七国集团(G7)峰会期间，中国的供应过剩和出口扩张成为主要经济议题。尽管美国设立了高额关税壁垒，但中国的出口并未减少，反而转向欧洲和亚洲，所谓的“中国冲击2.0”担忧日益加剧。 根据16日（当地时间）Axios和美联社的报道，在法国埃维昂举行的G7峰会上，各国生产与消费的不平衡问题成为主要议题。尽管官方文件中未直接提及中国，但市场扭曲政策、供应过剩和不公平贸易行为等问题被列为核心议题。 美国对中国的关税并未减少中国的出口，反而导致其转向欧洲和亚洲等市场。中国在去年创下了1.2万亿美元（约1817万亿韩元）的历史最高贸易顺差。随着美国关税壁垒的提高，中国商品开始流向相对关税较低的欧洲和亚洲市场。美联社报道称，今年1月至5月对欧盟的出口同比增长了16.4%。 欧洲对“中国冲击2.0”的担忧与2000年代初的第一次冲击有所不同。当时，低价制造业产品如纺织品、家具、玩具和电子产品减少了美国和欧洲的工厂就业机会。而现在，电动车、电池、太阳能、工业机械、化学品和机器人等高附加值产业与中国企业和产品直接竞争，正是欧洲的强项。 德国被视为这种压力的典型案例。曾经将中国市场作为主要出口目的地的德国企业，最近在机械、建筑设备、汽车和化学等核心领域与当地企业展开竞争。德国经济在2023年和2024年萎缩，2025年仅增长0.2%，对中国的竞争加剧被视为制造业的负担因素之一。 在这种情况下，欧盟也在提高防御壁垒。欧盟对中国电动车征收最高35%的额外关税。同时，针对政府补贴的中国商品大量进入欧洲市场的情况，欧盟也在考虑通过额外关税或进口限制进行应对。此外，关于在电池、风能和清洁技术等战略产业中优待欧洲产品的规定讨论也在扩大。 欧洲的忧虑与美国日益接近。过去，华盛顿是对北京出口导向增长模式最强烈的批评者。最近，欧盟也认为过剩生产可能会动摇区域内的制造业基础。因此，借此次峰会的机会，针对不公平贸易行为和供应过剩问题的共同应对讨论有望取得进展。 中国对此表示反对。官媒《环球时报》在会议前批评G7为“伪善的富国俱乐部”，并声称“西方将增长放缓和产业竞争力下降的责任推给中国”。 此次讨论表明，中国的供应过剩问题已超越简单的贸易摩擦，扩展到主要国家的产业保护和生产、采购链重组问题。如果G7采取共同应对措施，中西方之间的贸易冲突可能会从电动车扩展到电池、机械、化学和清洁技术等领域。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车部件行业呼吁引入税制，以加强国内电动车生产基础。 韩国汽车产业协同合作社于17日在首尔西大门区的汽车产业会馆发布声明，表示“国内生产基础的削弱和汽车部件产业生态系统的萎缩令人担忧”，并要求“积极推动电动车国内生产促进税制的引入”。 目前，部件行业正面临整车制造商扩大海外生产和中国电动车企业价格竞争力增强的困境。 该合作社指出，“主要国家通过生产补贴和税制支持，积极维护国内生产基础和稳定供应链，而韩国仅停留在购车补贴的支持结构上，电动车市场的扩大并未与国内生产的增加相连接”，并强调“与生产相关的政策支持对汽车产业的可持续性和未来竞争力至关重要”。 当天的活动中，合作社理事长李宅成、现代汽车起亚合作会会长文成俊、KG移动伙伴会长朴京培等部件行业代表出席。 合作社表示，“汽车产业是整车与众多部件企业紧密相连的产业”，并担忧“如果整车生产减少或生产基地转移到海外，其影响将扩散至包括部件行业在内的整个产业生态系统”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车部件行业呼吁引入税制，以扩展国内电动车生产基础。 韩国汽车产业协同合作社于17日在首尔西大门区汽车产业会馆发布声明，强调“国内生产基础的削弱和汽车部件产业生态系统的萎缩令人担忧”，并呼吁“积极推动电动车国内生产促进税制的引入”。 部件行业目前正面临整车制造商扩大海外生产和中国电动车企业提升价格竞争力的困境。 该合作社指出：“主要国家通过生产补贴和税制支持，积极维护国内生产基础和稳定供应链，而韩国仅停留在购买补贴的支持结构上，导致电动车市场的扩展未能与国内生产的增长相连接。”并强调“与生产相关的政策支持对汽车产业的可持续性和未来竞争力至关重要。” 当天的活动中，参与者包括合作社理事长李宅成、现代汽车起亚合作会会长文成俊、KG移动伙伴会长朴京培等部件行业代表。 合作社表示：“汽车产业是整车和众多部件企业紧密相连的产业”，并担忧“如果整车生产减少或生产基地转移到海外，其影响将扩散到包括部件行业在内的整个产业生态系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车部件行业呼吁引入税制，以扩展国内电动车生产基础。 韩国汽车产业协同合作社在17日于首尔瑞草区汽车产业会馆举行的“呼吁引入部件行业国内生产促进税制”相关声明中表示：“我们对国内生产基础的削弱和汽车部件产业生态系统的萎缩感到担忧。”并要求“积极推进电动车国内生产促进税制的引入”。 目前，部件行业正面临整车制造商扩大海外生产和中国电动车企业价格竞争力增强的困境。 该合作社指出：“主要国家通过生产补贴和税制支持积极维护国内生产基础和稳定供应链，而韩国仅停留在购车补贴的支持结构上，电动车市场的扩大并未与国内生产的增长相连接。”并强调“与生产相关的政策支持对汽车产业的可持续性和未来竞争力的维持至关重要。” 当天的活动中，参与者包括合作社理事长李宅成、现代汽车起亚合作会会长文成俊、KG移动伙伴会长朴京培等部件行业代表。 合作社表示：“汽车产业是整车和众多部件企业紧密相连的产业。”并担忧“如果整车生产减少或生产基地转移到海外，其影响将扩散到包括部件行业在内的整个产业生态系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自驾、城市空中交通（UAM）、智能建筑、人工智能（AI）城市等未来国土交通技术的展览会即将举行。 国土交通部于17日宣布，2026国土交通技术大展将于24日至26日在首尔COEX三层D厅和E会议室举行。今年是该展会的第15届，主题为“改变未来的技术（Move For Tomorrow）”。 今年的技术大展规模创历史新高，共有81个机构参与，设立409个展位，展示包括移动性、智能建筑、AI城市、航天航空、创新企业等五大主题区域和专题展馆。 在移动性领域，现代汽车集团和韩国铁路公社等将展示自驾、高速铁路、未来铁路的研发及商业化技术。主要展品包括阿特拉斯模型、Spot四足机器人、多功能移动机器人Mobed、交通弱势地区移动支持服务车辆等。 在智能建筑领域，现代建设、三星物产等将展示基于AI的管理技术、机器人及无人自动化施工和管理技术。建筑工地物料搬运机器人和智能模块化住宅等将作为代表展品展出。 在AI城市领域，韩国土地住房公社（LH）、韩国国土信息公社（LX）等将展示城市空间信息、智能城市、模块化住房技术。AI城市是一个自主型城市模型，利用城市基础设施收集的数据进行实时学习和分析，能够自主判断和执行。 在航天航空领域，大韩航空和韩国航空宇宙工业（KAI）等将展示UAM、无人机、飞机、卫星的研发及商业化技术。国土卫星模型、物流和配送及飞机检查无人机、下一代中型卫星2号等将迎接观众。 今年首次设立的创新企业主题区将有28家国土交通领域的创业和风险投资公司参与。全地形克服轮系统、基于AI的空间决策平台等新兴企业的创新技术和产品将公开展示。 国土部今年技术大展的方向为扩大体验型展览、增强公众共鸣与参与、促进企业成长与投资对接、加强技术交流与合作四个方面。特别是现代汽车集团、大韩航空、KAI等国内代表企业的独立展位数量较去年增加至33个，观众可以更近距离体验未来国土交通技术。 国土交通部部长金允德表示：“技术只有在改变人民生活时才算真正完成。”他还表示：“优秀技术经过研发进入市场，使人民能够感受到变化的创新生态系统将持续建立。” 业内人士表示：“国土交通技术与自驾、智能建筑、UAM、AI城市等产业密切相关，具有巨大的增长潜力。”他指出：“此次展会将是确认公共研发成果与民间创新技术商业化可能性的良机。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

电动车的汽车保险损失率在去年超过108%，成为保险公司面临的新负担。尽管电动车的保险注册数量在一年内几乎翻倍，但每起事故的损失金额却达到了内燃机车的1.7倍。随着环保车的普及，保险公司的损失负担也在加重，但由于共生金融和减轻民众负担的政策，保险费上涨的可能性不大。 根据保险业界的消息，电动车的汽车保险损失率在去年达到了108.4%，比前一年（103.1%）上升了5.3个百分点。与内燃机车的损失率（87.2%）相比，高出21.2个百分点。通常，汽车保险的损失率在80%左右被视为盈亏平衡点，而目前的损失率远高于此。 电动车配备了高压电池、电子控制装置和传感器等高价部件，维修周期也较长，因此每起事故的损失金额普遍高于内燃机车。特别是车辆底部的电池，容易因碰撞路缘石、减速带或道路设施而受损，导致更频繁的更换。 根据保险开发院的数据，电动车每起事故的平均损失金额为341万元，而内燃机车为196万元，电动车的损失金额是内燃机车的1.7倍。发生火灾或爆炸事故时，电动车的平均损失金额为1668万元，远高于内燃机车的726万元。此外，由于电动车的低噪音和快速加速性能，导致其涉及的人身事故比例相对较高。 问题在于，随着电动车的普及，保险公司的损失负担也在加重。电动车的保险注册数量从2023年的26万9000辆增加到去年的51万6000辆，几乎翻了一番。在此期间，电动车的保险损失率也从90%上升到超过100%。 预计电动车的普及速度将进一步加快。政府持续推动环保车的普及政策，同时汽车制造商之间的销售竞争也愈加激烈。根据凯兹优数据研究所的统计，上个月电动车的新车注册数量为32785辆，比去年同月的21727辆增长了50.9%。 保险公司为了降低电动车的高损失率负担，正在调整附加险的折扣率等，但效果有限。汽车保险是一种需要同时考虑消费者负担和政策导向的产品，因此难以将损失率的上升直接反映在保险费上。 实际上，尽管汽车保险的损失率恶化，政府最近推出了针对参与车辆五部制的保险费折扣政策，重视扩大消费者的优惠。 保险业界人士表示：“虽然可以将电动车的高损失率部分反映在保险费中，但由于汽车保险的强制性和受到消费者负担及政策导向的影响，难以直接将损失率的上升转嫁给消费者。尤其是最近共生金融和减轻民众负担的政策加强，使得将盈利下降反映在保险费中的空间越来越小。”

POSCO于6月17日宣布，在光阳投资6000亿韩元建成年产250万吨的大型电炉，正式启动碳减排钢材的生产。此次建成的电炉是单一设备中国内规模最大的，施工期间动用了27万名工人。 新建电炉将在氢还原冶炼技术商业化之前，推动温室气体的减排，并在碳减排产品组合方面发挥关键作用。特别是，此次电炉的建成是自2000年光阳制铁厂5号高炉建成以来，24年来首次投入的大型铸铁生产设备，意义重大。 早在2024年2月，POSCO就开始着手新建电炉，以应对国内外的脱碳政策。传统的高炉-转炉生产方式虽然能够大规模生产高品质钢铁，但碳排放量较高。而电炉则通过回收废钢，能够实现最高约75%的碳减排。 POSCO计划在2030年前实现汽车钢板和电工钢板的量产，并在原材料废钢的筛选、分类及冶炼过程中的成分精确控制等关键技术上进一步提升。 为此，POSCO还专注于开发电炉产品质量提升的“合汤技术”。合汤技术是将电炉和高炉生产的铁水混合后进行冶炼的技术，能够在减少二氧化碳排放的同时，生产高端钢材。 此外，POSCO将电炉高端钢材列为“八大战略产品”，并组建了涵盖研究、生产和销售的综合项目团队，加快特化产品的开发。同时，POSCO还将并行开发高炉废气注入、上下炉转炉、碳减排原料技术等有助于现有生产体系减排的桥接技术。 近期，国家温室气体减排目标、第四期排放权交易制度等国内碳减排要求不断加强，欧盟的碳边境调整机制（CBAM）也在逐步落实。POSCO的目标是通过氢还原冶炼技术（HyREX）实现脱碳生产体系的转型。 POSCO还在加速为氢还原冶炼（HyREX）的商业化奠定基础。3月，国土交通部批准了浦项国家产业园区的规划变更，利用浦项制铁厂附近约135万平方米的水域进行用地开发。POSCO计划通过年产30万吨的HyREX示范设施，力争在2030年前完成商业化技术开发，并逐步推进脱碳生产体系的转型。 张仁华会长在奠基仪式上表示：“光阳电炉不仅仅是增加了一项设备，而是对解决脱碳这一时代性课题的强烈表态，旨在改变全球市场的格局。我们将积极响应全球客户对低碳钢材的需求，进一步巩固作为未来材料代表企业的地位。” 当天的奠基仪式上，除了张会长外，金敏锡总理、权香叶国会议员、赵桂元国会议员、金泰均全南道议长、郑仁化光阳市场、朴成贤光阳市场等人也出席了。

受零部件供应受阻、工作日减少及中东局势持续紧张等因素影响，韩国5月汽车出口、内需销售和产量均出现下滑。不过，以电动汽车和混合动力汽车为代表的新能源汽车仍保持稳健增长，成为支撑韩国汽车产业的重要力量。 韩国产业通商资源部17日发布的《5月汽车产业动向》显示，5月韩国汽车出口额为58.3亿美元，同比下降5.9%；出口量为23.01万辆，同比减少6.6%。分析认为，国内汽车零部件企业发生火灾导致生产受阻，加之当月工作日减少，对出口造成一定冲击；中东地区冲突持续导致物流运输受阻，以及二手车出口减少等因素，也进一步拖累了整体出口表现。 分地区来看，对北美出口额同比下降1%，对欧盟下降6.5%，对亚洲下降37.3%，对中东下降4.2%；仅大洋洲和非洲市场保持增长，出口额分别增长20.1%和16.1%。 同期，韩国国内汽车销量为12.73万辆，同比下降10.3%；汽车产量为32.96万辆，同比减少8.2%。不过，从今年前五个月的累计数据来看，韩国汽车内需仍保持增长态势：1至5月汽车出口额同比下降2.6%，产量下降2.3%，而国内销量则同比增长1%。 新能源汽车继续成为行业增长的一大亮点。数据显示，5月韩国新能源汽车出口额达24亿美元，同比增长9.9%，占汽车出口总额的四成以上；出口量同比增长11.2%，达8.31万辆，其中混合动力汽车出口5.78万辆，占新能源汽车出口总量近70%，成为出口增长的主要拉动力。 国内市场方面，新能源汽车销量同样保持增长。5月新能源汽车销量达7.72万辆，同比增长5.5%，占整体汽车销量的六成以上。从车型来看，混合动力汽车销量为4.04万辆，同比下降19.6%；纯电动汽车销量则达到3.54万辆，同比增长65.4%；氢燃料电池汽车销量增至400辆，同比大幅增长239%。 从汽车品牌来看，现代汽车和起亚汽车分别售出4.54万辆和4.47万辆，继续位居韩国市场前两位；特斯拉销量同比增长65.4%，达1.09万辆，排名第三；中国新能源汽车品牌比亚迪（BYD）销量同比增长101.2%，达1032辆。

韩国的工业化并非仅仅是首都圈的成就。浦项的钢铁、龟尾的电子产业以及庆州的核能都是其重要组成部分。庆尚北道是韩国工业化的根基和制造业的基础。然而，人工智能时代再次改变了地区的命运。钢铁、电子、汽车和机械产业已无法仅依靠过去的方式保持竞争力。数据、人工智能、半导体和电池、国防及航天产业正在成为新的增长动力。 在此次地方选举中当选的庆尚北道知事李哲宇宣布，将把庆尚北道打造成“亚太人工智能中心”。他的构想是将人工智能、半导体、电池、未来汽车、国防和能源结合起来，成为韩国产业转型的中心。 问题只有一个。 作为韩国工业化根基的庆尚北道，能否也成为人工智能产业国家的典范？ 亚太人工智能中心，庆尚北道的梦想是否可行？ 李哲宇知事的承诺中最引人注目的表述是“亚太人工智能中心”。如果首尔梦想成为金融和平台中心的人工智能城市，那么庆尚北道则希望成为在工业现场实现人工智能的巨大实验场。他表示，将引入亚太人工智能中心和全球人工智能合作平台，并在浦项、龟尾、庆山等地建立研究、验证和商业化相结合的人工智能创新体系。此外，他还承诺将在行政、工业、福利和安全等各个领域推行庆尚北道型人工智能。 这一构想之所以受到关注，是因为庆尚北道已经具备了工业基础。人工智能并非在任何地方都能成长。必须有半导体、数据和工业现场。庆尚北道长期以来培育了钢铁、电子、材料和能源产业。人工智能并不是取代这些传统产业的技术，而是升级它们的技术。 实际上，全球人工智能竞争已经从聊天生成模型的竞争转向了产业人工智能的竞争。德国专注于制造业人工智能，日本则在机器人人工智能方面发力，美国则围绕数据中心和半导体制定国家战略。庆尚北道的战略也类似。它并不将人工智能视为独立产业，而是作为创新现有制造业的核心引擎。 最终，李哲宇政府的核心并不是吸引几家人工智能企业，而是将整个庆尚北道的产业转型为基于人工智能的产业结构。如果成功，庆尚北道将成为人工智能产业国家的缩影。 龟尾与浦项能否成为韩国产业转型的双引擎？ 庆尚北道的未来依赖于龟尾和浦项。 龟尾是韩国电子产业的心脏。三星电子和LG电子在此成长，众多电子和零部件企业聚集于此。李哲宇知事表示，将以龟尾为中心建立K-半导体自给生态系统。他的构想是将半导体生产、设计、测试平台和制造数据平台结合起来，转型国家产业园区为先进制造创新基地。 浦项是另一个支柱。 过去，浦项是钢铁之城。然而，现在的浦项正在转型为电池之城。随着正极材料、回收和先进材料产业的集聚，浦项正在成长为全球电池集群。李哲宇知事承诺将进一步扩大这一产业，将浦项培育为全球电池超级集群。 在人工智能时代，半导体和电池如同大米一般重要。 人工智能数据中心需要半导体，未来汽车需要电池。机器人、无人机和自动驾驶等技术都依赖于这两个产业。龟尾和浦项分别可以担当人工智能的“大脑”和“心脏”。 庆尚北道与其他地区的不同之处在于，首尔谈论人工智能服务，大田谈论人工智能研究，而庆尚北道则关注推动人工智能的核心产业。这就是李哲宇所说的产业转型的意义。 未来汽车、国防产业与新机场带来的新庆尚北道 李哲宇知事的构想并不仅限于半导体和电池。 他表示，将建立连接庆山、永川和庆州的未来汽车产业带，并培育国防半导体和先进国防部件产业。此外，他还提出了将氢能、核能和小型模块反应堆(SMR)结合起来，打造未来能源之都的愿景。 还有一个巨大的变量是大邱庆北新机场。 新机场不仅仅是一个机场，而是连接物流、产业、旅游和国际交流的平台。人工智能时代的竞争力源于连接性。企业、人才、资本和数据的快速流动至关重要。 庆尚北道长期以来因与首都圈的距离而被认为处于不利地位。然而，随着新机场的建成，情况可能会有所改变。龟尾的半导体、浦项的电池、庆山的创业和永川的未来汽车产业可以形成一个经济圈。 李哲宇所构想的庆尚北道并不仅仅是一个行政区域，而是一个半导体、电池、未来汽车、国防、能源和物流相互连接的超大规模产业国家。 人工智能产业国家庆尚北道的成败取决于人才 最终，产业是由人创造的。 无论多么优秀的工厂和产业园区，如果没有人才，就无法实现增长。庆尚北道面临的最大问题也是青年人才的流失。优秀的地方大学毕业生纷纷前往首都圈。 在人工智能时代，这一问题可能会更加严重。因为人工智能产业对人才的依赖程度甚至高于半导体和电池。 李哲宇知事表示，将以浦项、龟尾和庆山为中心，建立研究、验证和商业化相结合的创新体系。这并不是单纯增加工厂，而是要共同培育研发和创业生态系统。 最终，庆尚北道的未来可能更多地取决于人才的数量，而不是工厂的数量。能否成为一个吸引青年回归的地区，庆尚北道是否能成为亚太人工智能中心，最终都取决于此。 韩国的工业化无法不提及庆尚北道。 浦项的钢铁和龟尾的电子产业曾是韩国经济增长的支柱。然而，人工智能时代带来了新的挑战。 李哲宇知事宣称要将庆尚北道打造成亚太人工智能中心。他希望将半导体、电池、未来汽车、国防、能源和物流整合成一个人工智能产业国家的典范。 这不仅仅是一个地区发展战略。 这是关于韩国在人工智能时代如何生存的一个答案。 如果庆尚北道成功，将成为韩国产业转型的典范。 如果失败，工业化时代的辉煌将只会成为历史的记忆。 :李哲宇庆尚北道知事 : 他是一位曾任警察高层、国会议员和庆尚北道知事的政治家，专注于地区发展和产业培育。在民选第七届和第八届任期后再次担任知事，他推动了浦项电池特化区、大邱庆北新机场、核能和氢能产业的培育。 在此次选举中，他以“亚太人工智能中心”为代表愿景，提出了连接人工智能、半导体、电池、未来汽车、国防和能源产业的产业转型战略。特别是他承诺将在浦项、龟尾和庆山等地建立研究、验证和商业化相结合的人工智能创新体系，力争将庆尚北道打造成韩国产业创新的中心。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KOSPI在17日因美国半导体股大幅下跌以及在联邦公开市场委员会（FOMC）前的谨慎情绪而低开，但随着个人和机构的买入力量涌入，盘中转为上涨。该指数正努力恢复8800点，保持强势走势。 根据韩国交易所的数据，截至下午1时22分，KOSPI较前一交易日上涨46.73点（0.54%），报8773.33点。该指数开盘时较前一交易日下跌104.47点（-1.20%），为8622.13点，但迅速收复失地，转为上涨。 从资金流向来看，个人和机构主导了指数的反弹。在证券市场上，个人净买入1兆723亿韩元，机构净买入1404亿韩元。相反，外国投资者则净卖出1兆1838亿韩元，开始实现利润。 市值前列的股票表现不一。近期大幅上涨的半导体及电子行业出现抛售，三星电子（-0.29%）、三星电机（-1.37%）、现代汽车（-3.13%）、三星物产（-3.32%）等股票表现疲软。相对而言，SK海力士（3.15%）、SK广场（6.00%）、LG能源解决方案（1.46%）、三星生命（0.70%）、HD现代重工（2.72%）等则呈现上涨趋势。 KOSDAQ指数也保持稳健走势。同一时刻，KOSDAQ较前一交易日上涨11.95点（1.17%），报1030.63点。该指数开盘时上涨1.20点（0.12%），为1019.88点，随后扩大了涨幅。 在KOSDAQ市场上，个人和机构分别净买入295亿韩元和456亿韩元，而外国投资者则净卖出793亿韩元。 市值前列的股票表现不一。阿尔特基因（3.26%）、EcoProBM（0.22%）、彩虹机器人（0.81%）、科隆生物（8.85%）、元益IPS（0.26%）、HLB（4.86%）、三千堂制药（6.79%）等股票上涨。相反，主成工程（-2.21%）、利诺工业（-0.53%）等则表现疲软。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。