据航空行业12日消息，济州航空自上月29日在务安机场发生坠机事故后，为安抚客户的不安情绪，决定对2023年12月29日之前预订的2024年3月29日之前出行所有航线机票提供全额退款服务。旅客可以在1月31日之前提交退款申请。 消息传出后，济州航空客户之间掀起一股退票之后重新预订的热潮。部分旅客开始在线对比原有预订票价与当前市场票价，以决定是否重新购票。一位网友表示，两名成人重新预订可以节省50万韩元（约合人民币2500元），因此计划申请退款后重新预订。 济州航空目前的客户预付账款高达约2606亿韩元，为韩国廉价航空公司（LCC）中的最大规模。客户预付账款是航空公司的重要流动资产，通常用于公司日常运营。 事故发生后，仅上月29日至30日两天内，济州航空就出现超过6.8万张机票的退票申请。韩国国土交通部航空门户网站数据显示，事故发生到2024年1月3日的六天内，乘坐济州航空出境的旅客数量为4.9839万人次，较去年同期减少15%以上。 目前济州航空尚未公开累计取消预订数据，但公开表示退票情况还在持续。免费退票政策计划持续至本月底，因此预计退票数量还会进一步增加。 【图片来源 韩联社】

自济州航空在全南务安机场发生坠机事故以来，单日客运量锐减37%。分析认为，乘客对济州航空的信任危机或导致刻意回避的现象长期化。 据韩国国土交通部航空信息门户系统10日消息，事故发生后，济州航空单日客运量从上月29日的5.0755万人次减至本月2日的3.2091万人次，减幅达到36.8%。相比同期韩国所有航空公司单日客运量平均减少11.8%的水平，济州航空减幅明显更大。 与其他廉价航空公司（LCC）德威航空（-4.9%）与釜山航空（-5.2%）相比，差距尤为显著。大韩航空与韩亚航空等大型航空公司（FSC）的减幅仅为6.6%至9.6%，进一步凸显济州航空单日客运量下滑严重。 济州航空已经宣布自愿减少今年第一季度10%至15%的航班数量，这会直接导致全年客运业绩进一步下滑。济州航空计划截至3月29日减少838次国内航班和1040次国际航班，总计削减1878次航班。 有分析认为，济州航空在廉价航空市场的龙头地位可能受到冲击。去年济州航空以总客运量1335.2539万人次位居韩国国内航空公司第三，仅次于大韩航空与韩亚航空，并稳居廉价航空市场第一。 廉价航空市场排名第二的真航空去年总客运量为1103.4665人次，较济州航空仅低17.4%。随着济州航空削减航班并面临品牌形象受损的挑战，市场排名可能发生逆转。此外，去年真航空的营业利润预期达到1733亿韩元（约合人民币8.74亿元），已经超越济州航空（1510亿韩元）。 截至去年第三季度，济州航空的现金资产为1810亿韩元。如果大量乘客选择取消预订，预收款项（2608亿韩元）减少，则会进一步压缩现金流。根据济州航空此前承诺，对于2023年12月29日之前预订的所有机票，会提供免费退款服务至今年1月底，因此可能需要额外筹集资金来弥补损失。 航空业界相关人士表示，如果济州航空的信任危机持续，所有业务战略都可能面临重大调整。 停泊在仁川国际机场的济州航空客机【图片来源 韩联社】

济州航空客机坠毁事故对韩国光州及全罗南道的旅游业造成了严重冲击，当地游客数量急剧下降，引发业界担忧。根据光州旅游业界9日消息，海外旅游需求大幅萎缩，许多原计划在春节黄金周出国的游客纷纷咨询取消行程事宜。 不仅务安机场因航班停飞受到影响，从仁川国际机场和金海国际机场出发的旅游商品也出现了大规模取消现象。春节旺季期间，地方旅游业却面临前所未有的困境。 光州某旅行社负责人表示：“原定2月从仁川机场出发前往新加坡的团体预订已经全面取消。尽管与务安机场无关，但咨询海外旅游退款的游客数量依然在持续增加。许多游客表示，看到事故后对乘坐飞机感到恐惧，要求取消行程。此外，年初和春节黄金周原本是我们最繁忙的时期，但如今情况已完全改变。” 此前，随着务安机场航班和航线逐步恢复，旅游业界曾对克服新冠疫情带来的影响寄予厚望，并期待市场复苏。然而，这一希望在事故发生后瞬间破灭。业内普遍预测，事故带来的心理阴影可能在长期内抑制旅游需求。 另一位旅行社负责人也表示：“即便务安机场跑道立即恢复开放，光州的许多市民仍然不愿出行。现在本应是旅游旺季，但连促销活动都无法进行。我们好不容易克服了新冠疫情带来的影响，但这次事故使得市场需求再次停滞。旅游业复苏仍需时日。” 韩国国土交通部原计划在事故发生后将务安机场跑道关闭至1月1日上午5时，但后续两度延长，目前的关闭期限已延长至1月14日上午5时。由于韩美联合调查组仍在现场开展调查，且事故中受损设施的修复工作尚未完成，预计务安机场要全面恢复开放至少还需要数月时间。 7日，在仁川国际机场第一航站楼，一位市民注视着在机坪上滑行的飞机。【图片来源 韩联社】

一项调查显示，在经历弹劾总统政局与济州航空事故的动荡年末后，韩国民众把健康和安宁列为新年愿望的首选。 韩国社区平台“胡萝卜市场”在去年12月31日至今年1月5日期间开展“2025年新年愿望”调查，并于8日通过“邻里生活”栏目公布结果显示，近一半受访者（45.5%）把“健康”列为首要愿望，“安宁的日常”则以24.2%位居第二。紧随其后的是“幸福”（23.5%）以及“经济复苏”（18.9%）。 众多受访者在调查中表明对新的一年平安无事的强烈期盼。其中不乏“希望平安无事度过今年”、“希望不再发生任何事故”、“期盼无灾无难的一年”、“希望新年远离压力”、“愿2025年成为没有悲剧的一年”等留言。与去年频繁发生的意外和纷争相比，民众希望2025年是平静的一年。 此外，在经济低迷和物价高涨的背景下，不少民众还发帖祈愿“经济形势好转”、“希望经济复苏”等，反映出对经济改善的迫切期待。 “胡萝卜市场”平台相关表示，经过过去一年的多事之秋，民众普遍希望在新年能够恢复平静的日常生活。 7日，在全南务安国际机场，济州航空坠机事故现场银装素裹。【图片来源 韩联社】

近日，韩国时尚和美妆行业纷纷发布新年致辞，关键词集中在“产品创新”和“全球化”上。受低增长趋势的影响，业内公司预计将在拓展全球市场的同时，专注于差异化产品的开发。 根据业界7日消息，韩国三大美妆公司（爱茉莉太平洋、LG生活健康、爱敬产业）中，只有LG生活健康发布了新年致辞。爱茉莉太平洋因经营周期调整未单独发布致辞，而爱敬产业则因“济州航空坠机事故”发布了道歉声明。 2025年，美妆行业将重点关注提升产品质量并拓展全球市场。LG生活健康社长李正爱在新年致辞中强调：“公司今年的重点战略是‘全球业务重组’。在美洲市场，我们将通过加大对碧研菲（belif）、希恩派（CNP）、菲诗小铺（The Face Shop）等品牌的营销投资，进一步吸引年轻消费者。” LG生活健康还计划在日本通过口腔护理品牌Oral Care、彩妆品牌Hince、护肤品牌CNP扩大在线影响力；在东南亚及欧洲、中东和非洲（EMEA）市场，公司将专注于符合当地需求的品牌，拓展线上线下渠道。在中国，LG生活健康将巩固旗下品牌后（The Whoo）的重塑成果。 化妆品设计代工（ODM）企业科丝美诗（COSMAX）则强调与独立品牌客户的共同成长，并计划加大在研发和生产领域的投资。科丝美诗代表李丙晚在新年致辞中表示：“随着K-Beauty迎来新的增长机遇，科丝美诗将推进‘LOCO项目’，通过满足当地消费者需求、优化性价比，创新产品功能。” 在研发和生产方面，科丝美诗持续创新，提升研发能力，并通过扩大机器人自动化技术，提高生产力和盈利能力。此外，科丝美诗还计划扩展定制化化妆品业务，重点寻找美国、欧洲和日本等地的全球合作伙伴。 面对高汇率、内需萎缩和出口放缓等不确定的经济环境，时尚企业将重点推进海外市场扩展。 LF时装集团在2025年新年致辞中提出，“品牌中心管理”和“全球扩展”将是今年的核心议题。LF表示：“我们将集中投资于主力品牌，并以海外市场扩展为首要任务。”此外，LF还将继续扩大旗下品牌哈吉斯（HAZZYS）和Dunst的海外市场，并计划在食品和房地产领域增加海外投资资产，加强与海外合作伙伴的合作。 时尚流通企业SEJUNG集团也在新年致辞中强调了通过品牌管理进行创新。SEJUNG集团会长朴舜浩表示：“今年将是业务组合创新的一年。集团将通过重新定义品牌价值、加强品牌管理以及推进‘数字化转型’来提升公司竞争力，并为各业务部门的共同成长和持续发展奠定基础。” LG生活健康总部大楼【图片来源 LG生活健康】

由于上月29日务安机场坠机事故，韩国低成本航空公司（LCC）市场面临着急剧萎缩的风险。自新冠疫情后，随着海外旅行需求的复苏和韩流旅游的推动，海外游客对地方机场的使用频率增加。然而，这起事故可能引发整个国内航空产业的危机，甚至有专家担心，如果无法及时改善地方机场和航空安全管理体系，不仅LCC，整个国内航空产业的停滞将不可避免。 据航空业内人士6日消息，事故发生后，LCC行业预计今年第一季度的损失约为5000亿韩元（约合人民币25.2亿元）。这一金额是根据济州航空、真航空、釜山航空、德威航空、易斯达航空等7家LCC的第一季度平均销售额、当前的机票取消率以及计划中的航班削减（10至15%）等因素估算的。机票取消仍在持续，且今年春节期间旅游市场的产品取消率较去年增加了30%至40%，因此损失可能进一步扩大。 航空业界相关人士表示：“机票通常提前3个月销售，因此年末和年初的预订可以视为第一季度的主要业务。”他还指出：“由于处于国家哀悼期且飞机安全性受到质疑，实际上到3月末业务都难以恢复正常。”旅游业界相关人士也透露：“客机坠毁事故发生后，春节假期的旅行套餐产品取消率比去年增加了40%，有旅行社一天取消了4500件旅行产品。” 专家分析认为，这起事故反映出航空需求急剧增加，但社会基础设施和安全系统未能跟上。在新冠疫情期间艰难维持运营的LCC公司，在过度扩张运营规模时未能同步完善安全系统。为了应对日益增长的旅行需求，LCC公司在地方机场尚未做好充分准备的情况下，贸然开设国际航线。 根据国土交通部的航空信息，除仁川机场外，去年7个地方机场（金浦、金海、济州、大邱、清州、务安、襄阳）的国际航线旅客人数为1684万人次，比去年同期增长了31.6%。同期，仁川机场的国际航线旅客人数从5552万增长至6399万，增幅为15.2%。地方机场的增长率是仁川机场的两倍多。LCC公司也利用这一机遇，积极开通了清州至岘港、曼谷和芽庄、务安至乌兰巴托等地方直飞航线。 然而，事故暴露了LCC和地方机场整体运营的疲弱状况。目前，7家LCC中有3家已处于完全资本侵蚀状态，而7个地方机场中有4个运营亏损。为了减少安全管理开支，LCC公司将飞机维修外包给成本较低的国家。如果这一状况持续下去，随着LCC恐惧症的蔓延，国内唯一的大型航空公司（FSC）大韩航空可能会面临垄断问题，同时服务质量下降，旅游产业也可能随之衰退，整体产业的竞争力将进一步恶化。 航空业界人士表示：“航空产业竞争力的核心在于竞争，但在目前这种氛围下，谁还会选择LCC呢？”他还补充道：“现在正是时候重新审视LCC的经营理念，即服务可以妥协，但安全绝不能妥协。”他进一步表示：“必须彻底调查此次事故前积极运营与消极安全投资之间的关系，制定有效的防范措施，防止类似事故再次发生，才能消除公众对航空安全的恐惧。” 济州航空客机坠毁事故进入第六天，3日下午，在全南务安国际机场的事故现场，当局正在用起重机吊起尾翼部分。【图片来源 韩联社】

由于务安机场客机坠毁事故的影响，韩国旅游业面临了前所未有的挑战。随着大量预订被取消，旅游需求急剧下降，尤其是低成本航空公司（LCC）领域，业界对排名第一的济州航空的流动性危机产生了担忧。有人建议，应比计划提前引入新飞机，以确保有足够的维修时间并提高准点率。 根据航空和旅游行业日前消息，自上月29日客机坠毁事故发生以来，旅行社的预订取消率比往年增加了30%至40%。例如，A旅行社在12月30日一天的预订取消量是平时的2.5倍，超过4500件。由于年末年初被指定为国家哀悼期，许多旅游业者也停止了春节假期的促销活动。旅行社相关人士表示：“随着年终特惠的结束，预计今年第一季度旅游需求减少不可避免。” 济州航空作为韩国排名第一的低成本航空公司，计划在3月前减少约1900个航班，约占其所有航班的10%至15%。自事故发生以来，济州航空已开始减少国内航班，并计划从本月第三周起减少国际航班。主要受影响的国际航线为日本、东南亚的主要航线。济州航空的冬季国际航线总数为66条，其中日本航线占17条，大中华区9条，中国航线10条，东南亚26条，大洋洲3条，东北亚1条。日本航线占比约26%，是其核心航线，短期内的航班减少可能导致收益性下降。 根据数据，从上月29日到30日下午1点，仅两天内取消的预订数量就达6.8万件，涉及金额为2606亿韩元（约合人民币13.13亿元），这加剧了业界对于资金外流的担忧。 根据济州航空去年第三季度末的财报，该公司现金资产为1822亿韩元。虽然通过借款和增资等方式进行支援是可行的，但由于事故影响，金融界的贷款可能变得更加困难。如果信用评级下调，该公司在发行公司债时可能需要支付更高的利率，从而增加资本成本，进一步恶化收益性。此外，信用评级下降还可能引发股价下跌，形成负面循环。 为应对这一局面，有人建议，济州航空应考虑提前引入已支付预付款的新飞机，这样不仅有助于增强收益性，还能保障航空安全。世宗大学教授黄龙植表示：“这是为了走得更远而不得不暂时回退。低成本航空公司的商业模式通常是以最低成本、少量飞机进行尽可能多的运营，但这可能导致安全问题。应提前引入新飞机，确保有足够的维修时间，专注于确保准点起飞。” 济州航空客机坠毁事故发生十天后的7日，务安国际机场的事故现场正在下雪。【图片来源 韩联社】

韩国务安机场发生济州航空坠机事故后，对于地方机场经营不善的担忧日渐高涨。韩国15座机场中的三分之二面临经营困境，暴露出机场选址和建设中存在的深层问题。专家指出，机场建设必须从选址阶段开始进行详细的安全和可持续运营性审查。 据韩国国土交通部5日数据，目前每日航班数量不足10架次的机场多达7座，包括蔚山机场（9架次）、务安机场（7架次）、浦项庆州机场（6架次）、群山机场（6架次）、泗川机场（5架次）、原州机场（4架次）和襄阳机场（0.3架次）。其中襄阳机场平均每3至4天才有一次航班起飞，2023年5至6月两个月间甚至没有任何航班运营记录。 鲜少的航班运营导致地方机场陷入严重的财务危机。韩国机场公社的2023年机场净利润分析资料显示，全国仅有5座机场实现盈利，分别是仁川机场（4913亿韩元，约合人民币24.56亿元）、济州机场（611亿韩元）、金浦机场（493亿韩元）、金海机场（409亿韩元）和大邱机场（1亿韩元）。 相比之下，务安机场亏损最为严重，达到212亿韩元，其次是襄阳机场（-180亿韩元）、蔚山机场（-156亿韩元）、丽水机场（-152亿韩元）以及浦项庆州机场（-138亿韩元）。其中，务安等4座机场已陷入资不抵债的财务困境。 地方机场经营困难的主要原因与建设过程中遭受政治干预有关。务安机场被认为与金大中政府时期的实权人物韩和甲有关，因此被戏称为“韩和甲机场”。襄阳机场则因金泳三前总统的竞选承诺被称为“金泳三机场”。 东南地区机场的建设问题也反映出政治影响。自卢武铉政府开始讨论这一议题以来，每届政府的决策都存在反转。李明博政府以经济性不足为由取消计划，朴槿惠政府时期又委托法国机构重新评估，最终在密阳、金海和加德岛中选址金海，而文在寅政府再次把计划改为建设加德岛新机场。这种反复无常的决策不仅影响进度，还加剧釜山·蔚山·庆南和大邱·庆北地区的矛盾。 目前地方机场亏损严重，但地方政府依旧主张新建包括新万金、白翎、郁陵和黑山机场在内的8座机场。实际上，上述机场选址存在位于候鸟迁徙路径或跑道过短等诸多问题。专家对此警告称，必须避免政治干预机场建设，应该从安全、运营及经济等多方面制定科学的评估标准，自选址阶段起进行全面审查。 全南务安机场济州航空空难事故现场【图片来源 韩联社】

济州航空客机坠毁事故的遇难者遗体搜寻工作接近尾声，韩国警方已全面展开调查，重点围绕事故责任展开深入分析。 据全南警察厅济州航空客机事故调查本部5日消息，警方正在对本月2日对韩国机场公社务安分社等三处实施扣押搜查时获取的相关资料进行分析。此次调查涉及运行、维修和设施三个主要方面。其中，与阻碍机身着陆有关的混凝土方位角设施（航向信标台，LLZ），即混凝土基座成为首要调查方向。 调查显示，原本看似普通土堆的混凝土基座内实则包含支撑LLZ的19块混凝土顶板和柱子，这种特殊结构被认为是造成重大人员伤亡的重要原因之一。警方将重点审查LLZ混凝土基座的位置是否符合跑道设置标准和设计详细指南的相关规定，并调查基座从设计、安装到加固和招标过程是否存在违法行为。 此外，国土交通部、航空厅、机场公社、施工公司及监理等与混凝土基座相关的单位和人员也可能成为警方调查对象。 在“维修”方面，警方将重点查明鸟击是否导致起落架操作失灵、减速装置（襟翼）无法工作、液压系统故障或电源装置断电等机体问题，是否因此引发此次事故。 对于航空公司是否在维修和检查中存在失职，警方持开放态度。据悉，警方通过扣押搜查已获取了相关维修和检查记录。一些分析指出，与济州航空代表理事金二培一同被限制出境的“重要参考人”可能是航空公司维修部门的高管。 与此同时，管制员在事故中的应对措施也成为调查重点。警方将详细审查其在首次着陆许可、提示“注意避鸟”、鸟击后的“Mayday”（遇难求救信号）信号处理以及重新着陆指示中的表现是否存在失误。 据悉，警方已掌握了大量管制员与飞行员之间的通信记录及其他相关资料，这些资料可能成为揭示真相的重要线索。此外，机场跑道及邻近区域的“野生动物控制队”在事故发生前的活动是否到位，以及机场在预防鸟击事故方面的措施是否充分，也在警方调查范围之内。 2024年12月29日上午9时03分，一架从泰国曼谷飞往济州的济州航空客机在韩国务安国际机场跑道外尝试紧急着陆时，正面撞上混凝土基座并发生爆炸，导致机上181人（包括6名机组人员和175名乘客）中的179人不幸遇难。此次事故的死亡人数已超过1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁造成68人遇难、44人受伤的记录，成为韩国航空史上人员伤亡最为惨重的一次事故。 4日下午搜救工作结束后，务安国际机场的事故现场被防水布覆盖。【图片来源 韩联社】

近日发生的济州航空坠机事故引发了对韩国低成本航空公司（LCC）维修及安全管理水平的广泛关注。一项调查显示，在过去8年间，仅两家LCC航司满足国土交通部提出的最低维修人员标准，且这两家间也并非每年都达标。有人指出，这一情况凸显了加强LCC维修与安全管理的紧迫性，以及主管部门国土交通部在其中的管理和监督责任。 国土交通部航空信息门户网站发布的报告显示，2016年至2023年期间，韩国五家主要LCC航司（济州航空、真航空、釜山航空、易斯达航空、德威航空）中，仅济州航空和易斯达航空在部分年份达到了“每架飞机至少分配12名维修人员”的标准。具体来看，济州航空在2019年首次达到12.04名后，便未能持续保持这一水平；而易斯达航空也仅在2021年和2023年分别达到了16.5人和16.7人的标准。统计数据显示，这五家LCC航司在8年内满足该标准的次数总计不足三次，显示出维修人力配置普遍不足。 大部分LCC航司在维修人力配置上均存在不足。据统计，五家LCC航司的平均维修人员规模在2016年为6.54名、2017年为9.3名、2018年8.5名、2019年10.19名、2020年9.08名、2021年10.34名、2022年9.19名、2023年10.94名，均未能达标。即便是韩国规模最大的LCC航司济州航空，自2019年以来维修人员平均人数也呈逐年下降趋势，且在新冠疫情后的旅游复苏年份2023年，维修人员规模仍较前年有所减少，仅为11.17人，未达标准。 然而，济州航空代表金利培日前在新闻发布会上表示，2024年以41架飞机为准，平均分配了12.6名，满足了国土交通部的标准。此外，LCC航司中，飞机规模位居第二三位的真航空和釜山航空在8年间，平均分配的维修人员仅维持在6至8名，远低于标准要求，真航空去年仅为10.07人。 国土交通部于2016年1月发布了“每架飞机平均分配12名维修师”的规定，旨在提升LCC的安全水平。国土交通部曾表示，若违反该规定，将不利于运输权分配和飞机追加引进审查。然而，尽管有明确规定，五家LCC航司平均维修人员规模仍未达标，而飞机引进量从2016年的93架增至2019年的148架。相比之下，大型航空公司（FSC）大韩航空和韩亚航空则保持了每架飞机16至17名维修人员的稳定配置，且飞机引进量变化不大。 此外，LCC航司的游客运输业绩在近年来持续增长，从2016年的3163万名增至2019年的4378万名，去年虽略有下降，但仍达到了3984万名。这一业绩增长与LCC在维修人力配置上的不足形成鲜明对比，也引发了外界对国土交通部在管理和监督方面的疏忽之嫌。有人指出，为确保乘客安全，提升行业形象，国土交通部应加强对LCC的管理和监督，并加强违规处罚力度。同时，LCC航司也应加大投入，提升维修与安全管理水平，为乘客提供更加安全和的飞行体验。