应对方式有所不同。浦项集团今年把Inter Battery的参展主体由去年的浦项控股改为浦项Future M，整体展览方向变化不大，但展会投入有所减少。分析认为，这与浦项集团的钢铁和二次电池材料两大核心业务业绩双双下滑有关，集团可能因此调整参展策略。 陷入资金紧张传闻的锦洋今年依旧参展，并计划展出4695圆柱电池（直径46mm，高度95mm）。该公司称，与目前行业关注的4680电池（直径46mm，高度80mm）相比，4695电池的能量密度更高。锦洋相关人士表示，今年也会与去年一样参加Inter Battery，并展出4695电池。 韩国最大规模电池展会Inter Battery 2024现场【图片来源 COEX】

韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷，叠加中国比亚迪（BYD）进入韩国市场，现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价，以守住市场份额。 据汽车行业10日消息，现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元（约2.51万元人民币）的降价政策。 现代汽车方面，艾尼氪（IONIQ ）5、IONIQ 6降价300万韩元，KONA Electric降价400万韩元，Porter II Electric和ST1降价500万韩元，艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的GV60降价300万韩元，G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面，Niro EV降价200万韩元，EV6降价150万韩元，EV9降价250万韩元，Bongo EV降价350万韩元，且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下，消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元，使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中，Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头，较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国（Stellantis Korea）宣布，从4日起购买吉普复仇者（Jeep Avenger） 或标志（Peugeot）E-2008的消费者，可额外获得政府补贴金额相当的折扣（分别为212万韩元和209万韩元）。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣，奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计，1月份韩国电动车登记量为2378辆，同比下降6%，较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示，1月进口电动车销量仅为635辆，同比下降22.7%，环比（2666辆）暴跌72.6%。 往年，韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策，导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象，消费者因等待补贴而推迟购车。今年，韩国环境部加快了补贴政策的确定，1月份已公布国库补贴方案，但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软，各大车企不得不提前采取价格优惠策略，以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局，使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌，并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前，该车型订单已突破1000辆。作为对比，比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为，这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略，将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元，这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示：“我们将继续推动电动车的普及，降低消费者的购车负担，同时提供更多购车优惠和便利服务，让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪（BYD）紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】

【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪（BYD）于1月16日正式宣布进军韩国市场，此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场，其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企，尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型，自2022年推出以来，已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场，ATTO 3的基础售价为3015万韩元（约合人民币15.2万元）。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下，消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型，这一定价优势明显，对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据，自16日品牌发布会及预售启动以来，ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中，ATTO 3 Plus版本占比高达99%，成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置，成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看，首尔地区订单占29%，京畿道占34%，其余地区占37%。 业内专家指出，比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型，具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可，其出色的产品力与极具吸引力的价格定位，使其能够快速赢得韩国消费者青睐，助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场，现代和起亚是绝对的主导力量，而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而，比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中，仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX，但去年的销量表现并不理想，仅售出6000辆。更具讽刺性的是，Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出："在使用相同核心技术的情况下，消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品，这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而，比亚迪ATTO 3的提前入市，可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测，即便这些车型采取激进的定价策略，在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉，企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"（SEAL）和中型SUV"海狮7"（SEALION 7）。这一产品矩阵的快速扩张战略，将为韩国消费者提供更多样化的选择，同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线，如IONIQ系列和EV系列，在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑，具备稳定的客户群体。 然而，对于韩国中型车企而言，情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出："中型车企不仅面临产品线匮乏的问题，更重要的是，他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略，这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张，韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位，而中型车企则需要重新定位市场策略，在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议，韩国中型车企应该加快电动化转型步伐，同时在细分市场中寻找独特定位，避免与比亚迪直接价格竞争。此外，政府也可能需要考虑出台相关政策，帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场，不仅展示了中国汽车品牌的实力，更可能推动韩国汽车市场加速变革，最终受益的将是韩国消费者。未来几个月，韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】