比亚迪韩国于16日发布的紧凑型电动SUV“ATTO 3”在短短一周内便突破了1000台的预售订单，显示出强劲的市场反响。 自品牌发布会和预售启动以来，截至1月23日下午，ATTO 3的预售订单量已突破1000台。其中，ATTO 3 Plus版本占比高达99%，成为消费者的首选。该版本配备了通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置，成为消费者青睐的重要因素。按照地区分布来看，首尔地区占29%，京畿道地区占34%，其他地区占37%。 根据客户咨询数据分析，消费者选择ATTO 3的主要原因包括：配备丰富便利配置和全面驾驶辅助功能，具备极高性价比；覆盖全国主要地区的销售和服务网络；提供业内最长的6年/15万公里整车质保；以及采用高安全性的BYD刀片电池技术。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球销量已突破100万台，产品性能备受认可。其搭载的刀片电池确保了优异的安全性，综合续航可达321公里（基于一次充电）。此外，ATTO 3还配备了全景天窗、车载对外供电（V2L）功能、3D全景影像系统、智能巡航控制等多项驾驶辅助功能。特别针对韩国市场，ATTO 3还支持T-map移动服务和本地音乐平台FLO等定制化功能。 目前，ATTO 3在韩国推出两个版本，标准版售价为3150万韩元，Plus版售价为3330万韩元（以上价格为未包含电动车购车补贴及税收优惠前的标准售价）。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示：“尽管比亚迪的乘用品牌刚刚起步，但国内消费者的高度关注和积极评价让我们倍感鼓舞。我们将全力以赴，在交付车辆前确保为客户提供最优质的产品和服务。” 此外，比亚迪韩国将在仁川的“想象平台”举办品牌展示体验馆，时间为即日起至2月2日。体验馆内将展示电动车V2L功能，并开展“Everyday BYD”活动，每日赠送不同的奖品。 ATTO 3【图片来源 比亚迪韩国】

据彭博社20日报道，中国电动汽车企业比亚迪（BYD）通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称，快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见，但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出，比亚迪似乎对供应链融资上瘾，动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中，比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额，位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍，远超特斯拉，但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口，而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示，如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算，并把超过90天期限的应付账款调整为债务，截至去年6月底，比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此，比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森（Nigel Stevenson）指出，无论结构如何，这显然是一种融资或隐藏债务的方式，比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中，隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈，小型企业正在遭遇淘汰，而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是，比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币，但有关该项明细的信息严重不足。相比之下，吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外，吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称，比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款，可能需要给出折扣或手续费，否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定，但美国会计准则（GAAP）和国际财务报告准则（IFRS）修订后，要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响，以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示，2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长，但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下，特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日，在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】

据《Car News China》等媒体20日报道，2024年中国电池市场持续增长，宁德时代（CATL）以45.2%的市场份额保持领先地位，而比亚迪（BYD）以25.1%的份额稳居第二。 2024年，中国动力电池累计装机量达到548.4GWh，同比增长41.5%。其中，三元电池装机量为139GWh，占比25.3%，同比增长10.2%。另一方面，磷酸铁锂（LFP）电池装机量为409GWh，占比74.6%，同比大幅增长56.7%。 仅在2024年12月，中国动力电池装机量达到75.4GWh，同比大增57%，环比增长12.2%。其中，三元电池装机量为14.3GWh，占比19%，同比下降13.4%。而磷酸铁锂电池装机量为61GWh，占比80.9%，同比激增95.1%。 比亚迪市场份额从2020年的15%增长到2024年的25%，在第四季度更是达到26%。相比之下，宁德时代在2024年第四季度的市场份额下降至43%。全年数据显示，宁德时代的总装机量为256.01GWh，而比亚迪为135.02GWh。两家公司在磷酸铁锂电池领域的装机量分别超过151.63GWh和134.84GWh。 【图片来源 韩联社】

全球电动汽车销量排名第一的中国企业比亚迪（BYD）正式进军韩国市场，并以“性价比”作为武器，威胁着韩国本土整车行业。 据业界消息，BYD已经开始销售其首款国内车型——紧凑型电动SUV“ATTO 3”。自2022年推出以来，ATTO 3在全球市场已售出超过100万辆，是BYD的代表车型之一。该车搭载磷酸铁锂（LFP）刀片电池，一次充电的续航里程在常温综合工况下为321公里。 BYD将在韩国市场推出ATTO 3的标准版和Plus版，售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3330万韩元，价格仅高于中国大陆地区。相比之下，ATTO 3在日本的售价为4000万韩元，在东南亚的售价则为3000万韩元左右。 由于使用LFP电池，预计ATTO 3在韩国的补贴额度不会太高。尽管如此，由于其本身较低的售价，实际购买价格有望在2000万韩元后半。ATTO 3的补贴方案尚未最终确定，预计将在2月正式交付之前敲定。 ATTO 3瞄准的是电动汽车热潮中的小型SUV市场，尤其是在暂时性需求停滞的背景下。现代汽车的Casper Electric和起亚的EV3在这一市场的表现良好。EV3的售价起步为3995万韩元，Casper Electric的起售价为2740万韩元。 这两款车均使用高能效的NCM（镍钴锰）电池，在性能上较ATTO 3更受好评，但ATTO 3在车辆尺寸和内部空间方面略占优势。考虑到各车型的优缺点，若价格差异超过1000万韩元，偏好“性价比”的消费者可能会倾向选择ATTO 3。 从长远来看，有分析认为，比亚迪的进入有助于提升消费者对“中国制造”品牌的接受度，并消除相关负面认知。BYD韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示：“ATTO 3的目标客户群体是年轻且追求合理消费的人群。我们力求为客户提供能够毫无负担地体验的最佳价格。” ATTO 3的上市预计将对KG Mobility、雷诺韩国和韩国通用（GM）等国内整车制造商造成直接冲击。其中，KG Mobility是唯一销售中型电动SUV Torre EVX的公司，售价为4438万韩元，价格比ATTO 3贵出1000万韩元以上。即便考虑到车型级别差异，价格差距仍不容忽视。两款车均使用LFP电池，补贴政策差异预计不会太大。 雷诺韩国和韩国通用计划在今年分别进口并销售“Scenic E-Tech electric”和“Equinox EV”这两款小型SUV，这与ATTO 3的市场竞争重叠，预计售价都将超过4000万韩元。由于这两款车需要进口，并受到高汇率的影响，降价空间有限。 如果BYD能够在韩国市场站稳脚跟，偏好性价比的消费者可能会倾向选择比亚迪。长远来看，现代汽车和起亚等韩国本土车企也有可能受到影响。实际上，BYD在进入韩国市场的同时，已在全国范围内建设展厅和售后服务（AS）网络，并专注于质量管理。此外，BYD还计划在今年推出中型电动轿车“海豹”（SEAL）和中型电动SUV“海狮7”（SEALION 7）等新车型，进一步扩展电动汽车产品线。 【摄影 记者 崔锦宁】

16日上午，比亚迪（BYD）在韩国仁川举行新闻发布会，正式宣布进军韩国乘用车市场。发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮乘坐比亚迪高性能纯电超跑仰望U9亮相，向在场媒体介绍了比亚迪在韩国的业务战略以及新车型的推出计划。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲全球新能源领导者登陆韩国市场 作为全球领先的科技企业，比亚迪目前在全球100多个国家和地区布局，涵盖汽车、轻轨、可再生能源及电子四大核心业务。在新能源汽车领域，比亚迪的表现尤为亮眼。2024年，比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆，连续三年蝉联全球销量冠军。 比亚迪早在2016年便进入韩国市场，但当时以商用车为主，包括电动叉车、电动巴士和电动卡车等，同时提供相关零部件及服务。如今，借助全球领先的技术积累，比亚迪决定进一步拓展至韩国乘用车市场。 ▲三款电动车型抢滩韩国市场 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上详细介绍了今年将在韩国市场推出的三款电动车型：紧凑型电动SUV“ATTO 3”、中型轿车“海豹”（SEAL） 和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】 作为首发车型，ATTO 3搭载了比亚迪领先的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，兼具高安全性与高能量密度，单次充电的综合续航里程可达321公里。车辆配备全景天窗、V2L对外放电功能等便捷配置，同时通过了欧洲NCAP五星安全认证。为迎合韩国用户的需求，ATTO 3特别集成了T-map导航服务和音乐平台FLO等本地化功能，进一步提升用户体验。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球的累计销量已突破100万辆。此车型已经通过韩国环境部认证，并计划于今年2月正式上市。其标准版和Plus版本的售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3300万韩元。扣除政府与地方补贴后，实际购买价格有望降至2000万韩元出头，为韩国消费者带来极具竞争力的性价比。 【图片来源 韩联社】 ▲打造信赖品牌 力破"中国制造"刻板印象 针对中国品牌在韩国市场面临的固有印象挑战，赵仁哲表示，比亚迪将通过“品牌体验最大化”的策略，让韩国消费者全面了解比亚迪。为了消除消费者顾虑，比亚迪韩国在发布会上宣布，将与6家官方经销商（三千里EV、DT NETWORKS、和谐汽车集团、Vision Mobility、G&B Automobile和SSMOTORS）合作，在韩国全境主要城市设立15家展厅及11家服务中心，为消费者提供差异化的品牌体验及全方位服务。赵仁哲强调，未来将以用户满意为核心，通过扩展经销网络及完善服务体系，提升品牌影响力及市场竞争力。 从市场定位来看，ATTO 3的主要竞争对手将是起亚EV3（起售价3995万韩元）和现代Casper Electric（起售价2740万韩元）。比亚迪还考虑利用8%的关税优惠差价，进一步降低车型售价，巩固价格优势。 面对比亚迪的“强势来袭”，现代汽车集团经营研究院移动产业研究室室长梁振洙（音）在韩国汽车记者协会主办的研讨会上警示称：“不能因既定印象低估比亚迪。其能否成功关键在于与韩国消费者的关系建立。”他以中国家电品牌石头科技（Roborock）在韩国市场的成功为例，指出中国品牌已具备在韩国市场突围的潜力，并补充道：“比亚迪在电动化和智能化领域的技术竞争力不可小觑。” ▲日本经验助力 为韩国布局增添信心 比亚迪此次进军韩国市场的信心，部分来自其在日本市场的成功经验。据日本媒体10日报道，比亚迪自2023年进入日本市场以来，通过积极的折扣策略和渠道布局，在短短两年内超越丰田，实现了显著的市场突破。截至年底，比亚迪计划将日本门店数量扩充至100家以上。 《日本经济新闻》分析称："在本土品牌影响力渐趋减弱的背景下，中韩品牌正成为日本电动车市场增长的主要推动力，其中中国品牌的崛起尤为引人注目。"数据显示，虽然比亚迪与市场领头羊日产在销量上仍有差距，但其表现已达到进口冠军特斯拉的40%。 韩国消费者以对品牌的忠诚度和品质的严格要求著称。为此，比亚迪以“以质取胜”的策略，推出兼具价格优势与技术实力的产品，努力突破消费者对中国品牌的传统认知，树立科技创新与高性价比并重的品牌形象。 梁振洙建议，韩国汽车产业应积极开展开放式创新，加强与国际企业及国内初创公司的合作。他呼吁政府除提供购车补贴外，还应着力培养相关专业人才，完善产业生态系统，以应对未来竞争挑战。 从左至右分别为比亚迪中型轿车“海豹”（SEAL） 、紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型SUV“海狮7”（SEALION 7）。【图片来源 韩联社】

16日上午，全球电动汽车市场龙头企业比亚迪在韩国仁川举行发布会，宣布正式进军韩国乘用车市场。图为中国比亚迪亚太汽车营业事业部总经理（CEO）刘学亮在发布会中进行演讲。 【摄影 记者 崔锦宁】

在中国宁德时代（CATL）与比亚迪依靠低价电池快速扩大全球市场份额之际，韩国电池“三巨头”LG新能源、三星SDI和SK On正通过技术竞争力寻求市场反击。LG新能源将重点开拓中低端电池市场，三星SDI则致力于全固态电池的商业化以巩固技术优势，SK On则通过正式进军ESS（能源储存系统）领域加速全球市场布局。 据SNE Research于14日公布的数据，2021年1月至11月期间，宁德时代与比亚迪的市场份额从38%增长至53.9%，提升了15.9个百分点。同时，中国企业中创新航（CALB）的市场份额也从2.7%上升至4.6%。中国电池企业的快速崛起得益于其强大的国内市场支持，以及中国整车企业对国产电池的广泛采用，这推动其在亚洲、欧洲和新兴市场的扩张。 相比之下，韩国LG新能源、SK On和三星SDI三家企业的市场份额则从2020年的34.8%降至2023年的23.3%，创下新低。2024年1月至11月期间，三家企业的市场份额为19.8%，较前一年下降3.5个百分点。这是韩企电池市场份额首次跌至10%区间。 面对这一局面，韩国电池三巨头纷纷通过技术创新寻求突破。LG新能源重点开发LFP、LMFP及高压中镍NCM（镍钴锰）电池，以增强在中低端市场的竞争力。LG还成为韩国首家与车企签订电动车用LFP电池供应协议的公司，计划向雷诺供应至2030年的LFP电池。 三星SDI则押注全固态电池这一下一代技术，力争实现领先。全固态电池因其安全性和能量密度优于传统锂离子电池而被视为革命性技术。三星SDI已完成全固态电池试验生产线建设，并向三家车企提供了样品，目标是在2027年实现量产。 SK On则将ESS业务作为核心增长动力，加速布局全球市场。公司在2025年通过组织架构调整将ESS业务上升至首席执行官直管部门，同时与美国IHI TerraSun Solutions签署合作协议，为进入北美市场奠定基础。此外，SK On完成了方形、圆柱形及软包电池的研发，进一步增强了适应多种应用场景的供应能力。 业内人士表示，韩企凭借技术优势正在积极应对CATL与比亚迪的攻势，随着全球电池市场竞争日益激烈，韩国电池企业的未来更加备受关注。 【图片来源 Chatgpt生成AI图片】

2025年伊始，中国科技企业正在韩国市场展开前所未有的大规模布局。从智能手机到电动汽车，中国企业凭借性价比优势和技术实力，正逐步渗透韩国科技市场各个领域，这一趋势可能重塑韩国本土产业格局。 据ICT行业最新消息，全球第三大智能手机制造商小米已正式成立韩国法人“小米韩国”，并将于15日召开新闻发布会，正式宣布其韩国市场战略。小米计划在韩国推出全方位的智能产品线，涵盖智能手机、可穿戴设备、智能电视、扫地机器人和移动电源等五大品类。 【图片来源 小米韩国】 在智能手机领域，小米将重点推出两款新机型。高端机型小米14T搭载了与徕卡联合开发的高性能相机，配备Summilux光学镜头，并内置谷歌Gemini AI，支持“画圈搜索”等创新功能。中端机型红米Note 14系列则具备IP68防水防尘功能和2亿像素摄像头，支持30倍变焦。两款机型的预计售价分别为50万至60万韩元（约人民币2500至3500元）和20至30万韩元。 【图片来源 小米韩国】 韩国市场向来被视为“外资手机的坟墓”，因本地消费者对售后服务网络和本土化支持要求较高。对此，市场反应褒贬不一。部分消费者担忧小米难以突破三星与苹果的市场垄断，也有消费者认为更多品牌的进入将为市场带来良性竞争。业内人士透露，小米正与韩国主要电信运营商展开深入洽谈，为产品本地化销售铺路。 紧随小米之后，全球电动汽车销量冠军比亚迪将于16日举办品牌发布会，正式进军韩国市场。比亚迪计划推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型轿车“SEAL”（海豹）两款主力车型。考虑关税、销售激励措施和电动车补贴政策，这些车型的最终售价预计将比韩国本土品牌同级别车型低500万至1000万韩元。 【图片来源 比亚迪韩国】 数据显示，2024年韩国汽车市场由现代和起亚主导，两家企业市场占有率高达74.1%。现代汽车全球销量达414.1791万辆，其中韩国国内销售70.501万辆；起亚汽车全球销量为308.9457万辆，国内销量54.2146万辆。相比之下，韩国中型车企KG Mobility和韩国通用的国内销量分别仅为4.7046万辆和3万辆以下。 值得注意的是，比亚迪2024年全球销量达427万辆，同比增长41.2%，首次超越现代汽车。比亚迪计划通过ATTO 3、SEAL和DOLPHIN（海豚）三款电动车型打入韩国市场，首年销量目标定为1万辆。 面对中国科技企业的强势进入，韩国ICT行业专家表示，中国在信息通信技术和软件领域的发展速度令人瞩目，而韩国在人工智能和机器人等未来技术领域的布局相对滞后。专家建议韩国政府应尽快制定针对性产业政策，加大核心技术研发投入，提升本土企业创新能力和国际竞争力。 与此同时，韩国企业需要重新审视市场策略，在保持技术领先优势的同时提升产品性价比。加强产学研合作、培养高科技人才、完善创新生态系统等措施也将成为韩国应对挑战的关键。接下来的市场竞争走向，无疑将成为产业界关注的焦点。

全球最大电动汽车制造商比亚迪将于本月16日在韩国举行盛大的品牌发布仪式，正式宣告进军韩国市场。记者日前从业界获悉，比亚迪Atto 3（中国命名为元PLUS）成为首款在韩上市的车型，环境部国立环境科学院最早或于13日授予Atto 3尾气排放及噪音认证。 根据韩国《大气环境保护法》规定，尾气排放及噪音认证是对电动汽车单次充电后续航里程进行测试的过程。Atto 3通过环境部的认证，意味着完成在韩国上市电动汽车的所有认证流程。认证流程快于其他正在接受测试的Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Sealion 07（海狮07）等比亚迪其他车型，最先“驶入”韩国市场。 Atto 3将在完成产业部的环保汽车申报、韩国环境公团的普及评估（购买新能源汽车补贴）后正式上市。通常不超过一个月，因此Atto 3的最快有望于下月与韩国消费者见面。 比亚迪Atto 3定位紧凑型SUV，搭载高功率、低能耗的八合一电动力总成，按照欧盟标准（WLTP）单次充电续航里程为420公里。但在韩国被认证的续航里程为330公里。 Atto 3的韩国售价可能在3500万韩元（约合人民币17万元）左右。但由于Atto 3搭载回收率较低的磷酸铁锂（LFP）电池，根据环境部的电动汽车购买补贴规定，预计补贴额度将低于韩国本土车辆。此前环境部曾表示，将根据续航里程及性能进一步扩大补贴支付差距。 乌山大学电动汽车专业教授文学勋（音）称，比亚迪主要瞄准的是进口车市场，占韩国整体汽车市场的15%-20%，最终竞争对手剑指特斯拉而非现代起亚，价格将是决定销量的关键因素。 比亚迪海狮07日前亮相日本东京车展。【图片提供 韩联社】

比亚迪韩国官网显示的进军韩国市场倒计时 【图片来源 比亚迪韩国官网】 打开比亚迪韩国官网，映入眼帘的是“你好，韩国！”（Hello Korea）的口号，以及下方一连串数字，显示比亚迪即将正式登陆韩国的倒计时。官网下方法人名称为比亚迪韩国有限公司，代表为丁海苗。 与特斯拉争夺全球电动车霸主的比亚迪已经选定三千里EV为韩国经销商，将在首尔木洞、仁川松岛、京畿道安养等地设立综合售后服务中心。 中国品牌正在大举进军韩国，除了全球速卖通、Temu、希音（SHEIN）组成的电商军团外，近来多个品牌在韩国成立法人，甚至不乏此前撤离韩国的品牌“二进宫”。分析认为，特朗普即将重返白宫，预计将进一步提高对华制裁力度，加之中国内需经济仍不见明显起色，作为生存战略中国品牌开始瞄准包括韩国在内的海外市场集体“出海”。 有“中国版大创”之称的名创优品上月在位于钟路区大学路附近开出门店，名创优品曾于2016年进军韩国市场，门店数量一度超过70家。但在2021年撤离韩国，此次是时隔3年卷土重来。 名创优品位于首尔大学路的门店内陈列的哈利波特联名商品。【图片来源 网络】 名创优品日前同超级IP哈利波特、迪士尼等联名，推出一系列周边产品。据悉，大学路门店内的哈利波特联名产品受到韩国消费者追捧已售罄。名创优品计划以大学路为开端，将门店扩展至首尔弘大、建国大学入口等年轻人聚集地。 另一家中国奶茶品牌霸王茶姬（Chagee）也公开进军韩国的计划。目前霸王茶姬在中国、新加坡、泰国、马来西亚等地拥有4000多家卖场，负责人在日前接受美国CNBC采访时透露将在韩国开店。为此已在新加坡组建专业团队，为进军韩国市场做准备。 此外，中国能源大鳄企业也盯上韩国市场，风力涡轮机制造企业名洋能源去年同韩国风电整机商UNISON成立合资公司，将在庆尚南道泗川建设工厂，投资规模约1500亿韩元（约合人民币7.5亿元），预计2026年竣工。名洋能源将向韩方提供风力发电核心技术15MW级涡轮机设计图，收取技术使用费。 去年9月，中国名洋能源与韩国UNISON签署业务合作协议。【图片提供 UINSON】 全球最大动力电池生产商宁德时代也于去年9月向媒体透露，正在筹备成立韩国法人。宁德时代此前一直在韩国设有办事处，主要负责技术支援，此次通过成立法人正式扩大在韩业务。 宁德时代计划依托磷酸铁锂（LFP）电池技术，集中进军韩国电动汽车及储能系统（ESS）市场。LFP电池能量密度虽然低于三元系电池，但具有安全性高、价格便宜30%以上的优点，近来受到全球整车制造商的青睐。 其他中国电池制造企业也在加快进军韩国市场的脚步，先导智能、杭可科技、利元亨等电池装备制造商也纷纷采取在韩国成立分公司，或与韩企成立合资公司的方式，驶入韩国动力电池赛道。