韩国-越南商务论坛12日在首尔中区乐天酒店举行，由韩国大韩商工会议所、韩国产业通商资源部、越南驻韩大使馆和越南财政部共同主办。 此次论坛是越共中央总书记苏林时隔11年再次访韩之际举办的经贸盛会。苏林、韩国国务总理金民锡、大韩商工会议所会长崔泰源、越南财政部长阮文胜和两国企业代表等200名各界人士出席活动。 自1992年建交以来，韩越两国贸易规模从当年的5亿美元增至去年的868亿美元，32年间增长超过173倍。越南已连续三年成为韩国的第三大贸易伙伴，仅次于中国和美国，韩国同样跻身越南前三大贸易伙伴之列。韩国仍是越南最大投资来源国，累计投资额达925亿美元，目前约有1万家韩国企业在越南开展业务。 此次论坛上，两国企业围绕数字经济、高端产业、供应链、能源等领域，就应对快速变化的经贸环境和未来合作方案进行了深入探讨。 在金民锡和苏林的共同见证下，两国企业与机构签署了多项合作谅解备忘录（MOU）。包括SK创新、晓星重工、韩国电信（KT）、韩国电力KDN、韩国旅游发展局在内的47家韩方企业与机构，与37家越方企业与机构决定在能源、造船、航空、人工智能（AI）、新材料、无人机等多个领域加强合作。 自1992年建交以来，韩国大韩商工会议所与越南商会共同成立了韩—越经济合作委员会，先后组织并接待6次经济代表团，召开9次企业联合会议，持续推动两国企业交流与合作。自2009年起，韩国商会还在越南设立办事处，积极为企业排忧解难。

全球第二大航运公司丹麦马士基（Maersk）正在就一项总额达28亿美元的造船项目，评估来自中韩两国主要船厂的提案。中国在价格竞争方面具备优势，但韩国船厂在品质与交付时效方面展现出更强实力。 据韩国造船行业8日消息，马士基本月初收到韩国三大船厂HD现代重工、韩华海洋及三星重工关于建造12艘1.8万TEU双燃料集装箱船的提案。马士基方面正在评估两种方案，一种为8艘确定建造、4艘选项合同，另一种为6艘确定建造、6艘选项合同。马士基同时也向中国主要船厂提出同样的建造要求，试图比较报价与交付时机。 当前，1.8万TEU双燃料集装箱船在中韩之间的单船报价差距高达2000万美元，因此中国船厂在竞标中具有一定的价格优势。韩国船厂则强调自身在船舶质量与交付周期上的长处所在。 据悉，马士基希望相关船舶能在2029年交付。2029年是国际海事组织（IMO）计划根据船舶温室气体排放效率征收碳税的年份，因此环保船舶的建造能力成为竞争关键，而在这一领域，韩国船厂具备更强的技术储备。 与此同时，中国船厂目前已经承接大量新船订单，船坞资源相对紧张。丹麦船舶金融公司（DSF）预测，截至2027年，中国主要船厂的开工率或达到95%，而同期韩国船厂的开工率则预计在70%左右，可见韩国方面具备更大的产能调度空间。 英国航运研究机构克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，2028年起，HD现代重工、韩华海洋及三星重工的预计交付规模为674.4万修正总吨（CGT），而中国主要船厂（中国船舶、中远海运、招商工业、扬子江船业）预计交付则高达2035.7万CGT。随着中国船厂的订单积压，业内普遍预期，如果现在下单，中国船厂的交付周期可能超过五年。

进入今年以来，韩国十大集团中韩华集团企业价值增长最快。分析指出，韩美造船合作项目“让美国造船业再次伟大（MASGA）”推动韩华集团市值上升，同时证明关税谈判正在对韩国证券市场格局产生深远影响。 据证券行业和韩华集团5日消息，截至2024年12月30日收盘，韩华集团旗下13家上市公司总市值共43.5万亿韩元（约合人民币2250.5亿元），2025年8月1日跃升至120.7万亿韩元，短短七个月内增长77.2万亿韩元。与同期韩国综合股价指数（KOSPI）上涨30.6%、韩华以外十大集团平均增长30.3%相比，韩华的涨幅达到5倍以上。 去年底，韩华集团上市公司市值仅占KOSPI总市值（2662.7万亿韩元）的2.3%，但今年对KOSPI市值上涨总额（600.2万亿韩元）的贡献达到12.9%，堪称推动市场的“主力军”。韩华集团企业价值暴涨的主要原因在于军工与造船领域公司股价的强劲表现。截至7月31日，韩华旗下军工与造船三家公司韩华航空航天、韩华海洋和韩华系统的总市值达97万亿韩元。 其中，受全球军工市场扩张影响，韩华航空航天股价从去年底的32.6万韩元暴涨至7月底的99.6万韩元，涨幅高达245.1%。该公司今年上半年营收11.8577万亿韩元，营业利润1.4251万亿韩元，创下历史新高，并在7月21日完成4.2万亿韩元的增资计划。值得一提的是，韩华航空航天在3月20日公布增资计划当天股价为72.2万韩元，此后不断攀升，7月底盘中最高达到103.5万韩元，刷新历史纪录。 此外，韩华海洋受成功实现正常经营以及韩美关税协商利好影响，股价从去年底的3.735万韩元涨至11.23万韩元，涨幅高达200.1%。该公司8月1日以11.74万韩元收盘，市值升至35.9729万亿韩元，一举超越NAVER，跃居KOSPI第13大市值公司。韩华此前以3万亿韩元收购该公司后，市值在两年两个月内已增长超10倍。 韩华海洋近期股价飙升，与韩美关税谈判中扮演的关键角色也不无关系。作为韩国唯一一家在美国拥有船厂的企业，韩华海洋通过去年收购的费城船厂正在推进设备投资、创造就业和技术转移。业内评价认为，韩华海洋的美国本地业务为推动韩美关税谈判达成协议成功发挥杠杆作用。 iM证券研究员边雄振（音）表示，当前的合作是韩国帮助美国重振造船的阶段，但从中长期来看，美国在商船及军舰订单方面会以更大力度回报韩国企业，韩华海洋以此迎来全新的发展机遇。另一方面，韩华投资管理去年底推出的“PLUS韩华集团股票ETF”最近净资产规模突破1800亿韩元。今年以来，该ETF的收益率高达151.57%，在韩国大型集团股票ETF中涨幅居首。

图为韩国总统室3日公开的韩美造船合作项目“MASGA”（Make American Shipbuilding Great）纪念帽子。该帽由韩方代表团特别制作，以纪念韩美在近期经贸谈判中就韩方提出的“MASGA”项目达成一致。

韩国交易所3日发布的数据显示，上月外国投资者在韩国综合股价指数（KOSPI）净买入6.281万亿韩元（约合人民币325亿元），环比增长2.3倍，创下自去年2月（7.858万亿韩元）以来的最高纪录。 去年1月外国投资者净买入3.5万亿韩元，2月骤增至7.9万亿韩元，此后呈现逐步下降态势。从去年8月开始，外资连续9个月净卖出，今年5月才重新转为净买入。 分析认为，外资重返韩国股市主要得益于三大推力。首先，韩国政府陆续推出一系列提振资本市场的改革政策，为股市注入积极信号；其次，韩美关税谈判取得进展，降低了市场对外部贸易摩擦的担忧；第三，三星电子与特斯拉签署165亿美元的半导体供应大单，进一步提振了投资者对韩国科技板块业绩改善的预期。 从个股表现来看，外国投资者上月净买入最多的股票为三星电子，净买入金额达3.495万亿韩元，占同期KOSPI市场外资净买入总额的56%。受韩美谈判预期提振，造船股韩华海洋获得外资净买入8580亿韩元，位居第二。其后依次为SK Square（4570亿韩元）、ISU PETASYS（3290亿韩元）、韩华航空航天（2490亿韩元）等。 在强劲外资买盘推动下，上月KOSPI指数累计上涨5.7%。然而多家证券机构预计，进入8月后，关税影响或将逐步显现，叠加韩国企业盈利预期走弱等因素，韩国股市可能迎来调整期。 教保证券研究员金俊宇（音）指出，在韩国企业业绩表现疲弱的背景下，预计本月KOSPI市场波动性将加剧，指数运行区间为2900至3300点。 面对当前不确定性加剧的市场环境，部分证券分析师建议关注受关税影响相对较小的板块。NH投资证券研究员罗正焕建议：“投资应聚焦造船、防务、核电等受关税冲击较小的领域，同时关注内需板块，特别是受政府消费刺激政策影响显著的食品和化妆品行业。”

当地时间30日，美国总统特朗普宣布，韩国将向美国投资3500亿美元，以此为条件决定将对韩征收对等关税税率从25%下调至15%。 特朗普当天在白宫会见韩国贸易谈判代表团后，在社交媒体“真实社交”上发布这一消息，称美国和韩国决定签署全面、完整的贸易协议。特朗普表示，韩国将向美国投资3500亿美元，并自美采购1000亿美元以上的液化天然气（LNG）及其他能源产品。 特朗普还透露，两周后将与韩国总统李在明在白宫举行会谈，届时将发布具体（投资）金额。特朗普还表示：“我要祝贺这位新总统赢得了大选。” 当天下午4时30分许，韩国经济副总理兼财政企划部长官具润哲、产业通商资源部长官金正官、通商交涉本部长吕翰九前往白宫，与特朗普进行会晤，约6时许离开白宫，特朗普随后于6点16分在“真实社交”上发布达成贸易谈判的消息。 此前特朗普表示，若韩美间无法达成协议，将从8月1日起对韩国征收25%的对等关税。韩国政府一直与美方进行协商，力图降低对汽车、钢铁等特定商品的关税。 美国商务部长霍华德·卢特尼克在社交平台“X”上公开了更为详细的协议内容，韩国对美国3500亿美元投资产生的收益90%归美国所有。收益分配结构与此前美日协议中比例相同，此前日本和欧盟先后宣布对美国进行5500亿美元和6000亿美元的投资。考虑到经济体量的差异，韩国对美投资规模小于日本和欧盟，但也有意见认为，若按国内生产总值（GDP）标准来看，韩国的投资反而较高。 美国此前已明确表示，日本的投资将用于能源、半导体、关键矿产、医药品、造船等战略产业领域，预计韩国投资也将以这些重点领域为中心。 李在明当天在脸书发文称，通过韩美关税磋商协议，出口环境不确定性得到消除，为对美出口营造有利环境。韩美经贸协议中包括建立规模为3500亿美元的基金，这将巩固两国战略产业合作基础，助力韩国企业进入美国造船、半导体、二次电池、生物和能源市场。基金中的1500亿美元将专门用于造船合作项目，将为韩国企业进军美国造船业提供坚强后盾。 李在明评价称，美方对重振制造业的决心和韩方推动韩企在美拓展业务布局的意愿相结合，促成韩美磋商达成协议。期待此次经贸协议能推动两国深化产业合作，从而进一步巩固同盟关系。 总统室政策室长金容范在记者会上表示，今后在对美出口半导体、药品方面，与其他国家相比，韩国不会处于不利地位。在与美方磋商的过程中，美方确实强烈要求韩方开放农畜产品市场，但考虑到粮食安全的重要性和农业敏感性，双方就韩方不再进一步开放大米和牛肉市场达成一致。

29日，韩国经济副总理兼企划财政部长官具润哲启程前往美国华盛顿，将于31日同美国财政部长斯科特·贝森特会晤。此次会晤正值美对韩征税暂缓措施到期的最后关头，双方将就避免25%高额关税展开最后磋商，力争达成互利共赢的经贸协议。 具润哲在仁川机场接受媒体采访时强调，此次会谈将秉持维护国家核心利益的原则，致力于推动韩美经贸关系实现新的平衡发展。他表示将全面阐述韩国政府当前准备的具体方案，详细介绍韩国相关产业发展现状，并就造船业合作及韩美中长期经贸合作等核心议题进行深入协商。 据悉，贝森特作为特朗普政府对外贸易政策的主要负责人，在本次关税协商中扮演关键角色。具润哲表示，将与正在美国参与协商的产业通商资源部长官金正官及通商交涉本部长吕韩九保持密切合作。此次会谈被视为历时数月的韩美经贸磋商进入决定性阶段。 面对8月1日关税措施生效的最后期限，韩国政府正全方位调动外交、安全、产业和投资等领域的战略资源，推出对美投资大礼包，力求在最终谈判中争取最有利的结果。 据悉，韩方核心谈判筹码之一是与美国在造船产业开展全面合作方案。该方案强调韩国作为美国海军现代化建设及本土造船业振兴战略的重要合作伙伴地位。有别于日本企业直接投资的传统模式，韩国创新性地提出包含技术转移、专业人才培养、联合生产等内容的“本土化合作”新模式。 韩国政府此前已向美方提出“让美国造船业再次伟大”（MASGA）的战略合作项目，巧妙结合“让美国再次伟大”的政治理念与造船产业合作。这一战略构想在今年5月亚太经合组织贸易部长会议（APEC）期间已进行前期铺垫，当时HD现代集团和韩华海洋等韩国造船业巨头的高层代表曾与美国贸易代表办公室（USTR）高级官员贾米森·格里尔（Jamieson Greer）就此展开实质性磋商。 在能源合作领域，韩国提出扩大进口美国液化天然气（LNG）及参与阿拉斯加LNG开发项目等具体方案。统计数据显示，去年美国占韩国天然气进口总量的12.2%。通过调整能源进口结构，韩国希望降低对中东地区的能源依赖，同时回应美方对贸易平衡问题的关切。此外，韩国可能在部分农产品市场准入问题上作出适当让步。 投资合作方面，根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）数据，韩国2023年对美投资规模达215亿美元，首次成为美国最大外资来源国。这些投资主要集中在半导体、动力电池、航空航天等高新技术产业领域。未来双方还可能在美国国产航空器采购等方面拓展合作空间。 韩国政府此次推出涵盖产业合作、对美投资、进口扩大等多维度综合方案，不仅旨在缩小对美贸易逆差等短期目标，更是基于对韩美关系结构性变化的深层次考量。当前谈判很可能成为重塑韩美战略伙伴关系的重要转折点。政府认为，考虑到特朗普政府的政策取向，单纯依靠经济领域的让步可能难以满足美方在防卫费分摊、技术合作及联盟责任分担等多方面的期待，甚至可能引发更大压力。 专家指出，在本次谈判中韩国应坚守核心政策底线，才能在未来韩美同盟协商中保持话语权。造船与能源等既符合美国国内就业需求，又能满足其国家安全目标的产业合作项目，应当成为韩国重点推进的关键筹码，实质性合作不仅有助于缓解当前贸易摩擦，更能为韩美关系长远发展奠定坚实基础。

在美国加紧对华制裁的背景下，韩国造船业坐收渔翁之利。韩国进出口银行海外经济研究所29日发布《海运造船业2025年上半年动向及下半年展望》报告显示，今年上半年韩国造船企业订单全球市场占比25.1%，同比上升8个百分点，与市场占有率首位的中国差距从去年的51个百分点大幅缩小至26.7个百分点。 去年韩国船企全年订单占有率仅为15%，时隔8年首次失守20%大关。进出口银行分析称，韩国船企订单反弹主要是由于美国对华制裁措施导致集装箱船建造需求从中国转向美国。美国贸易办公室（USTR）决定对中国航运企业运营或拥有的船舶征收高额船舶“靠港费”，此举令韩国从中获利。 上半年韩国船企所持订单总计487万修正总吨（CGT），其中53.3%为集装箱船，去年同期韩国仅接到2艘中大型集装箱船订单。报告分析称，由于美国对中国海运产业的制裁，部分大型集装箱船订单从中国转向韩国，从而提高了韩国的市场占有率。 报告同时指出韩国不应满足于现况，全球新船订单总量为1939万修正总吨，仅为去年同期的54.4%，韩国主力船型液化天然气运输船（LNG）订单量锐减82.9%，仅为105万修正总吨。这是自2021年以来，上半年新船订单量首次低于完工交付量，美国关税政策等贸易壁垒对全球经济贸易造成负面影响，波及至新船下单情况。预计船东下半年将采取更加谨慎的观望态度，全年新船订单量预计将比去年减少46%，跌至4000万修正总吨。 报告指出，韩国造船业应着眼于从根本上提升竞争力，目前市场份额回升仅仅是中美摩擦下韩国获得的渔翁之利，应将此视为争取时间的机会，在质量竞争力上进一步拉开与中国船企的差距。

距离韩美关税协商最后期限仅剩5天，双方正展开高级别密集谈判，尽管韩国政府虽已接受美方关注议题，在敏感的农畜产品领域提出较原方案更进一步的修正方案，但美国仍要求韩国做出更大让步并持续施压。 被视为最大竞争国的日本以5500亿美元的综合投资方案获得美国对等关税及汽车零部件关税的下调，这令韩国谈判团队陷入被动。鉴于美国的最终目标是制造业复兴，政府研判美方急需造船等产业合作筹备或成为谈判的催化剂，正全力展开对美游说工作。 贸易领域消息人士27日称，韩国产业通商资源部长官金正官与美国商务部长霍华德·卢特尼克在本月24日至25日（当地时间）进行的谈判中未能达成协议。据悉，金正官在24日的谈判中向美方提出了比原方案更进一步的修订案，但美方仍要求韩国做出更大让步。韩国总统室随后开会就接受美方要求程度进行讨论，并于25日再次提出新的方案。在此过程中，韩方可能在被列为“红线”的部分农产品领域接受美方提出的部分条件。 特朗普政府对李在明政府成立后，与韩方进行的贸易协商首次表态称具有“建设性”，显示出对与韩国达成协议的积极态度。但美方在韩方反复提出修正案的情况下，仍要求做出更具实质性的让步。目前，金正官与通商交涉本部长吕翰九延长在美行程，灵活应对协商局势的变化。 在此前的韩美谈判中，美方主要在农产品、数字贸易及汽车三大领域对韩施压。尤其对牛肉、大米等农产品态度极为强烈。由于农民与美国“铁锈地带”工人阶层是特朗普的重要支持群体，美方强烈希望韩国在农产品领域做出具体让步。与美国达成关税协议的大多数国家均承诺扩大农产品采购、开放市场等。 尤其是日本承诺对美国进行5500亿美元的投资令谈判局势变得更加复杂。此前韩国以主要大企业为中心提出了1000亿美元以上的制造业直接投资方案，但美方仍要求韩国像日本一样为美国制造业复兴提供资金支持。 日本率先“交卷”令韩国更加趋于被动，分析认为，韩国无需照搬日本的模式，应发挥造船业等独特优势，寻找创造性解决方案。 在中美新冷战的背景下，美国为实现制造业复兴与本国供应链重组，亟需可信赖的合作伙伴。韩国政府考虑提出对造船、半导体、电池等战略产业进行直接投资，并培养本地人才在内的“一揽子”产业合作计划，突出韩国是美国不可替代的“制造业同盟”，以实现双方共赢的“正和博弈”（Positive Sum）。 经济副总理兼企划财政部长官具润哲将于下周访美，同美国财长斯科特·贝森特会晤。外交部长官赵显也将于下周同美国国务卿马尔科·鲁比奥会晤，将在最后冲刺阶段为谈判注入动力。 但留给韩国的时间极其有限，特朗普、霍华德·卢特尼克、美国贸易代表贾米森·格里尔等人因与欧盟和中国的谈判相继前往欧洲，预计特朗普返回美国后的7月30日和31日两天将成为对等关税生效前的最后谈判窗口。

8日，企业分析研究机构Leaders Index发布报告显示，以今年第一季度为基准，韩国营收排名前500强企业的女性高管人数达1210名，占整体高管的8.1%，首次突破8%大关。与2019年的505名（3.8%）相比，6年间人数增长2倍以上。 自2022年8月实施《资本市场法》修订案，女性高管于2023年突破1000人后，人数持续上升。该修订案明确规定总资产达2万亿韩元（约合人民币104.8亿元）以上的上市公司董事会禁止由单一性别组成。然而，女性高管中实际执行管理业务的未登记高管比例从2019年的90.5%持续下滑至今年的71.6%。 相反，在与公司没有任何其他契约关系的非执行董事中，女性注册高管人数持续增加。2019年至今年，女性非注册高管从457人增至866人，增幅未达到两倍，但女性非执行董事从38人猛增至292人，增长7.6倍。 女性注册高管中，执行董事占比从2019年的20.8%降至2022年的12.7%后，目前徘徊在15%左右。非执行董事占比从79.2%升至84.9%。Leaders Index方面表示，从表面上看性别多样性有所改善，但女性高管增长仍集中在象征性的非执行董事岗位。 从行业分布来看，消费品行业的女性高管占比较高，分别为生活用品（19.5%）、制药（19%）、服务业（13.2%）和食品饮料（13.1%）。相对而言，造船、机械和设备（3.3%）、能源（3.6%）及建筑建材（3.7%），女性高管占比均未达到5%。 以今年为准，韩国500强企业女性执行董事共34名，其中40%（14人）为所属企业的家族成员或亲属。除3人外，其余11人均担任企业总经理以上的职位。