受国际油价上升和韩元升值等因素影响，韩国进口物价已连续五个月走低。 韩国银行（央行）16日发布的《进出口物价指数》报告显示，今年6月韩国进口物价指数为133.86（2020年=100），较5月（134.61）下跌0.6%。继2月(-1%)、3月(-0.4%)、4月(-2.3%)以及5月下降3.7%之后，已连续第五个月呈下滑趋势。 从品类来看，原材料矿产品（2.1%）上涨的同时，由于化学产品（-2.2%），计算机、电子及光学设备（-1.8%）的下降，使中间材料整体下滑1.6%。资本材料和消费材料分别下降1.1%和1%。其中，咖啡（-13.5%）、丁酮（-7.3%）、初级镍产品（-3.0%）、闪存（-2%）、二次电池（-2.8%）等的价格跌幅尤为显著。央行表示，虽然国际油价上涨，但韩元升值促使进口物价整体下滑。 汇率方面，6月韩元兑美元平均汇率为1366.95韩元（约合人民币7.08元），较5月的1394.49韩元升值2%。同时，国际油价以迪拜原油为基准，月均价格从每桶63.73美元上涨至69.26美元，涨幅为8.7%。央行经济统计组组长李文熙（音）表示，7月迪拜原油价格环比下跌约1%，汇率基本持平。目前，虽然油价和汇率对进口物价的影响不大，但考虑到全球范围内仍存在诸多不确定性，还需进一步观察。 同期，出口物价也出现下滑。6月出口物价指数为126.95，环比下降1.1%。自4月（-1.5%）与5月（-3.5%）已连续三个月呈下滑态势。按品类来看，农林水产品下跌1.8%，由于化学产品（-1.8%）与计算机、电子及光学设备（-1.8%）的下降，工业制品整体下滑1.1%。细分品类中，聚乙烯（-3.3%）、热轧板（-6.6%）、动态随机存取存储器（-1.5%）、家用冰箱（-7.4%）等跌幅较大。 6月贸易指数（以美元为基准）显示，进口物量指数为112.55，进口金额指数为129.75，分别同比增长11.2%和2.9%。出口物量指数为125.86，出口金额指数为138.96，也分别上涨6.8%和2.8%。 商品贸易条件指数为95.78，同比增长4%，实现连续24个月增长。这是由于进口价格（-7.4%）降幅大于出口价格（-3.7%）。商品贸易条件指数是出口商品价格指数与进口商品价格指数的比值，该指数反映了一国单位出口商品能够换取的进口商品数量。随着商品贸易条件指数（4%）与出口物量指数（6.8%）的上升，收入贸易条件指数（120.55）也同比增长11%。

随着人工智能（AI）手机产品的走红，能够兼具低功耗和高画质的面板需求正在快速增长。在智能手机用有机发光二极管（OLED）市场上，韩国显示企业主导的高端面板销售占比今年预计超过70%。三星显示和LG显示目前向苹果独家供应高端面板，也成为与中国厂商竞争时扩大市场份额的良机。 市场调研机构Omdia本月14日发布报告预测，在智能手机OLED市场中，高附加值产品低温多晶氧化物（LTPO）OLED占比或从去年的60.2%升至今年的70.1%。Omdia预计，LTPO OLED的增长势头可能会更加迅猛，2027年市场占比或超80%，2032年则逼近85%。由中国主导的低温多晶硅（LTPS）OLED市场占比则可能从去年的39.8%降至今年的29.9%，预计2027年进一步降至19.7%，2032年更是跌至15.1%。 LTPO OLED是在面板中搭载的薄膜晶体管（TFT）上采用LTPO材料，提升电子移动速度的同时，防止电流泄漏的产品。过去的信息技术（IT）设备大多采用LTPS元件，但存在电流泄漏现象，导致电池消耗较快。LTPO OLED生产工艺复杂、制造难度较高并且成本昂贵，原本仅用于高端智能手机，但随着AI智能手机市场的扩张，相关需求正在迅速增加。 韩国企业过去一直为苹果iPhone提供全部LTPO面板，以此实现营收的大幅增长。三星显示的LTPO面板营收从2022年的143亿美元小幅降至去年的123亿美元，依旧稳居市场第一。LG显示成功进入苹果供应链后，LTPO营收从2022年的22亿美元猛增至去年的95亿美元。 中国显示企业方面逐步向本国智能手机厂商供应LTPO OLED面板来扩大销售，但在技术与规模方面与韩企差距尚存。具体来看，中国面板企业中京东方（BOE）营收最高，达到35亿美元；TCL华星光电为15亿美元，维信诺为16亿美元。 业内普遍预测，三星与LG在今年和明年的LTPO OLED面板销售上可能实现进一步增长。苹果原本仅在iPhone的Pro与Pro Max型号上采用LTPO面板，但计划自今年9月发布的iPhone 17系列起，把LTPO面板扩展至全部机型。iPhone面板依旧由三星显示和LG显示全量供应，而京东方至今仅少量供应LTPS OLED面板，并未进入LTPO供应链。加上京东方今年在LTPO产品生产上遭遇难题，短期内可能无法打入苹果供应链。 此外，美国国际贸易委员会（ITC）当地时间11日初步裁定，中国京东方侵犯三星显示的OLED商业机密，这可能对京东方的对美出口造成重大打击。ITC认为，京东方及其7家子公司等共8家企业非法使用三星显示的商业机密。如果初步裁定最终确认，未来美国会禁止进口含有相关商业机密的京东方面板、模组及其组件。业内认为，ITC的初步裁定在调查不公平贸易行为后作出，因此最终推翻初步裁定几无可能。

继LG新能源上月在美国量产用于储能系统（ESS）的磷酸铁锂（LFP）电池后，SK On也正式启动生产准备工作。业界称此前以三元锂电池（NCM）为主的韩国企业，为抢占ESS市场开始蓄力追赶中国企业占据优势的LFP电池领域。 据动力电池业界15日消息，SK On本月10日与电池材料生产商L&F签署用于LFP电池的正极材料供货业务协议(MOU)，两家公司瞄准北美ESS市场，将就具体供应规模和时间等进行协商后签订中长期供应合约。 此前SK On一直致力于推动电池美国本土化生产，位于美国乔治亚州的两所工厂于2022年启动独立运营。此外在肯塔基州和田纳西州一带与福特合资建厂，在乔治亚州还建有与现代汽车的合资工厂。 SK On计划通过转换部分生产线，在当地快速构建LFP电池本土生产体系。SK On负责人称，待选定供货客户后，将在包括合资工厂在内的美国生产基地中选择最优地点生产LFP电池。 为配合SK On的计划，L&F日前投资3365亿韩元（约合人民币17.4亿元）成立法人L&F LFP（暂定名），计划建设年产能6万吨规模的LFP正极材料。今后与SK On签约后作为用于ESS电池的材料供应北美市场。 LG新能源已从上月初起美国密歇根工厂量产ESS用LFP电池，成为首家在美国实现规模化生产的电池大厂。主要生产基于长条电芯的ESS专用袋式电池，凭借能效、安全性和价格优势，已向THERAGEN、Delta等主要客户供货。 SK On原计划在美国亚利桑那州新建工厂于2026年开始量产用于ESS的LFP电池，但通过转换密歇根工厂现有电动汽车电池生产线，量产时间提前一年。 韩国电池生产商加速在美国生产ESS用LFP电池，主要是为满足当地日益扩大的市场需求。人工智能（AI）数据中心的普及推动需求增长，调查机构彭博新能源财经预测，美国ESS累计安装量将从2023年的19GW增至2035年的250GW，增长超13倍，其中大部分将采用LFP电池。国际能源署的数据显示，2023年全球ESS市场中，LFP电池所占份额已达80%。 全球电动汽车电池市场中，韩国企业主攻的NCM电池面临着被中国LFP电池打压的局面，因此对LFP电池生产决策产生影响。NCM电池虽能量密度较高可实现长续航和强劲动力，但价格高于LFP电池。 SNE Research数据显示，今年前5个月，全球电动汽车电池市场中，LG新能源、三星SDI、SK On等韩国三大厂商市场份额总计为17.9%，同比下滑4.5个百分点。同期宁德时代和比亚迪市场份额同比上升2.6%至55.5%。业界普遍认为，若韩国电池生产商持续专注NCM电池，恐在ESS市场重蹈在电动汽车领域被中国压制的覆辙。

受全球电动汽车（EV）市场增速放缓以及美国相关政策不确定性影响，韩国电池产业持续低迷。展望今年第二季度，LG新能源、SK On、三星SDI三大主力企业或将呈现业绩分化态势，行业整体尚未显现明显的复苏迹象。 其中，LG新能源公布的业绩超出市场预期，SK On的亏损幅度亦有望收窄，提振了业界信心。相比之下，三星SDI仍深陷业绩低谷，尚未找到有效的突破口。整体而言，尽管韩国电池行业局部已有回暖迹象，但距离全面复苏仍有不小差距。 据韩联社旗下金融信息服务商联合Infomax数据，SK On母公司SK创新今年第二季度预计将录得1196亿韩元（约合人民币6亿元）的营业亏损，较去年同期的458亿韩元进一步扩大。然而，从走势来看，相较三个月前预估的1432亿韩元，亏损幅度有所收窄，显示出业绩改善的初步迹象。 BNK投资证券研究员金贤泰（音）指出，尽管炼油业务表现疲软，但受现代汽车集团在美国电动车销量增长带动，电池需求回升，预计SK On第二季度电池业务亏损将由第一季度的2993亿韩元缩减至1610亿韩元。 SK On目前为现代汽车集团在美国销售的所有电动车型提供电池。随着艾尼氪（IONIQ）系列、EV6、EV9等主力车型在4月至5月期间热销，第二季度电池工厂开工率显著提升。产能的提高也推动了先进制造生产税收抵免(AMPC)补贴，从第一季度的1708亿韩元增长至2600亿韩元以上。 在此基础上，市场普遍预计，受9月购车补贴到期前的提前消费推动，第三季度电池开工率将维持在高位，亏损规模有望进一步缩小至1000亿韩元左右。 相比之下，三星SDI第二季度或将面临业绩冲击。数据显示，公司最新营业利润预期为亏损2593亿韩元，较去年同期盈利2802亿韩元大幅转负，且亏损幅度持续扩大。 现代汽车证券研究员姜东镇（音）指出，三星SDI当前面临三大结构性挑战。首先，美国储能系统（ESS）出口受关税不确定性影响，导致相关收入承压；其次，电动车用中大型电池客户占比下降；此外，新订单拓展乏力。同时，主要客户宝马（BMW）和Stellantis的电动车销量短期内难以回升，也在一定程度上拖累公司业绩表现。 业界人士分析指出，韩国电池产业若要实现中长期可持续发展，不能仅满足于个别企业的短期业绩回升，还需系统性提振下游需求、加快新兴应用领域的拓展，并争取政策层面的持续支持，以巩固全球竞争力。

中国电动汽车制造商比亚迪进军韩国已半年有余，但市场反应低于预期。分析指出，韩国消费者对中国品牌汽车的信任度仍较低，以及电动汽车需求持续疲软成为绊脚石。 13日，汽车市场调查机构Car is You发布的数据显示，今年上半年比亚迪在韩国累计销量1337辆，在全体进口汽车品牌中排名第14位。剔除部分豪车品牌，在主要汽车厂商中与本田、标致等处于最下游。 比亚迪于今年1月正式进军韩国市场，但因环境部核定补贴金额延迟，实际车辆交付于4月启动。比亚迪4月销量543辆，在当月拿下进口车销量冠军，但6月销量骤减至220辆。 此前整车业界曾预测比亚迪将撼动韩国汽车市场格局，比亚迪不仅超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，电池技术实力也受到高度认可。虽然未公开表态，但比亚迪内部曾制定今年在韩国市场销量超过1万辆的目标。 比亚迪在韩国市场表现不佳，主要是由于销售车型仅限一款，消费者选择余地较小，以及韩国消费者对于中国产汽车仍存在刻板印象。 比亚迪今年上半年在韩国市场仅销售“Atto 3”（元Plus）一款纯电动紧凑型SUV，而韩国消费者的需求集中于中型轿车和中型SUV，因此“Atto 3”难以在市场上掀起热潮。 虽然“Atto 3”相较现代科纳（KONA）、起亚EV等竞争车型价格便宜近1000万韩元（约合人民币5.2万元），但在现代起亚大规模优惠促销下，性价比优势也难以显现。 电动汽车市场整体低迷也是比亚迪销量不佳的原因之一，现代主力电动车型艾尼氪5上半年销量同比下滑3.6%，6月销量同比下跌18.8%。电动汽车销量持续低迷，现代汽车一度关停生产艾尼氪5和科纳的蔚山工厂。 也有观点认为，比亚迪下半年在韩国市场有望打响“翻身仗”，即将在韩国推出的新车型契合韩国市场对中型轿车的主流需求，但若价格与现代起亚差距不大仍难以在市场立足。 比亚迪即将在韩国市场销售第二款车型“海豹”（Seal），售价定为4690万韩元，同等中型轿车现代艾尼氪售价为4695万韩元，比亚迪还计划在年内推出第三款车型“海狮7”。 进口车相关行业人士指出，因产能过剩导致财务结构恶化，比亚迪上月在中国市场降价超30%。但若将在本国低价打折销售的车型以与现代起亚相差无几的价格在韩国进行销售，很难吸引消费者的关注。

随着中国电动汽车企业相继展开全固态电池商业化测试，全球整车与电池行业正在紧张观望局势发展。相比传统锂离子电池，全固态电池在安全和效率方面具有绝对优势。如果该技术在中国企业的主导下提前实现商业化，电动汽车和电池市场的主导地位则可能由中国掌控。因此，韩国三大电池巨头也开始全力投入全固态电池的开发。 据美国电动汽车专业媒体Electrek本月1日报道，中国最大电动车企比亚迪（BYD）最近已在电动轿车海豹（SEAL）车型中搭载全固态电池并启动测试。初步测试结果显示，该车单次充电可行驶1875公里。该款全固态电池的能量密度达到400Wh/kg，12分钟内即可充电至80%。 Electrek称，比亚迪计划自2027年起在海豹车型上正式搭载全固态电池，届时海豹则会成为全球首款使用全固态电池的电动汽车。比亚迪预计在2027年至2029年进行限量生产，并自2030年起大规模量产。比亚迪方面对相关报道予以否认，但在今年2月已宣布2027年投入全固态电池量产，因此业内普遍认为消息并非空穴来风。 除了比亚迪之外，华为也在近期申请硫化物全固态电池技术专利。华为宣称，该款电池可实现充电5分钟、续航3000公里，但业内对该说法保持观望态度。随着中国电动车企在全固态电池商业化方面加速前进，全球整车和电池行业对此充满警惕。 全固态电池与传统锂离子电池的最大差异在于采用固体电解质，全固态电池具备更高的能量密度，耐高温高压，不易发生起火或爆炸。与此同时，全固态电池的制造过程也相应需要承受极高的压力和温度，制造设备难以搭建，同时还需解决固体电解质带来的界面阻抗等难题。因此，作为“理想电池”的全固态电池开发面临诸多挑战。 过去，日本在该领域的技术遥遥领先，拥有约全球40%的相关专利，但近年来中国正在迅速迎头赶上。市场调研机构SNE Research预测，全球全固态电池市场规模或从2022年的2750万美元激增至2030年的400亿美元。 在这一趋势下，韩国的LG新能源、三星SDI和SK On三大电池企业也纷纷加大在全固态电池方面的投入。其中，三星SDI在商业化方面走在前沿，2023年建成全固态电池试点产线，并树立2027年实现硫化物全固态电池量产的目标。LG新能源计划在今年内建成试点产线，目标为2030年实现量产。 SK On则在技术深化方面最为积极，目前正在同步开发高分子氧化物和硫化物两类全固态电池，目标分别为2028年和2030年实现商业化。今年5月，SK On与汉阳大学金东元教授团队合作，成功把硫化物全固态电池的寿命提升至3倍，并与延世大学朴钟赫教授团队联合揭示凝胶聚合物电解质（GPE）的固化时间与电池寿命之间的关联。 此外，SK On去年1月还与美国Solid Power公司签署全固态电池开发的技术转让协议，加速相关技术落地。汽车行业相关人士表示，率先实现全固态电池商业化就能重新定义全球电动汽车市场格局，在这个关键时期，整车行业与电池行业的合作至关重要。

在全球产业链深度整合的态势下，中国企业正以系统化及多元化的方式加速拓展韩国市场。新能源电池、智能家电、新能源汽车等领域的中国企业，通过设立本土法人、招聘人才、拓展销售渠道，以及积极参与政府主导的大型基建项目等方式，全面深化在韩业务布局。 据业界29日消息，全球电池巨头宁德时代（CATL）近日通过全球商务社交平台领英（LinkedIn）及各大招聘平台连续发布多个专业技术岗位的招聘信息。据悉，部分猎头机构还向韩国本土电池企业的资深工程师发出邀约。此次招聘重点聚焦储能系统（ESS）海外项目的全流程管理，包括需求分析与评估、定制化解决方案设计、投标文件编制、技术协议磋商，以及本土技术标准适配等核心业务环节。ESS作为电力系统的“调节器”，在韩国新能源战略中占据重要地位。据SNE Research数据，宁德时代凭借领先的技术实力，在全球ESS市场斩获38%的市场份额，稳居行业榜首。 今年宁德时代在首尔江南设立韩国法人，正式进军韩国市场。鉴于目前宁德时代在韩尚未建立生产基地，结合其招聘需求和业务规划，业内分析认为，该举措意在参与由韩国产业通商资源部主导的“ESS中央合同市场竞标项目”。产业通商资源部于上月22日宣布启动总容量达540MW的大型ESS建设项目，首轮招标规模达1万亿韩元（约合人民币54亿元）后续还将推出多轮补充招标。 据悉，宁德时代已在欧洲、东南亚等重点市场采用本土化运营模式，通过设立当地法人及人才招聘，深度布局当地ESS市场。但业界普遍认为，考虑到本次招标评审中包含“对韩国产业经济贡献度”等指标，加之项目由政府主导，LG新能源、三星SDI、SK On等韩国本土电池巨头仍具主场优势。但也有分析认为，凭借极具竞争力的产品性价比，宁德时代有望在后续项目中获得突破。 此外，中国家电领军企业TCL也多管齐下拓展韩国市场。TCL自2023年成立韩国法人以来，逐步构建涵盖电子商务运营、数字营销、客户服务于一体的本土化运营体系。近期，TCL通过地铁广告矩阵投放、与本土电商平台战略合作等多元方式，重点推广高性价比大尺寸智能电视产品，积极抢占韩国市场。 智能科技企业小米的韩国布局同样引人注目。继今年年初完成法人注册后，小米于本月28日在首尔国际金融中心（IFC Mall）开设首家线下旗舰店“小米之家”。据悉，小米还将建立大型家电专业售后服务体系，并计划将零售网络扩展至京畿道等主要商圈。 新能源汽车领域，全球电动汽车龙头企业比亚迪（BYD）今年正式进军韩国汽车市场，首推定价在2000万韩元区间的紧凑型电动运动型多用途汽车（SUV）车型"ATTO 3"，以卓越的性价比优势备受关注。目前，比亚迪已在韩国主要城市建立12个官方服务中心，预计年底前将扩展至25个以上，以进一步完善在韩业务版图。

在美国特朗普政府加征关税引发全球产业链震荡的背景下，韩国出口导向型经济遭遇严峻挑战。但军工产业却实现逆势增长，现代罗特姆（Rotem）的K2坦克、韩华防务的K9自行火炮等明星产品，正成为韩国制造业新的“名片”。 总统李在明在竞选期间提出军工产业将与半导体、二次电池、未来汽车共同成为引领韩国经济的未来支柱产业，将力促韩国跻身全球军工四大强国行列，令相关产业的发展预期持续升温。 俄乌战争已持续三年有余，以伊冲突持续升级，全球各国对安全的关注度日益提升。凭借技术优势获得国际认可的韩国军工产业需求激增，不仅龙头企业受益，国内中小型配套企业也迎来新一轮发展契机。 本月10日，韩国宣布与波兰即将签署价值60亿美元的第二轮K2主战坦克出口合同，李在明上任伊始便拿下军工出口大单，为相关企业注入强心剂。 李在明竞选期间在庆尚南道拉票时，曾通过发表《航空航天国防政策》提出构建以政府主导的模式，承诺成立军工出口控制塔、加强防卫事业厅职能、扩大国防人工智能（AI）等国家科研投资，推进军工出口企业科研体制支援项目等，欲将军工产业打造为韩国出口下一个增长点。 军工业界认为，若军工企业的海外出口持续保持目前的增长势头，李在明政府的各项承诺得以全面落实，订单余额有望从目前的80万亿韩元增长至超过100万亿韩元。出口目的地也将从波兰、罗马尼亚等欧洲国家拓展至沙特阿拉伯、阿联酋等中东地区。 军工企业LIG Nex1生产的“天弓-II”导弹拦截系统自2022年出口阿联酋以来，2023年和2024年先后出口至沙特阿拉伯和伊拉克，与中东三国签署总金额12.1万亿韩元的出口合同。近期关注领域拓展至舰艇、潜艇、战斗机等领域。 今年2月在沙特举行的世界防务展（WDS）上，韩华航空航天与沙特国家防卫部签署三方谅解备忘录（MOU）。今后将从装甲车等地面武器系统拓展到使用机器人与卫星的监视侦察系统，签署一系列中长期合同。 近来以伊冲突加剧地缘政治不安，预计相关出口合同谈判有望提速。上月28日，2025韩国国际海事防务产业展（MADEX）在釜山举行，沙特阿拉伯海军参谋总长穆罕默德·加里比到访韩华航空航天的展位，对3600吨级的潜水艇“张保皋-III”表示出极大兴趣。还参观了HD现代重工展位，直接咨询6500吨级护卫舰出口的可能性。 阿联酋则对韩国型下一代战斗机KE-21表示关注。今年4月，阿联酋空军防空司令部一行访问韩国航空航天产业（KAI），参观了KF-21原型机生产设施，就出口至伊拉克的多用途直升机“完美雄鹰”（Surion）后续订单进行讨论。 政府在军工产业的稳步发展趋势同步出台配套愿景，计划通过出口市场多元化将军工产业年出口规模提升至200亿美元以上，5年内使韩国军工产业跻身全球四强。 但也有观点认为，李在明提出的全球四强目标略有“画大饼”之嫌，根据斯德哥尔摩国际和平问题研究所（SIPRI）于2023年进行的调查，韩国在全球军工市场所占份额仅为2%，与目前排名第4位的中国（5.8%）相比仍有较大差距。 从出口成绩来看，韩国军工企业四大巨头韩华航空航天、现代罗特姆、LIG Nex1和韩国航空航天产业去年出口规模均创下历史新高，总金额达9.52万亿韩元，今年的出口前景也一片光明，各国为应对特朗普政府的外交政策变化竞相增加国防支出，中东及俄乌战争等引发地缘政治风险上升，东南亚军备需求持续扩大等因素将推动韩国军工产业持续发展，今年有望再次创下新纪录。

韩国金融研究院22日发布《成长行业出口市场利用现状评估》报告显示，韩国企业未能积极应对快速扩大的成长型市场，导致出口增长乏力。 为了检视韩国出口产业是否具备可持续增长结构，报告对韩国在成长型市场中的出口是否跟上市场本身的扩张速度进行分析。 报告把2015年至2022年间出口市场规模增长速度较快的200个制造业品类定义为“成长市场”。分析显示，在这200个成长市场中，韩国的市场占有率从2015年的5.6%降至2022年的5%。 韩国在这200个品类中的出口总额从2015年的1282亿美元增长至2022年的2398亿美元，增幅为1.9倍，但未能赶上整个成长市场2.1倍的扩张速度。 相反，与韩国竞争的中国在成长市场中的占有率从2015年的21.7%升至2022年的31.2%。原因在于中国同期在成长市场的出口总额从4598亿美元增长至1.01万亿美元，增幅达2.2倍。 尤其是在2022年韩国出口规模排名前20的成长市场品类中，包括半导体、电池、钢铁、建筑机械等在内的16个品类在2015至2022年间的出口增速遭中国超越。 报告对此指出，在发展迅速的主要出口市场中，韩国企业未能与市场增长同步扩大出口规模，与中国的竞争导致韩国在扩大出口方面面临困难。 报告还强调，企业需要通过开发新产品、扩大新投资等方式，积极应对成长型市场等全球市场结构变化，政府也应发挥作用，尽早发掘并指引新兴成长市场。

在全球电动汽车需求放缓的背景下，电池市场也随之出现“鸿沟”（Chasm）。韩国电池企业开始加码原本并非主要业务的磷酸铁锂（LFP）电池，针对低价市场进行布局，并以此为未来产品组合构建奠定基础。 据电池行业18日消息，电池正极材料企业L&F本月16日宣布发行3000亿韩元（约合人民币15.65亿元）规模的公司债券，其中2000亿韩元用于新建LFP正极材料生产法人。这是韩国四大正极材料企业LG化学、浦项未来M、Ecopro BM和L&F中首次迈出的LFP商业转型步伐。浦项未来M也已成立专项工作小组（TF），启动高能量密度LFP正极材料的研发，正式涉足LFP业务。 正极材料企业积极推进LFP业务的原因是电池整包企业重心逐渐转向更具成本优势的LFP产品。LG新能源目前已签署多项LFP供应合同，今年计划向雷诺供应LFP电动汽车电池，并已获得多个储能系统（ESS）用LFP电池合同。去年11月，LG新能源率先与美国Terra-Gen签约，12月又与Excelsior Energy Capital达成供应协议。进入今年以来，LG新能源又相继与波兰PGE和电气设备巨头台达电子美国法人签署合约。 业界普遍认为，三星SDI也即将签订LFP供应合同。三星SDI此前表示，计划把通过定增筹集的1.7万亿韩元中的一部分用于LFP技术开发和量产体系建设。最近，三星SDI还与L&F签署材料供应谅解备忘录（MOU）。业内人士指出，通常成品订单先行确定后，才会签署材料供应协议，说明三星SDI的LFP电池供应或已有实质进展。 韩国电池行业此轮加码LFP，短期目的旨在应对中国厂商的低价攻势，确保市场份额。韩亚证券数据显示，今年4月全球LFP电池渗透率已达到50.2%。LFP偏好推动中国当月电动汽车电池出货同比大增53%，达到52.1GWh。在市场“鸿沟”时期，价格优势突出的LFP正在逐步成为主流。 从中长期来看，韩国电池企业正在致力构建涵盖低价LFP到高端电池的全线产品矩阵。目前，韩国企业以三元（NCM）材料体系中的高镍电池瞄准高端市场，以高电压的中镍电池应对主流车型。在中低价产品线，韩国企业则计划以富锰锂（LMR）等下一代电池为代表加强布局。 在此过程中，中国企业正在开发的“高性价比电池”可能成为重要变量，其中以钠离子电池为代表。宁德时代（CATL）2021年推出首代钠离子电池，计划今年12月发布第二代。钠的储量是锂的约440倍，具有绝对的成本优势。业内人士对此指出，钠离子电池能量密度较低，电池体积较大，目前在电动汽车上的应用有限，而韩国电池企业通过从低价到高端的产品组合战略，可以满足各类市场需求。