随着全球船舶订单大幅减少，加上中国凭借低价战略发起激烈竞争，韩国船企正在面临严峻挑战。今年上半年，韩国三大造船公司不仅未能完成年初设定的订单目标的一半，与去年同期相比的整体接单数量也显著下滑。有担忧指出，造船行业景气下跌已成现实，如果这一趋势持续，三至四年后韩国船企或面临船坞空置的糟糕局面。 据造船行业3日消息，HD韩国造船海洋今年上半年共接获76艘（金额105亿美元）新船订单，同比（121艘）大幅减少62.8%，但完成年度订单目标的58.2%。从船型来看，包括液化天然气（LNG）运输船5艘、LNG加注船6艘、液化石油气（LPG）及液氨运输船8艘、乙烷运输船2艘、集装箱船44艘以及油轮11艘。 HD韩国造船海洋是HD现代重工、HD现代尾浦、HD现代三湖的中间控股公司。HD韩国造船海洋相关人士表示，在环保船舶需求持续增长的市场环境下，年初保守制定接单目标，并计划继续以盈利为导向，推行选择接单战略。 另一家主要船企韩华海洋今年上半年共接获15艘（金额30.7亿美元）新船订单，其中包括2艘LNG运输船、7艘超大型油轮（VLCC）以及6艘超大型集装箱船。韩华海洋尚未公开年度订单目标，但与去年同期的27艘（53.3亿美元）相比，接单减少约40%。三星重工业今年上半年接单数量与去年同期持平，为18艘，但订单金额仅为26亿美元，仅达成年度目标（98亿美元）的26.5%。 全球造船市场正在迅速降温。英国克拉克森研究公司（Clarksons Research）数据显示，今年5月全球船舶订单总量为771艘，共计166万修正总吨（CGT），较去年同期的366万CGT下降55%。今年1至5月，全球累计新船订单为1592万CGT（515艘），同比（2918万CGT）减半。韩国船企所占份额为381万CGT（95艘），市场占有率仅24%。 韩国主要船企上半年表现低迷，但下半年高附加值船型有望带动订单回暖。韩华海洋正在参与巴西国家石油公司（Petrobras）即将发出的浮式生产储卸油装置（FPSO）项目投标。此前推迟的莫桑比克浮式天然气液化装置（FLNG）2号项目（约25亿美元）也有望下半年签约，三星重工业最有可能中标。HD现代三湖近期也获得一笔来自大洋洲船东的4艘LNG运输船订单，金额达1.3963万亿韩元（约合10亿美元）。 此前，三大船企合计仅获4艘LNG新船订单。业内人士尤其关注来自美国的LNG运输船新一轮采购潮。美国正在以得克萨斯州和路易斯安那州为中心扩建LNG出口基地，截至2027年出口规模预计达到年均1亿吨。因此，市场预估美国需要新增至少40艘LNG运输船，而这可能成为韩国船企新的机会。

受制造业不振及美国关税政策等外部因素影响，韩国5月全产业生产环比下降，连续第二个月录得负增长。尽管政府启动了第一次补充预算，但零售销售与设备投资等主要内需指标依旧低迷，经济复苏动能持续受限。 韩国统计厅30日发布的《5月产业活动动向》显示，剔除农林渔业后的全产业生产指数（经季节调整）为112.5（以2020年基准为100），环比下降1.1%。这一跌幅为今年1月（-1.6%）以来的最大值，同时也继4月（-0.8%）之后再次出现负增长。同比来看，该指数下降0.8%，时隔四个月再次转为负值。 从产业结构来看，制造业生产环比减少3%，成为整体下滑的主因。其中，受汽车与建筑等下游行业不景气影响，金属加工行业大幅下滑6.9%。与此同时，汽车产业在美国加征关税与当地工厂开工等因素叠加作用下，继4月后再度下降2%。 服务业生产同样延续疲软走势。尽管金融和保险（2.8%）等领域表现良好，但信息通信（-3.6%）、运输和仓储（-2.4%）等行业下滑，整体服务业生产环比减少0.1%，连续两个月录得负增长。 消费相关指标持续承压。零售销售虽在耐用品（1.2%）和半耐用品（0.7%）领域实现增长，但非耐用品（-0.7%）如化妆品销售走低，整体环比与上月持平。自3月起，零售销售连续三个月停滞，未能在5月第一次补充预算执行后实现反弹，显示内需回暖乏力。 设备投资环比下降4.7%，为连续第三个月录得负增长，跌幅也较前月进一步扩大。对此，政府方面表示，上月初通过的补充预算尚需时间才能显现成效。 对此，统计厅服务业动向科长崔昌润（音）表示：“补充预算涉及的公共行政、建筑、制造与服务业等领域，相关效果预计将分阶段逐步显现。” 与此同时，建筑业景气依旧低迷。5月建设竣工额环比下降3.9%，其中建筑工程和土木工程分别减少4.6%和2%，已连续三个月呈现下滑趋势。反映未来建筑动向的建设订单（经季节调整）同比下降5.5%，其中发电、通信等土木项目大幅减少62.4%，跌幅最为显著。 在宏观指标方面，反映当前景气状况的同步综合指数循环变动值较上月下降0.4个百分点，主要受建设竣工额及内外销指数下滑影响；预示未来经济走势的先行综合指数循环变动值也下降0.1个百分点，表明经济前景仍存不确定性。

据韩国银行（央行）26日发布的6月企业景气调查结果，由于韩国对美出口放缓、地缘政治不确定性加剧以及建筑业低迷等影响，自今年3月起，全产业企业心理指数（CBSI）虽连续上升，但本月以90.2较上月下降0.5个百分点，再次呈下滑趋势。 CBSI是反映企业对整体经济认识的指标，基准值为100，高于100表示企业对经济持乐观预期，低于100则为悲观。 韩国银行经济心理调查组组长李惠英（音）表示，虽然该指数跌幅并不大，但长期低于100，较难视为经济处于良好状态。再因受到美国关税政策变化、新政府实施政策、内需回暖时机变动等多方面影响，需密切关注相互关税豁免期满前的谈判进展及补充预算的执行时间点。 具体来看，制造业CBSI为94.4，因经营状况（-0.7p）与资金周转（-0.4p）等指标恶化，环比下滑0.3个百分点。制造业在今年1月起连续5个月持续上升，但在6月再次迎来下滑。非制造业CBSI为87.4，同样受营收（-0.6p）与盈利性（-0.5p）等疲软指标影响，下降0.7个百分点，时隔四个月再现跌势。 从细分行业来看，制造业中因国际油价上涨导致化工产品行业表现疲软。金属加工行业也因汽车及零部件等需求萎缩而承压明显。受住房建设不振、土木工程订单减少、地方商用不动产交易和租赁市场低迷等因素影响，非制造业中，建筑与房地产行业尤为低迷。此外，艺术、体育等休闲服务业也因高尔夫球场与演出场馆消费者减少受到冲击。 此外，基于BSI计算的消费者动向指数（CSI）6月经济信心指数（ESI）环比上升0.6个点，达到92.8。排除季节因素等的ESI循环变动指数为89.3，下降0.2个百分点。 本次调查于6月11日至18日面向全国3524家企业实施，最终回收有效样本3294家，其中制造业1839家，非制造业1445家。

在美国特朗普政府加征关税引发全球产业链震荡的背景下，韩国出口导向型经济遭遇严峻挑战。但军工产业却实现逆势增长，现代罗特姆（Rotem）的K2坦克、韩华防务的K9自行火炮等明星产品，正成为韩国制造业新的“名片”。 总统李在明在竞选期间提出军工产业将与半导体、二次电池、未来汽车共同成为引领韩国经济的未来支柱产业，将力促韩国跻身全球军工四大强国行列，令相关产业的发展预期持续升温。 俄乌战争已持续三年有余，以伊冲突持续升级，全球各国对安全的关注度日益提升。凭借技术优势获得国际认可的韩国军工产业需求激增，不仅龙头企业受益，国内中小型配套企业也迎来新一轮发展契机。 本月10日，韩国宣布与波兰即将签署价值60亿美元的第二轮K2主战坦克出口合同，李在明上任伊始便拿下军工出口大单，为相关企业注入强心剂。 李在明竞选期间在庆尚南道拉票时，曾通过发表《航空航天国防政策》提出构建以政府主导的模式，承诺成立军工出口控制塔、加强防卫事业厅职能、扩大国防人工智能（AI）等国家科研投资，推进军工出口企业科研体制支援项目等，欲将军工产业打造为韩国出口下一个增长点。 军工业界认为，若军工企业的海外出口持续保持目前的增长势头，李在明政府的各项承诺得以全面落实，订单余额有望从目前的80万亿韩元增长至超过100万亿韩元。出口目的地也将从波兰、罗马尼亚等欧洲国家拓展至沙特阿拉伯、阿联酋等中东地区。 军工企业LIG Nex1生产的“天弓-II”导弹拦截系统自2022年出口阿联酋以来，2023年和2024年先后出口至沙特阿拉伯和伊拉克，与中东三国签署总金额12.1万亿韩元的出口合同。近期关注领域拓展至舰艇、潜艇、战斗机等领域。 今年2月在沙特举行的世界防务展（WDS）上，韩华航空航天与沙特国家防卫部签署三方谅解备忘录（MOU）。今后将从装甲车等地面武器系统拓展到使用机器人与卫星的监视侦察系统，签署一系列中长期合同。 近来以伊冲突加剧地缘政治不安，预计相关出口合同谈判有望提速。上月28日，2025韩国国际海事防务产业展（MADEX）在釜山举行，沙特阿拉伯海军参谋总长穆罕默德·加里比到访韩华航空航天的展位，对3600吨级的潜水艇“张保皋-III”表示出极大兴趣。还参观了HD现代重工展位，直接咨询6500吨级护卫舰出口的可能性。 阿联酋则对韩国型下一代战斗机KE-21表示关注。今年4月，阿联酋空军防空司令部一行访问韩国航空航天产业（KAI），参观了KF-21原型机生产设施，就出口至伊拉克的多用途直升机“完美雄鹰”（Surion）后续订单进行讨论。 政府在军工产业的稳步发展趋势同步出台配套愿景，计划通过出口市场多元化将军工产业年出口规模提升至200亿美元以上，5年内使韩国军工产业跻身全球四强。 但也有观点认为，李在明提出的全球四强目标略有“画大饼”之嫌，根据斯德哥尔摩国际和平问题研究所（SIPRI）于2023年进行的调查，韩国在全球军工市场所占份额仅为2%，与目前排名第4位的中国（5.8%）相比仍有较大差距。 从出口成绩来看，韩国军工企业四大巨头韩华航空航天、现代罗特姆、LIG Nex1和韩国航空航天产业去年出口规模均创下历史新高，总金额达9.52万亿韩元，今年的出口前景也一片光明，各国为应对特朗普政府的外交政策变化竞相增加国防支出，中东及俄乌战争等引发地缘政治风险上升，东南亚军备需求持续扩大等因素将推动韩国军工产业持续发展，今年有望再次创下新纪录。

随着新政府上台，去年由尹锡悦政府主导、外卖平台与入驻商家共同制定的“共生费用制度”将迎来重整。由共同民主党主导的“守护乙方的民生实践委员会”（乙支路委员会）正通过外卖平台社会对话机制，着手重构制度框架，推动以减轻店主经营负担为核心的费用体系改革。 据业界17日消息，乙支路委员会已明确改革方向，计划打破现行框架，围绕配送费、中介手续费及支付手续费等关键环节，构建更加合理的新型费用体系。委员会相关人士表示：“多数参与方认为，现行制度在设计上存在诸多局限，难以有效反映店主的实际经营压力。我们将以共生与可持续发展为原则，重建制度基础。” 据悉，自上月底起，乙支路委员会便通过外卖平台社会对话机制，与店主团体“公平平台社长协会”及主要外卖平台企业持续协商，围绕减负方向探讨新一轮共生方案。协商过程中，韩国最大外卖平台“外卖的民族”曾提出，对单笔金额在1.5万韩元（约合人民币79元）以下的小额订单，将中介费、支付费及配送费等总手续费控制在订单金额的35%以内。乙支路委员会方面正就该方案进一步调整，以更贴近店主诉求，为制度改革奠定基础。 然而，现行制度下的调整效果并未获得各方一致认可。根据去年“共生协议体”达成的协议，“外卖的民族”与Coupang Eats自今年2月26日及4月1日起，分别将中介手续费从9.8%下调至销售额排名前35%的商家为7.8%、中位层为6.8%、末位为2%。但与此同时，配送费用却出现最高上调500韩元的情况，引发店主团体质疑“减负反而加压”。对此，时任共生协议体委员长、中央大学经济学部教授李正熙（音）也指出：“现行方案与商家最初提出的诉求存在明显差距，也难以体现公平仲裁原则。” 围绕改革议题，乙支路委员会计划在7月前与“外卖的民族”展开正式磋商，广泛听取店主对小额订单手续费等关键问题的意见。随后将协商范围扩大至Coupang Eats等其他平台企业。委员会方面表示，虽然目前将协商期限暂定至7月，但若平台方展现出合作意愿，将考虑灵活延长讨论时间。 业界普遍认为，新政府将比前届政府更积极推动外卖平台制度改革。总统李在明在竞选期间曾提出制定《在线平台公平化法》，包括手续费上限等具体改革措施，显示未来政策将朝立法与制度化方向推进，构建更加明确的平台监管体系。 对此，国务总理候选人金民锡13日表示：“尹锡悦政府依赖自律监管的机制已宣告失败，政府与国会应更加积极介入，为制度完善提供实质性支撑。”而“外卖的民族”方面则回应称：“比起全面推翻，我们更倾向于在现有制度基础上逐步修正。” 观察人士指出，未来改革的实质进展，将取决于平台企业的参与度以及政府的协调能力。当前外卖平台生态正处于转型关键期，相关制度走向备受关注。

LG新能源将向中国奇瑞汽车供应46系圆柱电池，这是韩国电池生产商首次与中国整车企业签署大规模圆柱电池供应合同。 LG新能源16日宣布，日前与奇瑞汽车签署为期6年的46系圆柱电池供货合同，总规模为8吉瓦时（GWh），可供约12万辆电动汽车使用。具体签约金额未公开，业界估测至少在1万亿韩元（约合人民币52.5亿元）以上。 根据协议内容，LG新能源将从明年初开始正式向奇瑞汽车供货，主要搭载于奇瑞汽车的主力车型上。 奇瑞汽车成立于1997年，属国有汽车。主要产品覆盖乘用车、混动、纯电动车等领域，旗下拥有奇瑞、星途、捷途等品牌。去年销量为240万辆，其中出口超过110万辆，发展势头迅猛。 LG新能源继去年和里维安（Rivian）等多家整车厂商合作后，此次将客户拓展至中国整车企业，进一步证明了在46系列这一新型电池规格技术上的技术领先能力。 中国电动汽车市场准入门槛极高，外资电池企业很难叩开大门。宁德时代、比亚迪等本土电池企业在政府全力支持下，与中国整车企业建立起紧密合作关系。 中国汽车动力电池产业创新联盟（CABIA）提供的数据显示，以上月为准，中国电动汽车市场电池装机量份额为宁德时代45.9%，比亚迪22.5%、中创新航7.5%，本土企业总计占据95%以上市场份额。 业界认为，LG新能源此次拿下奇瑞的大单主要依靠技术领导力和稳定的量产能力。业内人士指出，虽然多家电池企业都想开辟46系列产品的赛道，但尚未有企业取得像LG新能源这样的显著订单成果。 在全球电动车市场陷入短暂停滞（Chasm）下，LG新能源仍持续加大对46系列产品的投资力度，扩大与全球主要整车企业的合作。去年11月，LG新能源与美国电动汽车初创企业里维安签署大规模46系列电池供应协议。 在今年初举行的韩国最大电池展会“InterBattery 2025”上，LG新能源首次公开全球圆柱电池46系列及配套的CAS模组和解决方案。LG新能源期待通过率先建立46系列量产体系，在全球电池市场上掌握主导权。

SK海力士与韩美半导体围绕热压键合机（TC Bonder）设备的紧张关系在最新的订单公布后似乎出现缓和迹象，但业内普遍认为双方紧张气氛依旧存在。有传言称，SK海力士此次下单的动机并非纯粹的技术考量，而是为了敦促此前撤出的韩美维护工程师重返SK海力士生产线。 半导体业内高层人士19日透露，SK海力士16日与韩美半导体签署的设备订单附带条件。他表示：“SK海力士在韩美工程师复职的前提下提出订单，韩美方面也接受这一条件。因此，这实际上是一笔‘附带条件订单’。” 此前，SK海力士已对外公告称，与韩美半导体（Hanmi Semiconductor）以及韩华半导体技术（Hanwha Semitech）达成高带宽存储器（HBM）用TC Bonder设备的订单协议。 公告核心内容包括，SK海力士计划采购韩美半导体总额428.12亿韩元（约合人民币2.21亿元）的HBM生产设备DUAL TC BONDER GRIFFIN，同时也向韩华半导体技术订购385亿韩元的TC Bonder设备。对此，业界一度认为SK海力士与韩美半导体之间的矛盾得以缓解。此前，SK海力士推进TC Bonder供应商多元化计划，韩美半导体强烈反对并撤回派驻SK海力士HBM产线的维护工程师，引发双方摩擦。 业内另有意见指出，本次协议其实是一场“互相需要”的妥协。SK海力士需要韩美工程师维持现有HBM产线运转，而韩美半导体迫切希望获得订单。多方消息显示，相关工程师最快在本周内重返SK海力士工厂。 此外，双方在订购过程中也存在一定分歧。传言称，韩美半导体提出超过20%的价格上调请求，但最终未能如愿。有分析称，韩美设备在技术上不及韩华产品，因此难以在谈判中获得更高定价。 从公告表面看，韩美半导体的设备价格似乎高于韩华半导体技术，但仔细比较后差异并不大。原因在于，韩美公布的是含增值税（VAT）价格，而韩华则未含税价。如果同时计入VAT，韩华设备总额可达423.5亿韩元，两者价格差距由原本的40多亿韩元迅速缩至4亿至5亿韩元。 根据业内估算，SK海力士此次采购的韩美设备数量为14台，韩华设备约为12台。由此推算，韩美设备单价为约30.58亿韩元，而韩华设备则约为35.29亿韩元。从今年累计订单金额来看，韩华（约800亿韩元）几乎为韩美（约400亿韩元）的两倍。 业内普遍认为，SK海力士还会继续推进包括TC Bonder在内的韩美设备替代策略。此次订单已经达成，但实际上是分散对特定厂商的依赖，以此实现中长期供应链平衡的战略布局。 业内人士表示：“韩华设备订单金额超过韩美，本身就足以体现多元化正在持续推进。SK海力士正在逐步减少对韩美设备的依赖，目前还需要时间，但是方向已经明确。”

韩国建筑产业知识信息系统（KISCON）6日发布的数据显示，今年第一季度，韩国申请停业的建筑企业数量达到160家，同比增长19.4%，创下自2011年以来的最高纪录。 分析指出，在工程施工成本飙升、房地产市场持续低迷的背景下，再加上总统弹劾、大选等政治不确定性影响，建筑行业正面临多重挑战。 与此同时，韩国主要建筑指标也出现明显下滑。根据韩国建设产业研究院的数据，今年1月至2月，全国建筑订单总额为21.7万亿韩元（约合人民币1127.6亿元），同比减少14.9%。其中，公共部门订单为2.9万亿韩元，同比锐减28.3%，创下自2019年以来新低；民间部门订单则为8.4万亿韩元，同比增长0.6%。 业内人士指出，今年社会间接资本（SOC）预算缩减近1万亿韩元，是导致公共订单大幅下滑的主要原因之一。同时，韩国政治动荡和房地产市场低迷，也使建筑企业面临订单减少的双重压力。 值得关注的是，建筑行业的“寒流”也波及就业市场。韩国统计厅数据显示，3月建筑业就业人数同比减少18.5万人，降幅达8.7%，不仅连续第11个月出现负增长，也创下自2013年有相关统计以来的最大降幅。 韩国建设产业研究院研究员朴哲韩（音）表示，受特朗普政府的关税政策、房地产项目融资困难及政治不确定性等因素影响，目前建筑订单和投资几近“冻结”。预计今年上半年，建筑行业在投资和订单方面出现明显回暖的可能性不大。 在首尔某建筑工地上，工人们正在搬运建筑材料。【图片提供 韩联社】

韩国造船企业最近成功大规模承接集装箱船订单，全球市场占有率正在不断提升。此前，韩国船企在集装箱船领域一直位居占据低价优势的中国企业之后，但在中美关税战背景下，韩国企业迎来反超机会。特朗普政府不久前还预告称，即将对中国船舶征收入港费用。 据HD现代旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋28日消息，公司26日与大洋洲一家船运公司签订建造合同，包括4艘8400TEU级集装箱船、8艘2800TEU级集装箱船和6艘1800TEU级集装箱船。此前，公司已在23日接获2艘2800TEU级集装箱船订单，24日又承接2艘16000TEU级大型集装箱船订单。 HD韩国造船海洋仅四天内累计拿下22艘集装箱船订单，合同金额高达约2.5万亿韩元（约合人民币126.42亿元）。根据计划，此次承接的集装箱船分别由蔚山HD现代尾浦和全南灵岩HD现代三湖建造，并在2028年上半年陆续交付船东。 与此同时，三星重工业也迎来今年首份集装箱船订单。三星重工业当天公告称，与亚洲地区一位船东签订两艘集装箱船建造合同，总金额为5619亿韩元，预计2028年1月前陆续交付。 韩国集装箱船订单激增与“特朗普效应”不无关系。美国贸易代表办公室（USTR）近日宣布，即将对中国航运公司、使用中国制造船舶的航运公司、在海外建造的汽车运输船征收美国入港费用，并在未来三年内逐步提高收费标准。受此影响，运营中国制造集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的航运公司势必遭受冲击，在新船下单时也陷入两难。 这一趋势也已经反映在统计数据上。年初起，相关政策讨论不断，敏锐的船东开始把目光从中国转向韩国。克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，截至本月22日，韩国船企今年的集装箱船接单量已达约131.79万修正总吨（CGT），市场份额达到29.7%。 如果加上HD韩国造船海洋新承接的22艘订单以及三星重工业的2艘，韩国在全球集装箱船市场的占有率超过30%，相比去年全年仅11.4%的市场份额，几乎实现三倍增长。反观中国，市场份额则从去年的86.6%大幅降至今年的58.1%。 此外，环保法规的加强也对韩国船企形成利好。由HD现代三湖建造的8400TEU级集装箱船计划搭载可使用LNG与柴油双燃料的LNG双燃料发动机，16000TEU级集装箱船也计划安装废气净化装置，以应对国际海事组织（IMO）不断强化的环保要求。 对此也有意见指出，局限于人力成本等因素，韩国在集装箱船领域的成本竞争力已明显落后于中国，因此这种趋势难以长期持续。韩国造船业内人士表示，多种因素正在推动韩国制造集装箱船需求的增加，考虑到老旧船只比例以及环保法规带来的更换需求持续上升，未来还会继续加大集装箱船领域的接单力度。 HD现代尾浦建造的16000TEU级大型集装箱船【图片来源 HD现代】

随着美国特朗普政府宣布对中国以外国家实施90天关税豁免政策，韩国食品、时尚及美妆等行业的物流需求显著上升。这一趋势已从美国本地法人延伸至主要流通渠道与合作客户，整体出口氛围持续升温。 业内分析指出，在美国通胀压力加剧及价格竞争力走弱的背景下，企业纷纷加快备货节奏，以应对关税带来的不确定性与潜在涨价风险。 据业内22日消息，关税豁免政策出台后，韩国出口型食品企业与时尚设计代工（ODM）企业的货运量显著上升。三养食品等公司表示，来自美国的发货请求持续增加，企业正借助豁免期加紧备货，计划进一步扩大供货规模。 三养食品相关负责人表示：“自特朗普第二任期启动关税政策以来，美国方面的货运需求持续增长，但由于准备时间有限，彼时未能及时响应。本次豁免期为我们争取了宝贵的备货窗口，当前正通过扩充现有工厂产线积极应对。”该公司还计划借助6月即将竣工的密阳第二工厂，将年产能由180亿个提升至250亿个，以承接持续增长的订单需求。 在时尚行业方面，随着美国买家陆续暂停与中国工厂的合作，转向其他国家寻求代工服务，相关地区的货运需求随之上升。一家ODM企业负责人表示：“受关税不确定性影响，美国品牌正在终止与中国工厂的合作，转而与其他生产基地签约。豁免期内，来自低关税地区的提前发货请求显著增加，目前整体货运量已同比增长超过15%。” 在美妆行业，科丝美诗和韩国科玛等ODM企业预计，随着美国市场对防晒类产品需求的增加，囤货现象将进一步加剧。企业正通过提高美国本地工厂的产能，并灵活调整出口订单，以积极应对市场变化。 尤其是在K-Beauty最大出口市场——美国，尽管关税和汇率等因素仍带来不确定性，但合作企业的产量依然呈增长态势。目前，科丝美诗和韩国科玛的年产能可达3.5亿至4亿件。 科丝美诗方面表示：“尽管市场前景尚不明朗，但全球前五大客户——如欧莱雅、资生堂、雅诗兰黛、联合利华等——在今年第一季度的订单量均实现了两位数的增长。公司正通过扩建生产线等方式，持续提升产能。” 业内人士指出，尽管特朗普政府的关税政策仍对食品和美妆等品类构成挑战，但美国消费者面临的涨价压力促使当地企业加紧备货。豁免期内大批量订单和提前发货需求的集中出现，反映出美国市场日益紧张的氛围。 三养食品代表性产品火鸡面【图片来源 三养食品】