起亚汽车日前决定告别大型客车业务，始于亚细亚汽车（起亚商用车前身）时代超过60年的客车业务即将画上句号。在中国电动巴士企业价格“内卷”及全球气体排放法规日趋严格的压力下，起亚客车业务盈利能力每况愈下，最终选择将资源集中于电动车和专用车型（PBV）等未来业务领域。 据起亚工会消息，起亚在日前举行的就业稳定委员会第二次工作会议上向工会通报，将在完成现有订单交付后，停止生产大型客车“格兰伯德”（Granbird），预计实际停产时间将在一两年内。 格兰伯德是起亚目前唯一生产的客车，由光州工厂制造，去年产量为1403辆。业内认为，此次业务调整是起亚加速电动化转型的重要一步。未来集团将把更多资源投入专用车型（PBV）产品线，包括PV5、PV7和PV9等新车型。 起亚客车业务可追溯至1965年成立的亚细亚汽车。上世纪70至80年代生产了大量城市公交车和长途客车。1994年，起亚推出柴油动力格兰伯德客车并延续至今。 然而，随着韩国交通体系逐渐向铁路运输倾斜，高速客运市场持续萎缩，加之旅游包车和企业通勤巴士需求下降，格兰伯德销量长期停留在每年1300至1400辆左右。 同时，全球环保监管不断趋严也让传统柴油客车面临巨大挑战。近年来，各国持续提高氮氧化物等污染物排放标准，大型柴油客车成为受影响最明显的车型之一。业内分析指出，为满足新一轮环保法规，企业不仅需要升级发动机性能，还需投入巨额资金开发尾气后处理系统和废气再循环装置。 截至去年底，韩国全国登记运营的包车客运车辆约4.1万辆，其中现代和起亚分别占据约60%和30%的市场份额，其余市场则主要由中国进口客车占据。 中国电动巴士企业近年来正加快进入韩国高端客车市场。此前，比亚迪等主要集中于城市公交领域，但近年来已开始向旅游客车和长途客运市场扩张。凭借规模优势和政策支持，中国企业产品售价普遍比格兰伯德低数千万韩元至1亿韩元左右，对韩国本土品牌形成明显价格压力。 因此，公司最终选择退出该领域，并将集团层面的新能源客车战略交由已拥有电动巴士和氢燃料电池巴士产品线的现代汽车负责。 不过这一计划引发工会强烈反对。韩国全国金属工会起亚光州分会日前发表紧急声明，要求公司尽快提出具体的就业保障方案和未来投资计划。工会方面表示，在公司未提出明确对策之前，将暂停所有劳资协商及加班生产相关谈判，并采取进一步抗议行动。

美国联邦公开市场委员会（FOMC）发布的鹰派结果未能阻止韩国综合指数上涨，市场对突破9000点的期待增强。以半导体股为主的买盘涌入，指数在早盘一度突破8940点。 根据18日韩国交易所的数据，截至上午9时5分，韩国综合指数较前一交易日上涨77.93点（0.88%），报8942.17点。该指数开盘时上涨20.68点（0.23%），报8884.92点，随后扩大涨幅。 在证券市场上，个人投资者净买入3781亿韩元，推动指数上涨。相反，外国投资者和机构分别净卖出3131亿韩元和696亿韩元，开始实现利润。 市值前列的股票走势不一，但半导体行业表现强劲。三星电子（上涨1.30%）、SK海力士（上涨4.09%）、SK平方（上涨3.82%）、三星生命（上涨2.35%）、HD现代重工（上涨1.13%）等均表现良好。相对而言，三星电机（下跌0.34%）、现代汽车（下跌0.97%）、LG能源解决方案（下跌1.92%）、三星物产（下跌2.45%）等则出现下跌。 科斯达克指数相对疲软。截至同一时间，科斯达克指数较前一交易日下跌6.64点（-0.64%），报1025.32点。该指数开盘时下跌2.15点（-0.21%），报1029.81点。 在科斯达克市场上，个人投资者净买入513亿韩元，而外国投资者和机构分别净卖出370亿韩元和137亿韩元。 市值前列的股票大多下跌。阿尔特基（下跌0.40%）、生态动力（下跌2.61%）、生态动力（下跌2.52%）、彩虹机器人（下跌1.92%）、主成工程（下跌1.14%）、科隆组织（下跌2.13%）、利诺工业（下跌3.17%）、三千堂制药（下跌1.81%）等均出现下跌。相反，元益IPS（上涨3.22%）、HLB（上涨1.97%）等则上涨。 隔夜纽约股市三大股指全线下跌。道琼斯工业平均指数较前一交易日下跌0.97%，标准普尔500指数下跌1.21%。以科技股为主的纳斯达克综合指数也下跌1.34%。市场普遍解读FOMC结果偏鹰派，导致投资者情绪受挫。 然而，证券界认为，短期内可能会出现因FOMC影响而导致的调整，但近期在国内市场表现强劲的半导体和人工智能（AI）相关大型股的稳定供给可能会支撑指数底部。 韩志英，Kiwoom证券研究员表示：“6月的FOMC偏鹰派，或者美伊停火的噪音可能会导致潜在的调整压力，但我认为这不会影响到速度调控的水平。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车证券于18日表示，酒店新罗的免税店业务盈利能力将显著改善，因此将目标价从原来的5万9000韩元上调至7万韩元，同时维持“买入”评级。 现代汽车证券研究员金贤锡预测，酒店新罗在2026年第一季度的免税业务业绩将开始改善。他表示：“市内免税店的主要客户群体——中国游客的比例正在增加，这是一个积极的信号。”他分析称：“截至今年第一季度，中国游客在所有外国游客中的比例已扩大至30%左右。” 酒店新罗在2026年第一季度实现了自七个季度以来首次的营业利润，得益于市内免税店盈利能力的改善以及海外机场免税店租金减免的影响。金贤锡预计：“从第二季度开始，仁川机场免税店DF1区域的撤出以及澳门机场店合同的结束将进一步带来租金减免效应，从而改善盈利能力。” 尤其是，外籍游客需求占比较高的信拉斯特酒店在保持高客房入住率的同时，平均房价（ADR）也将持续上涨。金贤锡指出：“自2021年第二季度以来，外籍游客数量已连续20个季度同比增长。”他还表示：“韩元贬值的趋势将继续，为酒店业务创造有利环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金光植前现代汽车工会主席是韩国劳动运动史上一个重要人物，尤其是在1998年现代汽车裁员事件中备受关注。在外汇危机后，大规模结构调整席卷工业界时，他担任现代汽车工会主席，站在抵制裁员斗争的最前线。 金光植在劳动界内外继续发挥着劳资关系的协调作用。他跨越政党界限，担任蔚山市劳动特使，处理地方劳资问题和劳动政策，并密切关注现代汽车等地区主要企业的劳资关系。他自己也表示：“我曾担任过工会代表，也曾在公共机构担任高管，还曾在促进劳资关系方面发挥过作用。”他从一名参与斗争的劳动运动者，转变为关注劳资之间缓冲角色的协调者。 最近，金光植的关注点转向了对劳动弱势群体和移民工人的支持。他与蔚山地区的劳资民政合作，开展了为移民工人安全帽写名字的“呼唤名字”活动。他表示：“蔚山是S-OIL、SK、现代汽车、现代重工等工会的中心，这里有许多劳资共同参与的案例，令人感到非常欣慰。” 在7月，他计划在现代汽车工会支部长的提议下，推动为10人以下企业的劳动者和移民工人提供安全鞋的分享项目。大企业的工作场所定期发放安全鞋，但小型企业的劳动者常常穿着失去功能的工作鞋，这引发了他的关注。他还构思了工作服分享、对移民工人餐厅的支持、工业园区餐厅老旧空调的更换等项目。 他表示，明年希望推进“绿洲共生连带”项目。该项目计划在便利店放置冰箱，市民可以捐赠1+1购买的矿泉水或饮料，以供老年人、外卖劳动者和流动劳动者饮用。金光植强调：“这不是一次性的活动，而是希望企业、市民和工会共同参与的持续社会连带。” 作为裁员斗争的象征，他现在强调的是“共存”而非“胜利”。金光植指出：“虽然通过斗争可以获得权益，但不应滥用‘劳资双方都胜利’的说法，未来需要共同努力实现价值的增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金光植前现代汽车工会主席是韩国劳动运动史上一个重要人物，他在1998年现代汽车裁员事件中扮演了关键角色。在外汇危机后，大规模结构调整席卷工业界时，他担任现代汽车工会主席，站在了抵制裁员斗争的最前线。 金光植在劳动界内外继续发挥着劳资关系的协调作用。他跨越党派界限，担任蔚山市劳动特使，处理地区劳资问题和劳动政策，并密切关注现代汽车等地区主要企业的劳资关系。他自己也表示：“我曾担任过工会代表，也曾在公共机构担任高管，并积极推动劳资关系的紧密联系。”他从一名参与斗争的劳动运动者，转变为思考劳资之间缓冲角色的协调者。 最近，金光植的关注点转向了对劳动弱势群体和移民工人的支持。他与蔚山地区的劳资民政合作，开展了为移民工人安全帽上写名字的“叫名字”活动。他表示：“蔚山是S-OIL、SK、现代汽车、现代重工等工会的中心，能够与许多现场的劳资共同参与，感到非常有意义。” 在7月，他计划在现代汽车工会支部长的提议下，推动为10人以下企业的劳动者和移民工人提供安全鞋的分发项目。大企业在一定时期内会发放安全鞋，但小型企业的劳动者常常继续穿着功能失效的工作鞋。金光植还构想了工作服分发、对移民工人餐厅的支持、工业园区餐厅老旧空调的更换等项目。 他表示，明年还希望推动“绿洲共生连带”项目。该项目计划在便利店放置冰箱，市民可以捐赠1+1购买的矿泉水或饮料，以便老年人和送餐劳动者、流动劳动者饮用。金光植强调：“这不是一次性的活动，而是希望企业、城市、市民和工会能够共同进行持续的社会连带。” 作为裁员斗争的象征，他现在强调的不是“胜利”，而是“共存”。金光植指出：“虽然可以通过斗争来争取权益，但不应滥用‘劳资双方都胜利’的说法，未来需要共同努力实现价值的增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金光植前现代汽车工会主席是韩国劳动运动史上一个重要人物，他在1998年现代汽车裁员事件中发挥了关键作用。在外汇危机后，大规模结构调整席卷工业界时，他担任现代汽车工会主席，站在了抵制裁员斗争的最前线。 金光植在劳动界内外继续扮演着劳资关系协调者的角色。他跨越政党界限，担任蔚山市劳动特派员，处理地方劳资问题和劳动政策，并密切关注现代汽车等地区主要企业的劳资关系。他自己也表示：“我曾担任过工会代表和公共机构高管，也曾在促进劳资关系方面发挥过作用。”他从一名参与斗争的劳动运动者，转变为关注劳资之间缓冲角色的协调者。 最近，金光植的关注点转向了对劳动弱势群体和移民工人的支持。他与蔚山地区的劳资民政合作，开展了为移民工人安全帽上写名字的“叫名字”活动。他表示：“蔚山是S-OIL、SK、现代汽车、现代重工等工会的中心，能够与许多现场的劳资共同参与，感到非常有意义。” 在7月，他计划在现代汽车工会支部长的提议下，推动为10人以下企业的劳动者和移民工人分发安全鞋的项目。大企业的工作场所会定期发放安全鞋，但小型企业的劳动者常常继续穿着失去功能的工作鞋，这引起了他的关注。他还计划开展工作服分发、移民工人餐厅支持、工业园区餐厅老旧空调更换等项目。 明年，他希望推动“绿洲共生连带”项目。在便利店放置冰箱，市民可以捐赠1+1购买的矿泉水或饮料，以供老年人、外卖劳动者和流动劳动者饮用。金光植表示：“我希望这不是一次性的活动，而是企业、市民和工会共同参与的持续社会连带。” 作为裁员斗争的象征，他如今强调的不是“胜利”，而是“共存”。金光植指出：“虽然通过斗争可以获得成果，但不应滥用‘劳资双方都胜利’的说法，未来需要共同努力实现价值的增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

1998年，金光植在现代汽车裁员危机中领导工会，近日他将"就业稳定"和"社会对话"视为产业转型和绩效奖金争论的核心议题。他指出，尽管外汇危机时期的混乱与当前的产业环境不同，但人工智能（AI）、机器人和制造业转型带来的就业不安绝对不容小觑。 金光植在与《亚洲经济》报的采访中表示："AI和机器人转型并不是可以简单借鉴其他国家的模式来解决的问题，劳资需共同思考和研究，绘制未来的转型蓝图。" 以下是金光植的问答内容。 ◆"为应对AI，劳资民政讨论迫在眉睫……未来需共同思考" - 您经历了1998年现代汽车裁员危机，现在在AI产业转型期，劳动政策首先应关注什么？ "我认为情况是不同的。1998年是由于政府和雇主的失误，导致工人承受了大规模的结构调整带来的痛苦。然而，在即将到来的就业不安方面是相似的。我们有过这样的经验，因此必须更加彻底地准备未来的情况。如果在产业转型期有其他国家的模式可以借鉴，那我们可以学习应对，但现在并没有这样的模式。劳资需共同思考，绘制未来的转型蓝图。" - 为了确保产业转型期的就业稳定，您认为需要什么样的制度性安排？ "劳资面临的困境无法仅靠自身讨论解决，因此需要劳资民政的讨论。我知道由于1998年国际货币基金组织（IMF）带来的冲击，大家对劳资民政存在怀疑，但我认为劳资民政的讨论是绝对必要的。它不仅要立即解决问题的机构，还应研究长期未来，缓解冲突点。各个企业可以通过劳资咨询委员会等制度寻找出路，而整个产业则应通过劳资民政研究和分析危机。" - 最近，大企业的绩效奖金争论愈演愈烈。从劳动政策的角度应如何看待？ "这是一个谨慎的话题。如果企业经营良好，赚了很多钱，大家会为此鼓掌，但对工人通过自己的劳动所付出的价值却有贬低的氛围，这是需要避免的，工人的份额应当得到认可。然而，绩效奖金就是绩效奖金，不能用未来的成本提前支取，因此不能只考虑‘现在要赚更多’，还要共同思考未来。因此，我认为需要建立就业稳定基金和社会连带基金。" - 您是否担心绩效奖金实际上会变成工资的趋势？ "是的，绩效应当作为绩效奖金存在，不能进一步发展。如果绩效奖金变成工资，企业在困难时期是否会退还工资？不会的。我曾担任过工会代表，也曾在公共机构担任高管，并在促进劳资关系方面担任劳动特使，因此我认为单方面倾斜是有问题的。始终保持和谐是重要的。" - 有人提出将绩效奖金的支付比例由劳资谈判改为股东大会决定，您怎么看？ "法律上是否可以强制这一问题需要仔细考虑，但对于一定的绩效，必须适当地支付绩效奖金。然而，过于关注金钱的劳资文化并不理想，组织文化应转变为重视工作与个人生活。大企业的绩效不仅应局限于公司内部，还应考虑周边相关行业，并以社会共享的方式进行。" - 有人将大企业工会的绩效奖金要求视为‘富裕的斗争’。这与劳动市场的双重结构问题有关。 "这样惩罚只会让当事人难以接受。企业的绩效已经出来，他们为此付出了努力。与其让他们受到社会的指责，不如以其他方式解决。大企业工人收入高并不意味着我们就要无条件地仇恨他们。从国家的角度来看，他们也缴纳了很多税。重要的是要继续努力实现共享。" - 要缓解日益固化的劳动市场双重结构，需要什么？ "虽然蔚山的合作企业收入水平相对较高，但相对的剥夺感却很强。现代汽车的绩效奖金很高，而我们却很少，这种情绪会产生。由于企业不同，强制性措施难以实施，但原材料企业应创造不压低供应价格的氛围，以免打击合作企业的士气。我们应支持社会上好的企业和好的工会。将工会视为社会恶是绝对不好的。" ◆"民主劳动总联盟也应参与经济社会劳动委员会……青年不应被当作陪衬" - 社会对话的恢复似乎是劳动政策的核心任务。 "社会对话是最重要的。不能以‘如果给我做，我就参与；如果不给我做，我就退出’的方式进行。实际上，第一步就走错了。过去由于教师工会合法化、民主劳动总联盟合法化、结构调整法案等问题造成了很多伤害，但现在是时候超越这些了。劳资民政不仅要解决当前的紧迫问题，还应不断创造未来的政策。" - 您认为民主劳动总联盟也应参与经济社会劳动委员会的社会对话吗？ "许多单位的代表似乎认为社会对话是必要的，因此民主劳动总联盟的主席应做出决断。劳资代表应在其中表达自己的见解和困惑。如果出现错误，代表的角色就是阻止。仅仅在背后喊反对又有什么改变呢？" - 青年就业问题十分严重。您认为现有劳动运动忽视了哪些方面？ "青年不应被当作陪衬。如果民主劳动总联盟认真对待青年问题，就应当让青年参与制定反映他们声音的政策。政府也是如此。需要一个以青年为中心的专门机构。青年应当选择议题、构思，并与相关机构合作，赋予他们制定政策的能力。" - 在现代汽车的劳资关系中，有哪些劳动政策值得借鉴？ "现代汽车工会不会制造极端情况。即使在1998年那个严峻的时期，工会成员也聪明地克服了困难，而现在现代汽车已经成长为全球顶尖水平。劳资双方都对公司有归属感，郑义宣会长尊重员工并具备理解能力，工会也在危机意识中做出明智的判断。这是经过长期冲突和伤害所形成的尊重结构。" - 如果评价李在明政府和金永勋劳动部长一年来的劳动政策，您会如何看？ "到目前为止，我认为做得非常好。李在明总统在细节问题上夜以继日地工作。金永勋部长不畏艰难，亲自到现场解决问题。我看到他在处理事故问题时，甚至在蔚山也熬夜关注。不过，青年问题需要更加集中关注。" - 金永勋部长提到超额利润的社会讨论必要性后引发争议。 "好的想法应当得到积极回应。绩效奖金问题已成为社会议题，作为部长，他的思考一定很深刻。将他的思考视为决定是不正确的。如果有反对意见，应当充分表达。如果有合理和科学的依据，虽然不能支持，但也不应仇恨。各方立场可能会冲突，但明确存在共识的地方，因此找到这些共识是重要的。" - 未来的劳动政策应聚焦于哪里？ "无论是劳动者还是雇主，表达自己的立场都是非常正当的。重要的是要有一个能够保持平衡的制度。劳资咨询委员会等机构应支持不偏向一方，并发挥调解作用，基于数据和依据进行协调。劳资民政讨论机构的核心功能是引导劳资与韩国共同生存的方向。"※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

1998年，金光植在现代汽车的裁员危机中领导工会（现任蔚山市劳动特使），他最近将"就业稳定"和"社会对话"视为产业转型和绩效奖金争论的核心议题。他指出，尽管外汇危机时期的混乱与当前的产业环境不同，但人工智能（AI）、机器人和制造业转型所带来的就业不安绝对不容小觑。 金光植在与《亚洲经济》报的采访中表示："AI和机器人转型并不是可以简单借鉴其他国家的模式来解决的问题，劳资需共同思考与研究，绘制未来的转型蓝图。" 以下是金光植的问答内容。 ◆"为应对AI，劳资民政的讨论至关重要……未来需共同思考" - 您经历了1998年现代汽车的裁员危机，现在在AI产业转型期，劳动政策首先应该关注什么？ "情况是不同的。1998年是由于政府和雇主的失误，导致工人承受了痛苦的大规模结构调整。然而在即将到来的就业不安方面，情况是相似的。我们有过这样的经历，因此必须更彻底地准备未来的情况。如果在产业转型期有其他国家的模式可以借鉴，那我们可以学习应对，但现在并没有这样的模式。劳资需共同思考，绘制未来的转型蓝图。" - 为了在产业转型期实现就业稳定，您认为需要什么样的制度性安排？ "劳资面临的困扰无法仅通过自身讨论解决，因此需要劳资民政的讨论。我知道由于1998年IMF危机的冲击，大家对劳资民政感到怀疑，但我认为劳资民政的讨论是绝对必要的。它不仅要建立解决方案的机构，还要研究长期未来，缓解冲突点。个别企业可以通过劳资咨询委员会等制度寻找出路，而整个产业则应通过劳资民政研究和分析危机。" - 最近围绕大企业的绩效奖金争论愈演愈烈，您认为从劳动政策的角度应如何看待？ "这是一个谨慎的话题。如果企业经营良好，赚了很多钱，大家会为此鼓掌，但对工人通过劳动所付出的努力却有贬低的氛围，这是需要避免的，工人的贡献应当被认可。然而，绩效奖金就是绩效奖金，不能将未来的成本提前用作绩效奖金，因此不能只想着‘现在多赚点’而忽视未来。因此，我认为需要建立就业稳定基金和社会连带基金。" - 您是否担心绩效奖金实际上会变成工资的趋势？ "是的，绩效应当保持为绩效奖金，不能进一步发展。如果绩效奖金变成工资，那么当企业遇到困难时，是否会退还工资？显然不会。我曾担任过工会代表，也在公共机构担任过高管，担任过促进劳资关系的劳动特使，因此我认为一味偏向某一方是有问题的，始终保持平衡是重要的。" - 有人提出将绩效奖金的支付比例由劳资谈判而改为股东大会决定，您怎么看？ "法律上是否能强制这一问题需要仔细考量，但对于一定的绩效，确实应当支付相应的绩效奖金。然而，过于关注金钱的劳资文化并不可取，组织文化应转变为重视工作与个人生活。大企业的绩效不仅应局限于公司内部，还应考虑周边相关行业，并以社会共享的方式进行分配。" - 有观点认为大企业工会对绩效奖金的要求是一种‘富裕的斗争’。这与劳动市场的双重结构问题有关。 "这样批评当事人是无法接受的。企业的业绩已经出来，且他们为此付出了努力。与其让他们受到社会的谴责，不如以其他方式来解决。大企业工人赚得多并不意味着就应当被仇视。从国家的角度来看，他们也交了很多税。重要的是要持续努力去分享。" - 要缓解日益固化的劳动市场双重结构，需要什么？ "虽然蔚山的合作企业收入水平较高，但相对的剥夺感却很强。现代汽车的绩效奖金很高，而我们却很少，这种情绪会产生。由于企业不同，强制性措施难以实施，但原企业应当营造不压低合作企业士气的氛围。我们应当支持社会上好的企业和好的工会。将工会视为社会恶是绝对不可取的。" ◆"民主劳动总联盟也应参与经济社会劳动委员会……青年不应成为陪衬" - 社会对话的恢复似乎是劳动政策的核心任务。 "社会对话是最重要的。不能采取‘做了什么就参与，不做就退出’的方式。实际上，第一步就走错了。过去由于教师工会合法化、民主劳动总联盟合法化、结构调整法案等问题造成了很多伤害，但现在是时候超越这些了。劳资民政不仅要解决当前的紧迫问题，还应不断创造未来的政策。" - 您认为民主劳动总联盟也应参与经济社会劳动委员会的社会对话吗？ "许多单位的代表似乎都认为社会对话是必要的，因此民主劳动总联盟的主席应做出决策。劳资代表应在其中表达自己的见解和困惑。如果出现错误，阻止是代表的职责。仅在背后喊反对是无法改变什么的。" - 青年就业问题十分严重，您认为现有劳动运动忽视了哪些方面？ "青年不应成为陪衬。如果民主劳动总联盟认真对待青年问题，就应当让青年在其中发声，制定相关政策。政府也是如此。需要一个以青年为中心的专门机构，让青年选择议题、构思，并与相关机构合作制定政策。" - 在现代汽车的劳资关系中，有哪些劳动政策值得借鉴？ "现代汽车工会不会制造极端情况。即使在1998年艰难时期，工会成员也聪明地克服了困难，现在现代汽车已经成长为全球顶级水平。劳资双方都对公司有着强烈的归属感，郑义宣会长尊重员工并具备理解能力，工会也在危机意识中做出明智的判断。这是经过长期冲突和伤害形成的尊重结构。" - 如果评价李在明政府和金永勋劳动部长一年的劳动政策，您怎么看？ "到目前为止，我认为做得非常好。李在明总统在细节问题上夜以继日地工作。金永勋部长不畏艰难，亲自到现场解决问题。我看到他在蔚山处理灾害问题时也是夜以继日地关注。然而，青年问题需要更加集中。" - 金永勋部长提到超额利润的社会讨论必要性时引发了争议。 "好的想法应当受到积极的评价。绩效奖金问题已成为社会议题，作为部长，他的思考一定很深刻。将他的思考视为决定是不正确的。如果有反对的观点，应该充分表达。如果有合理和科学的依据，即使不能支持，也不应当仇恨。各方立场可能会冲突，但寻找共识的点是重要的。" - 未来的劳动政策应聚焦于哪里？ "无论是劳动者还是雇主，表达自己的立场都是非常正当的。重要的是要有能够保持平衡的制度。劳资咨询委员会等机构应支持不偏向某一方，并发挥调解作用，基于数据和依据进行协调。劳资民政讨论机构的核心功能是引导劳资与韩国共同生存的方向。"※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

1998年现代汽车裁员期间，金光植曾领导工会。近日，他在关于大企业绩效奖金的争论中表示：“绩效奖金应保持其本质，未来的成本不应提前支出。”他认为，虽然应承认劳动者创造的成果应得到合理分配，但如果绩效奖金实际上变成工资，可能会给劳资双方带来负担。 金光植在6月16日与《亚洲经济》报的采访中指出：“劳动者通过自己的劳动付出和努力的价值不应被贬低。”他还表示：“如果绩效奖金变成工资，企业在困难时期将面临‘劳动者是否能放弃工资’的质疑。” 针对三星电子和SK海力士等大企业对超额利润分配的要求日益增多，以及由此引发的批评，金光植强调应寻找社会解决方案，而不是无条件地指责。他表示：“大企业的劳动者获得高额绩效奖金并不是值得仇恨的事情。从国家的角度来看，劳动者收入增加也会带来更多税收。”同时，他指出：“但我们仍需继续努力进行分配。” 对于将绩效奖金的支付比例由劳资谈判转为股东大会决定的提议，金光植持谨慎态度。他表示：“这是否是法律上可以强制的问题需要审慎考虑。”并强调：“应通过社会对绩效奖金的讨论，确保绩效能够真正转化为奖金。” 作为解决方案，他提出了就业稳定基金、社会连带基金和员工持股等制度性措施。金光植表示：“企业的成长应使劳动者的价值也随之提升。”同时，他指出：“工会也应通过社会连带基金等方式努力与市民共同发展。” 金光植曾在国际货币基金组织（IMF）金融危机期间，领导现代汽车工会进行为期36天的总罢工。他强调：“不能只听一方的声音。作为劳动者代表和公共机构的高管都有过经验，但一味偏向一方可能会造成问题，因此保持和谐至关重要。” 他还表示：“虽然可以通过斗争来争取权益，但不应滥用‘劳资双方都获胜’的说法，因为一方胜利必然意味着另一方的失败。现在需要的是共同培育未来价值的劳资关系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚计划退出大型巴士业务。 根据6月17日的消息，起亚在当天召开的劳资就业安全委员会会议上通知工会，计划在1至2年内停止在光州哈南工厂生产的大型巴士“格兰巴德”。 去年，起亚共销售了1412辆格兰巴德。根据此次生产中断计划，大型巴士的生产将统一由现代汽车负责。 这一决定被解读为受销售不佳的影响。国内巴士市场的销量多年来一直停滞不前，同时中国企业通过低价策略加强了市场攻势。此外，随着排放气体法规的日益严格，盈利能力的保障变得愈加困难。 目前，全国注册的包车数量为4万1000辆，现代汽车和起亚分别占据60%和30%的市场份额，进口品牌占10%。 业内人士认为，起亚停止巴士生产后，相关市场将以现代汽车为中心进行重组。相应地，起亚将集中精力发展目的基础车辆（PBV）和软件中心车辆（SDV）等领域。 然而，工会的反对可能成为一个变数。全国金属工会起亚分会光州分会当天发布紧急声明，表示“没有就业对策的巴士生产中断是不可接受的”，并宣布将全面停止所有劳资协商。 此外，工会还要求公司提出光州工厂和哈南工厂的就业保障方案及中长期运营计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。