随着高油价补贴的发放，餐饮业界的期待感不断上升。由于使用范围限于社区商圈和小商户加盟店，预计消费将流入炸鸡和小吃等生活密切相关的餐饮行业。27日，据业内消息，餐饮连锁店的加盟店可以使用高油价补贴，而直营店则不在此列。因此，餐饮连锁加盟店在店门口张贴“可使用高油价补贴”的告示，积极应对。本部也通过分发宣传材料支持加盟店，以吸引顾客。业界对高油价补贴寄予厚望，是因为去年消费券发放时曾经历过类似的繁荣。根据行政安全部的数据，去年民生恢复消费券发放时，40.3%的使用金额集中在餐馆，餐饮业成为主要受益行业。主要餐饮品牌的业绩也反映了这一效果。去年第三季度，消费券发放后，Kyochon炸鸡的营业利润同比增长47.2%，达到113亿韩元。BBQ和bhc的周销售额也分别增长了18%和25%以上。业内人士认为，这次也可能出现类似的消费趋势。由于补贴需在一定期限内使用，通常会集中在餐饮和外卖等即时消费行业。一位餐饮业人士表示：“补贴发放后，消费者往往会优先选择在生活圈内消费，这种趋势可能会再次出现，预计加盟店的销售额将有所改善。”发放时机也被认为是积极因素。由于正值春夏旺季，户外活动增多，加上职业棒球联赛进行中，预计炸鸡的外卖和打包需求将增加。然而，并非全是乐观的前景。此次补贴规模预计为每人10万至15万韩元，仅为去年消费券最低发放额（25万韩元）的40%，因此消费刺激效果可能不及去年。此外，原材料成本上涨和人力成本压力依然存在，加盟店主的实际收益可能有限。一位餐饮业人士指出：“政策效应可能带来短期反弹，但在高物价结构下，是否能转化为实质性消费恢复还有待观察。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“我们也是小商户，但却不能使用补贴，实在不公平。” 在首尔经营企业型超市（SSM）的50多岁店主对高油价补贴政策感到失望，因为SSM未被纳入补贴使用范围。部分人士认为，全国一半的SSM是个人加盟店，应该重新审视使用标准。 根据流通业界消息，政府从27日起开始接受高油价补贴申请，最高可达每人60万韩元。补贴仅限年销售额不超过30亿韩元的小商户使用，因此传统市场、便利店等期待销售增长。GS25、CU、7-Eleven、易买得24等便利店纷纷推出生活必需品折扣活动。 然而，SSM、大型超市和电商平台的小商户对此表示遗憾，因为他们被排除在补贴使用范围之外。GS Fresh、乐天超市、Homeplus Express、易买得Everyday等SSM的1457家店中，近一半是加盟店。GS Fresh的581家店中，81%是加盟店。一位SSM店主抱怨：“对面连锁面包店和便利店都能用补贴，我们却不能。” 大型超市也感到压力，因为消费者可能会转向能使用补贴的便利店和小型超市。根据产业通商部数据，去年第三季度消费券发放时，SSM销售额同比下降1.6%，大型超市下降10.2%。 淑明女子大学教授徐用九表示：“仅选择特定渠道作为使用范围会导致不公平，政策应修改为仅限制百货公司和大型网购平台，其他生活相关渠道都应可使用补贴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国电动车市场中，国产车与进口车的竞争愈发激烈。政府计划根据产业贡献调整电动车补贴政策，可能改变市场格局。韩国汽车行业要求将电动车纳入“国内生产促进税制”，即韩国版IRA，增加紧张气氛。据行业消息，韩国电动车市场呈现国产与进口品牌双强格局。去年新注册电动车22万177辆，其中起亚6万609辆，特斯拉5万9893辆，现代5万5461辆。进口电动车市场份额快速接近国产车，去年进口车占42.8%，国产车占57.2%。今年特斯拉降价策略奏效，第一季度售出2万964辆，接近去年总销量一半。同期现代售出1万9040辆，起亚3万4303辆。政府计划下半年将电动车补贴标准从车辆和电池性能转向产业贡献和研发成果，市场或将发生变化。若7月公布的国内生产促进税制将电动车纳入，市场将进一步波动。该税制根据国内生产和销售业绩减免企业税，利好投资国内生产设施的企业。现代汽车集团计划到2030年在韩国投资125万亿韩元，而特斯拉在韩国的生产投资有限。根据金融监督院数据，特斯拉韩国去年销售额为3兆3066亿韩元，但未有捐款，车辆多在中国生产后销往韩国。关键在于电动车是否纳入国内生产促进税制。目前仅限于半导体、二次电池等高科技产业。韩国汽车移动产业协会已正式要求政府将电动车纳入韩国版IRA税制，认为仅靠补贴政策难以促进国内生产。协会指出，去年中国生产的电动车在韩国市场占比升至33.9%。日本等国通过国内生产促进税制为电动车提供税收减免，但若电动车纳入税制，进口车价格波动可能减少消费者选择。金周洪，韩国汽车移动产业协会专务表示：“为活跃国内电动车产业并实现运输部门温室气体减排目标，需扩大电动车普及，不仅要有补贴，还需通过国内生产促进税制共同发展整车和零部件产业生态。”

“电动车结合AI后，车辆能自主选择和管理能源，效率极高。这与中国政府追求极致能源效率的政策方向一致。如今，4分钟充电、2500公里续航的时代已经到来。”（中国某公司代表）今年的北京车展宛如一场“能源博览会”。在占地53个足球场的展区中，观众的目光聚焦在BYD展示的5分钟内在零下35度环境下充电70%的技术，以及CATL的6分钟快速充电技术。曾被嘲笑为“抄袭者”的中国汽车产业，如今已成为全球能源霸主，吸引全球车企前来学习。这一产业变革背后是中国政府的“新能源车发展战略”。过去，中国通过补贴和税收优惠推动电动车市场，如今则转变为鼓励“优胜劣汰”的市场管理者角色。政府减少补贴，淘汰竞争力不足的企业，促使企业加快新车推出和技术提升。去年，中国汽车平均销售利润率降至4%的历史低点，但在这种严酷市场中，BYD和吉利等企业脱颖而出。对韩国汽车产业而言，中国是最严苛的教科书。现代汽车在中国市场份额的急剧下降令人痛心，但也促使其寻找新突破口。此次车展上亮相的“艾尼克V”是现代汽车反思的成果。现代汽车放弃了自有平台，采用与北京汽车共同开发的平台，电池来自CATL，自动驾驶技术来自Momenta，信息娱乐系统则采用字节跳动的技术。现代汽车的本地化战略展示了在新兴市场中应有的灵活性。现代汽车要在中国取得成功，必须采取与韩国市场完全不同的策略。中国消费者将汽车视为每半年更新的软件设备，而非耐用消费品。若不加快开发周期和软件定义汽车的转型，硬件优势将瞬间消失。现代汽车需打破国内合作伙伴为中心的封闭生态系统，灵活结合全球先进的IT和电池企业，强化开放式创新体系。现代汽车集团副会长张在勋表示：“我们将在中国学习和成长。”在全球最大且竞争最激烈的市场中验证的技术，已成为全球市场的成功保证。期待艾尼克V能在中国这一极限竞争舞台上取得成功，并走向全球。

“现在的招聘公告大多是针对有经验的人，几乎不招新人。虽然对AI感到不安，但必须努力成为与之匹配的人才。” 在首尔江南COEX举行的‘2026年第1次KB优秀企业招聘会’上，26岁的郑美珠身着整齐的面试服装，背包里装满了简历和作品集。自今年1月起，她一直在准备IT领域的工作。她表示，如果能在招聘会上获得面试机会，她已做好准备。 KB优秀企业招聘会已举办至第29届，吸引了6200多家企业参与，为4.5万名求职者提供了就业机会。今年有250多家企业参展。开场后不久，展会现场便挤满了来自职业高中生、大学生、即将毕业的学生和即将退役的军人等各类求职者。 许多年轻人感受到AI的普及使得就业门槛更高。为了抓住更多机会，他们纷纷来到招聘会。 曾在宣传和营销领域工作两年的合同工29岁的罗仁彩表示：“明显感觉到招聘机会减少，竞争更激烈。在现场，AI已成为必备技能，我正在努力考取更多证书。今天能在这里参加两场面试，感到很幸运。” 正在准备电子和IT领域工作的28岁金艺琳说：“随着AI角色的扩大，我每天都在思考能做些什么。今天我去了曾申请但未通过的公司展台，询问不足之处并听取反馈。即使没有获得好机会，也希望这种积极性能被认可。” 反映出这些担忧，AI辅助的就业支持项目吸引了大量人群。‘AI时代就业策略’招聘说明会在开始前就已座无虚席。讲解生成型AI自我介绍书写提示时，求职者纷纷拿出手机拍摄屏幕。说明会座位满后，求职者们踮起脚尖在外面听讲。 AI辅助的‘职业解决方案区’也人山人海。该区域提供符合求职者准备程度的综合咨询，并支持AI就业素养能力提升。开场1小时50分钟后，已有99人排队等待。 在解决方案区接受咨询的19岁金某表示：“我对机器人领域很感兴趣，咨询师详细地为我提供了关于直接就业或继续深造的建议，很有帮助。我计划根据咨询内容进一步参观相关企业展台。” KB国民银行计划在招聘会结束后，继续为参展企业提供与KB优秀企业相关机构联动的特定人才匹配服务等多方面支持。如果参展企业招聘正式员工，将给予每人100万韩元的招聘补贴，年最高可达1000万韩元。 国民银行行长李焕柱表示：“希望这个平台能成为青年求职者展示能力的‘挑战与机遇之地’。我们将继续通过KB优秀企业和多样的社会贡献活动，努力成为国民的终身金融伙伴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高油价补贴从今日上午9时开始发放，受益者包括低收入家庭、次低收入家庭和单亲家庭。根据行政安全部消息，低收入家庭每人可获得55万韩元，次低收入家庭和单亲家庭每人可获得45万韩元。非首都圈及人口减少地区的居民每人可额外获得5万韩元，最高可达60万韩元。为减少申请首周的拥堵，线上线下申请按出生年份尾数分日进行。27日为尾数1和6，28日为2和7，29日为3和8，30日为4、9、5和0。5月1日劳动节为假日，4月30日可同时申请。申请截止日期为5月8日下午6时，申请可通过线上线下渠道进行。线下申请可能因地区不同而延长。补贴以信用卡、借记卡充值，预付卡或地方爱心商品券形式发放。卡类补贴次日充值，优先于一般支付使用。移动或卡式商品券可通过当地政府的应用或网站申请。纸质商品券或预付卡需到当地行政福利中心申请。未在第一阶段申请的弱势群体可在5月18日至7月3日的第二阶段申请。普通民众也可在此期间申请，首都圈可获10万韩元，非首都圈15万韩元，人口减少优待地区20万韩元，特别地区最高25万韩元。补贴可用于年销售额不超过30亿韩元的小商户，如传统市场、社区超市、餐馆、服装店等。不可用于百货商店、大型超市、企业超市、电商及大企业外卖应用，但可通过公共外卖应用使用。连锁餐饮店仅限加盟店使用。政府计划在本月底通过民间地图应用提供补贴使用信息。补贴需在8月31日前使用，逾期未用金额将自动失效。对补贴对象或金额有异议的民众可在5月18日至7月17日通过国民申诉网在线或到当地行政福利中心线下提出异议。各地方政府将审核并单独通知申请者。相关咨询可通过政府服务热线、专线或地方政府热线获得。

随着高油价补贴即将发放，金融业的营销活动比往年更加冷清。虽然提供了申请指南，但由于低手续费结构和营销成本增加，收益性恶化的担忧加剧，未出现以往积极的客户争夺战。根据金融业消息，金融机构正在通过官网和移动应用程序提供申请方法和时间表。第一批申请将从弱势群体开始，5月18日起扩大到收入后70%的国民。补贴金额为每人10万至60万韩元。补贴可选择以地区爱心商品券、信用卡、借记卡或预付卡形式发放。申请可通过卡公司官网、移动应用程序和电话申请系统进行。但使用范围仅限于年销售额不超过30亿韩元的商户，无法在大型超市、百货商店和网上商城使用。金融业预计，许多受益者将选择通过卡片方式领取补贴。去年约70%的民生恢复消费券通过信用卡和借记卡发放，预计此次卡支付规模将达6万亿韩元。然而，除申请指南外，几乎没有其他客户吸引活动。整体金融业营销活动稀少，气氛冷清。实际上，只有部分卡公司如KB国民卡和新韩卡推出了活动，大多数公司仅限于提供申请指南。四大银行（KB国民、新韩、韩亚、友利银行）以及Toss、Kakao、K银行等互联网银行也是如此。与去年相比，这种情况形成了鲜明对比。去年民生补贴发放时，所有卡公司通过联合活动投入约25亿韩元预算，展开客户争夺战，向31万人发放消费券等大规模促销活动。然而，这次并未出现类似举动。即使支付规模扩大，由于低手续费率和成本负担，难以确保收益性。使用范围限制在小型商户，卡手续费率仅为0.4%至1.45%。加上服务器运营和系统建设成本，实际收益难以实现。2020年紧急灾难补贴发放时，卡公司曾遭受约80亿韩元损失。一位卡业界人士表示：“加油站等部分行业已经适用低手续费率，加上折扣和积分等卡优惠成本，实际成本负担可能更大。民生补贴从结构上难以期待收益性。”

由于中东战争导致的高物价危机加剧，政府将从本周开始向弱势群体发放“高油价补贴”，以减轻他们的经济负担。根据行政安全部的公告，4月27日上午9点起，低收入家庭、次低收入群体和单亲家庭可以开始申请第一批补贴。补贴金额按个人计算，低收入家庭每人可获得55万韩元，次低收入群体和单亲家庭每人45万韩元。非首都圈或人口减少地区的居民可额外获得5万韩元，最高可达60万韩元。申请时间为4月27日至5月8日。为避免申请初期的拥堵，政府在第一周（4月27日至4月30日）实行按出生年份尾数分日申请的制度。申请方式包括线上和线下。若选择信用卡或借记卡支付，可通过9家卡公司的网站或应用程序24小时在线申请，也可前往相关银行网点。若选择地方商品券或预付卡，则需前往当地行政福利中心。补贴使用期限截至8月31日，使用范围限于年销售额不超过30亿韩元的加盟店。百货商店、大型超市及娱乐行业不可使用，但在购物条件不佳的地区，如乡村超市和地方食品直销店，可不受销售额限制使用。若对补贴资格或金额有异议，可在5月18日至7月17日期间通过国民申诉中心或行政福利中心提出异议。未能在第一批申请的对象可在5月18日开始的第二批申请期间进行申请。有关补贴的咨询可通过政府服务热线或专门的呼叫中心进行。尹浩中行政安全部长表示：“希望高油价补贴能成为在中东战争引发的高油价、高汇率、高物价中，帮助国民渡过难关的坚实支柱。”

从27日起，高油价补贴的申请和发放将开始，公众对补贴对象和金额的关注度很高。此补贴是政府为应对国际油价上涨和物价压力增加而推出的民生支持政策。补贴金额根据收入水平和居住地区而定，每人可获得10万至60万韩元不等。低收入家庭在首都圈可获55万韩元，非首都圈最高可获60万韩元。次低收入阶层和单亲家庭可获45万至50万韩元。普通居民中收入排名后70%的人，根据地区可获得10万至25万韩元。申请时间也有所不同。低收入家庭、次低收入阶层和单亲家庭等弱势群体将从27日起优先领取补贴。5月18日起，收入排名后70%的居民可进行第二轮申请。若想提前收到通知，可通过国民秘书服务获取申请时间的提醒。也可以在Naver、KakaoTalk、Toss等平台设置提醒。申请和发放方式包括线上和线下两种。为避免拥挤，申请首周将根据出生年份尾数实行分日申请制度。若希望通过信用卡或借记卡领取补贴，可通过所用的信用卡公司或便捷支付应用程序在线申请，也可前往与卡关联的银行网点。通过信用卡或借记卡申请的补贴将在申请次日充值，并优先用于一般卡支付。余额将通过短信或应用程序提醒服务通知。若希望领取移动或卡片型地区爱心商品券，可在居住地所在地方政府的地区爱心商品券应用程序或网站上在线申请。若希望领取纸质地区爱心商品券或预付卡，可前往居住地所在的乡镇行政福利中心。补贴可在居住地所在地区年营业额不超过30亿韩元的小商户中使用，截止日期为8月31日。部分行业如娱乐、赌博、在线电子商务和可兑换行业使用受限。未使用的余额将在期限后自动失效。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】商用车在韩国温室气体排放中占有重要比例。政府推动电动和氢能卡车的转型，虽然加强了监管力度，但补贴因数量限制和严格条件而难以落实。整车厂商和货车车主都要求扩大支持，因此需要重新调整支持政策以促进转型。目前，政府作为无公害车推广政策的一部分，提供电动货车购买补贴。2026年，小型电动货车的国家补贴最高为1050万韩元，中型为4000万韩元，大型为6000万韩元。然而，补贴规模和数量因地方政府而异，并受年度预算限制。补贴的获取存在困难。一些地方政府的预算在年初就已用尽，导致申请困难。即使是同一车型，不同地区的支持情况也不同，企业难以预测车辆引进时间和成本。尽管政策旨在扩大推广，但实际上因数量限制而选择性实施。获得补贴的条件也构成了障碍。柴油货车持有者可能因报废情况而减少补贴，并需遵守一定的运营和出售限制。如果不满足行驶距离标准，补贴可能被追回。中型电动卡车的价格约为1亿韩元，比柴油车型高出数千万韩元。即使有补贴，初始购买成本差异仍然存在。货车的投资决策基于运营收益，初始成本高可能导致引进延迟。充电基础设施也是一个变量。商用车长途行驶比例高，充电时间和可达性直接影响运营效率。一些路段因充电设施不足而限制了运营计划。整车厂商和货车车主同时要求扩大支持。制造商认为需要扩大补贴和建设基础设施以形成初期市场，而货车车主则要求减轻成本负担。政府正在加强汽车排放标准，未能满足标准的将被罚款。到2030年，标准将加强至70g/km，未来罚款负担可能增加。在环保商用车推广条件尚未充分具备的情况下，若先提高监管强度，企业负担将不可避免地增加。在销售条件受限的情况下，若加强监管责任，可能导致商用车市场萎缩。电动卡车的转型已进入实施阶段。若仅强调监管而补贴、基础设施和制度设计未能跟上，负担将转嫁给产业和需求方。比转型速度更重要的是实施条件。需要全面重新设计符合现场需求的政策和预算。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。