受政府严格监管影响，韩国五大商业银行获得个人贷款的借款人平均信用评分创下历史新高。为加强风险管理，商业银行仅向高信用群体发放贷款，导致贷款门槛进一步抬高。 韩国银行联合会10日发布的数据显示，KB国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行、NH农协银行韩国五大商业银行今年6月新发放个人贷款的平均信用评分为944.2分（满分为1000分），创2023年7月以来最高水平。 其中，住房抵押贷款平均信用评分为945.4分，信用贷款为941.1分，较2023年6月分别上升24.9分和13.6分。与2023年约920分的平均水平相比，两年来上涨约20分。目前，借款人信用评分需达到940分左右才能获得商业银行贷款。其中，循环信贷的平均信用评分最高，达962.3分。 业内分析指出，在韩国政府房地产调控措施的背景下，商业银行正进一步收紧贷款标准。6月27日，韩国政府出台包含高强度贷款限制的首轮房地产调控措施。政府还要求银行业将下半年个人贷款总量削减至原目标的一半。 随着贷款市场审核趋严，低信用人群面临被挤出正规金融体系的风险。韩国平民金融研究院数据显示，去年有6.1万名低信用群体被排除在正规金融体系之外，转向非法借贷市场，加大了金融风险。 然而，进入本月以来，韩国主要商业银行个人贷款增长速度再度加快。据韩国金融业消息，截至本月7日，五大商业银行个人贷款余额达760.8845万亿韩元（约合人民币3.9万亿元），较7月底增加1.9111万亿韩元。 从贷款类型来看，住房抵押贷款余额为604.5498万亿韩元，较6月底（603.9702万亿韩元）在一周内增加5796亿韩元。信用贷款余额从103.9687万亿韩元，同期增加1.0693万亿韩元，成为本月个人贷款增长的主要驱动力。 业内人士表示，若这一增长势头持续至月底，本月个人贷款增量有望创去年8月（9.6259万亿韩元）以来的最高纪录。

韩国电池材料企业POSCO Future M正在计划把二次电池正极材料业务从原有的三元系（NCM）主力扩展至富锂锰（LMR）及磷酸铁锂（LFP），推动多元业务的实现。 据POSCO Future M本月11日消息，公司与中国二次电池材料企业中伟（CNGR）在首尔江南浦项中心签署推进LFP正极材料业务的合作协议（MOU）。中伟在韩国的子公司FINO也参与此次签约，三方计划围绕为储能系统（ESS）建设LFP正极材料生产设施、联合市场推广等方面开展多种合作。 早在2023年，POSCO Future M就与中伟签署前驱体生产合作的投资协议（JVA），并在次年合资成立CNP新材料科技公司。由此次MOU的签署可见，双方即将在原有合资公司CNP新材料科技的基础上，把合作范围从前驱体拓展至LFP正极材料，并计划迅速推进相关业务评估。CNP新材料科技的股权结构目前为中伟持股51%，FINO持股29%，POSCO Future M持股20%。 LFP电池在输出性能上不及NCM等三元系电池，但价格低廉和寿命较长是主要优势。近年来，LFP电池在ESS和入门级电动汽车等多个领域的应用需求日益增加。尤其是ESS领域对空间和输出的要求不如电动汽车严格，但对寿命有较高需求，因此LFP电池的市场偏好正在不断增长。 国际能源署（IEA）数据显示，截至2023年，LFP电池在全球ESS市场中的占有率约为80%。POSCO Future M表示，计划通过多元的正极材料产品组合，更加积极应对不断变化的客户需求。 目前，POSCO Future M主要生产用于高端电动汽车的高镍NCMA（镍钴锰铝）和NCA（镍钴铝）正极材料。今年上半年，公司已完成面向入门级和标准级电动汽车的LMR正极材料开发。 此外，自今年3月起，POSCO Future M还与浦项控股未来技术研究院联合成立专项工作小组（TF），推动高密度LFP正极材料的研发，该材料相较于普通LFP具有更高的能量密度。

韩国国土交通部不动产交易系统于11日发布的数据显示，自6月27日住房抵押贷款额度限制政策实施以来，首尔地区公寓交易结构发生显著变化，9亿韩元（465.5万元）以下的低价公寓成交占比近50%，较新政实施前上升11.8个百分点，反映出金融调控政策对房地产市场的结构性影响正在持续深化。 统计数据显示，在政策实施前后的两个43天对比周期内（5月16日至6月27日与6月28日至8月10日），首尔公寓交易市场呈明显分化态势。新政实施前，1.4528万套成交公寓中9亿韩元以下占比为37.7%（5473套）；而新政实施后，在整体成交量缩减至4646套的背景下，低价房源占比逆势攀升至49.5%（2052套）。其中，6亿韩元以下公寓成交占比增幅最为显著，达到8.1个百分点。 市场分析指出，贷款额度上限设定为6亿韩元的新规，直接导致不同价格区间房源呈“冰火两重天”格局。具体来看，6亿韩元以下公寓成交占比由新规前的14.7%上升至22.8%，增加8.1个百分点，涨幅最大；6亿至9亿韩元区间房源占比由23%升至26.8%，提升3.8个百分点。而中高价房源则普遍下滑，9亿至15亿韩元区间占比由34.7%降至28.6%，下降6个百分点，15亿至30亿韩元区间占比由23%降至15.6%，骤降7.4个百分点，成为跌幅最大的价格区间。 传统热门区域的高端住宅市场受到政策冲击尤为明显。据首尔不动产信息中心统计，7月首尔公寓成交量环比暴跌69.5%，其中城东区（-88.6%）、麻浦区（-84.5%）等高价房源集中区域的降幅远超市场平均水平。相较之下，以江北区（-54%）、道峰区（-58%）为代表的低价房源集中区域市场韧性相对较强。 当前首尔房地产市场呈分化态势，受限贷政策影响的普通购房者集中涌入低价市场，然而30亿韩元以上超高端公寓成交占比不降反升，由新政前的4.6%提升至6.2%，显示出高净值人群受金融调控政策影响有限。多家房产中介机构表示，随着市场逐步消化政策影响，以刚性需求为主的低价房源交易已呈现回暖迹象，但整体市场复苏仍有待观察。

随着韩国迈入“超老龄社会”，全国空置房问题日益凸显。据国民权益委员会日前数据，近三年来全国空置房数量呈急剧上升趋势，增幅高达1.7倍。 根据《关于空置房及小规模住宅整顿特别法》，空置房是指自确认无居住或使用之日起连续一年以上闲置的住宅。该法规依据住宅的老化程度、破损状况及安全隐患等标准，将空置房划分为三个等级，具备再利用价值的空置房、需采取安全措施的空置房，以及亟需拆除或进行彻底整顿的空置房。统计数据显示，目前全国空置房总量达13.4009万户，其中城市地区5.5914万户，地方7.8095万户。在全部空置住宅中，8.7689万户具有改造利用潜力，其余4.6320万户则需拆除。 从地域分布来看，全罗南道以2.6万户空置房位居全国首位，其后依次为全罗北道（1.83万户）、庆尚南道（1.5796万户）、庆尚北道（1.5502万户）以及釜山（1.1471万户）。釜山作为韩国第二大城市，是唯一空置房数量突破1万户的城区，其规模远超首尔的6711户。 在首尔各行政区中，城北区以878户空置房居首，龙山区（689户）、江北区（512户）、西大门区（464户）和钟路区（411户）紧随其后。相比之下，衿川区仅21户空置房为全市最少，松坡区与江南区（各48户）、中区（77户）、瑞草区（107户）等区域空置房数量也维持在较低水平。 若以每10万人口空置房比例计算，全罗南道以1118户高居榜首，全罗北道（1053户）、庆尚北道（612户）、庆尚南道（489户）和江原道（467户）分列其后，均超过釜山（351户）。值得关注的是，全南、全北、庆北等地区的空置房人口比例高达全国平均水平（262户）的2至4倍，反映出上述地区空置房问题严峻。 此外，空置房现象与人口老龄化现象密切相关。统计数据显示，空置房数量与65岁以上老年人口比例的相关系数达0.793，相关系数越接近1，代表两项指标越呈正相关。其中，全罗南道（27.2%）和庆尚北道（26%）的老年人口比例位居全国前列，这些地区在空置房总量和人口比例指标上同样位居全国前列。 与2005年相比，全国长期空置住宅数量激增102.9%，几乎翻了一番。其中光州市增幅最为显著，达245.6%，庆尚南道（163.4%）、蔚山市（130.8%）、忠清北道（127%）和大邱市（125.2%）等地区也呈快速增长态势。特别是庆尚南道不仅长期空置住宅数量庞大，增长率也位居全国第二，凸显该地区空置房问题尤为严重。 从建筑年代分析，房龄超过31年的老旧空置房主要集中在庆尚北道（6.2439万户）、全罗南道（6.648万户）和庆尚南道（5.812万户）。统计数据显示，长期空置率与房屋老旧程度的相关系数高达0.97，表明两者存在极强的关联性。 韩国空置房问题已演变为与人口结构老龄化深度交织的系统性社会难题。从空间分布来看呈显著区域失衡态势，特别是在人口外流严重的偏远地区，住房老化与长期空置严重，形成难以破解的恶性循环。这一现象不仅造成资源浪费，更可能引发社区衰败、治安隐患等一系列衍生问题。未解决这一困局，亟需构建多管齐下的综合治理体系，建立空置房动态监测数据库和风险预警机制，实施精准化的区域差别政策，并打破行政壁垒，构建跨部门的协同治理网络，将空置房活化利用，与适老化社区改造有机衔接，从而实现社会资源的优化配置和社区的可持续发展。

中国航线现逐渐成为韩国航空公司重要战略航线。在中韩两国互惠政策持续深化的背景下，继中国率先对韩国实施免签政策后，韩国政府宣布将对中国团体游客实施免签入境措施，预计将进一步提升两国间的航空客运规模。当前，随着双边关系持续回暖及入境旅客数量稳步攀升，新一轮签证利好政策有望为两国航空运输业带来更显著的发展机遇。 韩国国土交通部航空信息门户系统（Air Portal）于10日发布的统计数据显示，今年7月，中韩航线（含中国台湾和香港）旅客运输量达198万人次，同比（132万人次）增加50%，较新冠疫情前的2019年同期（159万人次）亦实现25%的显著增长。今年1至7月中韩航线累计客运量已达979万人次，即将突破千万大关，同比（759万人次）增长29%，增幅达219万人次。 此外，双向客流均呈稳健增长态势。随着中韩关系持续改善及“限韩令”政策松动的市场预期，中国赴韩团体游客规模呈回升趋势；中国实施的临时免签政策也有效刺激了韩国赴华旅游需求。以韩国最大航空枢纽仁川国际机场为例，7月前往日本和东南亚的游客量同比均下降6%，而中国航线逆势增长20%，展现出强劲的市场活力。 韩国政府将于今年9月26日至2026年6月30日期间，对中国团体游客实施阶段性免签政策。据分析，该政策的实施有望推动中国赴韩游客规模恢复至2016年7月“萨德”事件前204万人次的水平。同时，中国已于去年11月率先对韩国实施免签入境政策，此次韩方政策的出台标志着两国航空旅游市场的双向开放格局。 面对市场机遇，韩国主要航空公司已启动针对性战略布局。大韩航空近日与中国领先的在线旅游服务平台携程达成战略合作，双方将共同开发包含航空运输服务在内的定制化旅游产品。韩亚航空则针对中韩航线经济舱旅客推出行李服务升级计划，在原有23公斤免费托运行李额度基础上，额外增加一件23公斤的免费托运行李配额。为应对暑期市场需求高峰，两家航空公司均增加中国航线运力投放，其中大韩航空将仁川至福州航线由每周3班加至4班，韩亚航空也自今年初起持续扩大中国航线运力规模。 业内人士表示：“当前中韩航线客运量已全面超越疫情前水平，这一积极信号为行业发展注入了强劲动力。各航空公司将持续优化中国航线布局和服务品质，以充分把握不断释放的市场需求。”

专门接待外籍游客的主要韩国赌场下注额屡创新高，尤其是济州岛在中国游客大军陆续重返的推动下，主要赌场的下注额（Drop，筹码）刷新历史纪录。韩国政府即将于下月29日起对中国团体游客采取免签入境政策，预计赌场人气将持续升温。 大数据平台Aicle日前发布数据显示，今年上半年，百乐达斯城（Paradise City）、Grand Korea Leisure（GKL）、乐天旅游开发等赌场“三巨头”外籍顾客合计下注额达6.4214万亿韩元（约合人民币331亿元），同比增长5.5%，连续两年创下历史新高。 得益于K-POP等韩国文化影响力不断扩大，中国、日本游客不断涌入韩国，成为赌场的座上宾。韩国旅游发展局提供的数据显示，今年5月来韩外籍游客为163.9387万人次，同比大幅增长14.9%。其中自中国入境游客人数为48.439万人次，占整体来韩外籍游客的30%。赌场界预测，政府对中国团体游客免签政策落地后，下半年游客人数还将直线上升。由于济州岛对中国公民实施免签入境30天政策，是深受中国游客青睐的海外旅游目的地之一。 乐天观光开发位于济州岛的Dream Tower赌场下注额达2417亿韩元，创历史最高纪录，同比剧增86%。百乐达斯城负责人称，访韩游客大幅增长，赌场的普通客户（mass）和高额下注客户（high roller）均出现增长。今年第2季度，Dream Tower赌场下注额为6685亿韩元，同比大增63%，创下自2021年开业后单季最高纪录。在济州岛、首尔、仁川、釜山运营赌场的百乐达斯城同期为1.835万亿韩元，刷新单季下注额纪录。 未在济州岛设有赌场的GKL业绩与去年持平，在首尔江南、江北及釜山运营3家七乐赌场（Sevenluck）第2季度下注额为9148亿韩元，同比下滑3%，凸显济州岛的政策优势。 以去年数据为准，赌场“三巨头”下设的8家外籍游客专用赌场，占韩国外籍专用赌场总客流的81%。 韩国赌场界对下半年前景持乐观态度，预计外籍游客将持续增长。韩国旅游发展局上月30日发布的数据显示，今年前5个月，韩国累计接待外籍游客721万人次，同比增长14.7%，已恢复至新冠疫情前2019年同期的103.5%。其中，来自中国大陆游客最多，为205万人次。其后依次是日本（133万人次）、台湾（70万人次）、美国（56万人次）等。 来韩中国游客曾在2016年达到800万人次的高峰，但由于“萨德”风波导致中韩关系紧张，加上新冠疫情的冲击，去年中国游客下滑至460万人次左右。为应对政府即将于9月底开始实行的中国团体游客免签入境政策，各大航空公司也在积极准备开通更多航线。 与以博彩业闻名的中国澳门以及美国拉斯维加斯持续疲软相比，韩国赌场的繁荣在全球实属罕见。澳门特别行政区公开的统计数据显示，澳门6月博彩收入达211亿澳门元，恢复至新冠疫情前2019年的88%，仅相当于2014年一半的水平。高盛在分析报告中指出，全球赌场产业仍“前景不稳”（choppy）。尤其在中美关系紧张的影响下，澳门博彩业充满不确定性，美国拉斯维加斯也因国际会展活动减少，整体收入增长乏力前景黯淡。 相比之下，韩国赌场业凭借其对外国游客的精准定位、与韩国文化的联动营销策略，以及政策上的灵活性，正走出一条独特的逆势增长路径。尤其是即将实施的中国团体游客免签政策将进一步降低入境门槛，韩国赌场通过“文化+博彩”的联动模式，将K-POP、韩流体验融入高端服务的差异化策略成为全球博彩业少见的增长极。预计未来，随着中韩航线加密和旅游产品升级，韩国赌场或将在亚洲地区继续巩固不可取代的地位。

眼下正值韩国的夏季休假期，平时两点一线、朝九晚五的“打工人”们会选择在此时和家人、朋友们出游度假，一来是为平时绷紧的神经放个假，二来也是通过身心充电，以更好的状态投入接下来的工作。 但《中国新闻周刊》日前在社交媒体平台发起的一项调查显示，高达46%的网友坦言自己存在“休假羞耻症”，一想到要开口要求休假，提前好几天就开始瞻前顾后，既害怕领导不同意，又担心同事们说三道四，明明是理所当然的假期，却感觉像“犯罪”一样。 究其原因，在职场中请假似乎与“工作不积极”、“缺乏责任感”等负面字眼有联系。尤其在亚洲人传统的“集体观念”中，个人的缺席可能会造成集体拉后腿，影响整体工作进度，甚至让领导和同事对自己产生反感。 然而，“休假羞耻症”对个人及社会有着不可小觑的负面影响。从个人角度来说，长时间处于精神紧绷、身体超负荷的状态下，不仅令健康亮起红灯出现“亚健康”信号，心理上也会产生焦虑、抑郁、失眠等精神问题，影响工作效率。 “休假羞耻症”是时候成为过去式了，用人单位有必要树立正确理念，认识到员工合理休假不仅不会影响工作效率，反而能提升员工的工作积极性与创造力。通过优化工作流程、合理分配任务等方式，让员工安心休假。员工自身也需要改变心态，树立正确的工作观和生活观。工作固然重要，但生活同样不可或缺。休假不是逃避责任，而是为了更好地调整状态，以更饱满的精神投入到后续工作中，“地球离了谁都能转”，但身体离开休息可真不行。 “休假羞耻症”该翻篇儿了，提前安排好工作，和同事做好交接，然后放心去享受属于自己的时间。毕竟，人生不只有KPI和加班，还有阳光、海滩、家人的笑脸，以及那个需要偶尔“暂停”一下的自己。

现代汽车加速推进中国市场战略布局，通过多元化产品矩阵谋求销量复苏。继成功在中国市场推出韩国本土热销的大型SUV帕里斯帝混合动力版（Palisade Hybrid）后，现代汽车集团正积极筹备专为中国市场研发的纯电动车型ELEXIO系列，以期有效提振在华销售业绩。分析指出，若现代汽车在保持对华出口增长态势的同时实现本土销量回升，在华业务结构调整进程将取得实质性突破。 现代汽车已在中国市场正式发布帕里斯帝混合动力版车型，并计划于本月末启动全面销售。这款在韩国市场引发抢购热潮的大型SUV将成为现代汽车拓展中国高端SUV细分市场的重要战略车型。今年1月，现代汽车在韩国本土推出的全新换代帕里斯帝车型首次引入混合动力版，凭借单次满油续航里程突破1000公里的卓越表现及出众产品力，持续占据韩国中大型SUV销量榜首位置。 现代汽车此次将中国市场列为继美国之后全球第二个投放帕里斯帝混合动力版的海外市场。尽管该车型此前在中国市场认知度有限，但现代汽车基于对产品竞争力的充分信心，决定加速引入混合动力版本，以期在中国日益增长的新能源车型消费趋势中抢占先机。 在产品布局方面，现代汽车计划于下月推出专为中国新能源汽车市场研发的纯电动SUV ELEXIO。这款被业界称为“中国版艾尼氪5（IONIQ 5）”，由现代汽车与中国本土合作伙伴联合开发，采用比亚迪动力电池，在产品定位和功能配置上深度契合中国消费者的使用需求和审美偏好。分析人士指出，现代汽车接连在华推出帕里斯帝混动版与ELEXIO等全新车型，反映出迫切希望扭转在华本土销售疲软态势的战略意图。 虽然现代汽车通过加大对华出口实现业绩提升，但本土化销售仍未见起色。数据显示，今年上半年现代汽车在华终端零售量仅为5.9311万辆，未能突破6万辆关口。与去年全年12万余辆的销售业绩相比，今年销售表现更显乏力，市场占有率持续承压。 业内分析指出，现代正通过不断推出具有全球市场竞争力的新产品系列，系统性地推进在华销售体系重构。一位业内人士表示：“现代将曾在韩国和美国掀起销售热潮的帕里斯帝混动版快速引入中国市场，充分彰显其重振中国业务的战略决心。后续能否凭借旗舰产品组合实现本土销售突破，将备受市场关注。”

韩国政府将从今年9月29日至明年6月30日针对中国团队游客实行临时免签政策。韩国旅游业界将此举视为提振市场活力的重要契机，正积极筹备迎接中国游客。 据韩国政府日前发布的消息，国务总理金民锡本月6日主持召开有关激活旅游的政策会议并宣布这一决定。韩国政府表示，此次免签政策实施后，预计将进一步激发游客访韩需求，带动地方经济，有效刺激内需消费。 韩中免签政策此前由中方率先推出。自去年11月起至今年12月，中国政府对韩国持普通护照人员试行免签政策。受此推动，赴华韩国游客数量持续攀升。韩国旅游发展局最新数据显示，今年上半年赴华韩国游客达147万人次，同比增长47%。 作为回应，韩国政府此次允许中国团体游客免签入境，期待吸引更多中国游客赴韩。数据显示，今年上半年赴韩中国游客已达252.7万人次，同比增长13.9%。随着中国国庆黄金周（10月1日至7日）临近，预计下半年中国游客访韩需求将进一步增加。 此次免签政策让韩国旅游业界充满期待。业界人士认为，新政策有望进一步释放潜在的访韩旅游需求，考虑到政策在中国“十一黄金周”前夕启动，秋季旅游市场有望迎来显著增长。 韩国多家旅行社已开始积极布局。模德旅游（MODETOUR）负责人接受本报记者采访时表示，公司过去主要面向企业客户销售团体旅游，今后将逐步扩大面向中国团体游客的旅游商品，并计划加强与中国当地旅行社的合作，拓展相关业务。 乐天观光开发负责人预计，经仁川机场入境的中国游客数量将进一步增加。为此，韩国济州最大的入境旅行社正在开发从首尔至济州连线旅游套餐，以吸引更多中国游客。

据《华尔街日报》（WSJ）7日（当地时间）报道，美国总统唐纳德·特朗普实施的关税政策已使全球主要汽车制造商累计蒙受约118亿美元损失，且未来损失规模或将进一步扩大。 WSJ基于近期全球汽车厂商2025年第二季度财报统计显示，丰田汽车因美国关税影响，该季度营业利润减少30亿美元，成为受损最严重的车企。紧随其后，德国大众集团损失15.1亿美元，通用汽车11亿美元，福特10亿美元，本田8.5亿美元，宝马6.8亿美元，韩国现代汽车和起亚分别损失6亿及5.7亿美元。数据显示，除中国市场外，全球十大车企今年净利润预计同比减少约25%，为疫情暴发以来的最大降幅。 面对关税压力，车企正处于两难境地。一方面关税推高生产成本，厂商可通过提价将成本转嫁给消费者；另一方面，则是将部分生产基地迁移至美国以规避关税。然而，WSJ指出，这两种方案短期内均难以快速落实，行业冲击预计将持续。丰田预计，截至2026财年3月底，关税累计损失将达95亿美元，全年净利润同比将下降44%。 美国国会近期通过立法，推翻加州的车辆排放标准和汽油车淘汰计划，为车企缓解环保压力、应对成本上涨提供一定空间。此前，车企需通过扩大电动车销售或向特斯拉等公司购买排放积分以符合法规要求。 生产基地向美国迁移进展相对缓慢。以通用汽车为例，其计划投入40亿美元，将原在墨西哥生产的Equinox和Blazer车型于2027年起迁至美国工厂。由于电动车需求低于预期，通用还计划利用电动车产能转产内燃机车型。但多数车企通常避免在多个工厂重复生产同一车型，且考虑到政治环境不确定性及扩建生产设施所需巨额投资，相关决策较为谨慎。 业内分析认为，车企加快扩建美国本土生产线，更多是基于美国市场需求强劲，而非单纯关税刺激。特朗普关税政策加速了汽车企业“靠近销售地生产”的趋势。鉴于北美、欧洲、中国等主要市场在法规、技术及消费习惯上存在明显差异，汽车制造商正日益倾向于本地化设计和生产，以应对市场多样化需求。