进入今年以来，钢铁企业积极推进减产政策，市场库存减少后，近期决定上调部分产品价格。韩国政府对中国低价产品作出征收反倾销关税的初步裁定，也成为推动价格上涨的因素之一。此前，受下游行业疲软与中国低价竞争影响，韩国钢铁企业未能把成本上涨反映至销售价格，导致盈利能力持续恶化。 据钢铁行业22日消息，现代制铁正在考虑自5月起把钢筋基准价格每吨上调3万韩元（约合人民币154元）。基准价格以钢铁生产成本中占比最大的废钢采购价格为基础设定，钢铁企业以此价格向大型建筑公司及中间分销商销售钢筋。 近来建筑行业持续低迷，加上中国低价钢材的大量涌入，导致原材料价格上涨无法反映到销售价格上，钢铁企业经营状况不断恶化。现代制铁去年营收23.2261万亿韩元，营业利润仅3144亿韩元，分别同比减少10.4%与60.6%。 随着市场库存持续减少，钢铁企业开始积极采取涨价措施。据韩国钢铁协会统计，今年1月钢筋库存为55.3万吨，同比减少21.6%。业内估算3月库存可能已降至50万吨以下。现代制铁本月暂停年产150万吨的仁川工厂运转，因此库存减少趋势还会持续。 除了钢筋以外，用于建筑工地的H型钢也加入涨价行列。H型钢是截面形似英文字母“H”的钢材。现代制铁与东国制钢计划自下月起把H型钢价格每吨上调5万韩元。今年1月H型钢库存为43.8万吨，较去年同期减少7.3%。 主要用于造船领域的厚板方面，东国制钢本月已把每吨价格上调3万韩元。近来厚板库存有所增加，但今年2月韩国政府对中国厚板作出拟征收最高38%反倾销关税的初步裁定，导致未来中国低价产品难以进入韩国市场，因此本次调价是对市场预期的反映。 此前，中国钢铁内需疲软，库存以低价出口至韩国等准入门槛较低的市场。中国厚板价格大约较韩国本土产品低出20%，去年韩国自华进口厚板总量多达117.9328万吨，较前一年增长5%，创下历史新高。 钢铁行业相关人士指出：“在政治动荡与韩元贬值的背景下，汇率一度飙升至近1500韩元，进一步推高原材料价格。目前下游行业持续低迷，但我们选择持续推动价格恢复至合理水平。” 另外，业内对建筑行业持续低迷也表示担忧。受汇率上涨影响，施工成本大幅增加，导致开工项目减少。与此同时，美国对钢铁征收高达25%的关税，也成为韩国钢铁出口业绩的重要变量。自关税实施以来，今年3月韩国对美钢铁出口金额同比下降18.9%。 业内人士表示，在下游产业未见复苏的情况下，仅靠提价与减产政策难以期待业绩回暖，如果美国市场关闭导致全球钢铁供应大量涌入亚洲市场，整体市况恐会进一步恶化。 现代制铁唐津炼铁厂全景【图片来源 现代制铁】

韩国银行（央行）22日公布的数据显示，3月生产者物价指数为120.32（2020年基准为100），环比微升0.01%，呈连续两个月保持上升趋势。 生产者物价是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标。生产者物价指数变化的影响一般会在1至3个月之后反映至消费者实际购买物价上。 具体来看，农林水产品价格环比上涨0.4%，主要受畜产品（1.8%）和水产品（0.5%）价格上涨影响。工业产品价格整体持平，其中，初级金属产品（0.8%）价格上涨，而煤炭及石油产品（-4.3%）等价格下降。 电力、天然气和水费价格环比下降0.2%，受工业用城市天然气（-2.7%）价格下降影响。服务业方面，金融及保险服务（-1.5%）价格下降，而餐厅及住宿服务（0.5%）等价格上涨，导致总体服务业环比持平。 值得注意的是，3月部分商品价格涨跌幅度较大。在畜产品中，猪肉（6.1%）和鸡蛋（6.8%）价格上涨；水产品中，鱿鱼（19.9%）和螃蟹（22.2%）等价格有明显上涨。然而，草莓（-31.2%）和萝卜（-8.4%）价格下跌；工业品方面，柴油（-5.7%）和汽油（-5.8%）价格均有所下降。 央行物价统计组组长李文熙（音）解释称，生产者物价指数连续两个月保持平稳，呈现微幅波动态势。虽然初级金属产品等品类有所上涨，但由于油价走低导致煤炭及石油产品价格下跌，整体价格水平维持平衡。 包括进口商品在内的3月国内供应物价指数环比上涨0.1%，呈现自去年10月以来连续第六个月保持上涨趋势。其中原材料（-1%）价格出现下跌，但中间品（0.1%）和最终产品（0.3%）价格均有所上涨。此外，包括国内出口在内的3月总产品物价指数环比上涨0.1%，电力、天然气和水费（-0.2%）价格环比下降，而工业用（0.2%）价格环比上涨。 本月7日，在首尔一家大型超市韩国消费者在挑选水果。【图片提供 韩联社】

在全球经济放缓与中国产能过剩的双重压力下，韩国钢铁业景气持续低迷。进入今年第一季度，随着美国重启对钢铁产品的高关税政策，韩国对美出口环境急剧恶化，行业整体业绩表现不振。 据韩国证券业界21日发布的预测，钢铁巨头浦项制铁（POSCO）今年第一季度营业利润预计为5525亿韩元（约合人民币28亿元），同比减少5.2%；销售额预计为17.8057万亿韩元，同比下滑1.4%。其中，钢铁业务销售额预计为14.3万亿韩元，略低于去年同期的14.462万亿韩元，营业利润则预计达3700亿韩元，同比增长约10%。 行业第二大企业现代制铁则面临更大压力，预计一季度将录得约300亿韩元的营业亏损，较去年同期558亿韩元的盈利大幅转负。销售额预计同比下降7%至8%，降至约5.5万亿韩元。东国制钢、世亚Besteel、世亚制钢等主要钢铁企业的业绩亦普遍低于去年同期。 业界分析指出，自去年以来，全球需求放缓叠加中国低价钢材大量涌入，令韩国钢铁市场价格持续承压。同时，韩元汇率高企推升原材料进口成本，即使部分出口产品单价上涨，整体盈利能力仍难有明显改善。现代制铁还受制于劳资纠纷引发的生产中断，销量锐减，进一步拖累业绩表现。 此外，美国上月恢复对韩国钢铁与铝产品加征25%关税后，韩国对美钢铁出口同比下降逾10%。更严峻的是，自2018年起实施的每年263万吨免税配额已被取消，韩国钢铁企业须在与其他出口国相同的关税条件下展开竞争。 尽管对美国出口减少引发市场对钢铁业盈利能力下滑的担忧，但也有分析指出，韩国钢铁产品在品质与交付能力方面仍具一定竞争力。尤其是在美国热轧产品年内价格上涨超38%的背景下，韩国企业有望在一定程度上抵消关税带来的不利影响。 与此同时，中韩两国政策动向也受到业界密切关注。中国政府在今年两会上明确提出将推进钢铁减产，韩国政府则已启动针对中国产厚板和热轧钢板的反倾销调查。市场普遍认为，随着中国出口收缩、国内钢价干扰因素缓解，加之反倾销关税预期推升本地售价，韩国钢铁行业业绩有望自第二季度起逐步回暖。 韩国京畿道平泽港码头等待装船的出口钢铁产品【图片来源 韩联社】

在美国政府决定对中国制造的船舶征收高额入港费用后，近期又决定对汽车运输船按每辆车150美元征收入港费用，这一最新政策使全球航运和造船业的利益格局变得愈发复杂。 根据业内21日消息，美国贸易代表办公室（USTR）上周正式宣布，自今年10月起，对所有在非美国船厂建造的汽车运输船征收每CEU（可装载一辆小型汽车的空间）150美元的入港费用。由于目前并无美国本土建造的汽车运输船，该项措施事实上适用于所有现役汽车运输船。 这一条款此前并未出现在USTR今年2月公布的征费草案中。当时草案仅涉及对中国航运公司所拥有的船舶，及各国航运公司旗下中国制造船舶征收入港费用，单次最多可达100万美元。最终政策细化为：对中国航运公司船舶每吨收取50美元，对中国制造船舶每吨收取18美元。 受此影响最大之一的是韩国现代汽车集团旗下的汽车物流公司——现代格洛维斯（Hyundai Glovis）。该公司2024年实现营业收入28.4万亿韩元（约合人民币1460亿元），同比增长10.6%，创历史新高；营业利润达1.7529万亿韩元，为历年次高水平。尤其在整车海运业务方面，该公司实现销售额4.003万亿韩元，同比增长27.5%。这主要得益于全球汽车运输运价上扬，以及其大客户现代与起亚汽车在美销量创下170万辆历史新高。 然而，尽管汽车运输收入占现代格洛维斯总收入的比重仅为15%左右，该公司仍面临不小压力。分析人士指出，随着现代汽车集团今年3月26日在美国佐治亚州埃拉贝尔（Ellabell）建成“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），并加速推进当地整车生产，预计未来对跨海运输的依赖将降低，运输模式也将向全散件组装（CKD）运输转变。 数据显示，去年现代格洛维斯CKD业务销售额为11.4284万亿韩元，同比增长9.3%，占公司总收入约四成。多位业内人士认为，美国产整车替代进口将减少入港费支出，CKD业务则有望成为新增长点。 该公司一名负责人表示，目前在全球运营的汽车运输船中，几乎无一为美国船厂建造，因此该政策对所有汽车运输公司均有相同影响，暂难断言会给本公司带来重大损失，具体影响尚在评估中。 与此同时，美国新政则可能为韩国航运与造船业带来间接利好。韩国进出口银行引用英国克拉克森研究机构（Clarkson Research）的数据指出，韩国大型航运公司韩新海运（HMM）旗下中国制造船舶占比仅为7.3%，在全球前八大航运企业中排第三低，仅高于日本海洋网联船务（ONE）以及中国台湾航运公司阳明海运。 相较于全球三大航运巨头——瑞士地中海航运公司（MSC，16.8%）、丹麦马士基（Maersk，10.0%）和法国达飞海运（CMA CGM，32.9%）的中国船舶占比，HMM明显更具成本优势。分析人士指出，若美国按制造国对入港费用进行区别征收，日韩和中国台湾船企的成本压力将显著低于欧洲同行。 韩国造船业亦迎来顺风。由于担忧中国产船舶在美入港成本上升，越来越多国际船东转向韩国造船厂。据悉，希腊船运公司Capital Maritime近期正考虑向韩国HD现代三湖重工与HD现代尾浦造船订购共计20艘集装箱船。根据克拉克森数据显示，今年3月韩国接单量为82万CGT（17艘），超过中国的52万CGT（31艘），跃居全球首位。 平泽港等待出口的汽车。【图片来源 韩联社】

上月31日，日本游客在首尔某大型超市购买紫菜。【图片来源 韩联社】 韩国农水产食品流通公社（aT）于21日发布的统计数据显示，2024年第一季度韩国紫菜出口额达2.81亿美元，同比增长21.1%，创历史新高。韩国政府此前提出的“2027年实现紫菜年出口额10亿美元”的发展目标有望提前达成。 从出口规模来看，第一季度紫菜出口总量达1.161万吨，同比增长7.5%，较2015年同期（1076吨）实现844.3%的跨越式增长。韩国海洋水产开发院（KMI）的月度统计报告显示，今年1至3月紫菜出口额同比增幅分别为7.4%、52.7%和10.9%，呈稳健上升态势。专家预测，基于当前强劲的市场需求，4月份出口量将持续保持高位运行。 从各国家出口额来看，美国市场以5790万美元位居韩国紫菜出口国首位，中国市场则以5110万美元紧随其后，日本（3440万美元）和泰国（3420万美元）分列第三、四位。值得注意的是，中国市场表现尤为突出，同比增幅高达86.5%，远超美国（21.6%）、泰国（15.9%）和日本（7.2%）的增长率。 细分产品数据显示，中国市场主要进口海苔产品，第一季度进口量达2258吨，同比激增97.2%，占韩国海苔出口总量的40.3%；进口额增长139.7%，达到4629万美元。反之，调味紫菜对中国出口量仅为209吨。美国市场则呈截然不同的消费偏好，第一季度对美出口调味紫菜1367吨，同比增长30.6%，占该类产品出口总量的30.2%，而海苔仅为140吨。韩国海洋水产部分析指出：“中国市场的爆发式增长主要得益于韩国文化内容的传播效应，特别是紫菜包饭文化的流行带动了海苔需求。而美国市场则持续表现出对健康零食的追捧，推动调味紫菜出口持续走高。” 在加工紫菜产品出口向好的背景下，作为原材料的生紫菜却面临价格困境。受丰收季产量过剩及非法养殖问题影响，今年1月部分地区甚至出现渔民销毁约6000吨滞销生紫菜的情况。据水产业观测中心统计，今年1月生紫菜价格同比暴跌52.4%，至每公斤763韩元，2至3月价格虽有所回升，但仍较去年同期下降17.5%至42%。同时，加工海苔价格却维持在每10张1353韩元的高位，约为历年平均价格的1.5倍。 针对这一结构性矛盾，韩国海洋水产部表示：“当前海苔加工产能不足是导致原料价格低迷与成品价格上涨并存的主要原因。”该部门透露，正在研究通过设备更新提升海苔工厂的生产效能，以促进产业链的均衡发展。

首尔明洞街头等待出租的店铺。【图片提供 韩联社】 韩国经济未能实现反弹，持续原地踏步甚至倒退，经济增速或历史首次连续四个季度不足0.1%。分析称，经济潜在增长率已跌至2%上下，外部因素导致出口受挫，本应成为经济支柱的消费、投资等内需基础也摇摇欲坠，加之政治不稳定和财政健全性等问题，财政政策恐难产生可期效果。 据韩国银行（央行）日前公布的《第一季度及未来增长趋势评估》报告显示，第一季度经济增幅预计将低于0.2%，甚至不排除出现小幅负增长的可能性。央行即将于本月24日公开第一季度实际国内生产总值（GDP）增速，按此趋势大概率将低于0%，即使保持增长也不会超过0.1%。 这意味着韩国GDP自去年第2季度出现0.228%的负增长、第三季度和第四季度先后增长0.1%和0.066%后，将连续四个季度增速不足0.1%。 按照央行经济统计系统（ECOS）的数据，韩国自1960年有统计可查数据以来，经济增速从未如此长期停留在0.1%以下。2022年第4季度在民间消费减少和出口低迷的影响下，韩国经济曾出现0.452%的负增长，但很快在2023年第一季度实现0.44%的反弹，此后直至去年1月一直保持正增长。 在新冠疫情的打击下，韩国经济曾于2020年第1（-1.286%）和第2季度（-2.74%）连续负增长，但从第3季度（2.209%）恢复后，连续4个季度保持1%-2%的增速。2008年金融危机时，除当年第4季度出现负增长后，2009年前三季度仍快速实现反弹。即使在1997年外汇危机时，虽经济跌至谷底，但仍伴随反弹和复苏，1998年第3季度起连续4个季度实现最高超过4%的增长。 与过去不同，韩国经济近一年持续在0%左右徘徊，是多重复合因素叠加的结果。低生育、老龄化、创新不足带来的生产效率低下令经济增速一降再降。 央行在报告中称，韩国潜在经济增速从2000年代初的5%左右降至近年的2%，若这一趋势无改善势头，2045年至2049年将进一步放缓至0.6%。 此外，过高的家庭负债成为消费掣肘，房地产项目融资（PF）问题遏制建筑投资，内需持续疲软，韩国经济的“软肋”暴露无遗。 国内外机构竞相下调韩国近年经济增长预期，彭博社本月10日的调查显示，42家机构对韩国经济经济增速预期平均为1.41%，低于央行今年2月的预测值（1.5%）。 预计增速低于1%的机构达到7家，包括彭博经济研究所、花旗集团、摩根大通等。高盛、法国兴业银行、渣打银行等预测经济增速勉强达到1%，10家机构预测将在0-1%之间。 今年2月央行预测今年经济增速为1.4%，但日前表示美国关税政策冲击高于预期，预计将于下月大幅下调预测值。

去年“黑五”期间，韩国海关正在分拣自华进口海淘商品包裹。【图片提供 韩联社】 中美关税战火燃烧至多个领域，令韩国流通业和中小制造业紧张不已。中国对美出口一旦受阻，大量低价库存商品可能转向韩国，扰乱现有市场秩序。 据贸易业界20日消息，美国总统特朗普对中国征收的104%对等关税本月9日生效后，日前又宣布从下月2日起取消适用于单价低于800美元商品的小额包裹关税豁免政策（de minimis），所有从中国发往美国的包裹将面临120%的高额关税，这对于在美国消费市场风生水起的中国产“白菜价”商品将是致命一击，美国最大电商平台亚马逊已取消了部分中国商品订单。 去年美国海关处理来自中国的免税包裹共计14亿个，占进口总量的60%。以性价比王牌逐渐在美国电商市场站稳脚跟的Temu、希音（SHEIN）成为首批受害者。两家中国电商已宣布从本月25日起上调售价，并缩减广告投放支出，但预计业务仍不可避免地面临萎缩。 被美国市场拒之门外的大批中国商品将流向何处引发关注，分析称韩国很可能成为新的替代市场。地理位置相近，偏好高性价比商品的消费特点，以及排名全球第5位的销售规模都具有极高的吸引力。 业界认为，全球速卖通、Temu、希音等在韩国电商市场中的影响力逐渐提高，很可能成为中国商品倾销的主要渠道。零售分析服务商Wiseapp·Retail提供的数据显示，截至上月全球速卖通月活跃用户数量（MAU）为912.9万人，仅次于Coupang（3361.8万人）排名第2位，Temu以830.7万名用户排名第4位。 电商业界相关人士称，虽然存在一定的时间差，但中国很可能通过全球速卖通等平台展开大规模促销来消化积压库存。 中国商品在韩国市场已拥有相当稳固的用户基础。统计厅提供的数据显示，今年第一季度，韩国海淘中国商品金额为7.86亿美元，同比增加11.5%，在整体海淘金额中占比从49.6%扩大至57.9%，创下历年单季新高。 业界认为，若中美关税战导致中国低价商品加速涌入，本就因消费萎缩而陷入困境的韩国中小制造业及本土电商将雪上加霜，还有担忧意见指出，不排除利用中韩对美出口商品关税差，虚报原产地的行为。即中国商品经韩国中转后，更换“韩国制造”标签出口美国，这将对韩国中小企业面临巨大损失，关税厅计划加强对自华进口商品原产地的监管力度。 流通业界人士指出，若中国低价商品大量涌入韩国市场，从中长期来看将削弱韩国制造流通业的竞争力，最终将由消费者承压。政府各相关业界亟需制定预案，防止中国商品以非正常方式流入。

据韩国金融界18日消息，韩国食品企业三养食品18日收盘市值突破7万亿韩元大关，达到7.2392万亿韩元（约合人民币371.4亿元）。18日该股收盘价前交易日上涨2.67%，达96.1万韩元。本月17日该股收盘价上涨0.4%至93.6万韩元，刷新历史最高纪录，逐渐成为每股100万韩元的“皇帝股票”。 数据显示，以本月18日为准，三养食品市值在韩国综合股指（KOSPI）市场成分股中排名第59位，已超越爱茉莉太平洋集团（6.7万亿韩元）、LIG Nex1（6.3万亿韩元）等公司市值。与此同时，与大韩航空（7.5万亿韩元）韩华系统公司（7.3万亿韩元）等企业的差距正在快速缩小。 目前，三养食品的市值已达到食品行业巨头CJ第一制糖（3.598万亿韩元）的两倍，更是方便面行业龙头农心（2.4726万亿韩元）的三倍以上。据悉，在上月农心定期股东大会上，就有股东批评公司股价表现逊于三养食品。这一对比凸显出三养食品凭借火鸡面在全球市场的爆发式增长，市值已远超传统食品巨头。尽管农心在韩国本土方便面市场占据主导地位，但三养通过精准的海外扩张战略实现了市值反超。 根据三养食品的数据，去年得益于美国和中国法人的强劲增长，海外销售额首次突破1万亿韩元大关，达到1.3359万亿韩元，同比激增65%。尽管市场担忧美国总统特朗普的关税战可能影响其最大出口市场美国，但随着本月10日美国宣布90天关税豁免期，该股10日应声暴涨10.8%，加上一季度业绩向好预期，股价已实现六日连续上涨。 韩国证券业界普遍看好三养食品的发展前景，多家证券公司将三养食品的目标股价上调至110万韩元。元大证券公司分析师孙贤正（音）预测，三养食品今年一季度出口业务将继续保持40%以上的高速增长，带动整体业绩提升。 在首尔一家大型超市陈列的火鸡面【图片提供 韩联社】

在中国钢铁产量和出口持续增长的背景下，韩国今年一季度自中国进口钢铁总量却出现近两成的下滑，引发市场广泛关注。分析认为，韩国国内需求减弱、贸易壁垒加强以及市场不确定性增加是造成进口下降的主要原因。 据韩国钢铁协会18日公布的数据，今年3月，韩国自中国进口钢铁67.9853万吨，较去年同期的84.7265万吨减少19.7%。今年第一季度累计进口184.9734万吨，同比（228.2124万吨）下降18.9%。 这一趋势与中国钢铁行业的整体走势形成鲜明对比。据外媒援引中国官方数据报道，中国钢铁企业今年3月粗钢产量同比增长4.6%，达9300万吨；一季度总产量亦同比增长0.6%，达到2.59亿吨。此外，中国钢铁3月出口同比增长5.7%，创下五个月来的新高。 尽管中国钢铁出口整体增长，但在韩国市场的投放量却出现明显下滑，尤以中厚板产品（厚度6毫米以上钢板）为甚。据统计，今年一季度中国中厚板出口至韩国的数量从去年同期的38.0516万吨降至22.5705万吨，降幅高达40.6%，几乎是整体进口下降幅度的两倍。 分析指出，韩国政府决定自4月24日起对中国中厚板征收最高38.02%的反倾销关税，是进口下降的关键因素之一。目前，韩方对中国热轧钢板等产品的反倾销调查也在进行中。 与此同时，韩国经济增速放缓、建筑等下游行业需求疲软，也对钢铁进口形成压制。业内人士表示，近年来高通胀、高汇率等外部压力加大，加剧了市场对价格、交货期和通关政策等多方面的担忧。 另有观点指出，部分中国企业可能通过第三国中转、轻微加工等方式规避原产地标识，从而规避关税，进行“迂回出口”。对此，韩国政府3月已宣布，将在实施反倾销税的同时，加强防范规避措施，以维护国内市场公平秩序。 尽管目前韩国钢铁企业对中国低价钢材竞争压力有所缓解，但市场普遍认为，随着全球经济复苏步伐放缓及地缘政治风险上升，钢铁市场仍将面临多重挑战。 平泽港积压的钢铁产品【图片来源 韩联社】

在中美关税摩擦持续加剧的背景下，中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥近日赴陕西调研，并视察了位于西安的三星（中国）半导体有限公司，引发各界广泛关注。分析认为，此举释放出中方希望深化中韩半导体产业合作、共同应对美方出口管制的明确信号。 据悉，丁薛祥于4月14日至16日赴陕西省开展调研工作，其间专程前往三星电子西安半导体工厂并与企业负责人座谈交流。丁薛祥是中共最高领导层成员之一，在党内排名第六，长期担任习近平总书记秘书，被普遍视为“习家军”核心成员之一，政治地位稳固，是未来国家重要领导人选之一。 丁薛祥现任中央科技委员会主任，全面统筹国家科技战略，亦是推动中国“半导体强国”战略的关键人物。在此次视察过程中，丁薛祥不仅考察了生产线运转情况，还就全球贸易形势发表讲话，批评美方对华加征关税及实施技术封锁等措施。 “对外开放是中国的基本国策，”丁薛祥表示，“面对日益抬头的保护主义，中国扩大高水平对外开放的决心更加坚定。关税战、贸易战不得人心，中国愿与各方深化合作、优势互补，实现互利共赢。” 三星电子西安工厂是该公司全球NAND闪存芯片生产的重要基地之一，目前拥有两条生产线，产能占全球总产量的四成以上。工厂目前正加快推进第八代（178层）和第九代（256层）NAND产品的量产布局。 业内人士指出，丁薛祥此行的重要意义，在于向外界释放中国将通过加强与包括三星在内的国际领先企业合作，积极应对美方新一轮半导体出口限制的明确信号。除三星工厂外，丁薛祥还视察了正泰智能电气西北产业园、隆基绿能科技股份有限公司、西北有色金属研究院、西北工业大学、陕西工业职业技术学院及中欧班列西安集结中心等多家重点机构，均为国家当前重点发展和扶持的战略性新兴产业相关单位。 “丁常委此次调研代表了党中央和习近平总书记的工作部署，其所到之处均体现出鲜明的政策导向。”一位业内人士表示，“此行也体现出中方希望加强与韩方产业协作、共同应对外部挑战的战略意图。” 据公开资料显示，自2019年国务院原总理李克强视察三星西安工厂以来，丁薛祥是首位到访该厂的中共中央政治局常委。此前一个月，习近平主席曾在北京出席中国发展高层论坛2025年年会，并会见三星电子会长李在镕，显示中方高层正密集向韩方传递深化合作的积极信号。 业内普遍认为，尽管中国已培育出长江存储（YMTC）、长鑫存储（CXMT）等本土存储芯片企业，但在高带宽存储（HBM）等关键领域，与三星、SK海力士等韩企仍存在一定技术差距。在美方不断加强对AI芯片出口限制的背景下，中方有意通过与韩企开展务实合作，稳固半导体产业链安全。 近期，美国前总统特朗普再度发声，呼吁拜登政府扩大对华技术出口限制措施，继英伟达专为中国市场定制的AI芯片“H20”被列入管控清单后，英特尔、AMD等厂商产品亦被纳入限制范围，中美科技领域竞争进一步升温。 三星半导体西安园区 【图片来源 三星电子中国】