【图片来源 韩联社】 中小风险企业部于7日表示，为鼓励具有发展潜力的中小企业积极投身创新与挑战，进一步拓展市场，将正式推进《2025年企业纵向扩展（Scale-Up）支持计划》。该计划旨在为成长期的中小风险企业提供全方位支持，符合条件的企业若获得10亿韩元（约合人民币498万元）以上外部投资，政府将在3年内最高提供12亿韩元的研究开发（R&D）资金支持。此外，对于取得显著成果的企业，政府还将通过基金投资方式追加最高20亿韩元的资金扶持。 自今年起，政府为了进一步加大对具备海外市场拓展潜力企业的扶持力度，持续优化支持项目与投资资金配置。此次计划共招募102个项目，重点支持领域包括超级差距十大领域、国家战略技术十二大领域及碳中和相关产业，旨在推动以技术为核心竞争力的中小风险企业实现跨越式发展。 为加强对人工智能（AI）、生物技术等关键战略领域的研发支持，政府将引入“特色运营公司”机制。该机制将筛选在相关领域具备卓越业绩及R&D支持能力的运营机构，并予以重点扶持与评估，通过激励体系提供实质性资源，助力企业优化战略布局并实现规模化发展。 此前，企业在获得运营机构先行投资后需在R&D与股权投资中择一申请的模式，而今年进一步强化了两类支持方式的联动性，以提升整体扶持效果。具体来看，企业将优先获得R&D资金支持，随后根据其成长表现，可进一步获得股权投资，从而有效缓解研发项目推进过程中急剧增长的资金需求。 过去三年间，纵向扩展支持计划已累计向379家企业投入超过1.5万亿韩元资金，在促进企业技术创新与市场拓展方面取得显著成效。中小风险企业部技术革新政策官朴容淳（音）表示：“此次计划通过优化投资模式，建立与成果联动的支持机制，进一步提升了政策实效性。未来，政府将持续创新R&D支持模式，强化中小企业的技术研发能力与市场竞争力，使其成为推动国家经济增长的核心动力。”

“2025首尔移动出行展”（Seoul Mobility Show 2025）将于4日在韩国京畿道高阳市KINTEX展馆正式拉开帷幕。作为韩国最大规模的移动出行产业展览会，本届展会吸引了来自全球12个国家的451家企业参展，创下历史新高。 在3日举行的展会媒体日，记者在现场看到，现代汽车、起亚、宝马、迈巴赫、保时捷、比亚迪等全球知名整车制造商纷纷携最新车型亮相，自动驾驶、电动汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等前沿技术展区人头攒动，来自全球的数百家媒体在各大展台前驻足体验。 KINTEX第一展馆内的起亚展台 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲比亚迪“海豹”登场 续航520公里预售正式开启 在本届展会上，中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）展台备受瞩目。3日上午在展馆内举行媒体发布会上，比亚迪正式发布其在韩国市场的第二款乘用车——“海豹”（SEAL），并宣布启动预售。 比亚迪在韩国市场推出的第二款乘用车——“海豹” 【摄影 记者 崔锦宁】 记者在现场了解到，“海豹”采用流线型设计，车身极具动感，空气阻力系数（Cd）仅0.219，比比亚迪此前推出的ATTO 3（0.29）更低。82.56kWh磷酸铁锂“刀片电池”的搭载，使其单次充电最大续航达到520公里（欧洲标准），远程出行更具优势。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上表示：“‘海豹’提供后轮驱动（RWD）与四轮驱动（AWD）两种车型配置，依据动力系统（电机类型及驱动方式）及电子儿童锁等便捷功能的不同进行区分。车辆售价预计在4750万至5250万韩元（约合人民币23.6万至26万元）之间，该价格已适用新能源车辆税收优惠，但尚未包含政府补贴。”他还透露，韩国消费者对比亚迪的关注度日益上升，希望‘海豹’能为韩国用户提供更具竞争力的电动车选择。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上介绍比亚迪在发售的新车型“海豹”。【摄影 记者 崔锦宁】 比亚迪方面表示，最终售价及交付时间将在车辆认证完成、政府电动车补贴政策明确，并正式列入韩国新能源汽车公告后公布。 ▲五大高端车型首发 比亚迪发力韩国市场 除了“海豹”外，比亚迪此次展出了包括ATTO 3、即将上市的SEALION 7，以及其高端品牌仰望（Yangwang）、腾势（Denza）和方程豹（Formula Bao）旗下的多款车型。 “仰望”品牌的U8豪华SUV和U9纯电超跑，腾势D9豪华MPV、Z9GT运动轿车，以及方程豹BAO5个性SUV均在比亚迪展台亮相，吸引大批观众驻足。除U9外，其余四款车型均为韩国市场首发。 比亚迪腾势Z9GT运动轿车 【摄影 记者 崔锦宁】 展台工作人员告诉记者，比亚迪的新能源技术优势在韩国市场日益受到认可，1月发布的ATTO 3已经获得韩国政府145万韩元的补贴，并正式开启用户交付。 ▲30周年特别展区 多元文化活动点燃现场氛围 2025年是首尔移动出行展创办30周年，主办方特别设置了“韩国移动出行发展历史”主题展区，回顾韩国汽车及未来出行领域的发展轨迹。此外，本届展会还融入多元文化元素，特别推出“首尔移动出行时尚周”（Seoul Mobility Fashion Week），并安排交响乐演奏、DJ音乐派对等多样化活动。 展会期间，韩国政府主导的“自动驾驶技术开发创新项目”第一阶段成果发布会吸引了200多家企业及研究机构参与，展示最新的自动驾驶技术进展。同时，全球论坛及学术论文交流活动同步进行，促进国际技术合作。 KINTEX第一展馆内部 【摄影 记者 崔锦宁】 值得一提的是，2025年首尔移动出行展首次设立了“未来移动出行大奖”（Future Mobility Awards），由展会组委会与韩国生成式AI基金会（KGAF）联合主办，涵盖人工智能（AI）与未来出行领域的创新成果，表彰全球最具突破性的技术与企业。 目前，2025首尔移动出行展门票已在官方网站开放预售，普通观众票价为1.5万韩元（约合人民币74元）。展会将持续至4月13日，预计将迎来超过60万名观众。

仁川国际机场全景【图片来源 仁川国际机场】 仁川国际机场今年迎来开航24周年，宣布进入航空人工智能（AI）时代。 28日，仁川机场公社在仁川国际机场第一航站楼大厅举行“开航24周年纪念仪式暨航空AI革新蓝图发布会”。活动当天，通过特别影像回顾了仁川国际机场自2001年3月29日开航以来的辉煌历程，同时发布了引领未来航空业的“航空AI革新蓝图”，并举办了第九届“ICN Awards”颁奖典礼，表彰为提升机场服务竞争力作出突出贡献的部门机构。 仁川国际机场作为韩国最重要的航空枢纽，在开航24周年之际，国际旅客吞吐量和国际货运量双双跃居全球第三位，成功跻身全球顶级枢纽机场行列。特别是，随着去年第二航站楼（T2）第四阶段扩建工程的全面竣工，机场年均游客吞吐量提升至1.6亿人次，基础设施水平实现质的飞跃。 为抢占未来航空业发展先机，仁川国际机场正式发布“AI革新蓝图”，将通过人工智能技术创新持续提升核心竞争力，巩固在全球机场竞争中的领先地位。仁川机场公社计划将重点建设航空AI数据中心、航空研发中心和商务中心，并积极吸引全球顶尖科技企业，打造具有国际影响力的航空AI创新生态。 在本次发布会上，仁川国际机场与现代汽车集团联合推出的无人驾驶班车示范服务正式启动。这项创新服务将运营于第一、二航站楼之间15公里的连接道路上，车辆最高时速可达80公里，采用L4级自动驾驶技术。为确保运营安全，每辆车将配备一名安全员应对突发情况。 仁川机场公社社长李鹤宰表示：“在开航24周年之际，仁川国际机场已发展成为具有全球影响力的国际航空枢纽，这离不开政府和国民的大力支持，以及9.4万名机场工作人员的辛勤付出。今后我们将加速推进航空AI技术创新和产业生态建设，引领全球未来机场发展新模式，为国家AI产业发展和竞争力提升作出贡献。"

韩国国土交通部28日发布的2025年夏航季（3月30日至10月25日）航班计划显示，国际航线周航班量达到4783架次，较2019年同期增长3.6%。国内航线每周运营1850架次，同比增长1%。 2025年夏航季，韩国国际航空市场呈现显著复苏态势，航线网络覆盖全球246条航线。与去年夏季相比，国际航班量增长5.6%，但较今年冬季微降2.3%。 在国际航线布局方面，本航季呈现出明显的结构性调整特征。仁川至苏黎世（瑞士）、卡尔加里（加拿大）等停航航线将恢复运营；仁川至布拉格（捷克）、伦敦（英国）、阿拉木图（哈萨克斯坦），金海至乌兰巴托（蒙古），大邱至福冈（日本）等热门航线将增加班次；此外，仁川至神户（日本）航线将新开通，进一步完善东北亚航线网络。 国内航空市场继续保持稳定发展态势，形成以济州航线为核心、内陆支线为补充的运营格局。数据显示，11条济州航线每周运营1558架次，占国内总运力的84.2%。国土交通部表示，在编制时刻表时，优先保障济州等热门航线的运力需求，同时兼顾8条内陆支线航班的稳定运营。 在安全运营方面，国土交通部已完成对各航空公司运力资源的全面评估。据悉，即将出台的《航空安全创新方案》将引入航班动态调整机制，根据实际运营情况优化航班时刻安排。此外，因济州航空客机事故暂停运营的务安国际机场预计于4月18日恢复通航，相关安全检查工作正在有序推进。 国土交通部航空政策官金永国（音）表示：“此次夏航季航班计划充分考虑市场需求变化。我们在增加欧洲、中亚、蒙古等暑期热门航线运力的同时，也根据市场需求优化了东南亚航线布局。未来将在确保安全的前提下，持续优化航空网络布局，为旅客创造更加安全便捷的出行体验。” 仁川国际机场的跑道【图片来源 韩联社】

今年春节，社交平台上刮起了一阵“AI算命”风。中国年轻人纷纷迷上了DeepSeek等AI工具，想用它们来预测自己的爱情运势、事业发展，甚至未来的走向。这股风潮，不仅在中国，也早在韩国蔓延。在韩国，传统的算命占卜也从线下搬到了线上，优兔（YouTube）、TikTok、KakaoTalk等平台，到处都是直播算命、在线塔罗、八字分析等服务。占卜，似乎成了年轻人应对现实压力的一种“情绪出口”。 ▲AI算命走红：年轻人的新“情绪出口” 在中国的小红书上搜索“DeepSeek玄学”，你会发现，年轻人用AI来算姻缘、测事业，甚至寻找丢失的物品，已经不是什么新鲜事。更夸张的是，还出现了“DeepSeek算命指令”、“DeepSeek算八字调教版提示词”等教学贴，教你如何“调教”AI，让它说出你最想听的话。DeepSeek在解读“正缘”时，甚至能细化到对方的五官、身材、肤色、穿搭风格，连你们的相遇场景都描述得栩栩如生，仿佛它亲眼所见。 【图片来源 小红书截图】 笔者第一次尝试时，抱着“随便玩玩”的心态，根据教学贴输入了自己的出生信息。结果，不到几秒钟，DeepSeek就生成了一份详尽的分析报告，性格、事业、姻缘、健康、喜忌神……应有尽有，还给出了发展建议和注意事项，描述得特别生动，读起来就像在看一本精彩的小说。 与此同时，韩国年轻人则在优兔和KakaoTalk等平台上，寻找“算命大师”的指点。优兔和TikTok上，一些算命直播间人气爆棚，一场两小时的直播就能吸引上万人围观。年轻人在弹幕里输入自己的生辰八字，等待占卜师的解读。一些算命师甚至利用直播“吸粉”，吸引用户进行私下付费咨询，这生意头脑，也是没谁了。 此外，韩国人对算命主题的应用程序也越来越感兴趣。据创业分析公司“创新森林”（innoforest.co.kr）统计，算命应用程序“Jeomsin”的每月访客（MUV）从2022年3月的52.4万人，增长到2024年8月的112.9万人，几乎翻了一番。另一款算命应用程序“Fosteller”的访问者数量，也从28.8万人增加到52.1万人，增长势头同样迅猛。 算命应用程序的流行，主要归功于年轻一代。截至去年8月，购买“Fosteller”付费服务的消费者中，超过一半（53.9%）是20岁及以下的女性，30岁以上的女性占比为29.2%。 “Jeomsin”也估计，20多岁和30多岁的女性，占所有付费服务购买者的一半以上。“Fosteller”开发者沈京镇（音）表示：“持续使用算命应用的客户是年轻一代，他们对未来既有焦虑感，又充满期待”，他还补充说：“女性似乎尤其喜欢‘关于自己的故事’。当我们尝试全球服务时，我们发现其他国家也一样。” 韩国年轻人使用的“算命”APP 【图片来源 网络】 在Kakao、Naver等大型平台上，也能看到算命服务的火爆。在KakaoTalk上搜索“Shinjeom”时，出现了上百个开放的聊天室。这些聊天室的标题和标签，大多是“免费算命”、“命运四大支柱”、“关系烦恼”、“解梦”之类的。和优兔、TikTok类似，它们也通过提供免费咨询来吸引用户，然后诱导用户购买付费服务，这套路，是不是很熟悉？ ▲线上占卜兴起，年轻人到底在焦虑什么？ 为什么越来越多的年轻人沉迷算命？中韩两国的社会环境虽然不同，但年轻人的焦虑却有着相似之处。 在中国，高强度的工作压力、复杂的人际关系，以及难以预测的未来，让许多年轻人希望借助AI算命来寻找答案。考研、升职、结婚……每一步选择都充满未知，而DeepSeek这样的工具，能提供一种“心理安慰”，即使它未必准确，也能带来短暂的安心感。 而在韩国，年轻人面临的是高度竞争的职场环境和传统价值观的束缚。就业压力巨大，住房成本高昂，婚恋问题更是让许多人感到迷茫。在这种情况下，越来越多的韩国年轻人开始转向算命占卜，试图从玄学中寻找方向。优兔上的算命直播间，成了他们的精神寄托，一些年轻人甚至愿意支付高额费用，让巫俗人提供更详细的运势分析。 其次，将失败归咎于“命运”，是一种短暂逃避现实的方式。面对激烈的职场竞争、感情不顺，很多人更愿意相信“命里有时终须有”，而不是深究自己的能力和选择。毕竟，把锅甩给“命运”，总比承认自己不够努力要轻松得多。 再者，算命给出了简单的答案，避免了深度思考带来的焦虑。在忙碌的现代生活中，很多年轻人已经没有耐心进行深入的自我反思，而算命提供了一种便捷的心理安慰。与其费力思考人生的意义，不如让算命先生告诉你答案，简单粗暴，还不用动脑子。 最后，线上占卜的社交性，也让它成为一种流行文化。无论是AI算命，还是KakaoTalk上的占卜群，都让年轻人在分享运势的过程中找到共鸣，形成某种“抱团取暖”的氛围。大家一起讨论“水逆”、“犯太岁”，仿佛找到了组织，不再孤单。 ▲便利性提升，但可信度存疑 相比于传统的线下算命，线上算命最大的优点就是“方便”。不需要预约，不需要亲自去算命馆，随时随地打开手机，就能得到一份“人生指南”，这效率，简直是为懒人量身定制的。 但与此同时，线上算命的真实性和专业性也备受质疑。韩国的一些算命师就表示，线上算命行业的门槛低、鱼龙混杂，甚至可能成为一些人骗取钱财的手段。而DeepSeek等AI算命工具，虽然技术先进，但毕竟只是数据模型，无法真正预测未来。指望AI告诉你明天买哪只股票能发财，还是省省吧。 【图片来源 优兔截图】 但是，算命可以当作娱乐，但千万别盲目依赖。与其沉迷于AI或占卜，不如正视现实、积极行动。毕竟，真正能改变你命运的，还是你自己的努力和选择。与其把希望寄托在虚无缥缈的“命运”上，不如脚踏实地，努力奋斗，活出自己的精彩人生！

Kakao娱乐（Kakao Entertainment）25日宣布，旗下全球K-文化粉丝平台“Berriz”正式上线，面向全球市场开放服务，标志着韩国娱乐产业数字化升级迈入新阶段。 作为全球首个整合多元K-文化知识产权（IP）的综合性平台，Berriz采用创新的模块化架构，围绕艺人、创作者等人物IP，以及网漫、影视、音乐剧等内容IP，提供全方位粉丝服务。平台深度融合人工智能（AI）、电商、实时互动等核心技术，打造个性化定制社区，构建从内容消费到粉丝经济的完整生态闭环。 目前，平台已吸引多位知名艺人入驻。Antenna娱乐旗下实力派歌手郑承焕作为首位入驻艺人，特别推出官方粉丝俱乐部专属服务。STARSHIP娱乐旗下新锐女团KiiiKiii也同步开设官方粉丝社区。此外，改编自Kakao网漫的电视剧《芭妮与哥哥们》（预计于4月首播）将借助平台AI技术，为观众打造沉浸式互动体验。 Kakao娱乐平台事业部相关负责人表示：“Berriz突破了传统粉丝服务的局限，通过技术创新重塑粉丝经济生态。未来，我们将持续引入优质IP资源，进一步加快全球化布局。” 据悉，该平台已全面覆盖网页端与移动端，支持包括韩语、英语在内的18种语言服务，为全球K-文化爱好者提供无障碍的使用体验。业内人士分析认为，Berriz的上线有望重塑数字娱乐产业格局，推动全球粉丝经济迈向智能互联新时代。 入驻Kakao娱乐旗下全球K文化平台“Berriz”的艺人【图片来源 Kakao娱乐】

据韩国财界最新消息，三星电子副会长兼首席执行官（CEO）韩宗熙25日突发心脏骤停去世，享年63岁。 韩宗熙生于1962年，是公认的电视开发专家，曾经带领三星电子电视业务连续19年稳居全球市场第一，是三星创造雄伟业绩的关键人物。 他毕业于仁荷大学电子工程系，1988年加入三星电子影像业务开发团队，历任LCD电视实验室主管、开发团长、产品开发组长等职务，2017年起担任影像显示业务社长。 在2021年底的人事调整中，韩宗熙晋升为三星电子副会长，并担任负责整机业务的设备体验（DX）部门总管。他不仅在电视领域取得显著成就，还在家电、智能手机等多个产品领域推动技术创新，为全球电子产业发展作出巨大贡献。 三星电子副会长韩宗熙【图片来源 韩联社】

韩国四大石化企业LG化学、乐天化学、韩华解决方案和锦湖石油化学去年营业利润普遍下滑甚至出现亏损，反而加大研发（R&D）投资，旨在抢占未来增长动力，同时通过高附加值产品应对中国产能过剩的挑战。 四大石化企业近日向韩国金融监督院电子公告系统提交的年度报告显示，乐天化学去年录得8941亿韩元（约合人民币44.3亿元）的合并营业亏损，在四大企业中亏损幅度最大，但研发费用从2023年的1203亿韩元增长23%至2024年的1481亿韩元。乐天化学方面表示，仅凭传统通用产品难以与中国竞争，因此计划投入资金用于电池材料和氢能技术的开发。 作为韩国营收排名第一的化工企业，LG化学去年在研发方面投入2.19万亿韩元，较2023年的2.085万亿韩元增长4.8%。实际上，LG化学去年营业利润为9160亿韩元，同比大幅下滑63.8%，但计划继续加强显示材料和生物制药等领域的研发。 韩华解决方案化工部门去年出现1213亿韩元的营业亏损，由盈转亏，但在研发上的投入达到2137亿韩元，与前一年的2149亿韩元基本持平。研发重点主要集中在特种异氰酸酯等用于粘合剂的高附加值材料开发。 锦湖石油化学也把研发费用从前年的630亿韩元增至653亿韩元，同比增长3.6%，计划特别加大在高附加值合成橡胶、电动汽车材料和环保产品方面的投资。锦湖石油化学去年营业利润同比下滑24%，仅为2728亿韩元，但依旧坚定推进技术创新。 成均馆大学化学工程系教授裴真莹指出，要想在中国难以追赶的特种化学品领域取得领先地位，大量研发投入不可避免，在环保和生物领域推动高附加值产品转型也是未来的发展方向。业内人士补充称，与其他行业不同，化工行业的研发需要长期积累，短期内难以见效，因此韩国石化企业正在以长远视角进行战略性投资。 锦湖石油化学中央研究所研究员【图片来源 锦湖石油化学】

三星SDI电池业务部门在销售额和研发（R&D）投入方面双双创下历史新高。尽管电动车市场需求短期内有所放缓，这一成绩仍被业界视为公司深化电池专业化战略的重要里程碑。 根据三星SDI近日向韩国金融监督院电子公示系统提交的业务报告，去年公司能源解决方案业务部门实现销售额15.6912万亿韩元（约合人民币778亿元），占总销售额约95%，较2020年的77%提升18个百分点，创下历史新高。 相比之下，电子材料业务持续萎缩。该部门主营半导体材料、液晶显示器（LCD）材料及有机发光二极管（OLED）薄膜，去年销售额降至9010亿韩元，占总销售额比重由2020年的23%缩减至5%。 目前，公司正加快推进以电池技术为核心的未来发展战略。大林大学汽车学系教授金必洙表示：“三星SDI的投资回报相对高效，作为高性能电池技术企业，应明确技术发展方向，并通过研发率先实现低成本、高品质的电池。” 三星SDI近年来加大对高性能电池领域的投入。14日，公司与美国能源企业新纪元能源（Nextera Energy）签署了一项价值4000亿韩元的能源存储系统（ESS）供应合同。去年8月，三星SDI宣布投资约35亿美元，与通用汽车（GM）在美国成立电动车电池合资公司。 与此同时，公司研发投入亦创下新高。2023年研发费用达1.2976万亿韩元，较上年的1.1364万亿韩元增长14.2%，刷新历史纪录。三星SDI计划加速技术研发，目标于2026年量产磷酸铁锂（LFP）电池，并在2027年实现全固态电池量产。公司相关负责人表示：“在严峻的市场环境下，提升竞争力的唯一途径是技术创新，公司将持续推进下一代电池及材料的研发。” 然而，市场对三星SDI业务结构单一化的担忧也日益加剧。梨花女子大学经营学院教授朴正恩（音）分析指出：“电子材料业务的持续萎缩使电池业务在总营收中的占比被动上升，这从整体经营角度来看并非绝对利好。尽管新业务拓展伴随风险，公司仍应优先聚焦前景良好的领域，集中资源提升收益，再谋求新的增长点。” 三星SDI的第六代高效棱柱电池P6【图片来源 三星SDI】

根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）20日公布的最新造船数据，2024年全球新造船订单总量达4143艘，总吨位达1.3843亿吨，同比增长61%，创下历史第二高水平。其中，中国造船业以约70%的市场份额占据主导地位。 韩国进出口银行在《韩国造船业大型船舶订单现状及启示》报告中指出，韩国造船业的订单市场份额从2023年的20.6%下降至2024年11月的18.1%，而中国则从60%上升至70%，进一步拉开了与韩国的差距。 特别是在大型油轮和集装箱船市场，中国的增长尤为显著。曾由韩国主导的苏伊士型（Suezmax）油轮市场，2024年中国以52%的市场份额超过韩国（41%）。在超大型原油运输船（VLCC）市场，韩国的市场份额虽从2023年的0%回升至2024年的22%，但仍然落后于中国。 中国造船业的快速崛起，离不开政府的大力支持和技术创新。《中国制造2025》政策推动了造船业的高速发展，中国政府通过大规模投资和政策扶持，增强了造船业的竞争力。上海附近的江南造船厂和沪东中华造船厂不仅建造商用船舶，还生产军舰，为中国海军的现代化提供支持。 在绿色环保和智能制造领域，中国造船业同样取得了突破。随着国际海事组织（IMO）环保法规的加强，LNG动力船、氨动力船和甲醇燃料动力船等环保船舶的需求增加。克拉克森研究公司（Clarkson Research）数据显示，截至2023年，中国船厂承接了全球50%以上的氨动力和甲醇燃料动力船订单，同时在LNG动力船市场的占有率也在不断扩大。 此外，中国船舶集团（CSSC）等主要造船企业正在引入人工智能（AI）生产管理系统、自动焊接机器人和数字孪生（Digital Twin）技术，以提升造船效率和质量。 相比之下，韩国造船业正在失去竞争力。韩国曾在1990年代后期至2010年代初期保持全球第一的位置，但自2010年代中期以来，由于结构性问题的积累，行业陷入困境。 韩国进出口银行海外经济研究所指出，韩国造船企业在2000年代后期的全球金融危机后，为了争取订单而采取低价策略，忽视了成本控制。此外，2010年代初，韩国造船业在海洋工程领域进行大量投资，但因油价下跌，多个项目被取消，导致大规模亏损。 人力短缺和生产率下降也是韩国造船业面临的挑战。韩国产业研究院（KIET）的一位专家表示：“造船业需要长期的技术积累，但自2015年起，由于行业重组和业绩恶化，许多熟练工人流失。而中国则通过大规模的技术培训和人才培养计划，积极补充技术工人，进一步提升竞争力。” 尽管韩国仍在LNG船等高附加值船舶市场上保持技术优势，现代重工、韩华海洋（原大宇造船海洋）和三星重工在LNG船市场占据重要地位，其订单价格比中国船厂高出20%至30%，但这一领先优势能否持续仍存在不确定性。 一位业内人士表示：“中国造船业不仅仅依靠价格优势，而是通过政府支持、技术创新、绿色环保船舶开发和智能造船等多方面战略占领全球市场。韩国要想保持造船强国的地位，必须持续在LNG船等高附加值船舶市场保持技术领先，并加快智能造船厂和环保技术的开发，以增强整体竞争力。” 韩华海洋巨济工厂全景【图片来源 韩华海洋】