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韩国氢燃料电池汽车出口锐减七成 产业复苏面临挑战自今年以来，韩国氢燃料电池汽车（FCEV）在内销与出口两大领域同步遇冷，乘用车与商用车销量齐跌。业界指出，在全球氢能出行产业竞争加剧背景下，韩国需尽快出台系统性扶持政策，以稳固其在该领域的主导地位。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）28日发布的数据，今年1至4月，氢燃料电池汽车（包括乘用车与商用车）累计出口量仅为18辆，较去年同期的60辆骤减七成。在当前趋势延续的情况下，全年出口量或将难以突破百辆，创下历史新低。同期国内市场同样低迷。今年前四个月，韩国本土共销售氢燃料电池汽车965辆，全年销量恐难达到3000辆的预期目标。 氢燃料电池车曾是韩国环保汽车战略的核心，依托现代汽车推出的NEXO乘用车与XCIENT商用卡车，曾在全球市场保持领先。然而，受制于充电基础设施不足、氢气价格高企以及产品线单一等结构性问题，市场扩张势头近年持续放缓。 从出口趋势来看，自2018年NEXO上市后，韩国氢燃料电池车出口量迅速增长，2019年升至788辆，2020年随着Xcient上市首次突破千辆，2021年达历史峰值1121辆。但自2022年起呈逐年下滑态势，2022年降至400辆，2023年为296辆，去年更跌至101辆。 国内市场方面，2022年曾创下年销售1.03万辆的历史纪录，随后两年接连下滑，2023年为4707辆，去年则降至3787辆。进入2024年，销售继续疲软，市场回暖迹象尚未显现。 与此同时，全球氢燃料汽车市场格局亦在发生变化。尤其是中国市场份额快速上升，引发韩国业界高度关注。数据显示，今年第一季度，中国氢燃料电池车销量达1197辆，占据全球市场总量的56.5%。 目前，韩国氢能汽车产业由现代汽车集团主导。该集团正通过旗下氢能品牌HTWO构建涵盖氢气生产、流通、加氢基础设施及氢能出行的完整价值链。集团副会长张在勋还担任全球氢能产业合作组织氢能委员会共同主席，在国际合作网络中发挥关键作用。 尽管企业仍在持续推动氢能产业布局，但业界普遍认为，单靠企业自身难以突破当前所面临的结构性瓶颈。专家呼吁，韩国政府应尽快出台系统性扶持政策，以巩固其在全球氢能产业中的战略地位。大林大学汽车工程系教授金必秀（音）指出：“当前氢燃料电池车市场规模虽仍有限，但其中长期发展潜力不容忽视。应将其视为面向下一代的重要投资，从氢能价值链整体出发，给予系统性、战略性支持。”
2025-05-28 20:35:11 -
中国电池企业全球市场份额超六成 韩国三巨头节节败退不过就在几年前，中国电动车电池还被贴上“廉价”、“粗制滥造”的标签，但如今却在内需乃至全球电池市场上 悄然完成逆袭。而曾主导全球市场的韩国电池产业却在中国企业势如破竹的发展下节节败退，市场份额持续被蚕食。 本月20日，动力电池巨头宁德时代在港交所主板正式挂牌上市，上市当天股价较发行价上涨16.42%，此次IPO创下港交所近4年的融资纪录，从启动上市到正式交易仅耗时128天。此次募集资金净额约353亿港元（约合人民币325.7亿元），是今年以来全球最大的上市募资额。 据SNE Research数据显示，去年宁德时代全球市场份额为37.9%，连续4年居全球首位。今年第一季度市场份额为38.3%持续攀升。 不仅是宁德时代，中国电动汽车制造商兼动力电池生产商比亚迪今年第一季度市场份额为16.7%，再加上中创新航（CALB）、国轩高科等，中国电池生产企业在全球的市场份额超过60%。 成立于2011年的宁德时代仅用了十几年便成为全球动力电池生产商“顶流”，中国电池企业迅速崛起的背后离不开中国政府强力的政策支持。政府除了对企业进行直接扶持外，还通过购买新能源汽车提供补贴等方式间接扩大市场规模。 但若将中国电池企业的异军突起完全归功于政府扶持则是严重的误判，各家企业同时在研发方面投资巨资，持续推动技术创新。 在上月底举行的上海国际车展上，宁德时代展示了三款革新性产品，覆盖钠离子电池、双核架构电池及超充技术等。比亚迪也于今年3月公开了“超级e平台”，实现5分钟充电400公里，目前已搭载旗下汉L等车型。 与中国企业集体崛起相比，韩国电池企业的市场地位日益下降。今年第一季度，韩国三大电池生产商全球市场份额总计为18.7%，同比收窄4.6%。LG新能源为10.7%，被比亚迪反超跌至全球第三位，SK On和三星电子分别以4.7%和3.3%的市场份额排名第4位和第7位。 尽管美国通过高关税和《通胀削减法案》（IRA）等补贴政策，为中国电池进入美国市场设置重重障碍，但仍无法阻挡韩国电池企业市场份额持续下滑的颓势。目前全球电池市场主流标准正在向由中国主导的磷酸铁锂（LFP）电池倾斜，磷酸铁锂电池安全性能高、成本较低，在技术不断进步的推动下能力密度不足的短板也得到弥补。原本专注于镍钴锰三元电池（NCM）的韩国企业也纷纷入局这一赛道。 中国电池企业也已开始打入韩国主场，今年1月，宁德时代在韩国成立法人，业务范围包括电池、电力储能设备及相关产品的各类业务，以及电池回收相关业务等。SNE Research近日指出，特朗普的关税政策是左右全球电池市场的重要变数，韩国电池产业需在美国贸易保护主义加剧、欧洲环保规定日趋严苛，以及中国低价成本的三重压力下寻找新的发展战略。
2025-05-22 23:18:26
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韩国氢燃料电池汽车出口锐减七成 产业复苏面临挑战
自今年以来，韩国氢燃料电池汽车（FCEV）在内销与出口两大领域同步遇冷，乘用车与商用车销量齐跌。业界指出，在全球氢能出行产业竞争加剧背景下，韩国需尽快出台系统性扶持政策，以稳固其在该领域的主导地位。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）28日发布的数据，今年1至4月，氢燃料电池汽车（包括乘用车与商用车）累计出口量仅为18辆，较去年同期的60辆骤减七成。在当前趋势延续的情况下，全年出口量或将难以突破百辆，创下历史新低。同期国内市场同样低迷。今年前四个月，韩国本土共销售氢燃料电池汽车965辆，全年销量恐难达到3000辆的预期目标。 氢燃料电池车曾是韩国环保汽车战略的核心，依托现代汽车推出的NEXO乘用车与XCIENT商用卡车，曾在全球市场保持领先。然而，受制于充电基础设施不足、氢气价格高企以及产品线单一等结构性问题，市场扩张势头近年持续放缓。 从出口趋势来看，自2018年NEXO上市后，韩国氢燃料电池车出口量迅速增长，2019年升至788辆，2020年随着Xcient上市首次突破千辆，2021年达历史峰值1121辆。但自2022年起呈逐年下滑态势，2022年降至400辆，2023年为296辆，去年更跌至101辆。 国内市场方面，2022年曾创下年销售1.03万辆的历史纪录，随后两年接连下滑，2023年为4707辆，去年则降至3787辆。进入2024年，销售继续疲软，市场回暖迹象尚未显现。 与此同时，全球氢燃料汽车市场格局亦在发生变化。尤其是中国市场份额快速上升，引发韩国业界高度关注。数据显示，今年第一季度，中国氢燃料电池车销量达1197辆，占据全球市场总量的56.5%。 目前，韩国氢能汽车产业由现代汽车集团主导。该集团正通过旗下氢能品牌HTWO构建涵盖氢气生产、流通、加氢基础设施及氢能出行的完整价值链。集团副会长张在勋还担任全球氢能产业合作组织氢能委员会共同主席，在国际合作网络中发挥关键作用。 尽管企业仍在持续推动氢能产业布局，但业界普遍认为，单靠企业自身难以突破当前所面临的结构性瓶颈。专家呼吁，韩国政府应尽快出台系统性扶持政策，以巩固其在全球氢能产业中的战略地位。大林大学汽车工程系教授金必秀（音）指出：“当前氢燃料电池车市场规模虽仍有限，但其中长期发展潜力不容忽视。应将其视为面向下一代的重要投资，从氢能价值链整体出发，给予系统性、战略性支持。”
2025-05-28 20:35:11 -
中国电池企业全球市场份额超六成 韩国三巨头节节败退
不过就在几年前，中国电动车电池还被贴上“廉价”、“粗制滥造”的标签，但如今却在内需乃至全球电池市场上 悄然完成逆袭。而曾主导全球市场的韩国电池产业却在中国企业势如破竹的发展下节节败退，市场份额持续被蚕食。 本月20日，动力电池巨头宁德时代在港交所主板正式挂牌上市，上市当天股价较发行价上涨16.42%，此次IPO创下港交所近4年的融资纪录，从启动上市到正式交易仅耗时128天。此次募集资金净额约353亿港元（约合人民币325.7亿元），是今年以来全球最大的上市募资额。 据SNE Research数据显示，去年宁德时代全球市场份额为37.9%，连续4年居全球首位。今年第一季度市场份额为38.3%持续攀升。 不仅是宁德时代，中国电动汽车制造商兼动力电池生产商比亚迪今年第一季度市场份额为16.7%，再加上中创新航（CALB）、国轩高科等，中国电池生产企业在全球的市场份额超过60%。 成立于2011年的宁德时代仅用了十几年便成为全球动力电池生产商“顶流”，中国电池企业迅速崛起的背后离不开中国政府强力的政策支持。政府除了对企业进行直接扶持外，还通过购买新能源汽车提供补贴等方式间接扩大市场规模。 但若将中国电池企业的异军突起完全归功于政府扶持则是严重的误判，各家企业同时在研发方面投资巨资，持续推动技术创新。 在上月底举行的上海国际车展上，宁德时代展示了三款革新性产品，覆盖钠离子电池、双核架构电池及超充技术等。比亚迪也于今年3月公开了“超级e平台”，实现5分钟充电400公里，目前已搭载旗下汉L等车型。 与中国企业集体崛起相比，韩国电池企业的市场地位日益下降。今年第一季度，韩国三大电池生产商全球市场份额总计为18.7%，同比收窄4.6%。LG新能源为10.7%，被比亚迪反超跌至全球第三位，SK On和三星电子分别以4.7%和3.3%的市场份额排名第4位和第7位。 尽管美国通过高关税和《通胀削减法案》（IRA）等补贴政策，为中国电池进入美国市场设置重重障碍，但仍无法阻挡韩国电池企业市场份额持续下滑的颓势。目前全球电池市场主流标准正在向由中国主导的磷酸铁锂（LFP）电池倾斜，磷酸铁锂电池安全性能高、成本较低，在技术不断进步的推动下能力密度不足的短板也得到弥补。原本专注于镍钴锰三元电池（NCM）的韩国企业也纷纷入局这一赛道。 中国电池企业也已开始打入韩国主场，今年1月，宁德时代在韩国成立法人，业务范围包括电池、电力储能设备及相关产品的各类业务，以及电池回收相关业务等。SNE Research近日指出，特朗普的关税政策是左右全球电池市场的重要变数，韩国电池产业需在美国贸易保护主义加剧、欧洲环保规定日趋严苛，以及中国低价成本的三重压力下寻找新的发展战略。
2025-05-22 23:18:26
