韩国雇佣劳动部和产业安全保健公团11日表示，在第11次“现场检查日”将对建筑、造船、物流等高温作业风险较高的行业开展专项检查，重点核查“五大基本防暑安全措施”的落实情况。 所谓“五大基本防暑措施”包括：一是保障饮用水供应；二是配备电风扇和遮阳设施，并合理调整作业时段；三是设置休息场所并提供适当休息；四是为作业人员配备个人降温制冷装备；五是落实中暑应对机制，如发生异常症状及时拨打119急救电话。 此次检查将重点覆盖建筑、造船等户外作业频繁的行业，以及废弃物处理、环境清洁、物流运输等近年热射病工伤事故多发行业，同时也将涵盖外籍务工人员较为集中的农业、林业、畜牧业等领域。 检查工作由各地雇佣劳动机构负责人牵头，联合产业安全保健相关部门负责人与劳动监察官共同开展。对检查中发现的安全隐患，韩国产业安全保健公团将提供必要的技术支持，协助企业及时整改。 劳动部在5月30日就已启动地方机构的高温专项应对小组，并自本月2日起设立为期三周的“防暑五大措施自查整改期”。自本月23日起，劳动部将正式进入集中监管阶段，对未能遵守相关规定的企业依法严肃处理。 劳动部特别指出，在五项措施中，“每工作两小时需强制安排至少20分钟休息时间”是雇主保护职工健康的基本责任，必须严格落实。 此外，考虑到近期多起因机械夹卷致死的工伤事故频发，劳动部门也将同步对金属加工、机械制造等相关高危行业展开现场检查，防止类似事故再次发生。 韩国劳动部产业安全保健本部长金钟润（音）表示：“希望劳资双方在一线严格落实防暑五大基本措施和机械夹卷等重点事故预防守则。我们将全力推动‘两小时工作、二十分钟休息’制度在高温作业现场落地见效。”

李在明作为韩国政坛最具话题性的政治人物之一，他的成长背景、从政经历备受社会各界关注。李在明曾任共同民主党党首、京畿道知事及城南市市长，于1964年12月22日出生于韩国庆尚北道安东市。 李在明出身贫寒，在七兄妹中排行老五。幼时随家人迁居至京畿道城南市盆唐区。彼时正值韩国制造业蓬勃发展时期，该地区吸引了大批农村务工人员进城打工。全家蜗居于板桥洞简陋的棚户区内，生活条件极为拮据。其父从事熔炉工作，每日与高温铁坯为伴；母亲则靠打零工补贴家用。为分担家庭重担，年幼的李在明在小学时期便开始参与体力劳动。 初中毕业后，迫于生计压力，李在明不得不中断学业，进入一家压铸工厂工作。在充斥着有毒气体和安全隐患的工作环境中，他不仅因长期吸入橡胶加热产生的毒气导致肺部及皮肤严重损伤，更在一次机械事故中造成左手永久性伤残。即便在如此艰难的条件下，他仍坚持自学完成高中学历认证，并于20岁时考入韩国顶尖学府中央大学法学院，创造了当时工人子弟教育逆袭的奇迹。 求学期间，李在明持续勤工俭学，从事家教、洗碗工、司法文书等多种工作。与多数家境优渥的同窗不同，他仍需定期寄钱补贴家用，肩负着远超同龄人的生活重担。 大学时期，李在明深受“社会正义”与“人权法”相关课程影响，立志成为一名公益律师。1986年，他通过司法考试后，于1989年完成司法研修院课程，毅然放弃高薪律所机会，选择回到城南市开设小型律师事务所，专注代理劳工权益及弱势群体维权案件。 执业期间，李在明积极投身市民团体活动，在劳动权益保障、反歧视、反强制拆迁等领域屡次发声，成功代理多起具有重大社会影响力的维权案件，逐渐成为当地知名人权律师。这段经历为他日后从政奠定了坚实基础和社会声誉。 2006年，李在明首度参选国会议员，但因政治经验不足而落选。2010年重整旗鼓，成功当选城南市市长，开启政治生涯新篇章。任内推行包括“透明预算制度”、“青年分红金计划”、“弱势群体支援政策”等一系列创新举措，虽引发部分争议，但获得市民广泛认可，于2014年顺利连任。 2018年，李在明当选京畿道知事，将施政理念扩展至更广范围，推动包括“青年基本收入”、“京畿灾难基本支援金”等创新性社会福利政策。此外，在房地产领域主张加强市场监管、限制开发利益不当分配等。特别是在新冠疫情期间，他主张实施快速补贴和地方政府自主防疫措施，展现出果断的危机应对能力。 2021年，李在明在共同民主党总统候选人党内初选中胜出，代表进步阵营参加2022年总统大选。他提出公平经济、扩大福利、司法改革等政纲，与保守派候选人尹锡悦展开激烈角逐。最终，他以0.73%的微弱差距惜败，创下韩国总统选举史上最小票差纪录。 选后，李在明继续保持高度政治活跃度。先是参加仁川桂阳乙选区的国会议员补缺选举并成功当选并重返政坛。并于同年8月，当选共同民主党党首，正式掌握最大在野党的领导权。任内持续推动“公平国家”建设议程，同时面临多项涉及地方开发项目的司法调查。2023年9月，他因抗议政府施政方略，进行为期24天的绝食行动，引发社会广泛关注，随后因健康恶化住院。 李在明作为韩国政坛极具代表性的平民政治家，他的从政轨迹既体现了自下而上的公民参政特征，也折射出韩国民主政治发展的多维图景。他草根出身的个人经历和政治主张深刻反映了韩国社会对公平正义、权力制衡等核心议题的持续探讨，在当前韩国政治格局面临深刻变革的关键时期，其未来政治动向仍将是韩国政坛关注焦点。

28日下午，首尔中区乙支路世运大林商圈附近一栋老旧建筑发生火灾，约5小时后火势得到控制。消防部门表示，当日下午3时25分左右，中区山林洞一处老旧商圈建筑内发生火灾，截至晚上8点20分左右火势得到控制，灭火作业仍在继续进行。 事故发生后，建筑三层一名70多岁男性因吸入大量浓烟被紧急送医。消防部门表示，根据目前现场勘查情况，截至目前暂无人员伤亡报告。 经初步统计，起火建筑内共有74家商铺，其中48家被不同程度受损。消防部门指出，火势主要集中在建筑一层的仓库区域。由于仓库周边堆放大量易燃杂物，火势迅速蔓延。此外，起火地点位于城市老旧改造区域，周边道路狭窄，消防通道受限，增加了灭火难度。 当日下午4时37分起，火势逐步得到控制；至下午6时24分，相关部门下调火灾响应等级。现场共投入466名消防人员、100辆消防车及5台挖掘机参与救援。 火灾发生正值下班高峰，浓烟在乙支路一带扩散，相关部门对部分路段实施交通管制，造成严重拥堵。首尔中区政府也通过短信提醒市民关注火情与交通信息，建议关闭门窗、外出时佩戴口罩，注意个人防护。

韩国金融监督院20日向国会政务委员会所属议员姜旻局提交的资料显示，2020年至2025年期间，韩国金融业共发生信息系统故障1763起，累计故障时间达48.4628万小时。这些故障导致的消费者赔偿、系统修复等相关损失金额达295.0432亿韩元（约合人民币1.5亿元）。 从故障原因来看，程序错误是主要原因，共发生722起，占比最高。其次是系统及设备设施障碍（564起）、外部因素（366起）和人为失误（106起）。 在各类金融机构中，银行业发生的故障次数和累计故障时间最多，共577起，累计故障时间达21.6436万小时。具体来看，Kakao银行故障事件数量最多，达64起，而友利银行累计故障时间最长，达6.7836万小时。 从损失额来看，证券业所占比例最大，损失额达262.8293亿韩元，占整体损失的89.1%。损失最为严重的事件为2020年Kiwoom证券因程序错误导致的系统故障，损失额达47.0669亿韩元。其次是2021年未来资产证券（39.1929亿韩元）和2022年韩国投资证券（25.263亿韩元）发生的故障事件。 业内人士指出，尽管金融机构正加快推动数字化转型，但在安全保障和基础设施检查方面仍存在缺陷。姜旻局表示，金融系统故障频发会增加消费者遭受潜在损失的风险。金融监督院应加强对系统故障频发企业的IT状况检查，对未能遵守相关指引的公司追加专项检查措施。

据韩国银行业12日消息，截至今年前五个月，KB国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行、NH农协银行韩国五大商业银行共发生13起金融事故，累计损失额达857.99亿韩元（约合人民币4.42亿元）。 其中，韩亚银行事故数量最多，共发生5起，损失额达488.45亿韩元，其次为KB国民银行（4起，110.98万韩元）、NH农协银行（2起，221.51亿韩元）和新韩银行（2起，37.05亿韩元）。友利银行则尚未报告相关金融事故。 值得注意的是，银行业金融事故发生数量和损失额自去年起显著上升。五大银行的事故数量从2020年的51起下降至2023年的36起，但去年骤增至86起。从损失额来看，2020年的59亿韩元激增至2022年的822亿韩元。这一变化主要受到友利银行在2022年发生的员工巨额挪用事件影响，单笔损失额高达700亿韩元。 尽管2023年事故损失额一度降至51亿韩元，但随着事故数量的大幅增加，去年全年损失额再度上升至1774亿韩元。今年以来，13起金融事故的累计损失额已超过去年全年水平的一半。 业内人士透露，随着银行内控管理不断加强，部分违规贷款问题正被披露。由于早期贷款审批环节存在较高的员工自由裁量空间，相关风险隐患正在监管收紧的过程中逐步显现。

韩国SK集团会长崔泰源7日就SK电讯服务器遭黑客攻击、导致用户手机卡（USIM）信息泄露一事向国民致歉，并承诺将全力以赴解决相关问题。 崔泰源当天在位于首尔中区的SK电讯总部召开记者会时表示，近期SK电讯服务器遭遇黑客植入恶意软件攻击，事件给用户及国民带来了诸多不便，我谨代表SK集团对此表示诚挚歉意。 崔泰源还表示：“有些用户在百忙之中亲自前往营业厅长时间等待，遭遇了极大的不便。即便到现在，仍有不少人担心自身是否会受到影响。对此，我再次向所有受到影响的用户表示深深的歉意。” 崔泰源指出，事故发生后公司在与用户沟通方面存在诸多不足，我本人和公司高管都对此深刻反省，并将虚心接受用户、国会、政府机关等各方谴责。他表示，公司将设立专门机构调查事故原因，并研究切实可行的改进方案。他还向信任公司的2400万名USIM保护服务用户表示感谢，并承诺将为希望更换USIM卡的用户提供更为高效、便捷的支持。 SK电讯于上月18日发现公司服务器遭遇黑客恶意软件攻击，导致USIM卡相关用户信息泄露。对此，公司于上月28日正式启动了USIM卡免费更换服务。然而，由于库存严重不足，全国T world门店纷纷出现库存告罄、用户排长队等待的混乱局面。 为应对当前局面，公司已为所有用户自动开通“USIM保护服务”。截至本月6日，已有2411万人启用该服务，USIM卡更换用户累计达107万人。SK电讯方面表示，计划在5月底前追加采购约500万张USIM卡，并在6月继续准备500万张，以满足用户需求。 7日，在首尔中区SK电讯总部，SK集团会长崔泰源就SK电讯用户USIM卡信息被泄事件致歉。【摄影 记者 李雅贤】

4月19日，SK电讯（SK Telecom）遭遇黑客恶意软件攻击，导致SIM卡相关用户信息泄露。虽然泄露信息不涉及姓名、电话号码、地址等敏感个人资料，但包括SIM卡识别码（ICCID）在内的关键信息泄露，仍可能使用户面临身份盗用等潜在风险。 对此，SK电讯近日宣布，自当日上午10点起，面向所有用户提供免费的SIM卡更换服务。希望更换SIM卡的用户，可前往全国各地SK电讯代理店或仁川机场漫游中心免费办理更换。 为减少门店排队等候时间，SK电讯还开通了线上预约通道，用户可提前选择营业厅，并按预约顺序办理SIM卡更换。公司方面建议，用户在更换SIM卡前，优先申请SIM卡保护服务。 据介绍，SIM卡保护服务与更换SIM卡具有同样的防护效果，能够有效阻止黑客攻击。若开通该服务后仍发生SIM卡非法复制问题，SK电讯将承担全部责任。 目前，SK电讯已准备了100万张SIM卡，并计划在5月追加供应约500万张。但有观点指出，SK电讯拥有2500万用户，现有SIM卡数量仍显不足。 事实上，在免费更换服务正式启动前，上周末已有部分用户前往SK电讯代理店要求更换SIM卡。对此，代行总统职权的国务总理韩德洙已于本月27日指示韩国科学技术信息通信部，对SK电讯的应对措施进行严格审查。 SK电讯方面表示：“由于此次网络安全事件给用户带来诸多不便，我们深感歉意。公司将全力以赴解决此次事故，努力消除客户的不安与担忧。” 28日，在首尔一家SK电讯代理店，顾客们正在排队等待更换SIM卡。【图片提供 韩联社】

中国政府自去年11月起对韩国公民实行短期免签政策，推动今年第一季度经由仁川国际机场前往中国的旅客数量同比增长24%。随着下月初“黄金假期”的来临，届时仁川机场旅客吞吐量预计达到每日21万人次。 仁川国际机场公社日前公布今年第一季度经营成果及五月“黄金假期”疏运对策显示，仁川机场第一季度执行客运航班共10.5817万架次，旅客吞吐量达1860.659万人次。与去年同期相比，航班数量增长5.7%，旅客吞吐量增长7.8%。这一数据较2019年创下的疫前最高纪录1791.2518万人次（日均旅客19.9028万人次）增长3.8%，创下历史新高。 短途出境旅游成为拉动整体客运量增长的主力。受汇率及油价上涨等因素影响，旅客更加偏好短程旅行。尤其是在中国对韩国公民实施免签政策后，赴华旅客大幅增加。第一季度前往中国的旅客达266万人次，同比增长24.1%，占旅客总数的14.3%，在所有航线中增幅最大。 东南亚航线作为典型短途航线，第一季度共输送旅客567万人次，占比最高，达30.5%。前往日本的旅客也达到481万人次，占比25.9%，同比增长10.4%。美洲航线旅客为158万人次，同比增长10.8%。前往澳大利亚等大洋洲地区的旅客则为68万人次，同比减少12.9%。 从执飞航空公司来看，大型航空公司业绩增长11.3%，而廉价航空公司仅增长2.6%。原因在于受去年12月29日济州航空务安机场空难事故影响，济州航空的航班量和旅客量分别下降7%和15.5%。 仁川机场今年国际旅客吞吐总量预计在7127万至7664万人次之间。韩国民众出境旅游需求增加及国际航线恢复带来利好影响，但美国特朗普政府带来的关税风险，以及中国经济的不确定性可能对机场经营产生不利影响。 今年一季度仁川机场营收6432亿韩元（约合人民币33.12亿元），与疫前2019年同期的6585亿韩元相近。营业利润为1991亿韩元，净利润为1662亿韩元，分别仅为2019年同期的56.8%和66.3%。此外，资产负债率也从2019年第一季度的31.1%猛增至今年第一季度的102.1%。机场方面表示，委托服务和折旧费用增加，第四阶段建设投资不断上升，但随着净负债减少，预计未来会逐步下降。 今年4月30日至5月6日期间包含劳动节、佛诞节、儿童节多个韩国法定节假日，这一“黄金假期”仁川机场日均旅客吞吐量预计达到21.1万人次。其中，5月3日（星期六）或迎来最大客流量，第一航站楼接待14.58万人次，第二航站楼7.22万人次，总计约21.8万人次。 为缓解拥堵，仁川机场计划把两座航站楼的2号出境大厅开放时间提前至早上5点，并投入160名短期人力，全力维持安检设备100%的运转率。此外，假期内机场在航站楼附近设立4350个车位的免费临时停车场，并安排最多3辆临时循环巴士运行。仁川机场还计划加大对智能通关系统（Smart Pass）的宣传，并扩大“自助托运”区域，进一步提升出境效率。 今年1月春节期间，仁川机场出境大厅济州航空值机柜台前人头攒动。【图片来源 韩联社】

去年年底，受“12·3紧急戒严”事件和济州航空坠机事故等影响，消费者信心受挫，聚会活动大幅减少，带动餐饮业酒类采购额同步下滑。 韩国金融科技公司Korea Credit Data于8日发布的《个体工商户数据洞察——酒类采购趋势报告》显示，2024年第四季度，韩国餐饮店月均酒类采购额约为137万韩元（约合人民币6822元），同比下降5.5%。 数据显示，餐饮业酒类采购额呈现持续下滑趋势。上半年（第一、二季度）维持在142万韩元区间，第三季度降至139万韩元，第四季度进一步降至137万韩元。2024年全年月均采购额约为139万韩元，同比下降2.7%。 Korea Credit Data相关负责人表示：“去年年末，受内需疲软和紧急戒严等多重因素叠加，导致消费者信心指数持续走低，民众消费意愿趋于谨慎，最终对酒类产品的采购规模产生了直接影响。” 韩国银行（央行）数据显示，自去年下半年起，反映企业与消费者经济预期的经济信心指数（ESI）持续走低。排除季节因素后，ESI循环变动值自去年7月的93.6起连续下滑，12月降至90.2，今年1月进一步降至87.3。该指数低于100，表明经济心理状况较正常水平有所恶化。 尤其是在去年年末聚餐旺季来临前，受紧急戒严事件和济州航空坠机事故影响，各类聚会活动大量取消，个体工商户经营受到明显冲击。韩国个体工商户联合会针对1630名商户开展的调查显示，88.4%的受访者表示戒严事件导致销售额下降，其中36%的商户销售额跌幅超过50%。 酒类行业相关人士表示：“去年整体经济低迷，多个商圈客流锐减，导致门店歇业数量大幅增加。”韩国国税厅数据显示，2023年申请停业的企业（包括个人和法人）达98.6487万家，创下历史新高。业内预计，去年实际申报停业的个体工商户数量将突破100万家。 首尔市内一处美食街街头堆放的酒箱【图片来源 韩联社】

首尔世宗大路附近行驶的车辆【图片来源 韩联社】 近年来，韩国高龄驾驶者引发的交通事故频发，造成严重的人员伤亡，社会各界对加强老年驾驶者管理的呼声日益高涨。仅去年就发生了多起由高龄驾驶者引发的严重交通事故，如7月份68岁司机逆行导致的事故及12月份74岁患有痴呆的司机引发的汽车冲撞事故等。尽管部分事故归因于车辆故障，但高龄驾驶者的疏忽和健康问题同样不容忽视。 随着媒体对高龄驾驶者交通事故的频繁报道，部分人士提出“应修改法律，禁止75岁以上人群驾驶”的强硬主张。然而，韩国道路交通公团交通事故分析系统（TAAS）日前公布的数据显示，从2019年至2023年的五年间，韩国共发生103.7516万起交通事故，其中65岁以上高龄驾驶者引发的事故达17.418万起，占全体的16.42%。从年龄层来看，50岁年龄段的驾驶者引发的交通事故最多，达24.2076万起，占23.34%，其次是40岁年龄段，达18.5628万起，占17.89%。65岁以上高龄驾驶者引发的事故数量位居第三。 但单纯以事故数量来比较不同年龄层的驾驶风险并不全面，因为韩国40至50岁年龄段的人口基数较大。据调查，高龄驾驶者引发的事故虽然数量上不及中年驾驶者，其事故的严重性更高。过去五年中，高龄驾驶者引发的交通事故导致3678人死亡，占所有交通事故死亡人数（1.4632万人）的25%。尽管高龄驾驶者的事故数量相对较少，但事故致死率却显著高于其他年龄层。 随着韩国社会老龄化加剧，高龄驾驶者引发的死亡事故比例逐年上升。据韩国警察厅预测，到2030年，韩国高龄人口将达到1306万人，其中48%（约498万人）将持有驾照；到2040年，高龄人口将增至1724万人，其中76.3%（约1316万人）将持有驾照。 有研究表明，随着年龄的增长，驾驶者的认知能力和身体机能也会逐渐下降。韩国安全学会发布的《高龄驾驶者认知反应时间研究》指出，驾驶者的认知反应能力在51至55岁之间开始下降，55岁之后下降速度加快。此外，韩国道路交通公团发布的《高龄驾驶者主要交通事故情况及因素分析》报告指出，视力下降是高龄驾驶者的主要特征之一，尤其是视觉范围的缩小，显著增加了事故风险。 报告中，对65岁以上和25岁以下驾驶者的交通死亡事故进行比较分析后发现，高龄驾驶者在交叉路口左转时发生事故的概率较高，这主要是因为交叉路口的信息处理需求较大，而高龄驾驶者的信息处理能力相对较弱。然而，仅以年龄为由剥夺高龄驾驶者的驾驶权利，将严重侵犯老年人的出行自由，尤其是考虑到韩国约有20%的公交车、出租车和货车司机为65岁以上的高龄者，若剥夺驾驶权将对他们的职业选择和生计造成严重影响。 目前，韩国《道路交通法》规定，75岁以上的驾驶者每三年需更新一次驾照，更新时需进行基本的健康检查和痴呆症状评估。国会立法调查处认为，现行的驾照更新要求较为宽松，应当通过实际的驾驶能力评估和加强认知功能检查来进一步严格管理。韩国政府近期决定在年内引入虚拟现实（VR）驾驶能力自我诊断测试，评估高龄驾驶者的认知能力和应对突发情况的反应能力。若测试结果显示驾驶能力显著下降，将引导驾驶者主动放弃驾照。此外，韩国各地方政府为鼓励高龄驾驶者自愿放弃驾照，推出了财政补贴政策，但补贴金额仅为10万至30万韩元（约合人民币500至1500元），导致近年来驾照自愿返还率始终未能超过2%。 在海外，许多国家已采取更为严格的高龄驾驶者管理措施。美国大部分州均实行缩短驾照更新周期、医疗评估、道日本则规定71岁以上人群每三年需更新一次驾照，70岁以上人群在更新驾照时需接受老年人驾驶培训，75岁以上人群还需接受认知功能检查。若驾驶者有违反交通法规的记录，还需进行现场驾驶评估。 韩国在应对高龄驾驶者引发的交通安全问题时，需在保障老年人出行自由与公共安全之间找到平衡，多方位参考海外制度，以更加科学和人性化的管理措施，减少交通事故的发生。