【图片提供 韩联社】 22日，在中国沈阳桃仙国际机场，大韩航空举行中韩航线通航30周年纪念活动。第30位搭载KE832次航班的乘客获赠飞往韩国的往返商务舱机票。

据航空业界22日消息，‌大韩航空持续推进客舱互联网服务升级，目前，每4架客机中就有1架实现Wi-Fi覆盖‌。 大韩航空在客舱互联网服务的拓展上取得了显著进展，自引进该服务18个月以来，飞国际与国内航线的135架客机中，已有34架（占比25.2%）实现了客舱互联网服务的全面覆盖‌，为乘客提供更加便捷、高效的空中连接体验。 大韩航空在2005年首次引进客舱互联网，但由于当时技术有限，Wi-Fi速度缓慢，市场需求不足，因此在1年内就停止了服务。此后，去年6月，在B737-8国际航线客机上重启客舱互联网服务后，稳步扩大服务范围，今年5月开始扩大至国内航线。 据悉，客舱互联网服务在长途航线上需求尤为强烈。大韩航空透露，所有航线客舱互联网服务平均使用率均保持在10%以上。大韩航空表示：“将致力于逐步将客舱互联网服务扩展至所有机型，以进一步提升乘客的航空旅行体验，满足日益增长的空中连接需求‌。" 客舱互联网服务依托于先进的卫星通讯技术‌。通过飞机上的天线系统接收信号，再经由机载服务器转换为Wi-Fi信号，供乘客在飞行过程中自由使用。目前，在韩国航空公司中，大韩航空、韩亚航空、真航空及普莱米娅等四家航空公司已率先提供客舱互联网服务。 韩亚航空自2017年5月首次提供客舱互联网以来，在全体69架客机中，15架客机（21.7%）已完成客舱互联网服务部署。普莱米娅从2021年开始提供服务，在全体6架飞机中，有3架提供客舱互联网，预计今后将扩大至全体客机。真航空从今年1月首次投入客舱互联网以来，截止目前，共5架客机提供客舱互联网服务。随着客舱互联网需求激增，国内航线也接连考虑引进该服务。 海外航空公司中，德国汉莎航空是全球第一家提供客舱互联网服务的航空公司，于2004年首次引进。此外，达美航空、加拿大航空等主要航空公司也均提供客舱互联网服务。夏威夷航空更是与SpaceX携手合作，部署星链系统，为乘客提供高速、免费的互联网服务，进一步提升乘客的飞行体验‌。 大韩航空相关人士表示：“相较于机内有限的娱乐内容，乘客更倾向于使用优兔或手机游戏。为了满足乘客日益增长的多样化、个性化服务需求，大韩航空将坚持创新理念，全力推广客舱互联网服务，旨在为乘客打造更加便捷、舒适的航空旅行体验‌。”

由于7日韩国国会就弹劾总统尹锡悦案进行表决，大批市民聚集在国会前呼吁尹锡悦下台，导致首尔地铁5号线及9号线客流量大幅增加。 根据首尔交通公社14日发布的数据，7日当天地铁5号线汝矣岛站总乘客量达到14.4948万人次，其中上车人数为6.3247万人次，下车人数为8.1701万人次；邻近的汝矣渡口站乘客总数也达到8.5724万人次（上车4.2672万人次，下车4.307万人次）。当天，为缓解人流压力，地铁5号线汝矣岛站在下午5时起甩站通过约17分钟。 同日，地铁9号线的客流量也大幅攀升。据共同民主党议员朴容甲披露的数据，当天9号线汝矣岛站的乘客量为17.0024万人次，国会议事堂站为9.0013万人次，总计26.0037万人次。这一数字较11月30日（总客流8.9692万人次）增长近2.9倍。 此外，根据首尔市生活人口数据，7日晚上7时，永登浦区汝矣岛的生活人口达到23.0732万人，其中20多岁的女性占比最高，达4.9255万人，占总人口的20.8%。所谓生活人口，是指特定时间（以1小时为单位）存在于特定地区的所有人口，包括因集会、购物或工作等原因来到汝矣岛的市民。 警方非官方数据显示，当天下午5时30分左右，聚集在国会前的示威市民约为14.9万人。 鉴于今日国会将再次就弹劾案进行表决，预计将再次迎来大批市民集会，首尔市及交通部门已提前部署安全管理和交通疏导措施。 首尔交通公社表示，为减少市民出行不便，地铁5号线将于14日下午6时至9时30分增开4趟列车，9号线将于下午1时30分至10时30分增开64趟列车，并安排应急列车随时待命。同时，首尔市将在主要地铁站部署281名安全人员，设置移动式安全栅栏和临时引导线，引导人流有序进出。 相关负责人表示：“为确保市民安全，我们将全力以赴，积极应对可能出现的紧急情况。” 【图片来源 韩联社】

【图片来源 韩联社】 9日，韩国铁路工会的总罢工进入第五天，由于列车减班运行，乘客的不便和货物运输的中断问题依然持续。当天上午，首尔站的列车出发信息板显示，部分列车暂停运营。

去年5月停业的高阳花井巴士客运站 【韩联社】 一项调查显示，韩国高速巴士需求持续走低，今年上半年的全国巴士客运站乘客量仅恢复至2019年同期的六成水平。 8日，全国旅客汽车客运站事业者协会（以下简称客运站协会）发布的数据显示，以今年上半年为基准，全国247个长途汽车客运站月均乘客达838.4972万人次，长途汽车达581.4939万人次，高速巴士达257.0033万人次，仅达新冠疫情前2019年（月均1377万人次）的60.9%的水平，市场需求显著萎缩。 高速巴士乘客从2019年的378万人次减少至今年上半年的257万人次，减少32%。同期，长途汽车乘客减少至581万人次，减少42%，跌幅更大。客运站月均客流量在疫情期间的2020年急剧减少至730万人次，2021年进一步减少至652万人次。尽管随后在2022年和去年有所回升，分别达762万人次和832万人次，但复苏步伐仍然缓慢。 由于客流量复苏乏力，全国客运站销售额（售票收入）也远不及5年前的水平。以今年上半年为基准，高速巴士客运站月均销售额达111.6亿韩元（约合人民币5708.7万元）。 虽然同比增加11.2%，但较2019年减少22.1%，凸显出市场需求的疲软态势。随着巴士乘客的减少，客运站客流量也随之锐减。此外，地铁、轻轨等替代性交通工具日益增多，以及高速铁路和国内低成本航空（LCC）等更快捷交通方式的兴起，进一步加剧客流复苏困难。 今年上半年，高铁乘客达到8486万人次（KORAIL 7159万人次，SRT1326万人次），创历史新高，对巴士客运市场构成更大的竞争压力。 在此背景下，全国客运站的经营状况日益严峻，多家客运站因经营不善而相继停业。在2018年全国客运站数量达326处，但去年和今年的连续停业，目前全国客运站数量已缩减至283处。在这剩余的客运站中，有39处已停止巴士运营，实际上处于停业状态。尤其是在庆北的青松郡和义城郡，分别有5处和3处客运站停运，这些主要以地方小城市为服务对象的客运站，正面临着前所未有的生存危机。 面对这一困境，客运站行业纷纷呼吁政府伸出援手，以保障国民的基本出行权益。由于小地方居民出行选择极为有限，若巴士停运，往往只能依赖出租车或私家车。然而，小地方居民普遍收入较低，且老年人口占比较高，因此出行难题尤为突出。 尽管国土交通部近日宣布放宽对客运站入驻设施的限制，并出台支持政策，允许设置物流仓库或大型超市等多元化业态，但对于客运站规模较小、流动人口较少的地方客运站而言，这些政策并未带来实质性的效果。客运站相关人士表示：“对于那些人口减少或老龄化严重的地方客运站，迫切需要政府通过人口活力基金等国库资金的支持，或者考虑国有化措施，以确保能够持续运营，满足当地居民的基本出行需求。”

韩亚航空于4日在北京首都机场T3航站楼举办纪念活动，庆祝其中韩航线通航30周年。 在当天的纪念活动中，韩亚航空在OZ334次北京至仁川航班的值机柜台设置了活动展台，并开展了抽奖活动。此外，在登机口处，公司为乘客赠送了30周年纪念品。同时，韩亚航空还在中国社交平台“小红书”发起线上活动，乘客上传活动照片并标注韩亚航空标签后，可参与后续抽奖，赢取丰厚奖品。 自1994年12月22日开通金浦至北京、金浦至上海航线以来，韩亚航空持续推动中韩两国间的航空交流。目前，韩亚航空已覆盖中国24个城市，共计31条航线，是中国航线数量最多的韩国航空公司。 尽管在新冠疫情期间，韩亚航空面临严峻挑战，但仍通过62次包机航班服务了旅居中国的侨民、留学生和企业，为保持中韩交流付出了积极努力。此外，自2012年起，韩亚航空启动“美丽教室”项目，累计为中国3万余名学生提供教育公益支持。由于这些贡献，韩亚航空去年2月获得中国驻韩国大使馆颁发的感谢牌。 韩亚航空中国地区本部长柳炳国（音）表示：“值此中韩航线通航30周年之际，我们特别举办此次活动，以感谢大家多年来的支持。未来，我们将继续以最优质的准点率和服务，为客户提供更好的飞行体验。” 【图片来源 网络】

大韩航空与韩亚航空即将完成合并，为了消化约3.5万亿韩元（约合人民币181.72亿元）的未使用里程积分，双方正密集推出各种措施鼓励乘客消费。 根据航空业27日消息，大韩航空将在12月28日、30日及明年1月1日共三天内，开通金浦至济州航线的“里程特别航班”，共计6班（840个座位），优先供乘客使用里程预订。韩亚航空则计划在12月2日至15日两周内，提供同一航线的56班航班（4500个座位）的里程机票。 两家公司第三季度财报显示，未使用的里程积分分别为2.5542万亿韩元和9819亿韩元。由于合并后的里程积分整合方案尚未出炉，双方正通过各种方式削减现有积分余额。 此外，因里程积分即将到期，部分乘客的不满情绪正在升温。2012年和2013年积累的里程积分将在今年12月31日到期。这一政策原定于2019年启动，但因新冠疫情影响，里程积分有效期多次延长。目前，大韩航空和韩亚航空均对里程积分设置10年有效期，去年底2010年和2011年积累的积分已到期。 尽管航空公司表示此次里程机票供应集中在年末年初的热门时间段，但部分乘客依然认为供需失衡。两家公司此次提供的机票仅限国内航线，座位总数也仅5000余个。 从经济性来看，长途航线更受乘客青睐。一张大韩航空或韩亚航空的长途航线单程机票通常需扣除3.5万里程积分，而在大韩航空的里程商城里，购买一款宠物同行商品却需耗费1.3万里程积分。 为缓解供需矛盾，航空公司正加紧推出各类促销活动。大韩航空正在推广“现金+里程”混合支付服务，乘客可使用里程支付最多30%的机票费用，并有机会获得最高2000里程积分的返还。该公司还通过“里程热点”优惠活动，推出新航线如葡萄牙里斯本、中国澳门及中国台中的里程折扣。 韩亚航空则开展“周三特惠”（OZ Wednesday Deals）活动，每周三上线新里程商品。然而，高价值商品如酒店住宿等仍供不应求，大多被迅速抢购一空。 【图片来源 GettyImagesBank】

现代汽车首款三排电动运动型多功能汽车（SUV）IONIQ 9【现代汽车】 现代汽车首款三排电动运动型多功能汽车（SUV）IONIQ 9即将上市，备受业界关注。 IONIQ 9作为一款七座纯电动SUV，不仅提供极为宽敞的乘坐空间，快充30分钟即可续航400公里，展现出强劲的动力以及出色的续航能力，无疑为现代汽车的新能源布局注入了新的活力。 据业界日前消息，现代汽车将于本月22日（当地时间）在美国洛杉矶举行的“2024 LA车展”上，首次公开IONIQ 9。截至目前，现代汽车仅公开IONIQ 9的宣传图。现代汽车在IONIQ 9采用了柔和的椭圆形设计元素，为乘客营造放松舒适的车内环境。IONIQ 9创新性地采用了三排座椅并排布局，极大地提升了乘客在车内的活动便利性‌。 现代汽车计划在LA车展上全面揭晓IONIQ 9的具体性能，业界预测，IONIQ 9的性能表现将超越去年上市的起亚EV9。EV9是起亚推出的首款三排大型电动SUV，已在市场上取得了不俗的成绩。在EV9上市一年后，现代汽车推出首款三排大型电动SUV IONIQ 9，因此，较EV9性能有望进一步提高。EV9已荣获“2024世界年度汽车”与“2024北美年度汽车”两项全球汽车界顶级大奖，充分证明了其卓越的市场竞争力。 现代汽车选择在美国LA车展上首次亮相IONIQ 9，是由于美国市场对大型电动SUV的巨大需求潜力，预计IONIQ 9将在美国市场取得尤为显著的销售成绩。事实上，尽管EV9在韩国市场的表现相对平淡，但在美国及欧美其他国家及地区，其销量始终保持稳定增长。以今年1至10月为基准，EV9在韩国市场的销量仅为1759辆，同期，在美国市场的销量却高达1.7911万辆，对比显著。 EV9在美国市场表现卓越，业界对IONIQ 9的期待值愈发高涨。现代汽车相关负责人表示：“IONIQ 9的推出，标志着现代汽车正积极进军全新的市场领域。其宽敞的空间、多元化的性能以及高端的技术配置，将有力吸引并巩固新的消费者群体，为现代汽车的未来发展奠定坚实基础。”

根据韩国国土交通部17日发布的航空统计数据，今年1月至10月，通过航空往返韩国和日本的乘客总数达到2056.6186万人次（含出发和到达），较去年同期的1547.3315万人次增长了32.9%。这一数字创下历年1月至10月期间的最高纪录，且仅与2018年全年韩日航线的最高使用人数（2135万人次）相差78.4万人次。 考虑到今年每月韩日航线的乘客数量稳定在200万左右，预计将在本月中旬前突破年度最高纪录。韩国航空业界分析认为，日元贬值自去年以来推动了赴日游客增加，从而大幅提升了乘客数量。今年8月，韩元兑日元汇率曾一度回升至约950韩元，目前已再次跌至900韩元以下。 随着国内航空公司于上月底启动冬季航季，并增加了日本航线的航班量，预计日本航线的热度将持续。大韩航空已根据冬季时刻表增设了仁川至冈山（每周4班）和仁川至鹿儿岛（每周7班）等航线。自24日起，仁川至熊本航线将在时隔27年后重新开通。此外，韩亚航空也于本月7日起恢复该航线的每周3班运营。 今年1月至10月，日本航线的航班总数从去年同期的8.7230万班增至11.2528万班，增长了29%。航空业界还预测，随着中国自8日起对韩国游客实行免签政策，部分短途航线的日本旅游需求可能转移至中国。 去年全年，韩中航线的乘客数量为684万人次，占韩日航线的35%；但今年1至10月，韩中航线的乘客数量已上升至1156万人次，占比56%。业内人士预计，随着中国签证政策的简化，个人旅游需求将逐步复苏，部分原本计划赴日的短期自由行游客可能会转向中国。 在仁川机场办理登机前往日本的游客【图片来源 韩联社】

据韩国海运行业14日消息，尽管中国对韩国实施免签政策，但目前韩国客轮市场尚未显现明显效应，主要原因在于韩国游客上座率低迷。 韩中客轮主要由中国团体游客或代购商乘坐，韩国乘客的比例较低。通常，韩中客轮的航行时间为14至24小时，单程票价约为10万韩元（约合人民币515元），因此韩国游客更倾向于选择价格更为便宜的机票。 韩中客轮公司相关人士表示：“在总乘客人数中，韩国乘客的比例仅为10至20%，因此免签政策试行后并未产生明显变化。韩国散客很少，偶尔公司高管或团体游客乘坐客轮。” 与此同时，受中国经济低迷等因素影响，乘坐客轮的中国游客数量明显减少。仁川港湾公社近日公布的统计数据显示，上月乘坐韩中国际客轮往返于仁川与青岛、威海、石岛等中国六座城市的旅客总数为2.9768万人次，仅为2019年同期的43%。 受新冠疫情影响停运的韩中客轮于去年8月起逐步恢复运营，乘客数在今年第一季度呈增长趋势，但进入第二季度以来，业绩再次陷入低迷。根据数据，今年前10个月，韩中客轮的乘客总数为31.6775万人次，仅为2019年同期的一半。 业内人士分析认为，中国赴韩团体游客数量自今年6月以来大幅减少，恢复速度较慢。同时，今年上半年韩国海关加强了对中国代购商的检查，导致代购商乘客数量也有所减少。 另一方面，为了增加客轮乘客，仁川港湾公社计划与韩国地方政府和仁川旅游发展局合作开展宣传活动，并计划邀请旅行社进行旅游踏线考察活动。 冷清的仁川港国际客运中心【图片提供 韩联社】