在全球人工智能技术迅猛发展的推动下，以人形机器人为代表的下一代机器人产业正加速崛起。伴随“AI+机器人”成为新一轮技术浪潮的风口，中国企业不仅在整机制造领域全面布局，也在电池等关键基础部件上快速突破，正重塑全球产业格局。与此同时，韩国的三星电子、LG电子及其电池企业也在加快部署，力求在这场激烈的全球竞争中占据一席之地。 ▲中国“人形+电池”双轮驱动 据摩根士丹利近日发布的报告，目前全球逾百家上市公司正在研发人形机器人，其中超过半数（约56%）总部设在中国。此外，全球45%的定制化机器人制造企业也集中于中国。香港《南华早报》报道称，中国正逐步确立在该领域的领先地位，预计今年将有多家企业实现量产和商业化应用。 中国政府亦高度重视人形机器人产业发展，设定到2027年实现全球领先技术水平的目标。目前由17个中央部门联合组成的“国家级人形机器人产业生态联盟”正积极推动财政补贴、税收减免、产学研合作等多项政策落地，吸引大量资本和技术资源加速涌入。 中国科技企业也在加速技术融合。代表性机器人企业优必选正在与百度合作，将大语言模型“文心一言”集成至旗下人形机器人“Walker S”中，并计划与富士康设立联合实验室，拓展在物流、质检等场景的应用落地。智能汽车制造商小鹏汽车也宣布，计划于2026年量产工业级人形机器人，目标是实现从L2阶段（部分能力自动化）向L3阶段（多模态协同）的跨越。 ▲中国电池企业“绑定整机” 切入新兴市场 值得注意的是，中国电池企业也正凭借技术创新和全链条整合能力，在机器人产业中发挥日益重要的作用。代表企业亿纬锂能（EVE Energy）近日宣布，将为城市空中交通（UAM）研发企业小鹏汇天提供新一代低电压锂电池，并已完成样品交付，进入测试与集成阶段。 在人形机器人领域，亿纬锂能亦在迅速布局。其子公司已更名为“惠州金源智能机器人有限公司”，并新增整机制造、研发、销售等业务方向。作为唯一入选摩根士丹利“全球百大人形机器人企业”榜单的中国电池企业，亿纬锂能正通过高能量密度、高功率输出、安全性强、快速充放电等定制化电池产品，满足不同人形机器人厂商的差异化需求。 业内人士指出，中国电池企业此举不仅是在技术上“嵌入”整机系统，更是在商业模式上突破了传统供应商角色，实现从“电池制造商”向“系统解决方案商”的转型。这种“电池+整机”一体化的模式，也成为其在机器人和低空经济等新兴领域突围的关键。 ▲韩国积极应对 强化软硬整合 面对中国企业的迅猛攻势，韩国相关企业也在加紧部署。三星电子在收购本土机器人公司Rainbow Robotics后，设立了约40人规模的“未来机器人推进团”，并通过其海外投资部门Samsung Next参与多家国际人形机器人初创企业的融资，强化全球协同创新布局。 LG电子亦在2025年国际消费电子展（CES）上明确表示，将重点推进包括家务机器人、家用人形机器人在内的业务。公司技术总裁（CTO）旗下的机器人前沿研究所正主导核心技术的研发工作。 在电池方面，韩国企业也在积极扩展应用场景。LG新能源已与自动配送机器人企业Bear Robotics签署电池独家供应协议，并与韩华Aerospace合作开发城市空中交通专用电池系统。三星SDI则携手现代、起亚汽车共同开发专用于机器人领域的高效能电池产品，并通过新材料与结构设计提升性能。 然而，业内分析认为，韩国企业在机器人电池领域仍更多停留在“单元电池制造”阶段，对终端整机的系统集成关注相对不足；而中国企业则倾向于将电池深度嵌入整机设计，从运行场景中反向推动性能优化，展现出更强的全链条掌控能力。 中国企业生产的“人形机器人”【图片来源 韩联社】

韩国政府预计将于下周决定是否延长原定于本月底到期的燃油税弹性税率临时下调措施。尽管国际油价近来呈下降趋势，但高汇率水平依然导致实际燃油费用负担加重，政府目前已进入最后阶段的慎重考虑，权衡是否延长该措施。 据韩国相关部门15日消息，企划财政部将在综合考虑油价、汇率和物价等多重因素后，于下周作出最终决定。政府已将“延长现有下调措施”、“部分恢复税率后延长”以及“下调措施到期终止”三种方案纳入讨论范围，并正在评估各方案对物价和税收的潜在影响。 其中，鉴于国际油价持续下行，部分上调弹性税率的方案亦在讨论之中。自2021年底以来，政府已多次根据油价与物价状况延长燃油税下调措施，此次若继续延长，将是第15次延长该政策。 目前，燃油税弹性税率已将汽油税率下调15%，柴油和液化石油气(LPG)丁烷税率下调23%。与原税率相比，汽油每升便宜122韩元（约合人民币0.6元），柴油每升便宜133韩元。 国际油价因全球经济衰退忧虑持续波动，已跌至四年来最低水平，导致国内加油站汽油和柴油的周平均价格连续9周下跌。鉴于油价下行趋势，终止燃油税下调措施的可能性逐渐增大。 然而，韩元兑美元汇率仍维持在1400韩元以上，这一高汇率水平持续推高了实际油价。高汇率的影响使得石油类产品价格上涨，成为推动整体物价上涨的重要因素之一。根据统计数据，上月消费者物价同比上涨2.1%，其中石油类产品价格的上涨率为2.8%。 韩国企划财政部相关负责人表示：“截至目前，政府尚未就是否延长燃油税下调措施作出最终决定，正在综合考虑油价、汇率和物价等因素，开展各项方案的研讨。” 首尔市某加油站一景【图片来源 韩联社】

上月韩国就业人数整体增加，但除去60岁以上高龄群体后，就业人数实际出现减少。受内需疲软和出口放缓双重影响，青年就业人数连续三个月减少20万以上，同时“经济中坚”40至59岁群体的就业岗位也在减少。随着美国掀起新一轮关税战，韩国主力产业制造业的就业前景或更加黯淡。 韩国统计厅9日发布的就业动向数据显示，上月韩国就业人数共计2858.9万人，较去年同期增加19.3万人。去年12月紧急戒严事件导致就业人数减少5.2万人后，今年已经连续三个月保持10万人以上的增长。 从年龄来看，60岁以上高龄群体引领就业人数增长。该年龄段就业人数多达673.2万人，同比增长36.5万人，占整体就业人口的23.5%。除60岁以上群体之外，其他年龄段的就业人数反而减少17.2万人。15至29岁青年就业人数减少20.6万人，40多岁减少4.9万人，50多岁减少2.6万人。仅30多岁群体实现就业增长，增加10.9万人。 今年年初以来，在政府推动的以高龄人口为主的“税收岗位”增加下，就业市场整体勉强得以支撑。从行业来看，包括政府直接提供岗位的公共行政、国防及社会保障行政领域就业人数增加8.7万人，人口老龄化导致劳动需求增加的保健与社会福利服务业就业人数则增长21.2万人。 相反，“优质岗位”制造业就业人数减少11.2万人，并且已连续9个月呈现减少趋势，减幅逐渐扩大。上月制造业就业人数减幅达到疫情时期2020年11月后4年4个月以来的最大值，原因在于去年以来经济持续低迷的滞后效应。 随着美国总统特朗普提出对等关税政策，韩国通商环境面临阴霾，制造业就业前景雪上加霜。企划财政部相关人士表示，目前内需恢复乏力，消费品轻工业、机械设备制造业的就业人数持续减少。随着美国对各类商品加征关税，以出口为主的韩国制造业及其他关联产业的就业可能进一步恶化。 内需寒潮同时还对建筑业造成冲击。建筑行业就业人数在一年内减少18.5万人，创下自2013年统计开始以来的最大减幅，并已连续11个月减少，刷新最长连续下滑纪录。在个体经营方面，有雇员的个体户减少2.9万，而无雇员的“一人老板”则增加2.8万，由此可见企业运营环境持续恶化。 在经济不确定性加剧与优质岗位日益稀缺的背景下，无特殊原因而选择“躺平”的青年人数也达到45.5万人，同比增加5.2万人，为2003年统计开始以来3月的最高水平。企划财政部指出，与去年不同，今年就业低迷已经波及至20多岁群体，企业倾向招聘有经验者，导致20多岁青年难以进入就业市场。 9日，在首尔西部雇佣福利中心，求职人员正在查看招聘信息。【图片来源 韩联社】

韩国电池企业在今年第一季度交出的成绩单依旧不尽人意。目前，主要依赖美国政府电池补贴的电池厂商正在面临电动汽车需求暂时停滞带来的挑战。在此期间，各家厂商加快步伐丰富产品形态，力图突破当前困境。近期，部分企业正在集中力量争取46系（直径46毫米）圆柱电池的客户订单。 LG新能源7日公开财报显示，今年第一季度合并营业利润初步统计为3747亿韩元（约合人民币18.73亿元），同比暴增138.2%，较市场预期（894亿韩元）高出318.9%。达成这一佳绩的主要原因在于美国《通胀削减法案》（IRA）中的生产税收抵免（AMPC）补贴。 LG新能源第一季度所获AMPC金额为4577亿韩元，环比增长21%。如果剔除这一补贴，公司业绩则会出现约830亿韩元的营业亏损。证券行业预测，三星SDI与SK On可能录得数千亿韩元规模的营业亏损。与LG新能源相比，两家公司在美国本土的产能布局较少，因此可获得的AMPC金额相对有限。 为突破电池市场的低迷现状，韩国电池企业正在试图通过抢占下一代电池市场实现转型。三星SDI近期在越南工厂举行4695（直径46毫米/高度95毫米）电池模块的出货仪式，成为韩国首家量产46系电池的企业。三星SDI原定明年实现6系电池量产，但已经提前一年以上完成。 46系圆柱电池具备较高的能量密度与更快的充电速度，因此是对抗中国企业并夺回全球市场份额的重要“王牌”。特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、通用汽车、Rivian等主要整车厂商都在推进46系电池的应用。据市场调研机构SNE Research预测，46系电池市场规模或从今年的155GWh增长至2030年的650GWh。 LG新能源也计划不久后向特斯拉供应4680电池。目前包括电动皮卡Cybertruck在内的主要搭载车型销售疲软，同时4680电池成本偏高导致供应时间推迟，但LG新能源方面称量产准备工作已经基本完成。除特斯拉外，LG新能源还在去年与梅赛德斯-奔驰、Rivian签署46系列电池的供应协议。 业内人士表示，韩国企业启动46系电池量产本身就是一个令人振奋的信号，这可能成为反击中国企业强劲攻势的重要武器。随着更多全球车企转向使用更高性能电池，电池企业必须率先稳定量产并抢占客户资源，才能在未来的市场竞争中占据主动地位。 韩国最大电池展会Inter Battery 2025上展出的LG新能源46系圆柱电池【图片来源 韩联社】