由于美国和伊朗之间的冲突，国际油价飙升，国际航线的燃油附加费在一个月内几乎翻了三倍。机票价格上涨和航线缩减导致旅行需求下降，航空业盈利能力恶化。4月10日，金浦机场国际航站楼。出发大厅表面平静，但乘客在查看机票价格时神情凝重。一位计划前往日本名古屋的市民表示：“一周内价格上涨超过10万韩元，决定暂时推迟旅行。”另一位市民则担心地说：“虽然在涨价前匆忙预订了廉价机票，但担心行程变更或取消。”燃油附加费是航空公司将油价上涨的部分成本转嫁给乘客的机制。最近一个月，航空燃油价格超过基准线，导致附加费分阶段上涨。问题在于油价短期内急剧上涨，导致涨幅直接反映在机票价格上。4月初，情况急剧变化。低成本航空公司的国际航线燃油附加费按距离从4万韩元到21.39万韩元不等。与3月的最高6.76万韩元相比，涨幅超过三倍。往返航班的燃油附加费超过40万韩元的情况也不少见。此次涨价的背景是中东局势。霍尔木兹海峡的紧张局势加剧，导致原油运输中断的担忧增加，国际油价在短期内上涨约40%。新加坡航空燃油价格也随之飙升，远超燃油附加费的计算标准。考虑到油价变动通常有一个月的滞后期，5月后可能会进一步上涨。汇率上涨也加重了负担。航空公司成本的大部分以美元结算。业内分析认为，在航空燃油占总运营成本约30%的情况下，油价和汇率同时上涨，成本压力迅速增加。大型航空公司通过货运业务的收益来弥补部分损失，但情况依然严峻。大韩航空和韩亚航空本月相继进入紧急管理状态，推迟新投资和招聘，削减不必要的开支。低成本航空公司的应对更为直接。真航空和易斯达航空等公司正在减少和暂停东南亚主要航线的航班，包括越南岘港和富国岛、菲律宾宿务等热门旅游线路。在航空燃油价格飙升的情况下，继续运营只会增加损失，因此优先削减亏损航线。航空燃油供应的不稳定性也是一个因素。业内人士表示：“目前控制成本比需求更为重要，除了核心航线外，只能保守运营。”市场上也提出了政府干预的必要性，建议利用部分储备油进行航空燃油精炼或建立供应稳定机制。但是否实施及其效果仍需进一步研究。油价飙升引发的燃油附加费上涨，不仅仅是简单的价格上涨，更是动摇了整个航空业的平衡。旅行需求和航空公司收益之间的差距正在迅速扩大。

由于中东局势长期化导致油价和汇率高企，航空燃油附加费大幅上涨，旅游业界正在寻找突破口。随着5月黄金假期临近，消费者的旅行意愿可能受到影响，主要旅行社纷纷推出价格冻结或不反映燃油附加费上涨的促销活动。燃油附加费是根据出票日期而非出发日期计算的，因此提前预订对游客更有利。此次促销活动旨在快速吸收早期购票需求，防止高油价导致的长途航线预订放缓。Modu Tour推出了“价格固定”促销活动，以降低客户的感知负担。该活动以“预订时价格即锁定”为主题，精选不提高或限制燃油附加费上涨的航空公司。产品涵盖商务舱、欧洲、美洲、东南亚、中国等地区，并包括从釜山等地方出发的航线，方便客户选择。预订后不因汇率波动收取额外费用，且旅游套餐的主要费用已包含在商品价格中。Yellow Balloon也推出了“无燃油附加费上涨的旅行目的地”促销活动，涵盖从短途到长途的多种选择，包括东南亚、日本和中国的热门目的地。Hana Tour扩大了不受燃油附加费影响的产品，推出“无价格上涨担忧的海外旅行”促销活动，涵盖长短途主要目的地。在线旅游平台也在努力降低游客的成本。Klook与济州航空合作，推出日本机票和酒店特价促销活动，提供高达100%的酒店折扣和机票折扣。在不可控的外部因素下，旅游业推出的“价格冻结及折扣”策略有望消除消费者的不确定性，吸引实际需求。业内人士表示，尽管长途航线面临挑战，但日本和中国等短途航线的需求大幅增长，显示出良好的发展势头。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

5月黄金假期前夕，旅游业界面临挑战。中东局势长期化导致油价和汇率高企，机票燃油附加费大幅上涨，消费者旅行意愿减弱，长途航线新预订明显减少。据旅游和航空业界7日消息，从本月1日起出票的4月国际航班机票，燃油附加费从3月的6级直升至18级。由于中东地缘政治风险持续，5月国际航班燃油附加费可能达到33级上限。若如此，美洲航线往返燃油附加费将升至每人约110万韩元（四口之家约440万韩元）。国内旅行也不便宜。主要航空公司5月国内航班燃油附加费从4月的7700韩元上涨至34100韩元，涨幅达4.4倍。劳动节和儿童节期间计划出国或去济州岛的家庭旅行者成本增加，整体旅行意愿可能受挫。旅游业面临的实际威胁是新预订减少。一位业内人士表示：“目前取消率不高，因为早期有预订机会。但长途地区新预订率明显下降，这对行业来说是个负担。”据业界透露，近期国内旅行社长途新预订减少约30%。经由迪拜等超级枢纽机场的欧洲和美洲产品因战争问题导致需求下降，3月同比减少约25%。欧洲和美洲航线的高客单价对旅行社利润贡献大，需求疲软将影响收入。中小旅行社面临的困难将加剧。尽管如此，5月黄金假期前，中国和日本等近距离套餐预订显著增加，为旅游业带来喘息机会。旅行社积极引导客户选择无燃油附加费的航线或短途旅行。然而，由于此次事件源于不可控的外部因素，业界仍保持警惕。另一位业内人士称：“我们对这次事件非常重视。由于油价上涨导致客户负担加重，我们的应对措施有限。目前，我们正全力在短途航线等可控领域制定自救措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年盈利改善的免税行业，今年因外部因素面临挑战。尽管外国游客增加带来复苏希望，但韩元兑美元汇率维持在1510韩元，加上中东战争导致燃油附加费大幅上涨，行业复苏可能受阻。根据行业消息，去年酒店乐天免税业务实现营业利润518亿韩元，现代免税店也首次实现年度盈利。新世界和新罗免税店虽然仍有亏损，但亏损额分别减少至300亿和200亿韩元。通过关闭表现不佳的门店和结构调整，行业盈利能力有所提升。今年预计访韩外国游客将超过2000万人，业界对业绩反弹持乐观态度。然而，近期高汇率和高油价增加了负担，航空票价上涨成为最大变量。中东战争后国际油价上涨，航空公司大幅提高燃油附加费，增加了旅行成本，可能抑制出国需求。4月燃油附加费基于2月16日至3月15日的新加坡航空燃油平均价格（MOPS），从上月的6级升至18级，为2016年后最大涨幅。国内航空公司将本月机票的燃油附加费提高至三倍以上。免税店的销售与出国人数密切相关，尤其是长途旅行者减少可能导致客单价下降。汇率压力也不容小觑。首尔外汇市场上韩元兑美元汇率维持在1510韩元，免税店价格以美元计价，汇率上涨会提高消费者的感知价格。因此，行业通过降低价格负担来刺激消费。免税行业人士表示：“我们通过减轻汇率负担的促销活动来提高客户的折扣感知，同时密切关注高汇率和高油价的长期趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争导致国际油价飙升，5月韩国国内航线的燃油附加费将上涨超过4倍。 大韩航空和韩亚航空宣布，5月国内航线的单程燃油附加费将定为34100韩元，相较于4月的7700韩元上涨约4.4倍。 5月的燃油附加费是根据3月1日至31日的“新加坡航空燃油平均值(MOPS)”计算的，完全反映了中东战争引发的高油价和高汇率影响，是2016年引入现行燃油附加费体系以来的最高记录。 燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨损失而在票价中额外收取的费用。根据韩国国土交通部的距离比例制度，各公司自行调整并按月制定。 该费用以出票日为准，与乘坐日期无关。即使在购票后燃油附加费上涨，航空公司也不会收取差额，降价时也不退款。 济州航空、真航空等低成本航空公司也将很快公布5月国内航线的燃油附加费，预计与大韩航空和韩亚航空相似。 此外，由于中东战争的持续，预计4月16日后公布的5月国际航线燃油附加费将进一步上涨，创下历史新高。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势紧张影响，燃油附加费在短短一个月内最高上涨3倍以上。为应对航空燃油涨价，多家航空公司已进入应急模式。市场普遍预测，5月燃油附加费或将创下历史新高，中东局势逐步推高机票价格，给旅客出行和航空业运营带来双重压力。 据航空行业近日消息，自本月1日起，韩国主要航空公司已上调国际航线机票的燃油附加费。以最远航距航线为例，大韩航空将燃油附加费从上月的9.9万韩元（约合人民币448元）上调至30.3万韩元；韩亚航空则从7.86万韩元上调至25.19万韩元。此外，大韩航空还将货运燃油附加费上调至每公斤2190韩元，环比上涨逾4倍。 在低成本航空公司中，德威航空将燃油附加费由1.03万至6.76万韩元上调至3.08万至21.39万韩元，首尔航空也由1.6万至2.92万韩元上调至4.68万至8.05万韩元。济州航空、真航空和易斯达航空则以美元计价上调燃油附加费。具体来看，济州航空和易斯达航空从9至22美元涨至29至68美元，真航空从8至21美元涨至25至76美元。 此轮燃油附加费大幅上涨，根源在于新加坡航空燃油价格的急剧攀升。4月燃油附加费定价基准周期（2月16日至3月15日）内，新加坡航空煤油均价达到每桶137.22美元。通常情况下，航空公司会通过征收燃油附加费来对冲油价上涨带来的成本压力，而相关成本负担转嫁给消费者。 由于燃油附加费按出票日期计算，前后仅一天之差便可能产生悬殊价差。以仁川至纽约往返航线为例，上月31日前预订，燃油附加费为19.8万韩元；本月1日起出票则升至60.6万韩元，涨幅逾3倍。受此影响，8月旺季期间，首尔至纽约的往返机票价格已逼近400万韩元关口。 更令人担忧的是，5月燃油附加费或将刷新历史纪录，届时仅纽约往返一条航线的燃油附加费就可能高达100万韩元。5月燃油附加费将依据3月16日至4月15日期间新加坡航油的平均价格测算，并将于16日公布。 在此背景下，航空公司经营压力持续加剧。尽管燃油附加费已大幅上调，但在高汇率与高油价的双重挤压下，航空公司仍难以通过附加费完全覆盖燃油成本，而票价上涨也在一定程度上抑制了旅客的出行需求。目前，包括德威航空在内的多家航空公司已启动紧急应对机制；韩亚航空、大韩航空等主要航司亦在考虑缩减部分航线班次。 业内人士表示，若燃油附加费持续处于高位，原本就处于淡季的第二季度，旅客出行意愿将受到进一步抑制，客运需求可能随之下降；与此同时，航空公司也将陷入“飞得越多、亏得越多”的困境，经营压力持续加大。

由于中东战争导致国际油价飙升，本月机票燃油附加费较上月上涨超过三倍。根据航空业界消息，今年2月16日至3月15日的“新加坡航空燃油平均价格(MOPS)”为每加仑326.71美分（每桶137.22美元），对应33个阶段中的第18阶段。与上月的第6阶段相比，短短一个月内跃升了12个阶段。这是自2016年现行燃油附加费体系实施以来的最大涨幅。燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨损失而在单程机票运费中额外收取的费用。由于燃油附加费标准阶段上升，韩国航空公司将4月出票的机票燃油附加费提高了三倍以上。大韩航空上月根据距离对国际航线单程收取最低13500韩元至最高99000韩元，而本月则提高到最低42000韩元至最高303000韩元。距离最远的仁川至纽约、芝加哥、亚特兰大、华盛顿、多伦多航线，附加费上涨至303000韩元，增加了3.1倍。往返韩国的费用最高为606000韩元，比上月增加了408000韩元。韩亚航空从3月的14600至78600韩元提高到本月的43900至251900韩元。以美元收取燃油附加费的济州航空从3月的9至22美元提高到本月的29至68美元，真航空也从8至21美元提高到25至76美元。易斯达航空从上月的9至22美元提高到29至68美元。此外，德威航空从10300至67600韩元提高到30800至213900韩元，首尔航空从16000至29200韩元提高到46800至80500韩元。大韩航空还单独设定了货物燃油附加费，长途每公斤2190韩元，中途2060韩元，短途1960韩元，比上月提高了四倍以上。由于国际油价持续上涨，预计5月16日后公布的燃油附加费将进一步上涨。新加坡航空燃油平均价格的判断标准——亚洲地区航空燃油价格截至上月31日为每加仑522.08美分，已超过燃油附加费阶段上限470美分（第33阶段）。如果这一趋势持续到本月15日，5月的燃油附加费将首次达到最高的第33阶段。航空业界人士表示：“第二季度通常是淡季”，并称“正在考虑是否暂停中长期航线的运营”。

【经济日报】由于国际油价急剧上涨，燃油附加费在一个月内飙升三倍，机票总价迅速上涨。如果油价保持当前水平，下个月可能会进一步上涨，尤其是长途航线的成本负担将加重。根据航空业界消息，本月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日的新加坡航空燃油平均价格（MOPS）制定。该期间的平均价格为每加仑326.71美分（每桶137.22美元），属于现行33级体系中的18级。与上月的6级相比，一个月内上升了12级，是2016年现行体系引入以来的最大涨幅。燃油附加费是航空公司为补偿航空燃油价格波动而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的距离比例标准，各航空公司每月调整，并在出票时适用。国内主要航空公司已反映级别上升，集体上调本月燃油附加费。大韩航空国际航线单程最低为4.2万韩元，最高为30.3万韩元，比上月上涨了三倍以上。长途航线如仁川至纽约、芝加哥、亚特兰大、华盛顿、多伦多的单程费用为30.3万韩元，往返费用最高达60.6万韩元，比上月增加了约40万韩元。韩亚航空的单程费用从4.39万韩元提高到25.19万韩元。低成本航空公司（LCC）也跟随这一趋势。济州航空调整为29至68美元，真航空为25至76美元，易斯达航空为29至68美元。德威航空从3.08万韩元提高到21.39万韩元，首尔航空从4.68万韩元提高到8.05万韩元。货运方面的负担也在迅速扩大。大韩航空长途航线每公斤燃油附加费为2190韩元，中途为2060韩元，短途为1960韩元。与上月的450至510韩元相比，增长了四倍以上。问题在于上涨趋势仍在继续。下个月燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日的航空燃油价格，已经进入急剧上涨区间。截至3月31日，亚洲航空燃油价格为每加仑522.08美分，远高于现行体系最高级别的470美分。如果当前价格趋势持续，5月适用的燃油附加费可能首次达到最高的33级。在这种情况下，长途航线的单程燃油附加费可能从目前的约30万韩元上升到50万韩元以上，短途航线也可能上涨到10万韩元左右。燃油成本增加直接影响航空公司的整体收益结构。由于无法将燃油成本的上涨完全反映在运费中，航空公司必须自行吸收部分成本。业内人士表示，油价每桶上涨1美元，大韩航空每年将增加约3050万美元（约450亿韩元）的额外成本。因此，航空公司正在减少收益较低的航线。继韩亚航空之后，多家低成本航空公司也开始减少航班。济州航空计划在5月后减少从仁川出发的河内、曼谷、新加坡航线的总计110个航班。河内和曼谷航线将从每周7次减少到4次，新加坡航线也将以同样方式减少。该计划将在获得国土交通部批准后确定。航线缩减是为了通过减少供应来防止损益恶化。由于飞机运营时燃油费和固定费用同时发生，乘客率低的航线可能导致运营亏损。特别是第二季度被视为季节性淡季，需求放缓和成本增加可能同时出现。从需求方面来看，负担因素也在扩大。燃油附加费的上涨直接导致机票总价上涨，长途航线的负担尤为明显。如果运费持续上涨，旅游需求可能会萎缩。航空业界人士表示：“如果燃油附加费上涨超过一定水平，运费竞争力将急剧下降。在需求减少和供应缩减同时出现的情况下，单靠个别航空公司的应对是有限的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于美国和以色列与伊朗的冲突，油价持续上涨，导致燃油附加费大幅上升。下月国际航线的燃油附加费将上涨至300%，使得航空公司在5月黄金周和6至7月的旅游旺季面临困境。 19日，据相关行业消息，大韩航空从4月1日起根据航程距离将燃油附加费提高到4.2万至30.3万韩元（单程），涨幅最高达247%。同一时期，韩亚航空的附加费为4.39万至25.19万韩元，涨幅223%；济州航空为3.08万至21.39万韩元，涨幅216%。这是自2016年现行燃油附加费制度实施以来的最大月度涨幅。 燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨损失而在票价中附加的费用。由于中东战争导致国际油价飙升，韩元兑美元汇率超过1500韩元，预计燃油附加费将继续上涨。尽管4月的机票销售尚未开始，但燃油附加费的上涨已逐渐反映在机票价格中。今年初，仁川至罗马的往返机票价格（以韩亚航空为例）为230万韩元，而5月出发的最低价格已涨至300万韩元，涨幅30.4%。仁川至岘港航线较年初上涨45.5%，仁川至东京航线上涨42.9%。由于家庭游客提前购票，东南亚航线的需求更大，预计战争影响更为显著。 航空公司计划通过加强特价促销来减少价格压力，但由于涨幅过高，实际效果有限。一位航空公司代表表示：“去年因激烈竞争导致盈利下降，今年本期待有所改善，但突发事件使得情况紧急。燃油附加费大幅上涨，供应价格需大幅降低，但调整空间有限。” 实际上，航空业在今年第一季度因创纪录的客运需求而寻求业绩反弹。据国土交通部航空信息门户系统数据显示，自上月28日至本月12日，国内外客运量为550万8792人次，同比增加12.4%。然而，从下月起，客运量预计将大幅下降，行业面临更大挑战。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

T'way航空宣布，从4月起，韩国出发的国际航班单程机票将收取燃油附加费，费用为3万800韩元至21万3900韩元。 与本月的1万300韩元至6万7600韩元相比，涨幅达到三倍。 其中，仁川、釜山至福冈等短途航线为3万800韩元，仁川至岘港、宿务等中途航线为8万7900韩元，仁川至巴黎、罗马、悉尼等长途航线为21万3900韩元。 由于中东战争影响，4月燃油附加费的基准是2月16日至3月15日新加坡航空燃油平均价格，每加仑326.71美分，处于33个阶段中的第18阶段（每加仑320至329美分）。 与本月的第6阶段（每加仑200至209美分）相比，上升了12个阶段，是2016年现行燃油附加费体系实施以来的最大涨幅。 此前，大韩航空、韩亚航空、真航空和易斯达航空也在一个月内将4月的燃油附加费提高了近三倍。济州航空也将很快公布4月的燃油附加费。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。