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‘现代汽车’新闻 33个
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韩企AI竞争力三星独占鳌头 全球赛场仍待疾驰三星电子在人工智能（AI）领域的竞争力以显著优势位居韩国首位，NAVER与LG分列第二、第三。然而，与全球领先科技企业相比，韩国企业仍存在明显差距，提升国家AI整体竞争力已成为当前重要课题。 企业数据研究机构CEO Score对韩国AI专利与论文表现排名前191家的企业进行综合竞争力分析，并于10日发布的评估结果显示，三星电子在全部六个维度均排名第一，总分600分，综合实力居首。该评估从六个维度展开，包括技术实力（以专利被引次数衡量）、专利活动（专利注册数量）、学术活动（在全球三大AI学会中的论文收录数量）、研究影响力（论文被引频次）、AI技术人才规模以及AI专业人才数量。各指标以表现最佳企业的成绩作为100分基准，其余企业按比例折算。 数据显示，三星电子专利注册数量为1079件，专利被引次数达1347次，论文收录59篇，论文被引315次，AI技术人才规模为5.872万人，AI专业人才为2.8058万人。NAVER以162.9分位列第二，其在学术领域表现突出，论文收录25篇、被引247次，展现出较强的科研实力；LG以155.9分位居第三，其在专利（注册400件，被引529次）与论文（收录19篇）方面均表现稳健，体现了集团旗下LG AI研究院与LG电子的综合技术能力。 其余跻身前十的企业依次为魁匠团（Krafton，42.5分）、KT（42.2分）、Coupang（38.8分）、现代汽车（30.1分）、三星SDS（28.8分）、SK电信（19.7分）及StradVision（19.2分）。 从行业分布看，制造业中竞争力领先的分别为三星电子、LG和现代汽车；互联网平台领域则由NAVER和Coupang领跑。三大通信运营商中，LG U+在AI竞争力方面落后于KT与SK电信；软件与IT服务领域，三星SDS、DeepAuto及StradVision位居前列；游戏企业中，魁匠团和恩希软件（NCsoft）表现较为突出。 然而，韩国企业在全球AI竞争格局中仍处于相对弱势。以全球三大AI学会论文收录数量为例，Alphabet以820篇高居榜首，其后依次为微软（414篇）、Meta（385篇）、亚马逊（273篇）等美国企业占据前列。中国企业方面，字节跳动（249篇）、阿里巴巴（235篇）、腾讯（210篇）和华为（198篇）均进入全球前十。韩国企业中排名最高的三星电子以59篇位列第12，NAVER（25篇）和LG（19篇）分列第30和第40位，勉强进入前五十。在论文被引次数方面，仅三星电子（第39位）和NAVER（第47位）跻身全球前五十。
2025-09-10 18:01:33 -
现代汽车上半年利润力压德国大众 仅次于丰田跃居全球第二位销量排名全球第3位的现代汽车集团今年上半年盈利超过德国大众，跃升至全球第二位。在美国征收汽车关税沉重打击包括美国本土在内全球整车生产商的背景下，分析认为现代汽车集团通过清库存、调整产能等迅速的应对措施，一定程度上缓解了关税造成的负面影响。 根据10日对全球整车厂商上半年业绩的分析，现代汽车（包括现代、起亚、捷尼赛思）上半年全球销量累计为365.4522万辆，仅次于丰田（515.928万辆）和大众（436.3万辆），位居全球第三位。但在体现盈利能力的营业利润方面，现代超过大众跃居全球第二位。 销售量排名全球首位的丰田上半年销售额为24.6164万亿日元，营业利润为2.2821万亿日元，营业利润在全球整车厂商中居首。现代汽车集团同期销售额和营业利润分别为150.0616万亿韩元和13.0086万亿韩元，营业利润超过销量排名第二位的大众集团（10.86万亿韩元），首次在半年数据中力压大众。 去年销量排名全球第四位的美国通用集团上半年创下历史最高销售纪录911亿美元，但净利润为46.8亿美元。 现代集团与丰田并驾齐驱，在盈利方面稳居全球最前列。现代汽车营业利润率录得8.7%，仅次于丰田（9.2%）,是大众集团（4.2%）等竞争厂商的2倍以上。 汽车业界认为，若现代汽车集团能够有效应对美国关税和电动汽车“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞），有望在盈利方面超过大众跃居全球第二位。虽然韩国政府未能将美国汽车关税降至原目标12.5%，但由于关税是全球汽车厂商共同面临的难题，通过增加当地产能等方式仍可进行弥补。 尤其是丰田为应对美国关税，今年第2季度承担了超过4万亿韩元的成本，现代汽车申报的关税成本约为1.5万亿韩元。最大竞争对手大众集团在中国市场表现不佳，特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商近来也出现放缓迹象，因此现代汽车有望今年实现更大的飞跃。 汽车业界相关人士指出，虽然现代汽车上半年营业利润同比下滑超10%，但与承担超过4万亿韩元关税费用的丰田相比表现不俗，虽然未能将美国关税降至理想水平，但从经营不确定性得到缓解这一点来看，现代汽车集团的处境不算糟糕。
2025-08-10 19:23:51 -
现代汽车集团加速零部件本土化 韩国本土供应商出口前景"阴云笼罩"在美国政府加征高额关税的背景下，现代汽车集团加速推进零部件本地化进程，引发韩国本土零部件企业对出口前景的普遍担忧。行业分析指出，美国加征关税削弱了韩国整车企业的价格优势，不仅影响对美出口，还可能在中长期冲击韩国本土汽车零部件供应链。 据业界27日消息，受特朗普政府关税政策冲击，现代汽车集团今年第二季度盈利能力出现显著下滑。为此，现代汽车加速推进供应链本土化，成立专项工作组（TFT）对约200种核心零部件的采购方案进行全面评估与优化。数据显示，关税政策已致现代汽车损失8282亿韩元（约合人民币42.8亿元），其中，约20%的损失源于零部件关税成本上升。 起亚汽车同样面临严峻挑战，受美国关税影响导致营业利润损失达7860亿韩元。业内专家预测，起亚汽车后续应对策略将与现代汽车保持高度协同。韩国产业研究院发布的数据显示，现代汽车与起亚在美生产车型的本地零部件采购率仅为48.6%，显著低于主要竞争企业。在美国本地零部件采购率方面，特斯拉为68.9%，本田为62.3%，丰田为53.7%。反之，现代汽车、起亚、日产（41.4%）、福特（40.1%）、通用（31.1%）等车企则处于行业较低水平。 零部件行业相关人士表示：“在当前贸易环境下，现代汽车集团为实现可持续的价格竞争力，供应链本土化转型已成必然趋势，将导致韩国对美汽车零部件出口规模呈结构性收缩。”若现代汽车集团全面实施零部件本地化战略，韩国本土零部件供应商将首当其冲。数据显示，去年韩国对美汽车零部件出口额达82.2亿美元，创历史新高。其中，约60%至70%的订单来自现代汽车和起亚。 数据显示，去年韩国零部件企业对整车制造商的供货总额达71.6584万亿韩元，其中现代汽车（37.4797万亿韩元）和起亚（27.2524万亿韩元）的采购合计占比高达90.3%。零部件企业相关人士担忧称：“随着现代汽车集团在美产能持续扩张，韩国本土零部件企业的供货规模将面临直接冲击，整体销售业绩下滑恐难避免。”
2025-07-27 19:52:19
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韩企AI竞争力三星独占鳌头 全球赛场仍待疾驰
三星电子在人工智能（AI）领域的竞争力以显著优势位居韩国首位，NAVER与LG分列第二、第三。然而，与全球领先科技企业相比，韩国企业仍存在明显差距，提升国家AI整体竞争力已成为当前重要课题。 企业数据研究机构CEO Score对韩国AI专利与论文表现排名前191家的企业进行综合竞争力分析，并于10日发布的评估结果显示，三星电子在全部六个维度均排名第一，总分600分，综合实力居首。该评估从六个维度展开，包括技术实力（以专利被引次数衡量）、专利活动（专利注册数量）、学术活动（在全球三大AI学会中的论文收录数量）、研究影响力（论文被引频次）、AI技术人才规模以及AI专业人才数量。各指标以表现最佳企业的成绩作为100分基准，其余企业按比例折算。 数据显示，三星电子专利注册数量为1079件，专利被引次数达1347次，论文收录59篇，论文被引315次，AI技术人才规模为5.872万人，AI专业人才为2.8058万人。NAVER以162.9分位列第二，其在学术领域表现突出，论文收录25篇、被引247次，展现出较强的科研实力；LG以155.9分位居第三，其在专利（注册400件，被引529次）与论文（收录19篇）方面均表现稳健，体现了集团旗下LG AI研究院与LG电子的综合技术能力。 其余跻身前十的企业依次为魁匠团（Krafton，42.5分）、KT（42.2分）、Coupang（38.8分）、现代汽车（30.1分）、三星SDS（28.8分）、SK电信（19.7分）及StradVision（19.2分）。 从行业分布看，制造业中竞争力领先的分别为三星电子、LG和现代汽车；互联网平台领域则由NAVER和Coupang领跑。三大通信运营商中，LG U+在AI竞争力方面落后于KT与SK电信；软件与IT服务领域，三星SDS、DeepAuto及StradVision位居前列；游戏企业中，魁匠团和恩希软件（NCsoft）表现较为突出。 然而，韩国企业在全球AI竞争格局中仍处于相对弱势。以全球三大AI学会论文收录数量为例，Alphabet以820篇高居榜首，其后依次为微软（414篇）、Meta（385篇）、亚马逊（273篇）等美国企业占据前列。中国企业方面，字节跳动（249篇）、阿里巴巴（235篇）、腾讯（210篇）和华为（198篇）均进入全球前十。韩国企业中排名最高的三星电子以59篇位列第12，NAVER（25篇）和LG（19篇）分列第30和第40位，勉强进入前五十。在论文被引次数方面，仅三星电子（第39位）和NAVER（第47位）跻身全球前五十。
2025-09-10 18:01:33 -
现代汽车上半年利润力压德国大众 仅次于丰田跃居全球第二位
销量排名全球第3位的现代汽车集团今年上半年盈利超过德国大众，跃升至全球第二位。在美国征收汽车关税沉重打击包括美国本土在内全球整车生产商的背景下，分析认为现代汽车集团通过清库存、调整产能等迅速的应对措施，一定程度上缓解了关税造成的负面影响。 根据10日对全球整车厂商上半年业绩的分析，现代汽车（包括现代、起亚、捷尼赛思）上半年全球销量累计为365.4522万辆，仅次于丰田（515.928万辆）和大众（436.3万辆），位居全球第三位。但在体现盈利能力的营业利润方面，现代超过大众跃居全球第二位。 销售量排名全球首位的丰田上半年销售额为24.6164万亿日元，营业利润为2.2821万亿日元，营业利润在全球整车厂商中居首。现代汽车集团同期销售额和营业利润分别为150.0616万亿韩元和13.0086万亿韩元，营业利润超过销量排名第二位的大众集团（10.86万亿韩元），首次在半年数据中力压大众。 去年销量排名全球第四位的美国通用集团上半年创下历史最高销售纪录911亿美元，但净利润为46.8亿美元。 现代集团与丰田并驾齐驱，在盈利方面稳居全球最前列。现代汽车营业利润率录得8.7%，仅次于丰田（9.2%）,是大众集团（4.2%）等竞争厂商的2倍以上。 汽车业界认为，若现代汽车集团能够有效应对美国关税和电动汽车“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞），有望在盈利方面超过大众跃居全球第二位。虽然韩国政府未能将美国汽车关税降至原目标12.5%，但由于关税是全球汽车厂商共同面临的难题，通过增加当地产能等方式仍可进行弥补。 尤其是丰田为应对美国关税，今年第2季度承担了超过4万亿韩元的成本，现代汽车申报的关税成本约为1.5万亿韩元。最大竞争对手大众集团在中国市场表现不佳，特斯拉和比亚迪等电动汽车生产商近来也出现放缓迹象，因此现代汽车有望今年实现更大的飞跃。 汽车业界相关人士指出，虽然现代汽车上半年营业利润同比下滑超10%，但与承担超过4万亿韩元关税费用的丰田相比表现不俗，虽然未能将美国关税降至理想水平，但从经营不确定性得到缓解这一点来看，现代汽车集团的处境不算糟糕。
2025-08-10 19:23:51 -
现代汽车集团加速零部件本土化 韩国本土供应商出口前景"阴云笼罩"
在美国政府加征高额关税的背景下，现代汽车集团加速推进零部件本地化进程，引发韩国本土零部件企业对出口前景的普遍担忧。行业分析指出，美国加征关税削弱了韩国整车企业的价格优势，不仅影响对美出口，还可能在中长期冲击韩国本土汽车零部件供应链。 据业界27日消息，受特朗普政府关税政策冲击，现代汽车集团今年第二季度盈利能力出现显著下滑。为此，现代汽车加速推进供应链本土化，成立专项工作组（TFT）对约200种核心零部件的采购方案进行全面评估与优化。数据显示，关税政策已致现代汽车损失8282亿韩元（约合人民币42.8亿元），其中，约20%的损失源于零部件关税成本上升。 起亚汽车同样面临严峻挑战，受美国关税影响导致营业利润损失达7860亿韩元。业内专家预测，起亚汽车后续应对策略将与现代汽车保持高度协同。韩国产业研究院发布的数据显示，现代汽车与起亚在美生产车型的本地零部件采购率仅为48.6%，显著低于主要竞争企业。在美国本地零部件采购率方面，特斯拉为68.9%，本田为62.3%，丰田为53.7%。反之，现代汽车、起亚、日产（41.4%）、福特（40.1%）、通用（31.1%）等车企则处于行业较低水平。 零部件行业相关人士表示：“在当前贸易环境下，现代汽车集团为实现可持续的价格竞争力，供应链本土化转型已成必然趋势，将导致韩国对美汽车零部件出口规模呈结构性收缩。”若现代汽车集团全面实施零部件本地化战略，韩国本土零部件供应商将首当其冲。数据显示，去年韩国对美汽车零部件出口额达82.2亿美元，创历史新高。其中，约60%至70%的订单来自现代汽车和起亚。 数据显示，去年韩国零部件企业对整车制造商的供货总额达71.6584万亿韩元，其中现代汽车（37.4797万亿韩元）和起亚（27.2524万亿韩元）的采购合计占比高达90.3%。零部件企业相关人士担忧称：“随着现代汽车集团在美产能持续扩张，韩国本土零部件企业的供货规模将面临直接冲击，整体销售业绩下滑恐难避免。”
2025-07-27 19:52:19
