美国与伊朗的战争将在100余天后结束。随着霍尔木兹海峡的重新开放，曾因物流费用和原材料价格上涨而面临困境的中小企业将迎来喘息的机会。中东市场的正常化也将使出口中小企业受益。然而，供应链和原材料价格完全稳定仍需时间，因此中小企业切实感受到的停战效果预计要几个月后才能显现。 根据外媒和业内消息，14日（当地时间）美国与伊朗完成了停战谅解备忘录（MOU）的电子签署，双方计划于19日在瑞士日内瓦举行正式签署仪式。协议内容包括重新开放自2月28日战争爆发以来关闭的霍尔木兹海峡，并将停火延长60天。 停战声明后，国际油价持续下跌。16日（当地时间），在英国伦敦ICE期货交易所，8月交货的布伦特原油期货收盘价为每桶78.96美元，较前一交易日下跌5.1%。在纽约商业交易所，7月交货的西德克萨斯中质原油（WTI）期货收盘价为每桶76.05美元，暴跌5.8%。布伦特原油价格跌至每桶80美元以下是自中东战争初期的3月2日以来首次，WTI也降至3月初以来的最低水平。 中小企业界对此表示欢迎。由于意外的战争导致的交易中断将重新恢复，经营不确定性也有望减轻。 经营汽车用品出口公司的A先生表示：“停战协议的消息传出后，曾因战争而难以确认生死的伊朗买家开始联系我询问出口事宜。”他还补充道：“阿联酋和科威特等之前出口受阻的地区也在请求尽快发货已下单的产品。” 中小制造企业尤其关注霍尔木兹海峡的重新开放，这一关键通道的恢复可能会在国际油价下跌的趋势下，进一步稳定海运费用，从而降低原材料和零部件的进口成本。这也有助于缓解因供应链中断造成的原材料库存不足问题。 根据中小企业中央会在上月15日至31日对410家中小企业的调查，94.6%的企业表示因美伊战争导致的生产活动变化中，最常见的问题是“成本压力增加”。71.9%的受访者表示，与战争初期的2月底相比，主要原材料的平均采购价格上涨超过20%。 由于供应链中断导致的原材料短缺现象也十分严重。调查中，80.7%的企业表示面临原材料短缺的问题。每三家企业中就有一家（36.1%）表示，当前库存只能支撑不到一个月。 中小企业也期待出口增长的恢复。根据中小企业和创业部的数据，今年1至5月，化妆品、时尚服装、农水产品和生活婴儿用品等中小企业四大热门消费品的出口额为955亿美元，比去年同期增长16.4%。然而，由于战争影响，中东的出口在同一时期下降了12.6%，仅为2.17亿美元，成为主要五大洲中唯一出现负增长的地区。 不过，预计原材料价格要恢复到战争前的水平仍需相当长的时间。由于供应链和物流网络的恢复需要时间，出口的全面复苏也将面临挑战。美国与伊朗在霍尔木兹海峡自由通行问题上的分歧，以及此次协议更倾向于延长60天的停火而非完全停战的性质，也是变数之一。 中小企业中央会经济政策本部长金希中表示：“即使美国与伊朗本周正式签署停战协议，原材料价格短期内难以恢复正常，中小企业感受到停战效果还需要2至3个月的时间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

具允哲副总理兼财政经济部部长在17日表示：“人工智能（AI）和自动驾驶汽车将成为韩国经济大跃进的增长动力。”他指出：“将把集中于首都圈的半导体生态系统扩展到南部半导体创新带。” 具副总理当天访问了光州的AI产业融合集聚区和大邱的LG Innotek产业现场，并召开了企业创新支持公私合营委员会。他提到，光州的未来产业——AI和自动驾驶汽车产业，是高附加值产业，融合了先进技术和制造业。他强调：“这是推动韩国未来增长和地区产业结构升级的关键领域，必须将光州培育成全球产业中心。” 自动驾驶汽车是物理AI的核心产业，预计全球市场将从2024年的1865亿美元增长到2035年的6.8157万亿美元。为此，政府正在通过预算、税收和金融套餐支持物理AI和公共AX等AI转型项目。 相关预算从去年的33000亿韩元增加到今年的99000亿韩元，并计划在明年重点投资于AI领域。此外，还将设立AI国家战略技术，并扩大数据中心的投资税收减免。 此外，具副总理在4月将光州全境指定为自动驾驶示范城市后，计划建立未来移动性感知部件专业测试评估中心，以支持地区企业的激光雷达、雷达等核心部件的性能验证和商业化。 具副总理表示：“将毫不松懈地推进光州自动驾驶示范城市建设，努力跻身全球前三大自动驾驶汽车强国。” 在当天的会议前，他亲自体验了人工智能产业融合事业团（AICA）的驾驶模拟器。AICA为开发和安全评估4级及以上的自动驾驶车辆创造了实证环境。 随后，具副总理访问了LG Innotek龟尾第四工厂，参观了生产线，并与机器人、物理人工智能、材料部件设备企业的专家进行了座谈。 具副总理表示：“将大力推进物理AI政策，以增强国内AI和机器人产业的竞争力，并全力支持超精密传感器和执行器技术的国产化，集中支持初期需求的创造。” 与会者一致提到“建立机器人和物理AI领域的实证环境”和“构建物理AI数据基础设施”的重要性，并表示需要政府的支持。 财政经济部今年在物理AI领先技术开发上投入150亿韩元，在人机协作型RAM开发和全球实证上投入667亿韩元，进一步加强各项支持。此外，还计划开发用于物理AI实现的通用世界模型和机器人基础模型，并支持在地方制造现场率先进行核心技术的实证。 具副总理强调：“将把集中于首都圈的半导体生态系统扩展到南部半导体创新带，集中支持龟尾的材料和部件实证基础设施，培育其成为半导体材料和部件的核心生产基地。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）正在加速进军韩国的环保汽车市场，凭借其自主研发的混合动力系统。比亚迪计划在今年下半年推出插电式混合动力（PHEV）车型，扩展其以往仅限于纯电动车（BEV）的产品线。为此，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式启动市场布局。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总经理凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，是为了迎接下半年PHEV车型的上市。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品在韩国市场的逐步站稳脚跟，比亚迪开始着手进军PHEV市场。实际上，比亚迪于去年初进入韩国市场，去年3月仅售出10辆，市场份额仅为0.04%；而上个月销量已达到1032辆，占据3.46%的市场份额，显著扩大了市场地位。虽然比亚迪韩国尚未公布具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月销售量预计在3000辆左右。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，预计对PHEV的需求将高于电动车。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上发布其即将上市的PHEV车型。业内人士认为，中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将是首款亮相的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。预计将在今年下半年开始在韩国市场销售。关键在于价格。如果比亚迪在PHEV市场上再次采取性价比策略，韩国的环保汽车市场竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，也将提升消费者的关注度。PHEV在BEV和HEV之间一直未受到足够关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）正在加速进军韩国环保汽车市场，推出自主研发的混合动力系统。该公司计划在今年下半年将其产品线从纯电动车（BEV）扩展到插电式混合动力车（PHEV）。在此之前，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式为市场进入做好准备。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总裁凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的车辆全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，正是为了迎接今年下半年PHEV车型的发布。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品线在韩国市场的逐步站稳脚跟，比亚迪开始着手进军PHEV市场。实际上，比亚迪于去年初进入韩国市场，去年3月仅售出10辆，市场份额仅为0.04%，但上个月销量达到1032辆（3.46%），大幅提升了市场地位。虽然比亚迪韩国尚未透露具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月均PHEV销量预计在3000辆左右。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，因此预计对电动车的需求会更高。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上公开即将推出的PHEV车型。业界普遍认为，中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将是首款亮相的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。国内销售预计将在今年下半年开始。关键在于价格。如果比亚迪再次以性价比策略进攻PHEV市场，韩国环保汽车市场的竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，还可能提升消费者的关注度。PHEV在过去一直未能受到BEV和HEV之间的广泛关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）将通过自主研发的混合动力系统加速进入韩国环保车市场。该公司计划在今年下半年推出插电式混合动力车（PHEV），以扩展其此前仅限于纯电动车（BEV）的产品线。为此，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式启动市场进入准备。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总裁凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的车辆全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，正是为了迎接下半年PHEV车型的发布。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品线在韩国市场的逐步建立，现在比亚迪开始进军PHEV市场。实际上，比亚迪去年初进入韩国市场时，仅以10辆的销量在进口车中占有0.04%的市场份额，但到上个月，其销量已达到1032辆（3.46%），市场地位大幅提升。虽然比亚迪韩国尚未透露具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月均PHEV销量预计约为3000辆。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，预计对PHEV的需求将高于电动车。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上公开其即将推出的PHEV车型。业界普遍认为中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将成为首款发布的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。预计将在今年下半年开始在国内销售。关键在于价格。如果比亚迪再次以性价比策略进攻PHEV市场，韩国环保车市场的竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，还可能提升消费者的关注度。PHEV在BEV和HEV之间一直未受到足够关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国综合指数在美国半导体股大幅下跌和联邦公开市场委员会（FOMC）会议前的谨慎情绪影响下开盘下跌，但在个人和机构的买入力量推动下实现反弹。国际油价的稳定改善了投资者情绪，加上半导体股的强劲表现，指数成功回升至8800点，进一步接近9000点。 根据韩国交易所的数据，韩国综合指数最终收于8864.24点，较前一交易日上涨137.64点（1.58%）。该指数开盘时为8622.13点，较前一交易日下跌104.47点（1.20%），但在开盘初迅速收复跌幅，转为上涨。 从资金流向来看，个人和机构的买入推动了指数的反弹。在证券市场上，个人和机构分别净买入5431亿韩元和5777亿韩元。相反，外国投资者则净卖出9924亿韩元，进行获利了结。 代信证券的研究员李京敏表示：“国内股市在等待凯文·沃什的首次FOMC会议时保持上涨趋势。”他分析称：“尽管全球主要国家的加息趋势在加强，但由于美国与伊朗的和平谈判达成协议，国际油价大幅下跌，从而缓解了能源引发的通胀压力。” 在市值前列的股票中，半导体行业表现突出。三星电子（上涨1.17%）、SK海力士（上涨6.13%）、SK平方（上涨6.46%）、LG能源解决方案（上涨1.34%）、三星生命（上涨3.48%）、HD现代重工（上涨1.29%）等均呈现上涨趋势。相反，三星电机（下跌0.83%）、现代汽车（下跌3.28%）、三星物产（下跌1.41%）等则表现疲软。特别是SK海力士在盘中一度上涨至253万6000韩元，创下52周新高。 韩国科斯达克指数也延续了上涨趋势。科斯达克最终收于1031.96点，较前一交易日上涨13.28点（1.30%）。该指数开盘时为1019.88点，较前一交易日上涨1.20点（0.12%），随后扩大了涨幅。 在科斯达克市场上，个人和机构分别净卖出185亿韩元和171亿韩元。相反，外国投资者则净买入285亿韩元。 市值前列的股票走势各异。阿尔特基因（上涨5.82%）、生态动力（上涨0.17%）、彩虹机器人（上涨1.30%）、科隆组织（上涨7.42%）、元益IPS（上涨2.82%）、HLB（上涨4.65%）、三千堂制药（上涨4.72%）等均上涨。相反，生态动力（下跌0.16%）、主成工程（下跌2.87%）等则表现疲软。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管受到美国半导体股大幅下跌和联邦公开市场委员会（FOMC）前的谨慎情绪影响，韩国股市开盘下跌，但在个人和机构的买入力量推动下，股市迅速反弹。国际油价的稳定改善了投资者情绪，加上半导体股的强劲表现，指数成功回升至8800点，进一步接近9000点。 根据韩国交易所的数据，韩国股市收盘上涨137.64点（1.58%），报8864.24点。指数开盘时较前一交易日下跌104.47点（1.20%），为8622.13点，但在开盘初迅速缩小跌幅，转为上涨。 从资金流向来看，个人和机构的买入推动了指数的反弹。在证券市场上，个人和机构分别净买入5431亿韩元和5777亿韩元。相反，外国投资者则净卖出9924亿韩元，进行获利了结。 代信证券研究员李京敏表示：“国内股市在等待凯文·沃什的首次FOMC会议时保持上涨趋势。”他分析称：“尽管全球主要国家的加息趋势在加强，但由于美国与伊朗的和平谈判达成协议，国际油价大幅下跌，从而缓解了能源引发的通胀压力。” 在市值前列的股票中，半导体行业表现突出。三星电子上涨1.17%，SK海力士上涨6.13%，SK平方上涨6.46%，LG能源解决方案上涨1.34%，三星生命上涨3.48%，HD现代重工上涨1.29%。而三星电机下跌0.83%，现代汽车下跌3.28%，三星物产下跌1.41%。特别是SK海力士在盘中一度上涨至253万6000韩元，创下52周新高。 科斯达克指数也延续了上涨趋势。科斯达克收盘上涨13.28点（1.30%），报1031.96点。指数开盘时上涨1.20点（0.12%），为1019.88点，随后扩大了涨幅。 在科斯达克市场上，个人和机构分别净卖出185亿韩元和171亿韩元。相反，外国投资者净买入285亿韩元。 市值前列的股票走势各异。阿尔特基因上涨5.82%，生态动力上涨0.17%，彩虹机器人上涨1.30%，科隆组织上涨7.42%，元益IPS上涨2.82%，HLB上涨4.65%，三千堂制药上涨4.72%。而生态动力下跌0.16%，主成工程下跌2.87%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管由于美国半导体股大幅下跌以及对联邦公开市场委员会（FOMC）会议的警惕，KOSPI开盘时出现下跌，但在个人和机构的买入力量支持下，市场迅速反弹。国际油价的稳定改善了投资者情绪，加上半导体股的强劲表现，指数成功回升至8800点，进一步接近9000点。 根据17日韩国交易所的数据，KOSPI收盘上涨137.64点（1.58%），报8864.24点。指数开盘时较前一交易日下跌104.47点（-1.20%），为8622.13点，但在开盘初迅速弥补了跌幅，转为上涨。 从资金流向来看，个人和机构的买入推动了指数反弹。在证券市场上，个人和机构分别净买入5431亿韩元和5777亿韩元。相反，外国投资者则净卖出9924亿韩元，进行获利了结。 代信证券研究员李京敏表示：“国内股市在等待凯文·沃什的首次FOMC会议时保持上涨趋势。”他分析称：“尽管全球主要国家的加息趋势在加强，但由于美国与伊朗的停战谈判达成协议，国际油价大幅下跌，缓解了对能源引发的通胀压力的担忧。” 在市值前列的股票中，半导体行业表现突出。三星电子（上涨1.17%）、SK海力士（上涨6.13%）、SK平方（上涨6.46%）、LG能源解决方案（上涨1.34%）、三星生命（上涨3.48%）、HD现代重工（上涨1.29%）等均呈现上涨趋势。相反，三星电机（下跌0.83%）、现代汽车（下跌3.28%）、三星物产（下跌1.41%）等则表现疲软。特别是SK海力士在盘中一度上涨至253万6000韩元，创下52周新高。 KOSDAQ指数也延续了上涨趋势。KOSDAQ收盘上涨13.28点（1.30%），报1031.96点。指数开盘时上涨1.20点（0.12%），为1019.88点，随后扩大了涨幅。 在KOSDAQ市场上，个人和机构分别净卖出185亿韩元和171亿韩元。相反，外国投资者则净买入285亿韩元。 市值前列的股票走势各异。阿尔特基因（上涨5.82%）、生态工程（上涨0.17%）、彩虹机器人（上涨1.30%）、科隆组织（上涨7.42%）、元益IPS（上涨2.82%）、HLB（上涨4.65%）、三千堂制药（上涨4.72%）等均上涨。相反，生态工程（下跌0.16%）、主成工程（下跌2.87%）等则表现疲软。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

七国集团（G7）峰会期间，中国的供应过剩和出口扩张成为主要经济议题。尽管美国设立了高额关税壁垒，但中国的出口并未减少，反而转向欧洲和亚洲，导致所谓的“中国冲击2.0”担忧加剧。 根据16日（当地时间）Axios和美联社的报道，在法国埃维昂举行的G7峰会上，各国生产和消费不平衡的问题成为主要议题。虽然官方文件中并未直接提及中国，但政府补贴等扭曲市场的政策、供应过剩和不公平贸易行为等核心问题被提出。 美国对中国的关税并未减少中国的出口，反而导致其转向欧洲和亚洲市场。中国在去年创下了1.2万亿美元（约1817万亿韩元）的历史最高贸易顺差。随着美国关税壁垒的提高，中国商品开始流向相对关税较低的欧洲和亚洲市场。美联社报道称，今年1月至5月对欧盟的出口同比增长了16.4%。 欧洲对“中国冲击2.0”的担忧与2000年代初的首次冲击有所不同。当时，纺织品、家具、玩具和电子产品等低价制造业产品减少了美国和欧洲的工厂就业机会。而现在，电动车、电池、太阳能、工业机械、化学品和机器人等欧洲具有优势的高附加值产业正与中国企业和产品直接竞争。 德国被视为这种压力的典型案例。过去将中国市场视为主要出口市场的德国企业，近期在机械、建筑设备、汽车和化学等主力领域与当地企业展开竞争。德国经济在2023年和2024年出现萎缩，2025年仅增长0.2%，对中国的竞争加剧被认为是制造业的负担因素之一。 在这种情况下，欧盟也在提高防御壁垒。欧盟对中国电动车征收最高35%的额外关税。同时，针对获得政府补贴的中国商品大量涌入欧洲市场的情况，欧盟也在考虑通过额外关税或进口限制进行应对。此外，关于在电池、风能和清洁技术等战略产业中优待欧洲产品的规定讨论也在扩大。 欧洲的忧虑与美国日益接近。过去，最强烈批评北京出口导向增长模式的是华盛顿。近期，欧盟也认为过剩生产可能会动摇地区制造业基础。因此，借此次峰会的机会，针对不公平贸易行为和供应过剩问题的共同应对讨论有望取得进展。 中国对此表示反对。官媒《环球时报》在会议前批评G7为“虚伪的富国俱乐部”，并声称“西方将经济增长放缓和产业竞争力下降的责任归咎于中国”。 此次讨论表明，中国的供应过剩问题已超越简单的贸易摩擦，扩展到主要国家的产业保护和生产、采购链重组问题。如果G7采取共同应对措施，中西方之间的贸易冲突可能会从电动车扩展到电池、机械、化学和清洁技术等各个领域。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

七国集团(G7)峰会期间，中国的供应过剩和出口扩张成为主要经济议题。尽管美国设立了高额关税壁垒，但中国的出口并未减少，反而转向欧洲和亚洲，导致所谓的“中国冲击2.0”担忧加剧。 根据16日(当地时间)《Axios》和美联社的报道，在法国埃维昂举行的G7峰会上，各国生产和消费不平衡的问题成为主要议题。虽然官方文件中并未直接提及中国，但市场扭曲政策、供应过剩和不公平贸易行为等问题被列为核心议题。 美国对中国的关税并未减少中国的出口，反而导致其产品转向欧洲和亚洲等关税相对较低的市场。根据美联社的报道，2022年中国的贸易顺差达到创纪录的1.2万亿美元（约1817万亿韩元），而在2023年1月至5月期间，对欧盟的出口同比增长了16.4%。 欧洲对“中国冲击2.0”的担忧与2000年代初的第一次冲击有所不同。当时，低价制造业产品如纺织品、家具、玩具和电子产品减少了美国和欧洲的工厂就业。而现在，电动车、电池、太阳能、工业机械、化学品和机器人等高附加值产业与中国企业和产品直接竞争，正是欧洲的强项。 德国被视为这种压力的代表案例。曾经将中国市场视为主要出口地的德国企业，最近在机械、建筑设备、汽车和化学等核心领域与当地企业展开竞争。德国经济在2023年和2024年经历萎缩，2025年仅增长0.2%，而与中国的竞争加剧被认为是制造业面临的压力因素之一。 在这种情况下，欧盟也在提高防御措施。欧盟对中国电动车征收最高35%的额外关税。同时，针对接受政府补贴的中国产品大量进入欧洲市场的情况，欧盟也在考虑通过额外关税或进口限制进行应对。此外，关于在电池、风能和清洁技术等战略产业中优待欧洲产品的规定讨论也在扩大。 欧洲的忧虑与美国日益接近。过去，华盛顿是对北京出口导向增长模式最强烈的批评者。最近，欧盟也意识到过剩生产可能会动摇其内部制造业基础。因此，借此次峰会的机会，针对不公平贸易行为和供应过剩问题的共同应对讨论有望取得进展。 中国对此表示反对。官媒《环球时报》在会议前批评G7为“虚伪的富国俱乐部”，并声称“西方将增长放缓和产业竞争力下降的责任归咎于中国”。 此次讨论表明，中国的供应过剩问题已超越简单的贸易摩擦，扩展到主要国家的产业保护和生产、采购链重组问题。如果G7采取共同应对措施，中西方之间的贸易冲突可能会从电动车扩展到电池、机械、化学和清洁技术等多个领域。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。