在出境旅游持续复苏背景下，短途航线正成为市场增长的主要动力。今年一季度，日本、中国大陆及中国台湾等短途目的地客流显著攀升，带动整体国际航线结构发生变化，出境游市场呈现明显“就近化”趋势。 韩国航空信息门户系统26日数据显示，一季度国际短途航线旅客量达1438.5万人次，同比增加263.4万人次，增幅为22.4%。同期国际航线旅客总量为2605.3万人次，同比增长约277万人次，其中短途航线贡献了绝大部分增量，长途航线仅小幅增长约14万人次。短途航线占比也由50.5%提升至55.2%，成为国际出行的主导力量。 从航空公司表现来看，短途业务普遍向好。大韩航空一季度日本航线客运收入同比增长12%，中国航线增长19%；韩亚航空日本、中国航线客座率分别提升9个和12个百分点。低成本航空方面，济州航空赴日旅客同比增加超过30万人，真航空、德威航空日本航线客流也明显增长，显示市场需求持续向短途集中。 分析认为，短途出行热度上升与成本因素密切相关。受国际油价高位运行影响，航空燃油附加费大幅上调，航油价格已触及计价体系最高档位，多家航空公司相应提高附加费标准。以大韩航空为例，5月起单程附加费最高将上调至56.4万韩元（约合人民币2686元），由于附加费按航程距离计收，长途航线成本上升更为明显，进一步拉大与短途航线的价格差距。 业内人士指出，在高油价与价格机制共同作用下，消费者对短途目的地的偏好或将进一步强化。叠加日本等近程旅游市场持续升温，以及航班运力逐步恢复，预计未来一段时间内，短途出境游在整体国际出行中的占比仍将稳步提升。

在韩国航空公司服务评估中，大韩航空以用户满意度第一名保持了其高端航空公司的竞争力。相反，一些低成本航空公司在信息提供和延误管理方面得分较低，显示出服务差距。根据国土交通部17日的报告，去年航空交通服务评估结果显示，大韩航空在用户满意度调查中获得了6.07分（满分7分），在韩国航空公司中得分最高。调查于去年10月至12月期间，对31168名航空旅客进行。韩亚航空以5.97分紧随其后，Air Premia为5.92分，釜山航空为5.83分，真航空为5.77分。Air Seoul得分最低，为5.45分。国土部解释称，Air Seoul在信息提供方面的评价较低。在外国航空公司中，全日本航空以6.03分得分最高，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）、国泰航空（5.79分）紧随其后。相反，亚洲航空X（4.53分）和越捷航空（4.64分）得分较低。在航班准点率方面，各航空公司之间存在差异。国内航线中，大韩航空获得A+评级，韩亚航空和釜山航空获得A评级。Air Premia因长时间延误频繁而仅获C+评级。在国际航线准点率中，釜山航空获得A评级。大韩航空、济州航空和德威航空被评为B++。Air Premia因长时间延误比例高而获C+评级。在用户保护方面，韩国航空公司整体保持较高分数，平均为A++。但Air Premia因未解决的投诉较多，仅获B++评级。外国航空公司平均为B+，汉莎航空从去年的B级升至A++，法航和波兰航空也从B++升至A+。在安全性评估中，釜山航空因2024年1月的机舱电池起火事故被评为B级，德威航空为B+，Air Premia为B++，其他韩国航空公司均为A+以上。在机场评估中，金浦机场因交通便利性和无障碍服务获得A+评级，仁川、金海和济州机场获得A评级。大邱机场因商业设施费用高，清州机场因公共交通不便分别获B评级。在旅客处理速度方面，节假日拥堵影响下，金海机场为C++，清州和仁川机场为B级。大邱机场因客流量较少获A+评级。本次评估新增了出入境时间、出发旅客拥堵度和快速改善努力等指标。国土部计划利用此次评估结果推动航空公司和机场运营的全面改进，尤其是从今年起，按季度向航空公司通报航班准点率评估结果，以持续检查延误管理和运营质量改进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山航空为应对中东战争导致的航空燃油价格上涨和汇率压力，启动了燃油节约措施。这是紧急管理体制下调整运营方式以降低成本的举措。根据釜山航空8日的消息，公司推出了“BX绿色运营”计划，旨在减少碳排放和提高运营效率。该计划重点在于减少不必要的燃油消耗。通过考虑飞机重量和天气条件，保持最佳巡航高度，并采用经济速度以减少燃油使用。通过利用最佳直航路线缩短飞行时间，不仅调整航班次数，还改善个别航班的运营方式。在着陆阶段也应用了节约措施，通过调整襟翼设置和改变着陆后发动机运转方式，减少地面移动过程中的燃油使用，从起飞到着陆后全程管理燃油效率。釜山航空表示，此次措施是在确保安全运营的前提下实施的，所有程序仅在飞行员判断安全的情况下执行。随着中东战争持续一个多月，航空燃油价格上涨，汇率上升，大韩航空、真航空、釜山航空、首尔航空等韩进集团航空公司从本月起进入紧急管理状态。由于燃油成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨直接影响盈利能力。因此，航空公司正在通过减少航班、调整票价和内部成本节约措施来应对。航空业关注中东局势、油价和汇率走势，预计将进一步扩大运营效率改善和成本节约措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真航空宣布，4月2日在金海国际机场和济州国际机场举行了开通仪式，正式启动釜山至宫古岛及济州至香港的新航线。釜山至宫古岛航线由真航空独家运营，每周两次（周四、周日），下午2点45分从金海机场起飞，下午5点抵达宫古岛。该航线的开通使得旅客无需经由冲绳即可直达，被称为“日本的马尔代夫”的宫古岛。济州至香港航线每天晚上9点30分从济州机场起飞，晚上11点35分抵达香港，次日凌晨2点从香港起飞，早上6点5分返回济州。此航线预计将吸引喜爱济州自然风光的香港游客，并满足下班后即刻出行的当地居民需求。机票可通过真航空官网、移动应用及客户服务中心预订，新航线提供15公斤免费托运行李服务。真航空表示，通过此次新航线的开通，将为釜山和济州的居民提供更多便利的空中通道，并致力于通过差异化的航线竞争力促进区域机场和旅游业的发展。

中东战争导致韩国石化行业和塑料中小企业面临原材料短缺的困境。由于霍尔木兹海峡封锁，韩国主要石化企业从阿联酋、科威特和卡塔尔进口的石脑油供应受阻，不得不调整石脑油裂解装置（NCC）的运作。LG化学、乐天化学和丽川NCC等企业受到影响，尤其是乐天化学和丽川NCC对进口石脑油的依赖度分别达到70%和85%。虽然目前有足够的库存维持到4月底，但若无法获得更多石脑油，5月起可能被迫停产。塑料中小企业因乙烯价格飙升至每吨1425美元而叫苦不迭，生产成本增加导致亏损。位于京畿道利川的塑料包装制造商A社长表示，原材料供应困难，工厂可能面临停产。航空业也因国际航空燃油价格翻倍而减少航班。真航空、Air Premia和釜山航空等公司纷纷宣布暂停部分航线。航空公司面临的运营成本压力加大，急需政府政策支持。一位航空公司代表表示，航空燃油成本占运营费用的比例从30%上升到55%，汇率突破1500韩元，增加了租赁费和维修费的负担。另一位代表呼吁政府在燃油供应、税收减免和航权政策上给予支持。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东空域限制和高油价，航空业的盈利结构受到严重冲击。与新冠疫情期间需求急剧下降不同，这次是燃料费、汇率和保险费等成本因素首先对利润造成压力。航空公司通过减少航班和提高票价来应对，但难以完全吸收上涨的成本。即使战争结束，成本调整也可能延迟，情况可能不会是短期的。据航空业消息，韩国航空公司因高油价压力，已开始减少国际航班。真航空、釜山航空、易斯达航空、Air Premia和Aero K等公司已决定从4月起暂停部分航线，其他公司也在考虑进一步调整。真航空将从4月4日至30日减少从仁川出发的关岛、克拉克、芽庄和从釜山出发的宿务等8条航线的45个往返航班。Air Premia决定4月后减少洛杉矶26班、旧金山8班、檀香山和曼谷各6班、纽约和华盛顿各2班，共计50班。易斯达航空计划5月暂停仁川至富国岛航线约50班。票价上涨迅速反映。4月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日新加坡航空燃油平均值（MOPS），从33级中的第6级升至第18级，为现行体系引入以来最大涨幅。因此，韩亚航空4月国际航线的燃油附加费定为单程最低4.39万韩元至最高25.19万韩元，约为上月的三倍。T'way航空也从3.08万韩元提高到21.39万韩元，济州航空则从29美元提高到68美元。问题在于仅靠票价上涨难以抵消成本增加。3月27日，亚洲和大洋洲的航空燃油价格为每加仑533.32美分，比战争前的2月27日的223.75美分上涨了138%。此外，韩元兑美元汇率上涨，使得燃料费、飞机租赁、维修和保险等美元结算费用全面增加。战争风险保险费的上涨进一步加重了成本负担。航空公司根据业务结构采取不同的应对策略。大韩航空目前尚未考虑停航，而低成本航空公司（LCC）则以减少航班和降低成本为主。韩亚航空自3月25日起进入紧急管理状态，开始削减成本和调整投资优先级，其他一些航空公司也采取了类似措施。长途航线的性质也在变化。过去，长途航线被视为航空公司盈利的关键，但最近由于燃料消耗、空域绕行和保险负担，情况发生了变化。大韩航空将仁川至迪拜航线的停航延长至下月19日，这被视为对环境变化的反应。长途航线仍然可以获得较高票价，但成本波动性显著增加。政策需求也在增加。航空业已向国土交通部请求使用储备油和延缓航权及时刻收回，因为选择减少航班可能导致未来航线权利的不确定性。政府已延长部分财务结构改善命令的执行期限，并正在考虑额外的支持措施。即使战争结束，成本负担也难以迅速缓解。3月，亚洲至欧洲部分航线的机票价格较上月上涨了最多560%。航空业关注此次情况可能不仅是短期冲击，还可能导致结构性变化。如果航班减少长期化，供应缩减将固化，机票价格可能保持在高位。同时，时刻保持负担和航线权利问题叠加，可能导致航空公司市场份额的重新分配。业内人士表示：“高油价和汇率上涨导致票价上涨，航空需求正在以价格为基准重新调整。如果航空公司以盈利航线为中心保持供应，航线偏重可能固化，消费者选择权缩小可能成为长期趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真航空将低成本航空公司（LCC）三家整合视为今年的核心任务。真航空CEO朴炳律在首尔举行的年度股东大会上表示：“今年我们将完成LCC三家整合这一历史性任务，通过系统和基础设施的整合以及员工之间的化学融合，实现稳定的整合。”真航空、Air Seoul和Air Busan三家合并计划在明年第一季度完成。朴炳律评价过去一年时表示：“我们认真履行了公平交易委员会的整改义务，同时扩大了日本和台湾航线的供应，专注海外销售，开设新航线，并在旺季获得了历史最高水平的时隙，为持续增长奠定了基础。”他还提出了逐步提升客舱服务的计划，表示将引入Starlink和生成型AI咨询系统，持续改善客户体验。朴炳律强调了安全和保安的重要性：“安全是绝对不可妥协的价值。我们将通过提升全公司安全管理系统和加强预防性维护体系来提高安全运营水平。”他补充道：“通过提升信息安全基础设施等措施，加强全公司保安能力，彻底保护客户的重要信息。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩亚航空计划在今年底前与大韩航空合并，已将工作和薪酬制度调整为大韩航空标准。尽管如此，资历调整和里程整合仍是待解决的关键问题。根据23日的行业消息，韩亚航空将标准工作时间从226小时缩短至209小时，超出部分将支付加班、夜班和节假日津贴。这一调整扩大了超时工作的认定范围。此外，韩亚航空还将有条件的定期奖金纳入基本工资，员工的实际收入因此增加。由于合并在即，韩亚航空提前调整了工作和薪酬制度。然而，资历调整和里程整合仍需进一步协商。客舱乘务员的实习期也存在差异，韩亚航空已从去年开始将实习期调整为两年，但现有员工的资历认定尚未统一。飞行员的资历调整同样复杂，不同航空公司的晋升体系和工作安排可能会因资历变化而有所不同。关于里程整合，大韩航空提交的第三版方案正在公平交易委员会审核，预计很快会有结果。两家航空公司合并后，旗下的三家低成本航空公司（真航空、釜山航空、首尔航空）的重组也将加速。航空业界人士表示，即便物理合并完成，组织文化和员工凝聚力的实质性合并仍需时间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大韩航空和韩亚航空等主要航空公司将于26日召开股东大会，讨论治理结构重组和资本战略调整。大韩航空和韩亚航空在合并前进行制度调整，而低成本航空公司（LCC）则专注于扩大资本筹集基础。根据金融监督院电子公告系统，大韩航空将在26日上午的股东大会上提出修改章程，主要包括删除集中投票制排除条款、引入电子股东大会、加强审计委员会构成。删除集中投票制排除条款旨在扩大少数股东在董事选举中的影响力，允许机构投资者和外部股东更多参与。引入电子股东大会则是为了提高股东参与率，增强股东的可及性和决策效率。加强审计委员会构成是为了扩大内部控制功能。韩亚航空也将在同日上午9时召开股东大会，提出与大韩航空相同方向的制度改革，作为合并后的预备措施。议题还包括扩大董事的忠实义务对象，以明确管理责任标准。真航空将在同日上午9时召开股东大会，调整审计委员选任结构和投票方式，以提高审计功能的独立性。济州航空也将在同日召开股东大会，提出修改章程，扩大独立董事比例和引入电子股东大会。德威航空则计划在31日上午10时召开股东大会，提出修改章程以扩大资本筹集手段，包括发行可转换债券和附认股权证债券。航空业界人士表示，各公司章程修改内容显示出不同的优先事项，大韩航空和韩亚航空主要是为合并后的内部控制做准备，而LCC则集中在确保投资资金。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。