韩国外交部第一副部长朴允珠与国防部副部长李斗熙、日本外务省副大臣船越武弘、以及防卫审议官加野康治出席的日韩安全政策协商会已提升至副部长级。这不仅是形式的变化，更是方向的转变，明确显示日韩关系的中心轴已从经济合作扩展至安全合作。 近年来，日韩关系在经济领域迅速恢复。半导体供应链合作、先进产业领域交流、投资扩大等实质性利益相互交织，使两国重新奠定了合作基础。经济领域总是最先反映现实的领域，利益一致时，合作自然而然地发生。当前出现的安全合作加强趋势也应在同一背景下解读，因为国际秩序正在变化，这一变化同时对两国的生存条件施加压力。 东北亚的安全环境比以往更加复杂。朝鲜的核与导弹能力已质的提升，地区内的军事紧张局势也在加剧。此外，中东局势的不稳定加剧了能源供应链的风险。韩国和日本都是高度依赖能源进口的国家，这种不稳定性直接关系到经济问题。安全与经济已进入不可分割的结构。 在这样的环境下，合作不仅仅是外交选择，而是增强危机应对能力的必要条件。确保海上交通安全、共享危机信息、建立应急响应机制，任何一个国家都难以单独解决。特别是在霍尔木兹海峡等战略要地的不稳定性，对两国都带来了相同的风险。扩大合作范围正是降低风险的途径。 朝鲜问题也是两国必须共同应对的领域。核与导弹威胁不仅直接影响韩国，也对日本产生影响。在预警系统、探测能力、应对系统等方面的合作，将增强实质性的安全能力。在韩美日合作框架下，日韩之间的协作越加强，整体应对体系将越稳定。 与此同时，安全合作也与经济合作相连。供应链的稳定性不仅是产业问题，更被视为安全问题。在半导体、电池、关键矿物等战略产业领域的合作，将决定危机情况下的应对能力。经济与安全不再是独立的领域，而是相互支撑的结构。 当然，合作的方式和范围需要谨慎设计。在所有领域推进相同水平的合作并不现实。应从利益一致的领域开始加强合作，对负担较大的事项采取逐步接近的方式是明智的。重要的是合作的速度，而非方向和可持续性。 此外，合作必须在明确的标准上进行。应集中于与国家利益直接相关的领域，确保能够取得实质性成果，并维持相互利益的平衡结构。一味增加负担或引发政治争议的方式，反而可能削弱合作的基础。 此次副部长级协商机制的提升并非简单的外交事件，而是日韩关系进入新阶段的信号。始于经济合作的关系，只有在扩展至安全合作时，才能建立更为稳定的合作结构。 国际秩序正在迅速重组。如果不扩大合作的范围，应对的局限性将显而易见。日韩关系在这一趋势中也被要求承担新的角色。经济合作起步，延伸至安全，再回归到产业与技术合作，形成良性循环结构至关重要。 现在的问题不是选择，而是准备。随着环境的变化，重整合作框架，日韩关系将不仅仅是双边关系，而是成为引领地区稳定与共同繁荣的支柱。经济与安全的合作扩展应成为这一进程的起点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子（代表：韩宗熙）正在扩充未来机器人推进组的人力，以加快包括人形机器人在内的机器人技术开发和制造现场应用。同时，三星也在进行全公司AI转型的人力保障，推动向“AI驱动公司”的转型。 8日，业界消息称，三星电子设备体验（DX）部门在上月底发布了未来机器人推进组的内部招聘公告，并于今日截止报名。招聘领域主要集中在机器人硬件和AI等核心技术领域。 在招聘前，三星电子为员工举办了说明会，分享未来机器人推进组的角色和主要工作。去年，三星也进行了未来机器人推进组的经验招聘和内部招聘，持续增强组织能力。 未来机器人推进组是三星为正式开展机器人业务而新设的核心组织。三星在2024年底成为机器人平台公司彩虹机器人的最大股东后，组建了专门负责未来机器人技术开发的团队，团队由人形机器人‘休博’的开发者吴俊浩KAIST名誉教授担任组长。 此次人力扩充被解读为三星将其机器人业务路线图推向实施阶段。三星计划首先开发制造型机器人，并将积累的技术扩展到家用和零售领域。制造现场对重复作业和精密控制的需求明显，是验证机器人技术的适合市场。 关键在于部件内制化和自身技术能力的提升。三星计划直接开发机器人主要部件，以确保为自家机器人量身定制的部件能力。机器人业务需要硬件设计、马达、减速机、传感器、控制软件和AI识别技术的结合，核心部件和控制技术的掌握将决定业务的推进速度。 在机器人业务扩展的同时，三星也在进行全公司AI转型的人力保障。此次内部招聘还包括AX战略、AX PM、AX开发等与AI转型相关的职位。三星希望在制造、研发、营销和客户支持等各个领域应用AI，以提高生产效率和决策速度。 去年底，三星在组织重组中新设了负责AX的AI战略团队，并在各业务部门设立了AX团队。最近，三星还为高管开展了AI能力提升培训，强化全公司的AI应用体系。虽然机器人和AX看似是两个独立的业务，但实际上在制造自动化、数据分析和AI控制技术上是相互关联的。 机器人市场正变成全球大型科技公司和制造企业共同竞争的格局。如果三星能够将其在半导体、智能手机和家电制造中积累的工艺数据与机器人开发相结合，将在制造型机器人商业化中占据优势。然而，人形机器人在稳定性、成本、电池控制和软件生态等方面仍面临许多挑战。 三星的机器人战略可能会从制造现场开始，逐步扩展到生活空间。通过在制造型机器人中验证性能和稳定性，再将应用范围扩大到家用、零售和物流服务领域。这次人力扩充被视为具体化第一步的信号。 三星电子CFO副社长朴顺哲在最近的业绩发布电话会议中表示：“我们将首先开发制造型机器人，并通过积累的技术向家用和零售领域发展。为加速技术提升和实际应用，我们将专注于自身技术能力的提升，并与国内有竞争力的企业合作，必要时也会考虑投资或收购。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管美国与伊朗已开始和平谈判，但国内产业的伤害预计将在第二季度显现。受益于战争的行业与受损行业之间的差异明显。 由于霍尔木兹海峡的封锁，造成前所未有的物流危机，造船和炼油行业获得了意外的好处，而航空和电池行业则面临业绩下滑的困境。 ◆ 造船业：物流停滞导致替代船舶需求激增，炼油业也受益于高油价 根据相关行业的消息，中东战争使造船业显著增长。由于霍尔木兹海峡的封锁，替代船舶的需求激增，造船业的高附加值船舶订单大幅增加，业绩显著提升。 HD现代的中间控股公司HD韩国造船海洋在2023年第一季度的营业利润同比增长57.8%，达到1.356万亿韩元，创下自2019年成立以来的最高季度营业利润。 同期，销售额也增长20.2%，达到8.1409万亿韩元，净利润同比增长86.6%，达到1.1414万亿韩元。 汉华海洋的液化天然气（LNG）船订单也大幅增加，第一季度营业利润同比增长70.6%，达到4411亿韩元。 三星重工在第一季度的销售额为2.9023万亿韩元，营业利润为2731亿韩元，分别同比增长16%和122%。由于战争导致的海上物流风险增加，LNG运输船等高收益船型的建造数量也随之增加。 炼油行业同样因战争保持高油价而获得短期利益。油价上涨导致石油产品价格上升，炼油利润改善。证券界预计，2023年第一季度国内四大炼油公司的合计营业利润将达到4万亿韩元。 石油化工行业也成功抵御了此次中东战争带来的冲击。尽管原材料价格飙升，但通过利用现有低价原材料进行成本控制，业绩得以改善。 LG化学在第一季度的石油化工部门实现营业利润1648亿韩元，成功扭亏为盈。汉华解决方案的化学部门也在第一季度实现341亿韩元的营业利润，较去年同期的912亿韩元亏损实现了扭转。 ◆ 航空公司：第二季度面临“油价冲击”，电池行业表现不佳 航空公司的业绩在第一季度小幅回暖后，预计在第二季度将普遍转为亏损。济州航空在2023年第一季度实现营业利润497亿韩元，连续两个季度盈利，但在第二季度可能会转为亏损。 T'way航空在第一季度的营业亏损为70亿韩元，预计第二季度将扩大至1320亿韩元。 真航空在第一季度实现营业利润427亿韩元，但预计第二季度将出现530亿韩元的营业亏损。釜山航空也预计在第一季度的304亿韩元营业利润后，第二季度将转为80亿韩元的营业亏损。 航空公司相关人士表示：“由于战争导致国际油价飙升，航空燃料的基准价格——迪拜油价大幅上涨，直接影响了第二季度的业绩。航空燃料变质风险高，难以大量储存，炼油厂将霍尔木兹海峡封锁带来的成本上升转嫁给航空燃料的炼油利润，导致航空公司自四月以来的运营持续亏损。” 电池行业的表现也持续低迷。中东战争导致的能源价格上涨和高利率长期化，抑制了电动车的需求，三大电池公司均出现亏损。LG能源解决方案在第一季度记录了2078亿韩元的营业亏损，三星SDI则为1556亿韩元，SK On预计亏损在3000亿至4000亿韩元之间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子正式宣布在中国大陆停止销售电视、显示器等家电产品，在华长达34年的家电市场征程画上句号，近期传的沸沸扬扬的消息终于官方实锤。这家曾经是“高端家电”代名词的韩国企业，最终选择结束在中国家电消费市场的正面竞争。对于三星电子来说，这可能只是一次集团层面上的战略调整，但对许多中国消费者而言，这更是一个时代的谢幕。 千禧年前后直至2010年代初，是三星在中国最辉煌的时期。韩剧里经常出现的双开门冰箱、液晶电视、滚筒洗衣机……在那个中国制造尚未完成品牌升级、消费者对进口家电自带滤镜的年代，三星很长一段时间里几乎是“最洋气”的存在。 但如今中国消费市场已发生天翻地覆的变化，三星的退场，表面上看是经营选择，实际上反映的是全球消费电子产业格局的一次根本性逆转，中国企业已经从跟在后面的“追赶者”变成了跑在前面的“主导者”。 不过，三星并非“逃离”中国，而是在进行一场深刻的战略重塑。相比利润率越来越低、竞争高度内卷的传统家电市场，三星显然更希望把资源集中到AI手机与半导体等未来产业上。三星仍将保留半导体、存储芯片、面板等上游核心零部件业务，持续运营苏州出口工厂和西安半导体工厂，并加大对高端手机业务的投入。这意味着，即便中国消费者不再购买三星电视，三星的屏幕、芯片等仍可能藏于海信、TCL、小米的产品之中。 但三星的离开，也给韩国制造业带来某种警示。过去，韩国企业依靠技术领先优势巩固竞争力，但如今，在电视、显示面板、电池、消费电子等多个领域，中韩之间的差距正在迅速缩小，甚至部分领域已经发生反转。 这意味着，未来韩国企业若想继续维持全球竞争优势，仅靠传统制造能力已经远远不够，而必须在AI、芯片、操作系统、平台生态等更高维度建立新的壁垒。 三星退出中国家电市场，并不意味着失败，而更像是全球产业重心迁移过程中的一次现实选择。但对于普通消费者来说，这场告别也意味着，韩国家电席卷中国市场的黄金时代已经一去不复返。

“过去人们关注哪些个股会上涨，现在则关注资金流向哪个ETF。”这是最近在韩国金融圈常听到的一句话。随着韩国股市持续上涨，ETF市场快速扩张。投资者更倾向于通过ETF投资指数和特定行业，而非个股。尽管中东战争等外部不确定性持续，韩国ETF市场反而加速增长。根据韩国交易所的数据，截至上月，韩国ETF净资产规模已超过400万亿韩元。自2002年ETF首次引入韩国以来，达到100万亿韩元用了11年，而从200万亿到300万亿仅用了6个月，最近几个月内又突破了400万亿韩元。韩国综合股价指数上涨推动ETF交易激增近期韩国综合股价指数屡创新高，ETF投资需求随之增长。投资者更倾向于通过ETF投资于指数和行业整体，而非应对个股波动。一位证券公司人士表示，“在上涨市场中，利用ETF投资市场整体趋势的资金显著增加。”交易规模也在迅速增加。某些交易日，ETF交易额已超过韩国综合股价指数现货市场的一半。资金主要流入半导体、人工智能和二次电池相关ETF，杠杆ETF交易也很活跃。养老金和个人资金流入改变市场结构ETF市场的增长得益于个人投资者和养老金资金的流入。随着退休养老金和养老金储蓄账户中ETF投资的快速扩张，长期投资资金持续流入市场。此外，金融监管机构加强应对股价操纵的措施也产生了影响。由于对个股投资风险的警惕性增加，具有分散投资效果的ETF更受欢迎。资产管理行业的竞争也愈发激烈。主要管理公司纷纷推出半导体、人工智能、高股息和备兑看涨期权等多种主题ETF，以吸引投资者。一位业内人士表示，“过去ETF是辅助投资工具，现在已成为个人投资者的核心投资产品。”“ETF左右市场走势”……也有过热担忧市场分析认为，ETF资金流入在支撑韩国股市上涨方面发挥了作用。一位证券公司人士解释说，“当资金流入ETF时，流动性提供者和指定参与公司会购买实际成分股，这一过程改善了现货市场的供需。”然而，也有观点担心特定主题ETF的集中现象。杠杆和反向ETF交易的激增可能会增加市场波动性。尽管如此，业内人士认为，随着韩国股市的上涨趋势，ETF市场的增长势头可能会持续一段时间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国今年第一季度出口刷新历年同期最高纪录，首次在全球排名中超越日本，跻身全球第五大出口国。 韩国产业通商资源部日前公布的数据显示，今年第一季度韩国出口额达2199亿美元，同比增长37.8%，刷新历史最高纪录。按照开工天数计算，日均出口额达33.6亿美元。同期进口额为1694亿美元，实现贸易顺差504亿美元。 20项主要出口商品中，共有13项出口实现增长，其中半导体表现最为亮眼，出口额达到785亿美元同比增长高达139%。受存储芯片价格上涨推动，DRAM出口额达357.9亿美元，同比大增249.1%。 根据世界贸易组织统计，今年前两个月，韩国出口额超过日本和意大利，仅次于中国、美国、德国和荷兰，位列全球第五位，出口增幅达31.3%排名全球七大出口国首位。3月韩国出口额达861亿美元，再次刷新单月历史纪录，因此第一季度出口额跻身全球第五已成定局。 根据日本财务省发布的数据，日本今年第一季度出口额约为1895亿美元，低于韩国304亿美元。继2024年第2季度和去年第3季度后，第三次超过日本。 韩国全年出口通常呈现“上低下高”走势，若下半年出口继续保持增长，全年排名有望超越日本，正式跻身全球第五大出口国。 出口连创新高，除了半导体这一核心动力外，化妆品、农水产品等消费品也成为新的增长引擎。 不过，韩国政府也指出，全年能否维持全球第五的位置，仍取决于半导体景气周期能否持续，以及中东局势何时缓和。尤其是霍尔木兹海峡风险导致国际油价持续高企，可能推高能源进口成本，进而削弱韩国贸易顺差。 目前，中东局势已开始影响部分韩国出口产业。今年第一季度，韩国汽车出口额为171亿美元，同比下降0.3%；二次电池正极材料出口额为11.6亿美元，同比下降5.5%。 尽管面临外部不确定性，韩国政府仍对全年出口保持乐观。市场甚至出现韩国全年出口额突破8000亿美元的预测，高于政府此前提出的7400亿美元目标。

在电动车需求暂时放缓和全球供应链重组的背景下，电池行业的竞争力已从单个企业扩展到整个生态系统。LG能源解决方案通过扩大对合作伙伴的支持，致力于稳定供应链并加强共同发展。公司不仅关注供应关系，还重视金融、技术和人才培养等方面的产业生态战略。5月7日，LG能源解决方案在忠北梧仓能源工厂与合作伙伴举行了共同发展合作协议签署仪式，宣布扩大合作计划。出席活动的有共同民主党议员宋在奉、合作伙伴代表及LG能源解决方案相关人士等约20人。此次协议旨在加强基于公平交易的合作体系，支持合作伙伴的可持续发展。LG能源解决方案计划在金融、技术保护、人才招聘和ESG应对等方面建立全面的支持体系。业内人士认为，这与电池产业结构变化密切相关。随着全球电池市场重组为大规模设备产业，材料、设备和零部件合作伙伴的竞争力成为供应链稳定的关键因素。特别是由于美国的《通胀削减法案》(IRA)、欧洲供应链法规和ESG要求的加强，合作伙伴管理的重要性日益增加。全球客户不仅关注价格竞争力，还将供应链透明度和ESG水平纳入评估因素，这使得合作伙伴的能力直接影响整体业务竞争力。LG能源解决方案计划通过金融支持提高合作伙伴的经营稳定性。通过低息贷款、简化信用担保书发放程序和改善付款信息管理体系，减轻合作伙伴在快速变化的市场环境中的资金压力。在技术领域，公司引入技术资料托管制度，以加强合作伙伴的核心技术和商业秘密保护。该制度通过将核心技术资料存放在第三方机构，减少技术盗窃和争议风险。业内认为，随着电池产业对材料和工艺技术保护的重要性增加，合作伙伴的技术保护体系也成为竞争力因素。在人才支持方面，LG能源解决方案将运营合作伙伴专用的在线招聘平台，并扩大教育项目，以提高中小合作伙伴的招聘竞争力。随着电池产业的快速增长，研发和生产现场人员的竞争加剧，解决合作伙伴的人才短缺问题也被视为供应链稳定的关键任务。此外，公司还提供ESG法规应对咨询、专业人员培训和智能学习支持。由于在全球电池供应链中，ESG标准的符合性与供应竞争力直接相关，增强合作伙伴的ESG应对能力至关重要。业内人士认为，LG能源解决方案的这一举措不仅是简单的共生活动，更是供应链内化战略的一部分。在全球电池市场竞争加剧的情况下，确保稳定的合作伙伴网络已成为影响生产稳定性、成本竞争力和客户响应速度的关键因素。出席协议签署仪式的共同民主党议员宋在奉表示：“LG能源解决方案梧仓能源工厂是忠北的未来产业代表，也是韩国电池产业竞争力的核心据点。”他期待此次协议能实质性支持合作伙伴的成长，并成为大企业与合作伙伴共同提升竞争力的共生合作典范。他补充道：“特别是金融支持、技术保护、人才培养和ESG应对是合作伙伴在现场最需要的领域。国会也将继续提供必要的政策和制度支持，以确保公平的分包交易秩序在现场扎根，并促进忠北的二次电池产业生态系统更稳健地成长。”LG能源解决方案的相关人士表示：“我们将继续积极支持合作伙伴的成长加速，通过与合作伙伴的信任，构建公平和可持续的产业生态，实现共同发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争的长期化，国际油价可能升至每桶150美元，国内产业界的恐慌情绪加剧。虽然政府政策暂时抑制了电费等能源价格的上涨，但如果油价持续上涨，政府、公共机构和企业将难以承受。专家强调，应做好准备以尽量减少高油价对国内产业和出口的负面影响。据产业界6日消息，由于中东战争爆发后全球原油库存逐渐减少，预计本月底国际油价可能突破每桶150美元。半导体、汽车、石油化学等行业的能源成本将大幅增加。尤其是半导体行业，尽管因人工智能热潮而繁荣，但油价飙升导致电费上涨将对其造成直接打击。半导体生产需要大量电力，尤其是24小时运转的无尘室和光刻设备。根据业内消息，运营一个半导体工厂的电力成本每年可达数千亿韩元。航空业的紧张情绪达到顶点，高油价导致燃油成本大幅增加，运营越多损失越大。燃油成本占航空公司总支出的30%以上。大韩航空表示，油价每上涨1美元，年成本将增加3050万美元（约450亿韩元）。从5月起，国内机票燃油附加费首次达到最高的33级，为2016年现行体系引入以来的最高水平。大韩航空本月仁川至纽约单程燃油附加费从2月的76500韩元飙升至5月的564000韩元，三个月内上涨超过7倍。亚细亚航空国际航线单程燃油附加费最高为476200韩元。汽车和国防等行业也在密切关注能源成本上升对制造成本的影响。虽然尚未像航空业那样受到直接打击，但如果超高油价成为现实，工业电费和物流成本的上升压力将不可避免。尤其是整车企业已经因油价上涨和消费心理减弱而面临双重困境，抱怨“卖了也不赚钱”。石油化学行业也对高油价可能进一步恶化保持警惕。中东战争爆发后，石化企业在原油和石脑油等核心原材料供应上遇到困难，尽管通过政府支持和提高利润率成功防御业绩，但如果油价再次飙升，现有的安全措施可能失效。由于全球供应过剩，原料价格短期内急剧上涨，难以反映在产品价格中，盈利能力可能再次下滑。市场呼吁政府和企业全力以赴确保能源供应链稳定，以渡过高油价难关。主张在战争后供应短缺缓解之前，动用一切可能的支持措施，如维持燃油税下调和释放储备油，以降低企业的成本负担。檀国大学经济学教授赵洪钟表示：“即使战争结束，围绕霍尔木兹海峡的地缘政治风险也可能导致高油价状况持续相当长时间。”他强调，应动用全球供应链提前确保原油供应，并在必要时通过与俄罗斯等国合作来稳定能源价格。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国股市迅速接近7400点，较前一交易日上涨450点。尽管中东战争、经济恶化和AI泡沫担忧等不利因素存在，股市依然强劲上涨。多家证券公司预测下半年股市可能突破8000点，甚至达到9000点。 “股市可能达到9000点”6日，亚洲经济对7家证券公司进行调查，结果显示，股市可能进一步上涨至9000点。 Yuanta证券的崔贤在表示，最佳情况下股市可达8100点，市值可能超过9000点。三星证券的尹锡模将年度上限从7200点调至8400点，预计12个月ROE为19.6%，P/B为2.2倍。Sangsangin证券的白英灿计划将预测调至8000点，三星电子和SK海力士的盈利增长是主要动力。 许多公司计划重新调整下半年预测。Kiwoom证券的李钟亨表示，考虑到当前股价和盈利动能，需要上调预测，半导体需求将继续超过供应。韩国投资证券的柳钟宇表示，尽管目前预测上限为7250点，但下半年可能进一步上调，EPS增长推动股市上涨。 Shinyoung证券的金学均表示，目前市场仍被低估，半导体的影响显著，市场泡沫不明显，三星电子和SK海力士的市盈率约为6倍，整体股市低于8倍。他强调，在盈利预测上调前不应过早下结论。 AI价值链与半导体的力量研究中心负责人认为，AI和半导体是股市持续上涨的原因。当前股市正处于以AI和半导体为中心的盈利结构重组阶段，指数水平也在重新评估。 NH投资证券的赵秀洪表示，AI周期是关键，半导体行业正从消费转向基础设施。崔贤在表示，明年三星电子可能成为全球半导体行业的最大盈利者，甚至超过英伟达。白英灿也认为，尽管需考虑下半年情况和中东因素，但明年股市有望达到8000点中段。 下半年行业预测普遍集中在以半导体为中心的AI价值链。证券、国防等行业也被认为将上涨。李钟亨表示，AI价值链、电力设备、证券、国防将主导市场。崔贤在补充说，除了半导体和IT，其他行业的预测几乎没有上升。在大势上涨阶段，主导股不会改变。他还提到电力设备、核电、数据中心相关材料行业。 柳钟宇也表示，能源、电力机械、机器人等工业和AI价值链是关键。尹锡模认为，全球流动性扩张阶段，继续看好半导体、电力设备、核电、机器人等AI价值链，并对工业和金融行业持积极态度。 白英灿指出，太阳能、二次电池、证券、建筑、光通信和光纤行业是主导行业。赵秀洪表示，半导体为中心的AI基础设施、电力设备、核电、国防、证券等行业正在扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的经营基因始于郑周永名誉会长的“出口驱动”，并通过电动化和软件转型扩展为全球汽车体系。自Pony出口后，郑梦九名誉会长的质量改进和郑义宣会长的SDV与移动出行转型战略成为各代核心管理基调。去年，现代汽车和起亚在全球市场销售了727万3983辆，保持了全球第三大汽车集团的地位。在电动车需求放缓和美国关税等外部不确定性增加的情况下，现代汽车集团的投资导向增长战略再次面临考验。◆ 从Pony出口到质量管理：郑周永和郑梦九奠定的成长基础现代汽车的早期战略更注重海外市场的进入。1970年代，郑周永名誉会长推动自主车型开发，并于1976年首次出口国产车型“Pony”，为海外销售奠定基础。尽管当时国内汽车工业技术和生产体系有限，但凭借自主车型直接进入全球市场具有重要意义。Pony出口至中东、南美和加拿大等地，推动了初期销售增长。现代汽车借此建立了海外销售网络和物流体系，并于1986年在美国市场推出“Excel”，首年在美销售约16.8万辆，创下当时美国进口车市场的高销量记录。1990年代后期，全球生产基地扩张加速。现代汽车自1997年在土耳其建厂开始，陆续在美国阿拉巴马州、捷克和印度建立工厂，提高了本地生产比例，减少了汇率和物流负担，加快了对主要市场的响应速度。金融危机后，管理重心转向质量改进。郑梦九名誉会长将质量管理设为核心任务，专注于研发投资和生产流程改进。北美市场的质量争议和召回问题曾对品牌信任造成压力。现代汽车通过引入10年/10万英里保修计划恢复消费者信任，全球质量评估排名也随之上升。美国市场调研公司J.D. Power的新车质量调查中，现代汽车和起亚跻身全球前列，标志着从价格竞争向质量竞争的转变。全球销售规模迅速扩大。现代汽车和起亚的全球销量从2000年的约260万辆增至去年的727万3983辆。SUV销售增长、Genesis品牌发展和环保车比例扩大同时反映在外形增长和盈利能力改善上。◆ 郑义宣的电动化和SDV转型：盈利和投资压力在郑义宣会长的领导下，现代汽车的经营基因再次发生变化，核心是从内燃机转向电动化和软件驱动的车辆（SDV）体系。现代汽车集团正推进从整车制造向软件和服务为基础的移动出行企业扩展。现代汽车集团基于电动车专用平台E-GMP，扩大了Ioniq 5、EV6、EV9等电动车阵容，并在美国乔治亚州建设电动车专用工厂。通过美国市场投资计划，现代汽车集团宣布将在电动车、电池和未来移动出行领域投资总计210亿美元（约28万亿韩元）。环保车销量也在增加。去年，现代汽车和起亚的环保车销量达到约89万辆，创下历史新高。混合动力和电动车销售的扩大也影响了整体销售结构的变化。软件驱动的车辆转型也在同步进行。现代汽车集团正推进车辆操作系统、自主驾驶和人工智能功能的扩展，并建立了提高车辆内软件比例的开发体系，旨在将车辆从简单的交通工具扩展为服务平台。业务领域也在扩展至机器人技术、城市空中交通（UAM）和数据驱动服务等。订阅服务和基于联网汽车的服务模式扩展也在同步推进，以确保整车销售以外的额外收益基础。然而，现代汽车集团面临的环境比过去更为复杂。美国汽车关税政策变化的可能性、中国电动车企业的全球攻势、电动车需求放缓等因素同时作用。在电动化转型过程中，现有内燃机投资和新电动车投资成本同时产生的负担也存在。盈利管理也是主要课题之一。今年第一季度，现代汽车的合并营业利润为2.5147万亿韩元，同比下降30.8%。尽管销售额达到45.9389万亿韩元，同比增长3.4%，但美国关税、销售保修准备金和投资扩大的影响已被反映。电动车市场竞争加剧导致的价格下调压力、电池成本和汇率波动性也被认为是盈利变量。现代汽车集团在外汇危机、全球金融危机和质量争议等重大危机中，通过生产扩张和研发投资、体质改进保持了增长基础。在全球产业转型加速的背景下，现代汽车集团能否在未来移动出行市场中继续保持主导地位，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。