随着韩国主要集团人事调整期临近，调查显示，500强企业中只有约4%设立了董事会下属的首席执行官（CEO）候选人推荐委员会。 该委员会作为董事会的常设机构，主要由外部董事组成，负责审核、遴选并推荐CEO候选人，旨在排除外部干预，确保独立运作。 韩国企业分析研究所Leaders Index对提交业务报告的销售额排名前500的企业（实际调查对象372家）进行分析，并于24日发布结果显示，截至去年，仅有14家企业（3.8%）设立并运营该委员会。 在十大集团子公司中，仅浦项控股（POSCO Holdings）设有该委员会；而在家族企业集团的子公司中，则未发现任何设立案例。 除浦项控股、韩亚航空、圃美多（Pulmuone）和韩森（Hanssem）外，其余多数为金融企业。根据《金融公司治理法》，金融企业必须设立高管候选人推荐委员会。 另一方面，调查显示，企业董事会下属专业委员会数量略有增加，从2023年的平均3.4个增至去年的3.6个。其中最常设立的是审计委员会，共有302家企业（占81.2%）设立。根据《商法》规定，资产总额超过2万亿韩元（约合人民币102亿元）的上市公司必须设立审计委员会。 其次依次为ESG委员会（57%，212家）、外部董事候选人推荐委员会（55.1%，205家）以及薪酬委员会（48.4%，180家）。值得注意的是，仍有46家企业（12.4%）未设立任何董事会下属委员会。 Leaders Index指出，CEO候选人推荐委员会是保障经营继任公正性与提升治理透明度的核心机制。主要企业应考虑扩大该委员会的设立与运作，以进一步完善公司治理。

随着集装箱海运运价指数下行速度加快，韩国航运业前景再度趋于黯淡。业内指出，尽管当前运价水平仍高于前年行业低迷时期，但鉴于运价持续下行且跌幅扩大，市场忧虑情绪正逐步升温。 韩国国家物流综合信息中心于24日发布的统计数据显示，覆盖15条集装箱航线的上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至19日录得1198.21点，环比下跌14.3%，创自2015年11月12日（单周跌幅为15.1%）以来的最大单周跌幅。同时，是SCFI自前年12月以来，时隔一年九个月首次跌破1200点关口。NH投资证券指出，SCFI美西航线下跌31%，美东航线下跌23%，北美航线运价呈断崖式下滑。 同时，客观反映全球航运行情的中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1120.23点，环比下降5.07点，今年以来集装箱海运运价几乎呈持续下行态势。数据显示，今年第二季度SCFI均值为1645.4点，同比下滑37.4%，较第一季度亦下降6.6%。同期CCFI均值为1162.4点，同比下跌19.2%，环比下降13.9%。 去年，受红海局势等地缘政治风险以及中美货运需求增长的推动，海运价格曾出现大幅上涨。然而，今年形势发生显著转变，受美方掀起的贸易摩擦导致货货运量萎缩，以及集装箱船舶供应过剩等因素影响，运价走低几乎成为必然趋势。 此外，美国计划自下月中旬起对中国籍船舶征收入港费用，预计将进一步抑制全球货运规模，成为拉低运价的另一不利因素。航运业相关人士指出：“直接运抵美国的货量预计将减少，部分货物可能经由第三国转运进入美国市场，但整体影响仍需持续观察。” 在此背景下，以韩国最大集装箱航运企业HMM为代表的航运业正面临严峻挑战。据联合资讯系统对近两个月证券机构预测的综合分析，HMM第三季度营业利润预计为2658亿韩元（约合人民币13.5亿元），同比锐减81.8%。同期，营业收入预计为2.6119万亿韩元，同比下降26.5%；净利润预计为4361亿韩元，同比减少74.9%。 韩国进出口银行海外经济研究所在近期发布的下半年展望报告中也指出，受全球经济放缓及美国关税政策引发的通胀压力影响，集装箱运输需求显著收缩。预计年内新交付船舶运力将超过年初总运力的6%，市场环境恶化已难以避免。

随着韩国政府提振内需政策的实施，消费心理逐步回暖，流通业界整体销售额呈上升态势。继发放第一轮“民生恢复消费券”之后，近日逐步发放第二轮消费券，加上中秋旺季消费需求上升，业界对第三季度业绩持积极态度。 据行政安全部23日消息，22日起可申请第二轮民生恢复消费券，同时进入发放阶段。本轮消费券面向除收入前10%人群每人发放10万韩元（约合人民币511元），申请截止至10月31日下午6时，使用期限为11月30日。 第一轮从中受益的便利店行业仍对第二轮政策效果充满期待。数据显示，在首轮消费券启用后的7月22日至9月21日，便利店的健康食品、谷物、方便面以及化妆品等均实现销售额增长。 本月1至21日CU便利店中秋礼盒销售额同比增长29.5%，易买得24（Emart24）增幅达45%。为应对需求增长，便利店在扩大热门商品供应的同时，加大中秋旺季促销力度。GS25、CU、7-Eleven等自本月底开始销售中秋便当和即食产品。 百货店与大型超市的销售额同样表现亮眼。尽管不能使用消费券，但业界认为这是消费心理回暖产生的“滴漏效应”。乐天百货15至21日中秋礼盒销售额同比增长25%，各类商品均实现增长。 大型超市则通过高性价比礼盒与水果价格竞争策略应对市场，易买得（E-mart）中秋预售期间销售额同比增长16.7%。其中水果价格下调超10%带动水果礼盒销售额激增39.1%，2万韩元以下紫菜礼盒销售额增长43.8%。易买得与乐天玛特将分别于23日和27日正式销售中秋礼盒，并展开祭祀用品折扣活动。 对于流通渠道销售业绩普涨，业界解读为政府消费刺激政策产生的线下红利。韩国产业通商资源部发布的《流通企业销售动向》显示，今年2月至6月线下销售额持续下降，但7月实现2.7%的回升。尤其在线上购物最高增幅达19%的背景下，持续低迷的线下购物显现复苏势头。 值得注意的是，以7月为基准，各业态销售构成比中，大型超市（-10.25%）、百货店（-3.82%）、便利店（-4.91%）、企业型超市（-6.89%）等线下消费同比仍显颓势，业界呼吁，相关政策不应止于短期刺激，应进一步推出可持续支持方案。

在全球电视市场竞争加剧、硬件盈利承压的背景下，三星电子与LG电子正在加快向内容服务转型，通过“内容+平台”模式开辟新的收入来源。 据电子行业23日消息，三星近日宣布在旗下免费流媒体平台Samsung TV Plus独家上线Billboard TV。该平台基于三星自研操作系统Tizen OS，采取FAST（Free Ad-Supported Streaming TV，广告支持免费流媒体电视）模式。FAST已成为智能电视生态竞争的关键，厂商通过提供免费内容延长用户停留时间，以此吸引广告投放。 Billboard TV涵盖音乐新闻、艺人专访、现场演出与颁奖礼等自制内容。今年秋季，Billboard TV还计划首播邀请人气艺人和创作人士共同揭晓并讨论年度榜单冠军的直播节目。Billboard总裁迈克·范表示，希望借助三星庞大的用户基数，打造一个“如音乐般充满活力”的频道。据悉，三星已连续19年位居全球电视出货第一。 以此同时，三星还在不断扩充内容合作。上月，公司通过TV Plus独家直播流行乐队乔纳斯兄弟出道20周年演唱会，并与KT Studio Genie签署合作，在平台免费上线多部原创剧集。业内人士指出，这不仅增强三星的用户黏性，也为内容制作企业带来更广泛的受众。 LG电子则着力提升LG Channel的内容竞争优势。去年，LG独家引进奢侈品牌宝格丽（BVLGARI）自制纪录片《皇帝的珠宝》，下月还即将上线新作《永恒符号》。此外，LG还推出大学体育纪录片《The Rivalries》及AI家电主题真人秀《Estate of Survival》等自制内容。 LG近期还拓展webOS内容生态，推出付费服务Gallery Plus。该功能把电视变身数字画框，用户可在非观影状态下欣赏艺术作品或游戏场景。LG已与英国伦敦国家美术馆、韩国首尔国立现代美术馆及欧洲游戏巨头育碧娱乐（Ubisoft）合作，提供包括《刺客信条》在内的内容，订阅价格为每月5000韩元（约合人民币25元）。LG方面表示，付费订阅不仅可以带来新增收入，丰富内容本身更是满足用户需求的关键。 业内分析认为，随着电视硬件利润空间不断压缩，三星和LG正在通过强化内容生态提升用户体验，寻找广告与订阅的新增长点。这一战略能否复制流媒体平台的成功模式，有望成为未来电视行业发展的关键变量。

近日，新罗免税店决定放弃仁川国际机场1号航站楼核心区域（DF1）的经营权，计划2026年3月17日正式撤出。这一举动引发行业震动，同时中国中免集团（CDFG）的重新入驻可能性成为关注焦点。 据免税行业22日消息，新罗与仁川机场公社的租金调整谈判失败后，选择以约1900亿韩元（约合人民币9.7亿元）的违约金为代价退出。合同规定新罗仍需继续营业6个月，仁川机场公社计划在此期间加快重新招标，预计最早在10至11月发布公告。 价格问题是本次招标的关键。2023年出租时，最低投标价为每名旅客5346韩元，但实际中标价为新罗8987韩元、新世界8250韩元、中免7388韩元、乐天6738韩元，远高于最低投标价，导致竞争过热。法院建议下调部分企业租金，但机场公社拒绝，最终迫使新罗退出。因此，新一轮招标能否实现租金合理化成为业界关注焦点。 在潜在竞争企业中，中免集团成为最大变数。作为全球免税零售巨头，中免在2023年投标时排名第三，但随着新罗的退出，再次参赛可能性上升。不过，外汇流出、安全与信息管理等问题，可能成为外国企业面临的制度障碍。 韩国本土企业则态度不一。新世界免税店仍陷租金纠纷，未来可能选择退出或诉讼；乐天免税店则有望重返；现代百货免税店也可能加入竞争。有分析认为，在新罗、新世界受限的情况下，乐天胜算更大。如果中免加入，竞争则会显著加剧。 与此相比，业内更担心的是需求结构风险。目前韩国免税营收70%以上依赖中国客户，如果中免掌握仁川机场桥头堡，则可能凭借对中国游客的影响和供货优势，冲击韩国本土免税店的盈利与市场份额。 因此，新罗的撤出不仅是单一门店关闭，而是涉及租金政策、中免挑战及本土企业战略的综合性转折点。业内人士直言，中免如果真正入驻仁川机场，韩国免税产业受到的冲击，可能比现在预想的更大。

一项调查显示，现代汽车集团在业务布局与财务稳健性方面整体优于全球主要整车制造商。然而，业内分析指出，由于日本已将对美出口汽车关税下调至15%，而韩国仍适用25%的高关税，导致双方处于不平等的竞争起点。因此，业界普遍认为有必要通过韩美后续谈判积极推动关税下调。 韩国NICE信用评价于23日发布的《关税所致成本与投资负担及现代汽车集团应对能力比较》报告显示，去年现代汽车集团在发达国家市场的销售额占比达65.1%，高于丰田（59.2%）、大众（49.4%）及通用（55.6%），在全球主要汽车厂商中位居首位。鉴于发达国家市场汽车平均售价（ASP）较高，销售额占比越大意味着企业盈利能力越强。本次调查所界定的发达市场包括美国、加拿大、西欧、韩国和日本。 现代汽车集团在高附加值车型销售方面亦表现突出。截至今年6月，现代与起亚汽车的高利润车型销售比重合计达68.5%，超过通用（65.1%）、丰田（63%）和大众（55.1%）。分析认为，这主要得益于现代汽车集团在运动型多用途车（SUV）及高端品牌捷尼赛思销量方面的有效提升。 在财务状况方面，现代和起亚汽车与丰田一同被评为处于较为稳健的水平。截至6月底，现代汽车的负债率为63.8%，起亚汽车为64.6%，虽略高于丰田的54.6%，但显著优于大众（114.5%）和通用（180.4%）。在净现金资产方面，现代与起亚汽车合计约为30.9万亿韩元（约合人民币1576.6亿元），与丰田的32.9万亿韩元规模相当；而大众仅为7.5万亿韩元，通用则处于净负债状态，金额达5.2万亿韩元。NICE信用评价预测，若韩、日、欧对美汽车出口关税均统一为15%，现代汽车集团的营业利润率将位居行业首位。 在现代汽车集团美国佐治亚州新工厂（HMGMA）的30万辆年产能全面投产后，现代与起亚汽车预计可实现8.2%的营业利润率，高于丰田（8.1%）、通用（5.8%）和大众（4.8%）。然而，由于韩美关税谈判进展缓慢，目前日本已率先将关税降至15%，韩国仍适用25%的税率，行业内部对当前竞争态势表示担忧。一位业内相关人士表示：“若关税差距长期存在，现代汽车集团将面临企业竞争力受损的风险。为确保韩国汽车产业生态的可持续发展，韩国政府有必要尽快将相关关税水平下调至15%。”

有“中国版特斯拉”之称的小鹏汽车（Xpeng）日前在韩国成立法人，成为继比亚迪、极氪后，第三家在韩国成立法人的中国电动汽车企业，韩国电动市场格局恐再生变。 据汽车业界23日消息，小鹏汽车于今年6月23日以“小鹏Motors Korea”的名称在韩国完成法人登记。法人地址位于首尔市阳川区银杏亭路54号的一处共享办公空间，注册资本为1.5亿韩元（约合人民币76万元），出生于1984年的李亚超担任唯一董事。 业内预测，小鹏汽车完成法人注册后，即将物色并任命韩国业务负责人。通常中国企业在布局海外市场时，由中国籍高管担任法人代表，业务负责人聘用当地人员，比亚迪便是典型代表。 比亚迪在进军韩国市场时，由丁海苗担任法人代表，聘任前宝马韩国高管赵仁澈（音）担任乘用车部门代表。吉利汽车旗下智能电动汽车品牌极氪今年2月在韩国成立法人后，任命奥迪韩国前代表任铉基（音）为韩国业务总负责人。 业界相关人士称，小鹏汽车从今年初起就开始物色韩国市场负责人的人选，近来更是采取一系列积极动作，预计随着法人成立，韩国市场布局将全面提速。 小鹏是中国电动汽车的后起之秀，业务范围不仅限于销售电动车，还包括自动驾驶、未来空中交通（AAM）、人形机器人、人工智能（AI）等移动出行解决方案。 本月初在德国慕尼黑举行的欧洲最大车展——德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）上，小鹏汽车公开了进军韩国的计划。小鹏汽车技术委员会主席顾捷在车展上对韩国媒体透露，韩国市场充满吸引力，正在制定具体的市场战略。 小鹏汽车在慕尼黑车展的展台上还用韩文打出“欢迎来到AI出行世界”的口号，十分引人注目。 业内预测，继比亚迪和极氪后，小鹏也加入韩国电动汽车赛道，市场竞争将进一步趋于白热化。中国电动汽车不仅具有性价比优势，技术水平也逐渐得到认可 ，将进一步丰富韩国消费者的选择，但同时也将给韩国本土产业生态带来挑战。 比亚迪今年1月进军韩国市场后，今年累计销量已达1947辆。继首发车型“ATTO 3”（元PLUS）4月正式交付客户后，又相继推出“Seal”（海豹）和“Sea Lion 7”（海狮07），逐渐在韩国站稳脚跟。 业内人士指出，汽车产业生态规模庞大，涵盖整车到零部件，中国企业产业链大部分由本国企业构成。中国车企在韩国市场的扩张将导致韩国本土企业生存空间进一步被挤压。

据免税行业23日消息，乐天免税店自6月起以全球化妆品为中心，面向中国代购的销售业绩呈回升态势。此前，乐天免税店于1月宣布，基于以盈利为导向的经营策略，全面中止与代购方的交易合作。然而自6月以来，代购交易逐步重启，交易规模呈持续扩大趋势。一位业内人士透露：“乐天免税店上月代购交易额已达数百亿韩元，而本月以来增长势头更为显著。” 数据显示，在过去三个月，乐天免税店整体销售额中代购占比已回升至约10%。所谓“代购”，通常指由个人或团体在海外免税市场批量采购商品后，转售至中国及东南亚地区以赚取差价的商业行为，其中从业者以中国人为主。 代购规模化兴起可追溯至2017年“萨德”事件导致中国团体游客赴韩受限。随后在新冠疫情期间，因国际航线大规模停运，代购业务一度占据韩国主要免税店销售额的约50%。当年，部分免税店为加速库存周转，曾向代购方提供相当于商品正价40%至50%的高额手续费作为返点，引发行业恶性竞争，严重侵蚀企业利润空间。 在此背景下，乐天免税店于今年1月全面暂停代购业务，被业内视为一次力度较大的经营调整。尽管乐天在随后的两个季度实现盈利，但由于整体营收规模出现明显收缩，为维持其在行业中的领先地位，乐天不得不重启与代购的合作，以推动销售规模的扩张。 有分析认为，乐天之所以在半年内重新调整策略，另一个关键原因在于新罗、新世界免税店等竞争企业并未如预期般收缩代购业务，反而继续维持相关合作。对此，乐天免税店相关负责人表示：“1月所采取的措施并非完全排斥代购交易，而是拒绝无利可图的合作模式。当前所恢复的代购业务已在盈利能力方面进行严格把控，确保合作具有经济效益。” 然而，业界也担忧，若行业龙头乐天免税店重新加大对代购业务的投入，可能引发新一轮手续费竞争，导致市场再度过热，陷入过度竞争。尤其自本月29日起，中国恢复团体游客免签入境政策，韩国免税业有望迎来市场复苏，行业竞争预计将进一步加剧。一位业内人士指出：“竞争加剧已在所难免，但行业在过去数年的激烈竞争中已深刻吸取教训，预计不会重蹈支付过高手续费的覆辙。”

一项调查显示，在全球前2000强企业的发展趋势中，中国企业的增长速度超过韩国六倍以上。同时，过去十年间，美国与中国上榜企业数量显著增加，而韩国企业数量不增反降，反映出韩国在全球企业竞争格局中的地位正面临挑战。 韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）于23日援引美国《福布斯》杂志的统计数据，并发布《从全球2000强企业变迁看韩中美“三国志”》报告显示，全球2000强企业中，美国企业数量从2015年的575家增至今年的612家，增长6.5%；同期，中国企业数量则从180家跃升至275家，增幅达52.7%。而韩国是三国中唯一出现数量下滑的国家，从66家减少至62家，减少6.1%。 从营业收入规模来看，过去十年间，入选全球2000强的韩国企业总营收仅从15万亿美元增长至17万亿美元，增幅为15%。相比之下，美国企业总营收从11.9万亿美元增至19.5万亿美元，增长63%；中国企业总营收则从4万亿美元跃升至7.8万亿美元，增幅达95%。美国企业的营收增速为韩国的4.2倍，而中国企业的增速更是达到韩国的6.3倍以上。韩经协分析认为，中国凭借不断涌现的新兴企业持续壮大商业生态系统，而美国则依托人工智能等尖端信息技术实现快速转型。 美国企业的增长主要得益于高科技与医疗健康行业巨头的推动，包括英伟达（营收增长2787%）、联合健康（314%）、微软（281%）和西维斯健康（267%）。此外，StoneX（金融经纪服务，营收1083亿美元）、特斯拉（电动汽车，957亿美元）以及优步（共享出行，439亿美元）等新兴领域企业的加入，也进一步推动了美国企业生态的多元化扩张。 在中国方面，阿里巴巴（电子商务，营收增长1188%）、比亚迪（电动汽车，1098%）、腾讯控股（在线媒体与游戏，671%）和京东方科技（显示技术，393%）等高科技与IT企业成为增长主力。同时，来自能源、制造、IT等多个产业的新秀企业，包括PowerChina（849亿美元）、小米（电子产品，509亿美元）、滴滴全球（共享出行，286亿美元）及神州数码集团（IT服务，181亿美元）等共同为整体增长注入了新动力。 韩国企业的增长则主要依赖制造业与金融业，代表性企业包括SK海力士（215%）、KB金融集团（162%）、韩亚金融集团（106%）和LG化学（67%）。新晋全球2000强的韩国企业多为金融机构，例如三星证券、Kakao银行、Kiwoom证券、iM金融集团和未来资产金融集团等。 韩经协强调，企业成长是国家经济增长的关键动力，然而韩国当前的政策环境呈“企业规模越大，支持力度减少，监管压力加大”的逆向趋势，应当加以改善。政府应在企业扶持方面避免“一刀切”，转而聚焦具有高增长潜力的领域；在监管层面，则应从以事前限制转向加强事后追责，并依据行业特性而非企业规模来设定差异化的监管标准。 韩经协产业创新本部长李钟明（音）表示：“韩国每年由中小企业晋升为中坚企业的比例仅为0.04%，而从中坚企业成长为大企业的比例也仅有1%至2%。当前亟需调整政策导向，以促进像美国和中国那样在各行各业中不断涌现具有强劲竞争力的新兴企业。”

今年年初，韩国乐天免税店宣布全面中止与中国代购的交易，此消息一度在流通业界引发热议。过去，免税店通常以销售额的一半作为手续费支付给代购，以换取客源。然而，半年过去，情况并未如外界预期。业内人士透露，乐天免税店的部分销售仍在很大程度上依赖代购完成。 贝恩公司数据显示，全球奢侈品企业在中国市场的销售额中，约七成仍通过代购渠道完成。业内分析认为，免税店与奢侈品企业如何在与代购的复杂关系中实现“双赢”，仍是一个悬而未决的课题。 所谓“代购”，是指个人或团体在海外购买商品后，再带回中国转售以赚取差价。根据中国市场研究机构Re-Hub统计，代购市场年规模约达4000亿元人民币。韩国免税业界估算，去年销售额中约有一半（约7万亿韩元，约合人民币358.4亿元）来自代购。代购经营的品类涵盖化妆品、箱包、鞋履等高利润商品，销售渠道主要依赖淘宝、微信等电商和社交平台。 代购采购行为也受汇率和政策影响。去年，人民币对日元汇率创下30年来新低，促使大量代购涌向日本购买路易威登、古驰、芬迪等奢侈品，价格较中国市场低约三成。业内人士指出，中国内需不振同样推动了代购市场扩张。例如，聚集大量年轻消费者的电商平台“得物”，已成为MZ世代（1980年代初至2000年代初出生）获取奢侈品的新渠道。 对奢侈品企业而言，代购既是推动销量的重要动力，也可能带来风险。通过非官方进口渠道，代购在短期内可提升品牌曝光度，但长期可能损害品牌价值。瑞士媒体《Luxury Tribune》曾报道，代购市场存在假货及过期化妆品问题。 LVMH集团会长伯纳德·阿尔诺亦曾在财报电话会议上直言：“疫情期间，机场空无一人，但免税店销售额依旧惊人，因为大量库存以折扣价流向了中国代购，这种情况令人担忧。”今年初，LVMH甚至向韩国主要百货发函，要求在退税活动中排除路易威登，以防代购大量采购。 在韩国免税业界看来，代购既推动了销售增长，同时也增加了利润负担。自2016年起，免税店通过与旅行社合作引入代购，并按销售额支付佣金。《观光振兴法》允许这一做法。最初佣金率仅为10%左右，但到2018至2019年间一度飙升至50%，虽带动销售额，却大幅压缩利润。业内人士指出，外国顾客中九成以上为中国人，其中代购占比最高。由于代购议价能力过强，免税店在销量增加的同时，利润却被压缩，出现“卖得越多、赚得越少”的局面。 今年以来，乐天免税店宣布下调佣金率，以示不再参与恶性竞争，但交易仍在继续。由于本土顾客有限，海外游客更偏好欧利芙洋（Olive Young）、大创等本土连锁渠道，代购仍是免税店最稳定的消费群体。数据显示，目前主要免税店支付的佣金率仍在30%左右，代购贡献的销售额约占总额一半。 然而，受美元走强影响，本地消费者的免税购物需求下降，行业持续低迷。去年，乐天、新罗、新世界、现代四大免税店合计亏损2776亿韩元，较2022年的1395亿韩元大幅扩大，创下历史新高。为应对困境，各大免税店纷纷调整门店规模。新世界免税店釜山店已于今年1月关闭，现代免税店东大门店于7月停业。乐天免税店则缩减了世界塔店和釜山店的经营面积，现代免税店也削减了贸易中心店的楼层。