【经济日报】韩国国土交通部在中东局势不稳及夏季航班增加前，召集国内航空公司CEO进行航空安全管理检查。随着航班数量增加，气候变化和国际冲突等外部因素叠加，航空安全风险管理的必要性日益增加。据业内消息，国土交通部于20日在首尔江西区韩国机场公司召开由第二次官洪志善主持的航空公司CEO安全座谈会。大韩航空、韩亚航空、济州航空、德威航空等12家主要航空公司的CEO出席了会议。此次座谈会旨在检查即将于29日开始的夏季航班时间表及中东地区军事紧张局势引发的运营环境变化。会议计划在国际航班扩大的时机，提前检查各航空公司的安全管理体系并提升应对能力。根据国土部统计，去年韩国航空每百万次航班的事故及准事故数量为1.8起，较前年的3.8起有所减少。然而，航班量增加2.9%，绝对的安全管理负担仍在扩大。气候变化如乱流增加、火山活动等，以及航空系统复杂性增加，导致新的风险因素增多。中东地区的不稳定性也是主要变量，部分空域限制和航线变更的可能性存在，国际油价上涨和汇率波动直接影响航空公司的成本结构。航空产业结构变化也增加了安全管理体系重整的必要性。大韩航空与韩亚航空的企业合并程序正在进行，真航空、釜山航空、首尔航空等低成本航空公司的整合可能性也被提及。国土部将在座谈会上提出包括跑道偏离、飞机火灾、地形碰撞、机体缺陷等主要事故类型的核心风险管理项目，并要求检查各航空公司的应对体系。特别强调在维修、运营、管制各阶段加强数据驱动的安全管理体系。国土部计划将航空安全监督员从40人增加到53人，并引入以薄弱领域为中心的集中检查体系。将从简单检查方式转变为利用运营数据和维修记录的精细监督。航空公司也将分享人力和投资扩展计划。包括增加飞行员和维修人员等核心人力，确保维修时间，扩大安全相关设备投资。为了应对航班增加，同时保持安全标准，内部投资的扩大被认为是不可避免的。同日，国土部由航空政策室长朱钟完主持召开航空安全协商会。会议不仅有航空公司，还包括气象厅、航空铁路事故调查委员会、仁川国际机场公司、韩国机场公司、韩国交通安全公团等参与，签署航空安全政策宣言，并签署扩大安全数据和信息共享的协议。政府计划通过机构间的信息共享，早期捕捉风险迹象，提高应对速度。将从航空公司单独应对转变为包括机场、气象、调查机构在内的综合安全管理体系。洪志善次官表示：“由于油价短期急剧上涨，国民负担加重，希望航空公司通过积极的自救努力将负担降到最低。政府也将积极支持行业所需的事项，以克服当前危机并稳定航空运输产业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年夏季航空时刻表期间，国际航班运营已超过疫情前水平，但增幅有限，供应扩张速度放缓。19日，国土交通部确认了2026年夏季（3月29日至10月24日）国内外航空公司申请的定期航班计划。此次夏季时刻表中，国际航班共245条航线，每周运营4820次，比去年夏季增加37次，增幅仅0.8%。与2019年疫情前相比，每周增加201次，增幅4.4%。航线方面，新航线和复航同时进行。真航空开通了釜山至日本宫古岛的新航线。冬季暂停的长途和中长途航线也将恢复。加航的仁川至蒙特利尔、西捷航空的仁川至卡尔加里、德威航空的仁川至萨格勒布航线将重新运营。国内航线计划在20条航线上每周运营1806次，比去年夏季减少44次。其中济州航线占12条，每周1534次，占国内航线大部分。国土交通部表示，将根据需求变化调整国内航线供应，重点加强国际航线和地方机场网络。因此，金海至仁川的转机专用航班每周增加至39次，比之前增加4次，以提高地方出发国际航班旅客的转机便利性。济州至仁川航线计划新开通，预计最快5月开始运营。此次夏季时刻表中，安全规定的强化是关键因素。国土交通部在木浦国际机场客机事故后，作为“航空安全创新方案”的后续措施，应用了航空事业法实施规则的修订事项。从以往的航线单位安全性检查，改为以航空公司整体运营规模为基础，综合考虑飞机保有数量、维修人员和运营机组人员的方式。特别是对于运营次数增加的航空公司，综合检查其维修设施的可用性和人员运营能力，以判断时刻表的批准与否。国土交通部表示，通过此举，旨在提前防范运营扩张过程中可能出现的安全风险。航线许可过程中，也加强了对航空器维修体系和人员配备状态的事前验证。根据各航空公司的运营条件综合反映后，确定了时刻表。此外，今年夏季季节还反映了大韩航空与韩亚航空企业合并相关的航线结构变化。在仁川至檀香山、仁川至雅加达等部分航线上，被选为替代航空公司的低成本航空公司（LCC）将开始运营。国土交通部表示，在反映航空公司间竞争结构变化的同时，将推进扩大用户选择权和加强安全管理。国土交通部航空政策室长朱钟完表示：“在优先考虑安全性的同时，反映移动需求确定了运营时刻表。”他还表示，“随着替代航空公司运营的开始，将计划管理以便安全管理和服务竞争能够并行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩进集团会长赵源泰去年从控股公司及主要子公司获得了14.5亿韩元的年薪。 根据18日金融监督院的电子公告系统，赵源泰会长去年从韩进KAL（6.176亿韩元）、大韩航空（5.705亿韩元）、真航空（1.71亿韩元）和韩亚航空（9871.8万韩元）共获得14.5亿韩元的年薪。 这比2024年增加了约43%。其中，韩进KAL的年薪增长了49%，大韩航空和真航空分别增长了12%和79%。 韩亚航空自今年1月成为大韩航空子公司后开始支付薪酬。 大韩航空表示：“根据董事薪酬支付标准，经过补偿委员会的审查和董事会的批准，确定并支付了薪酬。”并补充道：“考虑到合并后大韩航空的业务规模及责任，制定了薪酬。” 去年，大韩航空员工的人均年薪为1.23亿韩元，同比增加9%。韩进KAL员工的平均年薪也在同一期间增加了11%，达到1.46亿韩元。

真航空宣布将全面改革新入职维修工程师的培训计划，以提升其能力。此次培训利用大韩航空的维修教育资源，并与釜山航空联合开展，旨在提高维修专业性和标准化。从1月起，38名新入职工程师开始接受为期6个月的强化培训。培训内容包括航空安全、维修程序、工业安全健康教育、维修手册、设备及现场实习等。通过与大韩航空的合作，学员将学习航空维修的基础知识，并通过实际操作提高适应能力。特别是，釜山航空的新入职工程师也参与其中，双方员工共同完成课程，增强技术联系和归属感。完成培训后，新入职工程师将于8月中旬被分配到各部门，并继续接受现场培训和机型专业教育。真航空表示，将通过系统化的人才培养和持续投资，提升维修领域的安全竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东地区的军事紧张局势，国际油价和汇率同时上涨，导致国内机票价格中直接反映的燃油附加费大幅上升。下个月国际航线机票的燃油附加费将从6级升至18级，旅客的机票负担将迅速增加。根据航空业界和外媒报道，4月国际航线机票的燃油附加费标准已确定为18级。这是自2016年现行燃油附加费体系引入以来的最大月度涨幅。此次调整基于2月16日至3月15日期间新加坡航空燃油（MOPS）的平均价格。航空业界认为，由于该期间航空燃油价格急剧上涨，导致附加费级别大幅提升。因此，国内航空公司下个月发售的机票燃油附加费也将大幅上涨。以韩亚航空为例，3月国际航线单程的燃油附加费为14600韩元至78600韩元，而4月将调整为43900韩元至251900韩元。根据航线距离不同，费用也有所不同。短途航线如福冈、青岛、烟台、熊本等为43900韩元，长途航线如洛杉矶、纽约、巴黎、伦敦等为251900韩元。大韩航空也将根据相同标准调整4月国际航线的燃油附加费。当前的附加费为13500韩元至99000韩元，预计下个月长途航线将增加10万韩元以上。燃油附加费上涨的直接原因是国际油价和汇率的双重上涨。中东地区紧张局势加剧，全球原油价格波动性增加，韩元兑美元汇率也突破1500韩元。由于航空燃油以美元交易，汇率上涨也增加了航空公司的燃料成本。燃油附加费是航空公司为补偿油价上涨而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的标准，航空公司按月制定，国际航线以新加坡航空燃油价格为基准决定级别。国际航线的燃油附加费在航空燃油价格每加仑超过150美分时适用。目前的制度分为33个级别，当价格低于基准时不收取附加费。国内航线的燃油附加费也呈上涨趋势。4月国内航线的燃油附加费已由大韩航空、韩亚航空、济州航空、真航空、易斯达航空从6600韩元提高到7700韩元。德威航空本月适用7700韩元，计划下月调整为8800韩元。海外航空公司也在调整费用以反映油价上涨。据路透社和彭博社报道，香港航空自本月12日起将燃油附加费提高了35.2%。印度航空也开始对国内航线和中东航线增加附加费，北美航线的燃油附加费提高到200美元，比之前高出50美元。澳大利亚的澳航也计划将国际航线票价平均提高约5%以反映航空燃油价格上涨。航空业界认为，如果国际油价和汇率波动持续，机票价格上涨压力可能会持续。由于燃料成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨会同时影响机票价格和盈利能力。业内人士表示：“如果航空燃油价格持续上涨，不仅燃油附加费，机票运费也可能受到影响。在油价和汇率波动同时加剧的情况下，航空公司的成本管理压力也会增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真航空宣布，从16日起将机上餐从15种改为12种，并推出7种新菜单。这些新菜单包括牛排饭、沙参拌饭、牛肉粥、大蒜虾饭、火腿黄油贝果、虾和章鱼寿司、香菜牛肉意面等。现有的拌饭、猪肉包饭、泡菜炒饭、香肠蛋包饭、牛肉三明治等菜单也进行了品质提升。拌饭增加了丰富的配料，猪肉包饭加入了新鲜的蔬菜和酱料。餐具包装设计焕然一新，拌饭和饭盒采用了纸浆材料，包装上印有真航空的插图，提升品牌形象。机上餐的预订时间从航班起飞前72小时缩短至48小时，乘客可以更灵活地选择菜单。为纪念此次改版，真航空将从18日起至下月17日，向在线会员赠送预订机上餐的2000韩元优惠券。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

春季旅游需求回暖，航空业加快扩容中国航线运力。多家航司在夏航季计划增加中国航班直飞频次，并逐步恢复或新开地方城市航线。业内人士认为，中日外交关系紧张可能为韩国带来“反向红利”，但中东局势持续震荡或带来新的不确定性。 据航空业日前消息，韩亚航空计划从夏航季开始的本月29日起，将中国航线增至18条、每周执飞161班，较冬航季增加约20%。冬航季停飞的仁川至成都、仁川至重庆航线恢复每日运营，仁川至北京航线由每周17班增至20班，仁川至大连航线每周运营10班，仁川至天津、南京航线增至每周7班。从5月起，仁川至长春和延吉航线将分别增至每周9班和8班。大韩航空业计划自5月起将仁川至大连和天津航线增至每日两班。 低成本航司（LCC）也积极布局中国市场。济州航空从下月起将开通仁川至宜昌、大邱至桂林的包机航班，每周各运营两班。冬航季停飞的仁川和釜山至石家庄航线，以及济州至北京航线也将恢复为每周2班和3班。易斯达航空本月31日新开仁川至香港航线，每周运营7班。易斯达航空去年中国航线运送旅客人数同比增长128%，平均航班载客率增加超过28%。 分析称，各家航司纷纷恢复与扩容中国航线，主要得益于中国对韩国公民实施免签入境政策延长至今年底，赴华旅游需求持续增长。数据显示，韩中两国互免签证实施后，去年赴华韩国游客达316万人次，同比增长约37%，同期访韩中国游客为579万人次，同比增长18.5%。 日本航线虽然仍是短程市场中最稳定的客源，但受高油价和汇率波动影响，各航司之间的票价竞争激烈，盈利能力每况愈下。去年韩日航线旅客数量达2731.7917万人次，同比增长8.7%。但济州航空、真航空、釜山航空等仍未摆脱亏损。 业内还关注到中日外交关系紧张可能带来的旅游流向变化。中国旅游市场研究机构China Trading Desk公布的数据显示，今年春节期间赴日中国游客仅为13万人次，约为去年的一半。而韩国则仅次于泰国，成为最受中国游客青睐的境外游目的地。 不过也有意见认为，中国游客人数增长对航司来说未必意味着直接“变现”。中国旅客出行时通常更倾向选择本国航司，随着韩国增加航班，中国航司也可能获得航权扩大韩国航线形成竞争格局。 美国和以色列对伊朗发起军事行动引发中东地区冲突持续升级，可能对全球航空业产生连锁反应。中东旅游需求可能转移至中国等东亚地区，但高油价和美元走强将显著推高航司的燃料成本、飞机租赁费和维修费用。由于低成本航司飞机租赁比例较高，对汇率波动反映尤为敏感，业内普遍担忧受到更大冲击。

真航空宣布将从金海机场开通至越南富国岛的新航线。该航线将于4月30日开始运营，每周四班（周一、周四、周五、周日）。航班周一和周五晚上7:55从金海机场起飞，周四和周日晚上8:05起飞，预计晚上11:25到达富国岛。返程航班从凌晨12:25出发，飞行时间约为5小时30分钟。富国岛是越南最大的岛屿，被视为新兴度假胜地。该岛被指定为经济特区，并将于2027年举办APEC峰会，基础设施迅速发展。真航空自2023年以来不断拓展国际航线，包括芽庄、东京、名古屋等地。此次新航线使其从釜山出发的国际航线增至17条。真航空表示，希望旅客能在富国岛体验美丽风景和旅游设施，并将继续努力开拓新航线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国低成本航空公司（LCC）尽管客运需求恢复，但因高汇率和高油价的压力，纷纷出现亏损。激烈的市场竞争和成本上升导致盈利能力大幅下降。据业内消息，T'way航空去年实现收入1.7981万亿韩元，营业亏损2654亿韩元。尽管收入增长17%，创历史新高，但亏损扩大了一倍以上。其他上市LCC公司也表现不佳。行业龙头济州航空去年第四季度唯一实现盈利，但全年营业亏损1109亿韩元。真航空和釜山航空分别亏损162亿韩元和45亿韩元。高汇率和高油价是主要原因。飞机租赁费、燃油费和维修费多以美元结算，韩元兑美元汇率上升直接增加了成本。此外，国际油价波动也导致燃油费用大幅增加。T'way航空表示，因大型飞机引进的投资增加、汇率和油价上升的成本压力，以及市场竞争加剧，盈利能力受到影响。市场竞争也加剧了压力。以日本和东南亚航线为主，LCC之间的供应迅速增加，票价上涨受限，而吸引乘客的价格竞争长期化。真航空表示，国内旅行需求停滞、高汇率以及国内LCC供应增加都影响了盈利。LCC行业计划通过内涵式管理实现再度崛起。济州航空计划引进7架新一代飞机，减少老旧飞机，不大幅扩大业务规模，并通过出售资产管理流动性和财务比率。真航空将根据航线需求和盈利分析进行及时供应运营，最大化收益，并致力于引进高效新设备以增强成本竞争力。釜山航空则专注于灵活的航线策略和高效设备运营，以实现中长期业绩恢复和竞争力提升。T'way航空计划通过引进新飞机、扩大客货供应、稳定中长途航线和增加地方新航线来改善业绩。业内人士表示，尽管去年韩国出入境人数创历史新高，但LCC的业绩和财务状况严重受损。如果这种经营环境持续，一些LCC可能面临重组。不过，2027年大韩航空与韩亚航空合并，以及真航空、釜山航空和首尔航空三家LCC的整合，可能部分缓解供应过剩问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真航空宣布，为提升客户便利性，将附加服务的购买和退款期限延长。自25日起，主要服务如预选座位、超额行李和快速行李领取的购买和退款时间从原来的“出发24小时前”延长至“出发4小时前”。此外，预订机上餐和餐包商品的期限也从“出发72小时前”调整为“出发48小时前”，使客户能够更灵活地选择服务。为了配合此次服务调整，官网的使用便利性也得到了提升。客户可以更轻松地决定是否购买附加服务，网站UI改进后，客户可以一目了然地看到各段航班的预计飞行时间信息和捆绑折扣率，从而提高购买直观性。为纪念此次服务扩展，真航空将在3月10日前通过官网和移动应用提供两种附加服务折扣券。客户可以下载超额行李5000韩元折扣券和预订机上餐2000韩元折扣券，并在2月25日至3月28日期间使用。真航空相关人士表示：“继与釜山航空的代码共享启动后，此次服务标准的变更是为了在合并前进一步提高客户便利性。我们将继续关注客户的使用体验，持续改善以客户为中心的服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。