济州航空宣布将于2026年上半年公开招聘新员工。招聘职位包括信息保护、分公司运输、地面操作、乘务员调度、飞行员行政管理和飞行训练行政等。申请者需通过济州航空招聘网站提交申请，并进行在线能力测试，之后经过两轮面试和体检确定最终合格者。仅限四年制本科及以上学历的毕业生和2026年8月毕业生申请，截止日期为3月19日下午5点。工作地点为首尔或仁川，申请者需具备托业或OPIc等一定标准以上的语言成绩，并无海外旅行限制。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府首次就务安国际机场济州航空客机事故处理不当公开道歉。交通部长金允德承认在事故残骸重新调查中发现遇难者遗骸，并向家属致歉。金部长在政府世宗大厦的简报会上表示，务安机场残骸调查中持续发现遇难者遗骸和遗物，代表政府向家属深表歉意。他承认事故后政府和相关机构虽全力搜救，但过程不够细致，对此深感抱歉。2024年12月29日，济州航空客机在务安国际机场降落时偏离跑道，导致大规模人员伤亡，181名乘客中179人遇难，仅2人获救。事故后，政府和相关机构进行了遗体和残骸的整理工作，但最近的调查中发现更多遗骸，引发对当时处理不当的质疑。据交通部称，事故后部分机体残骸被单独保存，因家属要求，交通部与航空铁路事故调查委员会、全南警察厅科学调查队共同重新调查，目前约三分之二的残骸已确认。调查中发现1件确认是遗骨的物质和8件疑似遗骨的物质。国立科学调查研究院正根据179名遇难者的DNA信息确认遗骨身份。调查中还发现了4部手机、衣物、包等个人物品，目前收集的遗物已达648袋。政府正在审查事故时多机构同时参与是否导致现场应对不力。消防、警察、军队和航空铁路事故调查委员会等多机构参与了当时的处理工作。此次调查发现遗骸后，重新审视初期应对过程的必要性再次被提上日程。专家指出，在大型航空事故中，多机构同时参与时，现场指挥体系和角色分工必须明确，建议加强机构间的合作体系。金允德部长表示，将不放过任何细节，继续确认和处理，并对事故原因的查明负责。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空表示，60至70岁的“活跃老年”乘客在第二季度需求集中。根据2023至2025年数据，第二季度平均乘客数为42万，比第三季度的34.6万高出21.3%。尤其是3月，随着气温上升，平均乘客数达到15.5万，显示出春季旅行需求的增长。今年4月和5月的预订人数分别为16.4万和14.5万，超过过去三年第二季度的月平均水平。今年第二季度，活跃老年乘客最受欢迎的国际航线是仁川至威海，乘客数达2.4万。其次是釜山至台北/高雄和仁川至青岛，各有1.4万名乘客，显示出中华圈旅行需求旺盛。济州航空相关人士表示，第二季度机票价格相对合理，旅行者较少，行程更为宽松，这些因素影响了需求。

济州航空将扩大金浦至济州航线的航班，以加强市场竞争。为迎接夏季旺季，计划从下月29日起，将该航线的每日往返航班增加至26次，较之前的22次有所增加。此次增班将为金浦至济州航线每日增加约1500个座位，航班频率达到每小时约2次，以满足游客和当地居民的出行需求。根据国土交通部的航空统计，去年该航线的济州航空乘客占比为16%，在低成本航空公司中位居首位。济州航空增加航班的原因在于巩固其在主要航线的市场份额，并提高飞机使用效率。短途航线由于飞行时间短，周转率高，有利于提升运营效率。增班后，济州航空可以更好地提供替代航班，满足乘客的改签和退票需求。此外，在金浦和济州机场时段有限的情况下，合理安排航班时间以提高竞争力。济州航空表示，增班的决定也受到旅游需求的影响，尤其是在夏季，旅游、商务和居民出行需求同时增加。济州航空的一位代表表示：“我们将继续扩大航线，以便济州居民和游客能够在他们希望的时间更方便地出行，并将安全作为首要任务，努力提供稳定的航班服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布，从下月29日开始，金浦至济州航线将增加每日4次往返航班。此次增班后，该航线每日最多可达26次往返，为航线中航班最多的航空公司。 增班后，金浦至济州航线每小时将有2次航班，每日增加约1500个座位。根据国土交通部航空信息门户系统的数据，去年使用济州航空的金浦至济州航线乘客总数为251万4500人，占总乘客的16.9%，在低成本航空公司中排名第一。 今年1月，该航线的乘客人数为22万7400人，比去年同期增长38.6%。济州航空相关人士表示：“我们将持续扩大航线，以便济州居民和游客能够更方便地往返金浦和济州。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布，从4月起将开通仁川至宜昌和大邱至桂林的航线，每周两次。仁川至宜昌航线从4月4日至5月30日每周二和周六运营，大邱至桂林航线从4月30日至5月28日每周四和周日运营。宜昌是三国志背景城市，拥有著名的寺庙和三峡大坝，是长江三峡游的热门目的地。桂林以其自然风光如桂林山水和漓江而闻名，还有观岩和龙脊梯田等景点。济州航空还将在下月29日开始的夏季航班计划中恢复仁川至石家庄（每周两次，周一和周五）、釜山至石家庄（每周两次，周二和周六）、济州至北京首都（每周三次，周一、周三和周五）的航线。仁川至威海航线将从每周7次增加到14次。此外，釜山至张家界航线将从下月3日起每周两次（周二和周六）运营，仁川至桂林航线将从3月11日起每周四次（周三、周四、周六和周日）恢复运营。仁川至延吉航线已从上月起增至每周6次（周一、周三、周四、周五、周六和周日）。济州航空的中国航线乘客人数从2023年的30.5万人增加到2024年的49.3万人，去年达到57.3万人。济州航空相关人士表示，由于中韩两国政府实施免签政策，旅行便利性提高，预计旅行需求将持续增长。公司将继续努力扩大中国航线，以方便两国旅客的出行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空去年因事故影响和高汇率导致营业利润转为亏损，但第四季度通过降低燃油成本实现了盈利。根据金融监督院的电子公告系统，济州航空去年合并营业亏损为1109亿韩元，同比下降238.8%。这是自2022年疫情以来首次年度亏损。同期销售额为1.5799万亿韩元，同比减少18.4%，净亏损为1436亿韩元。2024年12月，济州航空在务安国际机场发生事故后，为提高运营安全性，减少了客货运航线供应，导致收入下降。此外，韩元兑美元汇率上升，导致飞机租赁和维修等美元结算费用增加，加上航空市场竞争激烈，盈利能力下降。然而，去年年底业绩有所回升。第四季度销售额为4746亿韩元，营业利润为186亿韩元，较去年同期增长5.4%，实现扭亏为盈。济州航空将第四季度业绩改善归因于购买更多燃油效率高的新型B737-8飞机，去年1至3季度累计燃油成本同比减少约19%。此外，去年10月起增加仁川至大阪航班，全年日本航线乘客突破400万人次，创历史新高。今年1月，济州航空乘客数为117.6万人次，同比增加33.5%，较2024年同期增长2.6%，预计第一季度业绩将继续良好。济州航空相关人士表示：“今年将专注于通过出售资产提高流动性和财务比率，同时加强安全管理体系和核心运营基础设施的投资。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

春节假期前，短途国际航线需求增加，航空业对第一季度业绩的预期上升。然而，尽管预订率和乘坐率高，盈利改善仍取决于成本结构和票价环境。根据9日的行业数据，易斯达航空在2月14日至22日的高峰期，日本航线计划386班次，东南亚航线198班次。2月16日至18日的核心假期期间，日本航线128班次，东南亚66班次，日本航线占比较高。德威航空在2月14日至18日的核心假期期间，日本航线往返324班次，东南亚197班次。截至2月9日，日本航线平均预订率为95%，东南亚为85%。从仁川出发的大阪、札幌、冲绳、福冈航线预订率高，随着假期临近，预订率继续上升。济州航空的预订数据也显示短途国际航线强劲。2月7日数据显示，2月14日至18日的核心假期期间，国内航线预订率为80%多，国际航线为90%多。与去年春节假期（2025年1月25日至30日）相比，国际航线预订强度增加。2月1日至7日的平均乘坐率，国内航线为90%多，国际航线为90%多。春节假期前的预订和航班安排显示，日本和东南亚需求集中。短途航线的高预订率和乘坐率提升了航空公司对第一季度客运业绩的期望。这种趋势在过去的春节假期中也曾出现。2024年春节假期（2月9日至12日），日本航线在海外预订中占比最高，东南亚如越南和泰国紧随其后。去年春节假期，东南亚占40%，日本占20%，加上中国航线恢复，短途地区占比达70%多。不同年龄段的出行模式也偏好短途，日本航线20至30岁占比高，东南亚30至40岁及家庭需求较大。中国航线恢复中，40至50岁占比高。春节假期期间，伴随旅行比例增加，需求集中在负担较小的航线上。然而，高预订率和乘坐率未必直接改善盈利。过去第一季度业绩显示，尽管客运需求增加，汇率、油价波动及维修和人工成本上升影响各航空公司业绩不同。短途航线竞争激烈，需求增加时座位供应迅速增加，导致票价下行压力。此环境下，成本吸收能力和价格防御对业绩影响更直接。业内人士表示：“春节假期需求是季度业绩的缓冲，但若不管理好假期后的票价和供应速度，短期成果难以转化为中长期业绩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部（以下简称国土部）及航空业界1日公布的数据显示，去年10家韩国航空公司国内及国际航线平均延误率为23.3%。 根据国土部标准，较计划起飞或到达时间延后15分钟以上即被认定为延误。数据显示，去年共执飞68.44万个航班中，有15.96万个航班发生延误。其中，国内航线执飞35.48万班，延误7.23万班；国际航线执飞32.96万班，延误8.74万班。 整体来看，去年平均延误率较前一年（25.7%）下降2.4个百分点，其中国内航线下降2.2个百分点，国际航线下降3.3个百分点。国土部表示，自去年起在航空服务评价中不仅考量延误率，也将延误时长纳入评估指标，以引导航空公司提升准点率和整体服务水平。 从各航空公司来看，首尔航空（Air Seoul）延误率最高，平均延误率达36.9%，虽较前一年的41.8%下降4.9个百分点，但仍在国内10家航空公司中位居首位。该公司国内航线延误率为30.8%，国际航线为39.9%，分别同比下降0.2和6.7个百分点。 其后依次为真航空（29.1%）、易斯达航空（26.4%）、Aero K（25%）、韩亚航空（23.4%）、Air Premia（23.1%）、济州航空（22.7%）、大韩航空（21.4%）、德威航空（20.9%）和釜山航空（16.2%）。其中，釜山航空在国内航线（16%）和国际航线（16.4%）均录得最低延误率。德威航空、济州航空及Aero K的延误率同比降幅均超过5个百分点，改善幅度较为明显。 在航空安全关注度持续提升的背景下，因“维修”原因导致的航班延误也备受关注。去年，韩国航空公司因维修原因延误的航班共计4520班（国内1975班、国际2545班），维修延误率为0.7%，与前一年持平。其中，Air Premia的维修延误率最高，达3.4%，同比上升0.66个百分点。

韩国企业数据研究所CEO Score对韩国500家大型企业中已经提交季度报告的339家企业进行今年第三季度业绩调查，并于16日发表报告显示，500强企业销售额同比增幅仅为5.8%，但营业利润实现22.4%的增长。三星电子受益于半导体行业，营业利润规模居首。去年因油价下跌出现亏损的石油化学扭亏为盈，造船、机械及设备行业也录得72.3%的高增长。 数据显示，500家企业第三季度营业利润累计为73.2047万亿韩元（约合人民币3571亿元），较去年同期增加13.4055万亿韩元。营业收入为831.1613万亿韩元，同比增加45.3419万亿韩元。 分企业来看，三星电子和SK海力士盈利规模最为突出。三星电子第三季度营业利润达12.1661万亿韩元，同比增长32.5%；SK海力士则以11.38万亿韩元位列第二，同比激增61.9%，成立以来首次突破10万亿韩元大关。韩国电力公司（5.65万亿韩元）、现代汽车（2.54万亿韩元）、起亚（1.46万亿韩元）、韩华（1.34万亿韩元）等紧随其后。 第三季度营业亏损最大的是三星SDI（-5913亿韩元），随后为韩亚航空（-1977亿韩元）、POSCO E&C（-1947亿韩元）、乐天化学（-1326亿韩元）、HD现代化学（-1031亿韩元）、韩华道达尔能源（-992亿韩元）、德威航空（-955亿韩元）、济州航空（-550亿韩元）、丽川NCC（-423亿韩元）、HYBE（-422亿韩元）。 第三季度营业利润同比增幅最大的企业是SK海力士，同比增长61.9%，三星电子位列第二，增长32.5%。韩国电力公司（2.2558万亿韩元）、韩华集团（8188亿韩元）、GS加德士（7250亿韩元）、SK能源（6719亿韩元）、S-OIL（6441亿韩元）、LG显示器（5116亿韩元）、HD现代石油（4593亿韩元）、韩国投资证券（4518亿韩元）等均实现增长。营业利润下降最多的企业为起亚，同比下降49.2%。HMM同比下降9.7%，现代汽车下降29.1%。 分行业来看，第三季度营业利润同比增幅最高的是石油化学行业（3.39万亿韩元），实现扭亏为盈，造船、机械及设备（72.3%）位列第二。其后依次为，制药（63.6%）、能源（61.1%）、钢铁（42.7%）、证券（42.6%）、IT·电子（41.7%）、服务（30.4%）、流通（29.5%）、建筑·建材（29.2%）、公共企业（11.6%）、保险（9.9%）、食品饮料（2.2%）、生活用品（0.8%）、信贷金融（-0.5%）、商社（-21.5%）、汽车及零部件（-28.4%）、通信（-39.8%）、运输（-69.2%）。