‌ 现代起亚汽车总部大楼 【图片来源 韩联社】 现代汽车集团连续三年稳居全球整车企业三强之列，与位居前两位的日本丰田和德国大众集团销量差距显著缩小。 据日本共同通信社于31日报道，去年丰田集团在全球共销售1082万辆汽车，较创历史新高的2023年（1123万辆）减少3.7%，但仍连续五年蝉联全球销量冠军，全球市场表现强劲。同期，位居全球第二的大众集团全球销量达903万辆，同比减少2.3%，与丰田的差距保持在百万辆级。而现代汽车集团则以723.1万辆的全球销量稳居第三位，自2022年首次跻身前三甲以来，已连续三年保持这一卓越地位。 调查显示，去年现代汽车集团与丰田和大众集团的销量差距正逐年缩小。相较于2023年，现代与丰田的销量差距从392.9万辆缩减至358.9万辆，与大众的差距也从193.6万辆缩小至179.9万辆。在全球经济增速放缓及电动汽车市场需求暂时性停滞（Chasm）等多重挑战下，全球整车企业普遍面临销量下滑的压力，但现代汽车集团的销量减幅仅为1%，远低于丰田的3.7%和大众的2.3%。 分析指出，丰田销量的下滑主要受到认证测试程序治理问题导致的部分工厂停产以及中国市场竞争加剧的双重影响。而大众则因在销量占比达30%的中国市场表现低迷而遭受拖累。相比之下，现代汽车集团凭借稳健的市场策略和不断提升的产品竞争力，成功抵御了市场波动，实现了销量的相对稳定增长。 据悉，现代汽车集团从2000年的全球第十位，到2010年首次超越美国福特汽车，跻身前五；再到新冠疫情期间的2020年跃升至第四位，随后仅用一年时间便进一步攀升至前三，现代汽车集团展现出了惊人的发展速度和坚韧的市场竞争力。目前现代汽车集团连续三年稳居前三，与车企巨头丰田和大众并肩而立，共同引领全球汽车行业的未来发展。

浦项制铁工厂 【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年韩国钢铁产业深受来自中国钢铁市场的供过于求以及全球经济低迷的双重打击，整体业绩表现疲软，陷入严峻挑战。 金融研究机构Informax于30日发布的分析报告显示，韩国钢铁业巨头浦项制铁去年营业利润预计达2.6503万亿韩元（约合人民币133.2亿元），同比减少25%；销售额预计达72.9274万亿韩元，同比减少5.5%。位居行业第二的现代制铁同样面临严峻困境。据推测，现代制铁去年营业利润为2941亿韩元，同比（7983亿韩元）减少63.2%。销售额预计为23.3254万亿韩元，同比减少10%。此外，东国制钢、世亚Besteel、世亚制钢等其他主要钢铁企业的业绩均同比有所下滑。 韩国钢铁行业之所以陷入困境，主要原因在于中国钢铁市场的供应过剩以及海外低价钢铁材料的激烈竞争，导致韩国钢铁企业的收益性持续恶化，整个产业规模急剧萎缩。为应对这一严峻态势，去年韩国多数钢铁企业不得不采取关闭部分工厂、减产等措施以减轻压力。浦项制铁在去年7月关闭浦项钢铁厂第一炼钢工厂后，又于去年11月关停了具有超45年历史的第一线材工厂。现代制铁也在去年年末关闭浦项第二工厂后，因工会反对而调整策略，暂时停运仁川第二钢筋工厂等，逐步缩减产量‌。韩国投资证券在报告中表示：“唯有中国的生产力过剩问题得到妥善解决，韩国钢铁行业方能有望摆脱当前的低迷困境，鉴于此，韩国钢铁业在短期内难以实现复苏。” 由于中国钢铁供应过剩导致低价产品流入，从而使钢铁业面临困境，因此韩国钢铁业从去年开始积极采取反倾销对策。现代制铁继去年7月对自华进口厚板产品发起反倾销调查后，上月又对自华和自日本的热轧不锈钢板启动了反倾销调查。 未来韩国钢铁产业仍面临诸多不确定性因素。一方面，中国将继续扩大钢铁出口，韩国钢铁市场进一步承压；另一方面，美国总统特朗普上台后可能采取的征收“普遍关税”及对进口钢铁产品加征关税等贸易保护政策，也给韩国钢铁业带来了潜在风险。目前韩国钢铁企业正积极寻求应对策略，现代制铁正在讨论在美新建大型汽车钢板制造厂以向现代汽车稳定供应钢铁。钢铁业界相关人士表示：“尽管短期内投资带来的资金需求可能对经营造成一定负担，但从长远来看，将有助于改善在美国的事业环境‌。”

三星集团去年在韩国集团企业市值排名中依旧位列榜首，但市值规模降至五年以来最低水平。这一变化原因在于三星电子在半导体竞争力上的疲软表现，导致整个集团业绩受到拖累。与此同时，造船与军工行业的繁荣推动HD现代集团和韩华集团排名迅速上升，而三年前排在第10位的乐天集团受流动性危机影响，正在面临跌出前20名的风险。 据韩国交易所29日数据，去年年底三星集团市值为543.33万亿韩元（约合人民币2.73万亿元），较前一年的709.69万亿韩元下跌23.44%。三星目前依旧稳居韩国集团企业市值第一，但市值已经降至2019年514.11万亿韩元以来的最低水平，主要原因在于三星电子股价下跌32.23%。 三星电子业绩不佳的部分原因是面向英伟达的高带宽存储器（HBM）供应延迟，导致在人工智能（AI）半导体领域的竞争力下降。此外，通用内存竞争加剧、价格下降，以及代工业务的持续低迷等多重问题，也让公司面临危机。 相比之下，SK集团市值为202.73万亿韩元，同比增长12.81%，以此成功夺回三年前失去的亚军位置。这一成绩主要在于SK海力士在HBM领域的竞争优势，并借助AI半导体的上涨势头推动股价上涨22.9%。 LG集团旗下LG新能源和LG化学二次电池与石化业务疲软，导致集团市值下跌23.88%至144.65万亿韩元，排名下滑至第三位。现代汽车集团则略微增长0.9%，市值为141.66万亿韩元，排名保持在第四位。 HD现代集团以123.93%的增幅，市值涨至76.84万亿韩元，排名第五。HD现代集团在HD现代海洋解决方案的上市与造船行业的繁荣上受益，市值排名从前一年的第10位跃升至第5位。 其他排名前十的集团包括塞尔群集团（43.06万亿韩元）、浦项制铁集团（42.5万亿韩元）、韩华集团（41.46万亿韩元）、Kakao集团（35.04万亿韩元）和NAVER集团（31.51万亿韩元）。韩华集团受益于海洋及航天业务的强劲表现，排名从第11位上升至第8位。 乐天集团市值为13.07万亿韩元，连续三年排名下滑，从2021年的第10位跌至2023年的第19位。乐天集团去年年底面临流动性危机，不得已以乐天世界塔为担保，采取出售低收益资产的自救措施。去年12月，乐天集团以1.6万亿韩元出售乐天租赁，开始对旗下子公司进行整合。 【图片来源 韩联社】

为提振低迷的电动车市场，韩国汽车行业从年初开始全力以赴。面对补贴减少和火灾事故的双重影响，今年多款新车型计划上市，业界期待能否借此拉动电动车销量。 据韩国汽车行业27日消息，韩国电动车市场的普及量自2022年达到16.4486万辆高峰后，连续两年呈现下滑趋势。2023年电动车普及量降至14.6737万辆，较上一年的16.2605万辆下降显著。 销量下滑的主要原因包括补贴削减和电动车火灾事故的影响。目前，电动车价格仍高于传统内燃机车，而补贴却逐年减少。今年，中大型乘用车的国库补贴上限为580万韩元（约合人民币2.9万元），小型乘用车为530万韩元。同时，补贴发放条件也日趋严格。为提高安全性，政府今年新增“安全系数”，未达条件的企业将无法获得补贴。 为应对销量下滑，韩国各大整车厂商计划在今年集中推出多款新车。现代汽车将在上半年推出大型电动SUV艾尼氪（IONIQ） 9，高端品牌捷尼赛思（Genesis）则计划推出GV70电动版改款车型和GV60改款车型。 起亚汽车方面，将发布EV9高性能版“EV9 GT”、专用移动工具（PBV）“PV5”，以及普及型电动车“EV4”和“EV5”。起亚希望借助更具大众化的车型阵容，扩大电动车市场覆盖率。 中型车企如KGM、雷诺韩国和韩国GM也积极布局新车。KGM计划推出电动皮卡“O100”，其续航里程可达400公里。雷诺韩国和韩国GM则分别计划发布小型电动SUV“Scenic E-Tech Electric”和“Equinox EV”。 中国电动车制造商比亚迪（BYD）也加大了对韩国市场的开拓力度。比亚迪凭借价格优势推出“ATTO 3”，售价区间为3150万至3330万韩元，在享受补贴后，最低价格有望可降至2000万韩元左右。 与此同时，现代汽车和起亚加强了电动车客户服务，以让消费者能够放心购买电动车。通过“安心检查服务”，客户无需单独预约即可一次性检查车辆整体和电动车核心部件。检查项目主要集中在高压电池相关系统和电池冷却系统，并根据各车型特点进一步强化。此外，服务提供期限从原来的8年延长至10年，客户可在10年内免费接受车辆检查。 现代汽车和起亚还推出了“电动车火灾安心计划”，积极应对客户对电动车火灾可能性的担忧。该计划为因电动车火灾导致的第三方财产损失提供最高100亿韩元的赔偿，适用车型为现代汽车（包括Genesis品牌）和起亚旗下的乘用车、商用车以及营运电动车，且需为出厂后10年以内的车辆（以事故发生时为准）。 16日上午，现代汽车的高级品牌捷尼赛思在京畿道龙仁市水枝区公开了GV70GV70电动版改款车型。【图片来源 韩联社】

韩国国立现代美术馆2日发布的数据显示，2024年，访问国立现代美术馆首尔馆、果川馆、德寿宫馆和清州馆四个馆的外籍游客人数达到22.06万人次，较2023年的20.89万人次增加了1.16万人次，创下开馆以来的历史新高。与新冠疫情前的2019年相比，2024年增幅达到了35.9%。 此外，自2013年首尔馆开馆以来，国立现代美术馆四个馆接待的外籍游客累计人数达到101.2万人次，首次突破100万人次。

随着美国总统唐纳德·特朗普上任后的政策走向难以预测，韩国大型企业近期积极在美国展开游说活动。三星集团、SK集团等韩国大企业去年在美的游说支出金额均创历史新高。 美国参议院22日（当地时间）公布的企业游说申报内容，包括三星电子、三星半导体、三星SDI和Imagine的三星集团去年在美国国会的游说支出总额达到698万美元。 根据统计游说申报内容的非营利组织Opensecrets的数据，三星集团在美国的游说支出为2021年的372万美元、2022年的579万美元、2023年的630万美元，去年创下历史最高纪录。 从申报内容来看，三星集团的游说涵盖广泛的议题，包括知识产权、韩美关系、国防授权法案、对美外商投资、半导体法案、通信政策、供应链、贸易政策、人工智能（AI）政策、税制、移民以及数字鸿沟等。 SK集团去年在美国政府游说活动上的支出为559万美元，排名第二。SK集团的游说议题涉及美国政府的半导体出口管制与供应链政策、半导体投资、半导体法案、AI、通胀削减法案（IRA）、电动车、清洁能源以及制药等领域。 由于议题广泛，SK集团的游说对象涵盖美国参众两院、商务部、工业与安全局（BIS）、国际贸易管理局（ITA）、国家安全委员会（NSC）、国家经济委员会（NEC）、国防部、国务院、能源部、交通部、贸易代表办公室（USTR）及财政部等多个部门。 现代汽车集团去年花费了328万美元用于游说美国政府。公司游说支出为2021年的291万美元、2022年的336万美元、2023年的323万美元，每年维持在相近水平。现代汽车集团的游说议题包括氢能源与燃料电池政策及基础设施、电动车基础设施与税收优惠政策等。 韩华集团去年共支出391万美元用于游说活动。随着韩华集团扩张在美国市场业务，其游说金额为2021年的64万美元、2022年的90万美元、2023年的158万美元逐年快速增长。 LG集团方面，尽管LG电子去年投入了创纪录的90万美元用于游说活动，但与其他韩国企业相比，金额相对较少。 美国国会大厦【图片提供 韩联社】

20日，重新施工的光州西区花井IPARK施工现场。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，韩国建筑业整体氛围阴霾笼罩，去年主要建筑企业的营业利润普遍疲软态势。工程成本上升带来的沉重费用负担以及市场萧条等不利因素，被认为是导致业绩不振的主要原因。据观测，部分建筑企业的营业利润下降至前年的一半水平。 金融研究机构Informax对近一个月的证券公司业绩展望进行分析统计并于21日发布的结果显示，现代建设去年营业利润预计达5448亿韩元（约合人民币27.6亿元），同比减少30.63%；尽管销售额同比增加13.35%，预计达33.6108万亿韩元，净利润却同比减少21.83%，预计达5114亿韩元。 其他建筑企业的业绩预测值同样不容乐观。DL E&C去年营业利润预测值同比减少19.27%，预计为2669亿韩元，尽管销售额或实现1.53%的微弱增长，达8.1135万亿韩元，但净利润仍同比减少16.27%，预计达1693亿韩元。大宇建设业绩下滑更为显著，去年营业利润预测值仅为3458亿韩元，同比大幅减少47.8%，净利润更是减少50.7%，预计为2571亿韩元；销售额也同比减少10.18%，预计达10.4616万亿韩元。同时，HDC现代产业开发的营业利润预计与前年持平（1953亿韩元），但净利润（1543亿韩元）将减少10.76%。 此外，GS建设一枝独秀，营业利润和净利润均有望实现扭亏为盈。据预测，GS建设去年的营业利润和净利润将分别达到2998亿韩元和3216亿韩元，均同比有所上升。尽管销售额预计同比减少5.59%，达到12.6850万亿韩元，但整体表现强劲。 建筑业相关人士指出，成本上升是导致业绩下滑的最大因素。近年来，工程费用持续攀升，给建筑企业带来巨大的费用负担。以首尔地区为例，工程费用从几年前的每3.3平方米约500万韩元上升至目前的1000万韩元，无疑对企业的盈利能力构成严峻挑战。此外，随着成本上升，地方楼盘的销售也面临困境，进一步加剧企业损失。然而，随着工程费上调的订单比重逐渐增加，建筑业普遍仍持积极态度，从中长期来看仍有望改善业绩。

金融信息企业FnGuide 21日数据显示，韩国军工领域四大巨头韩华航空航天、现代Rotem、韩国航空宇宙产业（KAI）以及LIG Nex1去年合计营业利润预计达到2.3013万亿韩元（约合人民币116.35亿元），较前年的1.335万亿韩元增长72%。如果这一预测实现，则会是韩国军工企业史上首次突破2万亿韩元营业利润大关。 韩华航空航天表现尤为突出，2022年与波兰和埃及签订的K9自行火炮出口合同去年开始反映在业绩增长上。韩华航空航天去年营收预期达10.1014万亿韩元，同比增长7.93%，营业利润大幅增长94.65%，达到1.3453万亿韩元。 现代Rotem也取得令人瞩目的成果，预计去年营收为4.2484万亿韩元，同比增长18.43%，营业利润预期为4551亿韩元，同比激增116.66%。K2主战坦克出口至波兰主要推动现代Rotem的业绩增长。 KAI和LIG Nex1的业绩同样稳步增长。KAI的营收预计同比下降4.24%，为3.6576万亿韩元，但营业利润预计增长11.28%，达到2754亿韩元。LIG Nex1在“天弓”防空导弹系统出口扩大的带动下，预计去年营收增长9.93%，达到2.9995万亿韩元，营业利润增长21%，达到2255亿韩元。 韩国军工四大巨头的增长势头预计今年也会持续。现代Rotem去年推迟签署的K2主战坦克第二批出口合同预计在今年第一季度完成。与此同时，韩国军工企业的出口市场正在从传统的欧洲拓展至亚洲和中东地区。 韩华航空航天计划向越南和印度出口K9自行火炮，KAI则与菲律宾、马来西亚等现有FA-50轻型战斗机出口国进行后续出口谈判，并在去年与伊拉克签署KUH-1直升机出口合同。LIG Nex1也在去年与伊拉克签署价值3.15万亿韩元的“天弓-2”中程、中高空地空导弹防御系统出口合同。 目前，美国总统唐纳德·特朗普的再次执政可能成为一大变量。防卫分摊费用的增加可能推动出口增长，但俄乌冲突的结束等地缘政治不确定性也会成为军工行业未来的挑战。 韩国外交部、国防部与军工出口企业共同进行的国产武器宣传现场【图片来源 韩联社】

KGC人参公社分析去年除红参原料“根参”以外的所有正官庄产品业绩，20日公布结果显示，“EVERYTIME红参浆”在国内销售和海外出口方面均排名第一，其中对华出口较前一年增长44%。 去年“EVERYTIME红参浆”在正官庄韩国国内营收中占比约17%，其次“红参精”、“红参炖”和“天鹿”也实现较高的营收。 去年12月，正官庄为“EVERYTIME红参浆”产品进行包装设计更新。此后，2024年12月2日至29日的营收较去年同期增长18%。同期，二三十多岁年轻一代顾客的消费数量较去年大增55%，目前增长势头持续。 正官庄同时还加快全球扩张步伐。去年正官庄向全球40多个国家（地区）出口260多种产品，其中“EVERYTIME红参浆原味”的出口规模排名第一。 尤其是在中国，正官庄的出口规模去年创下最高纪录，较2023年增长44%。正官庄针对中国快速增长的小型家庭调整产品规格和含量，并加强春节、6.18购物节、中秋节和双11购物节等促销活动，因此出口得以显著增长。 此外，正官庄还在北美市场扩展业务。去年6月，正官庄进入美国高端超市连锁企业Sprouts Farmer’s Market，去年“EVERYTIME红参浆”对美出口业绩是前一年同期的三倍。 KGC人参公社相关人士表示，“EVERYTIME红参浆”凭借适合现代生活方式的“便捷健康”概念，不仅在韩国国内，在海外也获得消费者的青睐。未来正官庄计划根据全球各国当地的健康问题开发定制化产品，并扩展全球销售网络。 正官庄“EVERYTIME红参浆”系列产品【图片来源 正官庄】

全球电动汽车销量排名第一的中国企业比亚迪（BYD）正式进军韩国市场，并以“性价比”作为武器，威胁着韩国本土整车行业。 据业界消息，BYD已经开始销售其首款国内车型——紧凑型电动SUV“ATTO 3”。自2022年推出以来，ATTO 3在全球市场已售出超过100万辆，是BYD的代表车型之一。该车搭载磷酸铁锂（LFP）刀片电池，一次充电的续航里程在常温综合工况下为321公里。 BYD将在韩国市场推出ATTO 3的标准版和Plus版，售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3330万韩元，价格仅高于中国大陆地区。相比之下，ATTO 3在日本的售价为4000万韩元，在东南亚的售价则为3000万韩元左右。 由于使用LFP电池，预计ATTO 3在韩国的补贴额度不会太高。尽管如此，由于其本身较低的售价，实际购买价格有望在2000万韩元后半。ATTO 3的补贴方案尚未最终确定，预计将在2月正式交付之前敲定。 ATTO 3瞄准的是电动汽车热潮中的小型SUV市场，尤其是在暂时性需求停滞的背景下。现代汽车的Casper Electric和起亚的EV3在这一市场的表现良好。EV3的售价起步为3995万韩元，Casper Electric的起售价为2740万韩元。 这两款车均使用高能效的NCM（镍钴锰）电池，在性能上较ATTO 3更受好评，但ATTO 3在车辆尺寸和内部空间方面略占优势。考虑到各车型的优缺点，若价格差异超过1000万韩元，偏好“性价比”的消费者可能会倾向选择ATTO 3。 从长远来看，有分析认为，比亚迪的进入有助于提升消费者对“中国制造”品牌的接受度，并消除相关负面认知。BYD韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示：“ATTO 3的目标客户群体是年轻且追求合理消费的人群。我们力求为客户提供能够毫无负担地体验的最佳价格。” ATTO 3的上市预计将对KG Mobility、雷诺韩国和韩国通用（GM）等国内整车制造商造成直接冲击。其中，KG Mobility是唯一销售中型电动SUV Torre EVX的公司，售价为4438万韩元，价格比ATTO 3贵出1000万韩元以上。即便考虑到车型级别差异，价格差距仍不容忽视。两款车均使用LFP电池，补贴政策差异预计不会太大。 雷诺韩国和韩国通用计划在今年分别进口并销售“Scenic E-Tech electric”和“Equinox EV”这两款小型SUV，这与ATTO 3的市场竞争重叠，预计售价都将超过4000万韩元。由于这两款车需要进口，并受到高汇率的影响，降价空间有限。 如果BYD能够在韩国市场站稳脚跟，偏好性价比的消费者可能会倾向选择比亚迪。长远来看，现代汽车和起亚等韩国本土车企也有可能受到影响。实际上，BYD在进入韩国市场的同时，已在全国范围内建设展厅和售后服务（AS）网络，并专注于质量管理。此外，BYD还计划在今年推出中型电动轿车“海豹”（SEAL）和中型电动SUV“海狮7”（SEALION 7）等新车型，进一步扩展电动汽车产品线。 【摄影 记者 崔锦宁】