【经济日报】由于国际油价急剧上涨，燃油附加费在一个月内飙升三倍，机票总价迅速上涨。如果油价保持当前水平，下个月可能会进一步上涨，尤其是长途航线的成本负担将加重。根据航空业界消息，本月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日的新加坡航空燃油平均价格（MOPS）制定。该期间的平均价格为每加仑326.71美分（每桶137.22美元），属于现行33级体系中的18级。与上月的6级相比，一个月内上升了12级，是2016年现行体系引入以来的最大涨幅。燃油附加费是航空公司为补偿航空燃油价格波动而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的距离比例标准，各航空公司每月调整，并在出票时适用。国内主要航空公司已反映级别上升，集体上调本月燃油附加费。大韩航空国际航线单程最低为4.2万韩元，最高为30.3万韩元，比上月上涨了三倍以上。长途航线如仁川至纽约、芝加哥、亚特兰大、华盛顿、多伦多的单程费用为30.3万韩元，往返费用最高达60.6万韩元，比上月增加了约40万韩元。韩亚航空的单程费用从4.39万韩元提高到25.19万韩元。低成本航空公司（LCC）也跟随这一趋势。济州航空调整为29至68美元，真航空为25至76美元，易斯达航空为29至68美元。德威航空从3.08万韩元提高到21.39万韩元，首尔航空从4.68万韩元提高到8.05万韩元。货运方面的负担也在迅速扩大。大韩航空长途航线每公斤燃油附加费为2190韩元，中途为2060韩元，短途为1960韩元。与上月的450至510韩元相比，增长了四倍以上。问题在于上涨趋势仍在继续。下个月燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日的航空燃油价格，已经进入急剧上涨区间。截至3月31日，亚洲航空燃油价格为每加仑522.08美分，远高于现行体系最高级别的470美分。如果当前价格趋势持续，5月适用的燃油附加费可能首次达到最高的33级。在这种情况下，长途航线的单程燃油附加费可能从目前的约30万韩元上升到50万韩元以上，短途航线也可能上涨到10万韩元左右。燃油成本增加直接影响航空公司的整体收益结构。由于无法将燃油成本的上涨完全反映在运费中，航空公司必须自行吸收部分成本。业内人士表示，油价每桶上涨1美元，大韩航空每年将增加约3050万美元（约450亿韩元）的额外成本。因此，航空公司正在减少收益较低的航线。继韩亚航空之后，多家低成本航空公司也开始减少航班。济州航空计划在5月后减少从仁川出发的河内、曼谷、新加坡航线的总计110个航班。河内和曼谷航线将从每周7次减少到4次，新加坡航线也将以同样方式减少。该计划将在获得国土交通部批准后确定。航线缩减是为了通过减少供应来防止损益恶化。由于飞机运营时燃油费和固定费用同时发生，乘客率低的航线可能导致运营亏损。特别是第二季度被视为季节性淡季，需求放缓和成本增加可能同时出现。从需求方面来看，负担因素也在扩大。燃油附加费的上涨直接导致机票总价上涨，长途航线的负担尤为明显。如果运费持续上涨，旅游需求可能会萎缩。航空业界人士表示：“如果燃油附加费上涨超过一定水平，运费竞争力将急剧下降。在需求减少和供应缩减同时出现的情况下，单靠个别航空公司的应对是有限的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布将于5月12日至8月7日开通仁川至济州航线，每周两次试飞。航班从济州国际机场下午3点55分起飞，5点10分抵达仁川国际机场；从仁川机场下午6点5分起飞，7点25分抵达济州机场。首航当天为上午航班，5月30日前为每周二、周六，6月1日起为每周一、周五。通过仁川国际机场入境的外国游客无需经由金浦国际机场，可直接在仁川办理国内航班手续前往济州。根据济州旅游大数据平台的统计，去年访问济州的外国游客为224.2万人，比2024年增长17.7%。济州航空将在下月1日至19日推出机票折扣促销，单程票价含燃油附加费和机场使用费，最低为13100韩元。还提供往返票价最多1万韩元的折扣码，并在5月推出家庭月活动，3人以上预订可免除所有儿童（2至12岁）的机票费用。济州航空相关人士表示：“通过开通仁川至济州航线，我们期待能大大促进地方旅游的均衡发展和区域间的出行便利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布将扩大数字化办理服务，以加快旅客出境速度。自3月起，济州航空在仁川国际机场扩大使用“智能通道”服务，覆盖自助行李托运和登机口。旅客可通过面部识别快速完成出境手续。乘客可在航班起飞前24小时通过手机办理登机手续，或在抵达仁川机场后通过自助终端机办理，并使用面部识别自助托运行李。此外，国际航班乘客可在出发前40分钟收到登机口和出发信息提醒，确保准时登机。特别是，济州航空在仁川机场第一航站楼的L柜台靠近5号出境口，方便旅客快速办理所有手续。旅客需随身携带护照和登机牌，护照损坏可能导致入境被拒，需提前确认。国内航班乘客也将享受更多便利。独立有功者、4·3事件幸存者及遗属等身份优惠对象，除首次注册外，可在国内航班自助终端机上领取手机登机牌。国内航班自助终端机办理时间从出发前12小时延长至24小时，提升团体旅客和提前办理手续旅客的便利性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大韩航空和韩亚航空等主要航空公司将于26日召开股东大会，讨论治理结构重组和资本战略调整。大韩航空和韩亚航空在合并前进行制度调整，而低成本航空公司（LCC）则专注于扩大资本筹集基础。根据金融监督院电子公告系统，大韩航空将在26日上午的股东大会上提出修改章程，主要包括删除集中投票制排除条款、引入电子股东大会、加强审计委员会构成。删除集中投票制排除条款旨在扩大少数股东在董事选举中的影响力，允许机构投资者和外部股东更多参与。引入电子股东大会则是为了提高股东参与率，增强股东的可及性和决策效率。加强审计委员会构成是为了扩大内部控制功能。韩亚航空也将在同日上午9时召开股东大会，提出与大韩航空相同方向的制度改革，作为合并后的预备措施。议题还包括扩大董事的忠实义务对象，以明确管理责任标准。真航空将在同日上午9时召开股东大会，调整审计委员选任结构和投票方式，以提高审计功能的独立性。济州航空也将在同日召开股东大会，提出修改章程，扩大独立董事比例和引入电子股东大会。德威航空则计划在31日上午10时召开股东大会，提出修改章程以扩大资本筹集手段，包括发行可转换债券和附认股权证债券。航空业界人士表示，各公司章程修改内容显示出不同的优先事项，大韩航空和韩亚航空主要是为合并后的内部控制做准备，而LCC则集中在确保投资资金。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】济州航空正在加速引进新一代飞机，优化机队结构。通过减少老旧飞机比例和增加燃油效率高的机型，改善成本结构并确保财务稳定。据业内消息，济州航空已购买第10架B737-8飞机。今年计划引进的同型号飞机中，这是第二架，使新一代飞机总数达到10架。机队总规模保持在44架，新一代飞机比例增加。济州航空自2023年首次引进2架B737-8后，2024年又增加6架，并归还2架超过20年机龄的租赁飞机，逐步减少老旧机型。今年2月初引进第9架后，仅一个月又增加第10架，加快了机队更新速度。B737-8较现有机型燃油效率更高，直接影响航空公司成本结构。济州航空表示，新一代飞机的引进已显著降低燃油费用。燃油成本的降低已反映在业绩上。济州航空在2025年第四季度成功扭亏为盈，主要归因于新一代飞机比例增加带来的燃油效率提升。2025年全年燃油费用较2024年减少约16%。尽管油价波动可能有影响，但飞机效率的提升对成本节约起到了作用。济州航空今年的机队运营策略侧重于效率而非扩张。计划引进7架新一代飞机，同时减少老旧飞机，以确保盈利能力和财务健康。航空业界分析认为，在低成本航空公司竞争加剧的情况下，机队效率成为决定盈利能力的关键因素。特别是在油价和汇率波动加大的环境中，拥有高燃油效率的机型对成本结构稳定性有直接影响。济州航空计划在机队现代化的同时，扩大安全和运营基础设施投资。通过加强维修体系和运营稳定性投资，提高运营风险管理水平。公司相关人士表示：“为应对油价和汇率波动加大、市场竞争加剧等不确定性，我们正在推进以内涵为中心的经营战略。今年将通过引进7架新一代飞机和减少老旧飞机，进一步增强盈利能力和财务健康。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布，今年是其国际航线开通17周年，累计乘客达6285万人，年均增长率为27.5%。济州航空于2009年3月20日开通仁川至大阪航线，成为韩国首家低成本航空公司（LCC）运营国际航线。2009年首年乘客约15.9万人，2012年国际航线年乘客突破119万人，开启了“年乘客百万时代”。随着航线扩展至日本、东南亚和中国等地，2016年国际航线累计乘客突破1000万人，2024年超过5000万人。截至今年2月底，国际航线累计乘客达6285.8万人，自2009年以来年均增长率为27.5%。航线数量也在增加，从2009年仁川至大阪每周7次航班，扩展至日本、菲律宾、泰国、越南、马来西亚、新加坡、印尼、老挝、蒙古和中国等58条国际航线。特别是日本航线去年乘客超过400万人，创下历史新高。东南亚航线也吸引了36万外国游客，创下疫情后的最佳成绩。济州航空的仁川至大阪航线从2009年每天1次增加到现在每天7次，是韩日航线中航班最多的航空公司。乘客从2009年的7.3万人增至2025年的57.4万人。济州航空一位负责人表示：“过去17年，我们推动了航空旅行的大众化，并通过健康的竞争体系提升了韩国航空业的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布，1至2月其独家运营的仁川至日本佐贺航线客座率达到95%。这一数据较去年同期的83%提高了12个百分点。3至4月的预订率也达到87%。该航线每周四班（周一、三、五、日），从仁川国际机场早上8点10分起飞，抵达佐贺国际机场时间为当地时间早上9点40分。返程航班于当地时间早上10点40分起飞，下午12点15分抵达仁川，飞行时间约为1小时30分钟。佐贺位于日本九州，以温泉、自然风光和历史文化遗迹闻名，特产包括鳗鱼、豆腐、海鲜和日本酒。主要景点有有田陶瓷村、武雄温泉、嬉野温泉和庆州园。佐贺县与附近的福冈、熊本地区相连，适合安排九州全境旅行。随着游客对宁静和独特旅行体验的需求增加，佐贺航线的关注度也在上升。截至3月31日，济州航空还为乘客提供佐贺旅游巴士折扣活动，详情可通过官方网站查询。济州航空相关人士表示：“随着对日本小城市旅行的兴趣增加，佐贺航线需求持续增长。我们将继续以安全运营为基础，通过航线多样化为顾客提供便利的旅行选择。”

【经济日报】韩国国土交通部在中东局势不稳及夏季航班增加前，召集国内航空公司CEO进行航空安全管理检查。随着航班数量增加，气候变化和国际冲突等外部因素叠加，航空安全风险管理的必要性日益增加。据业内消息，国土交通部于20日在首尔江西区韩国机场公司召开由第二次官洪志善主持的航空公司CEO安全座谈会。大韩航空、韩亚航空、济州航空、德威航空等12家主要航空公司的CEO出席了会议。此次座谈会旨在检查即将于29日开始的夏季航班时间表及中东地区军事紧张局势引发的运营环境变化。会议计划在国际航班扩大的时机，提前检查各航空公司的安全管理体系并提升应对能力。根据国土部统计，去年韩国航空每百万次航班的事故及准事故数量为1.8起，较前年的3.8起有所减少。然而，航班量增加2.9%，绝对的安全管理负担仍在扩大。气候变化如乱流增加、火山活动等，以及航空系统复杂性增加，导致新的风险因素增多。中东地区的不稳定性也是主要变量，部分空域限制和航线变更的可能性存在，国际油价上涨和汇率波动直接影响航空公司的成本结构。航空产业结构变化也增加了安全管理体系重整的必要性。大韩航空与韩亚航空的企业合并程序正在进行，真航空、釜山航空、首尔航空等低成本航空公司的整合可能性也被提及。国土部将在座谈会上提出包括跑道偏离、飞机火灾、地形碰撞、机体缺陷等主要事故类型的核心风险管理项目，并要求检查各航空公司的应对体系。特别强调在维修、运营、管制各阶段加强数据驱动的安全管理体系。国土部计划将航空安全监督员从40人增加到53人，并引入以薄弱领域为中心的集中检查体系。将从简单检查方式转变为利用运营数据和维修记录的精细监督。航空公司也将分享人力和投资扩展计划。包括增加飞行员和维修人员等核心人力，确保维修时间，扩大安全相关设备投资。为了应对航班增加，同时保持安全标准，内部投资的扩大被认为是不可避免的。同日，国土部由航空政策室长朱钟完主持召开航空安全协商会。会议不仅有航空公司，还包括气象厅、航空铁路事故调查委员会、仁川国际机场公司、韩国机场公司、韩国交通安全公团等参与，签署航空安全政策宣言，并签署扩大安全数据和信息共享的协议。政府计划通过机构间的信息共享，早期捕捉风险迹象，提高应对速度。将从航空公司单独应对转变为包括机场、气象、调查机构在内的综合安全管理体系。洪志善次官表示：“由于油价短期急剧上涨，国民负担加重，希望航空公司通过积极的自救努力将负担降到最低。政府也将积极支持行业所需的事项，以克服当前危机并稳定航空运输产业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东地区的军事紧张局势，国际油价和汇率同时上涨，导致国内机票价格中直接反映的燃油附加费大幅上升。下个月国际航线机票的燃油附加费将从6级升至18级，旅客的机票负担将迅速增加。根据航空业界和外媒报道，4月国际航线机票的燃油附加费标准已确定为18级。这是自2016年现行燃油附加费体系引入以来的最大月度涨幅。此次调整基于2月16日至3月15日期间新加坡航空燃油（MOPS）的平均价格。航空业界认为，由于该期间航空燃油价格急剧上涨，导致附加费级别大幅提升。因此，国内航空公司下个月发售的机票燃油附加费也将大幅上涨。以韩亚航空为例，3月国际航线单程的燃油附加费为14600韩元至78600韩元，而4月将调整为43900韩元至251900韩元。根据航线距离不同，费用也有所不同。短途航线如福冈、青岛、烟台、熊本等为43900韩元，长途航线如洛杉矶、纽约、巴黎、伦敦等为251900韩元。大韩航空也将根据相同标准调整4月国际航线的燃油附加费。当前的附加费为13500韩元至99000韩元，预计下个月长途航线将增加10万韩元以上。燃油附加费上涨的直接原因是国际油价和汇率的双重上涨。中东地区紧张局势加剧，全球原油价格波动性增加，韩元兑美元汇率也突破1500韩元。由于航空燃油以美元交易，汇率上涨也增加了航空公司的燃料成本。燃油附加费是航空公司为补偿油价上涨而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的标准，航空公司按月制定，国际航线以新加坡航空燃油价格为基准决定级别。国际航线的燃油附加费在航空燃油价格每加仑超过150美分时适用。目前的制度分为33个级别，当价格低于基准时不收取附加费。国内航线的燃油附加费也呈上涨趋势。4月国内航线的燃油附加费已由大韩航空、韩亚航空、济州航空、真航空、易斯达航空从6600韩元提高到7700韩元。德威航空本月适用7700韩元，计划下月调整为8800韩元。海外航空公司也在调整费用以反映油价上涨。据路透社和彭博社报道，香港航空自本月12日起将燃油附加费提高了35.2%。印度航空也开始对国内航线和中东航线增加附加费，北美航线的燃油附加费提高到200美元，比之前高出50美元。澳大利亚的澳航也计划将国际航线票价平均提高约5%以反映航空燃油价格上涨。航空业界认为，如果国际油价和汇率波动持续，机票价格上涨压力可能会持续。由于燃料成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨会同时影响机票价格和盈利能力。业内人士表示：“如果航空燃油价格持续上涨，不仅燃油附加费，机票运费也可能受到影响。在油价和汇率波动同时加剧的情况下，航空公司的成本管理压力也会增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东地缘政治风险影响，航空公司面临油价波动风险。与大型航空公司不同，低成本航空公司（LCC）没有燃油对冲合同，面临更大压力。4月至5月，机票价格将不可避免地上涨。 据业内消息，LCC三大航班——济州航空、真航空和德威航空目前没有燃油对冲合同，其他LCC也没有。 燃油对冲合同是一种衍生产品，设定航空燃油价格的上下限，以减少油价波动带来的经营风险。 由于中东战争影响，国际油价上涨，没有燃油对冲的LCC成本负担加重。3月第一周全球平均航空燃油价格为每桶157.41美元，比前一周上涨58.4%。 油价上涨最终导致机票价格上涨。韩国航空公司已宣布4月国内航班燃油附加费从3月的6600韩元上涨至7700韩元。预计5月燃油附加费将大幅上涨。 4月国际航班燃油附加费即将公布，预计涨幅更大。国际航班飞行距离长，燃油成本占比更大。 燃油以美元结算也是一个变量。中东战争导致油价高企，美元走强，韩元兑美元汇率在3月9日升至1495.5韩元，逼近1500韩元。高油价和高汇率将扩大LCC的亏损。 一位航空公司人士表示：“LCC的航空燃油消耗量不足以进行衍生产品交易，只能在加油时提前购买更多燃油。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。