中国政府自去年11月起对韩国公民实行短期免签政策，推动今年第一季度经由仁川国际机场前往中国的旅客数量同比增长24%。随着下月初“黄金假期”的来临，届时仁川机场旅客吞吐量预计达到每日21万人次。 仁川国际机场公社日前公布今年第一季度经营成果及五月“黄金假期”疏运对策显示，仁川机场第一季度执行客运航班共10.5817万架次，旅客吞吐量达1860.659万人次。与去年同期相比，航班数量增长5.7%，旅客吞吐量增长7.8%。这一数据较2019年创下的疫前最高纪录1791.2518万人次（日均旅客19.9028万人次）增长3.8%，创下历史新高。 短途出境旅游成为拉动整体客运量增长的主力。受汇率及油价上涨等因素影响，旅客更加偏好短程旅行。尤其是在中国对韩国公民实施免签政策后，赴华旅客大幅增加。第一季度前往中国的旅客达266万人次，同比增长24.1%，占旅客总数的14.3%，在所有航线中增幅最大。 东南亚航线作为典型短途航线，第一季度共输送旅客567万人次，占比最高，达30.5%。前往日本的旅客也达到481万人次，占比25.9%，同比增长10.4%。美洲航线旅客为158万人次，同比增长10.8%。前往澳大利亚等大洋洲地区的旅客则为68万人次，同比减少12.9%。 从执飞航空公司来看，大型航空公司业绩增长11.3%，而廉价航空公司仅增长2.6%。原因在于受去年12月29日济州航空务安机场空难事故影响，济州航空的航班量和旅客量分别下降7%和15.5%。 仁川机场今年国际旅客吞吐总量预计在7127万至7664万人次之间。韩国民众出境旅游需求增加及国际航线恢复带来利好影响，但美国特朗普政府带来的关税风险，以及中国经济的不确定性可能对机场经营产生不利影响。 今年一季度仁川机场营收6432亿韩元（约合人民币33.12亿元），与疫前2019年同期的6585亿韩元相近。营业利润为1991亿韩元，净利润为1662亿韩元，分别仅为2019年同期的56.8%和66.3%。此外，资产负债率也从2019年第一季度的31.1%猛增至今年第一季度的102.1%。机场方面表示，委托服务和折旧费用增加，第四阶段建设投资不断上升，但随着净负债减少，预计未来会逐步下降。 今年4月30日至5月6日期间包含劳动节、佛诞节、儿童节多个韩国法定节假日，这一“黄金假期”仁川机场日均旅客吞吐量预计达到21.1万人次。其中，5月3日（星期六）或迎来最大客流量，第一航站楼接待14.58万人次，第二航站楼7.22万人次，总计约21.8万人次。 为缓解拥堵，仁川机场计划把两座航站楼的2号出境大厅开放时间提前至早上5点，并投入160名短期人力，全力维持安检设备100%的运转率。此外，假期内机场在航站楼附近设立4350个车位的免费临时停车场，并安排最多3辆临时循环巴士运行。仁川机场还计划加大对智能通关系统（Smart Pass）的宣传，并扩大“自助托运”区域，进一步提升出境效率。 今年1月春节期间，仁川机场出境大厅济州航空值机柜台前人头攒动。【图片来源 韩联社】

去年年底，受“12·3紧急戒严”事件和济州航空坠机事故等影响，消费者信心受挫，聚会活动大幅减少，带动餐饮业酒类采购额同步下滑。 韩国金融科技公司Korea Credit Data于8日发布的《个体工商户数据洞察——酒类采购趋势报告》显示，2024年第四季度，韩国餐饮店月均酒类采购额约为137万韩元（约合人民币6822元），同比下降5.5%。 数据显示，餐饮业酒类采购额呈现持续下滑趋势。上半年（第一、二季度）维持在142万韩元区间，第三季度降至139万韩元，第四季度进一步降至137万韩元。2024年全年月均采购额约为139万韩元，同比下降2.7%。 Korea Credit Data相关负责人表示：“去年年末，受内需疲软和紧急戒严等多重因素叠加，导致消费者信心指数持续走低，民众消费意愿趋于谨慎，最终对酒类产品的采购规模产生了直接影响。” 韩国银行（央行）数据显示，自去年下半年起，反映企业与消费者经济预期的经济信心指数（ESI）持续走低。排除季节因素后，ESI循环变动值自去年7月的93.6起连续下滑，12月降至90.2，今年1月进一步降至87.3。该指数低于100，表明经济心理状况较正常水平有所恶化。 尤其是在去年年末聚餐旺季来临前，受紧急戒严事件和济州航空坠机事故影响，各类聚会活动大量取消，个体工商户经营受到明显冲击。韩国个体工商户联合会针对1630名商户开展的调查显示，88.4%的受访者表示戒严事件导致销售额下降，其中36%的商户销售额跌幅超过50%。 酒类行业相关人士表示：“去年整体经济低迷，多个商圈客流锐减，导致门店歇业数量大幅增加。”韩国国税厅数据显示，2023年申请停业的企业（包括个人和法人）达98.6487万家，创下历史新高。业内预计，去年实际申报停业的个体工商户数量将突破100万家。 首尔市内一处美食街街头堆放的酒箱【图片来源 韩联社】

首尔世宗大路附近行驶的车辆【图片来源 韩联社】 近年来，韩国高龄驾驶者引发的交通事故频发，造成严重的人员伤亡，社会各界对加强老年驾驶者管理的呼声日益高涨。仅去年就发生了多起由高龄驾驶者引发的严重交通事故，如7月份68岁司机逆行导致的事故及12月份74岁患有痴呆的司机引发的汽车冲撞事故等。尽管部分事故归因于车辆故障，但高龄驾驶者的疏忽和健康问题同样不容忽视。 随着媒体对高龄驾驶者交通事故的频繁报道，部分人士提出“应修改法律，禁止75岁以上人群驾驶”的强硬主张。然而，韩国道路交通公团交通事故分析系统（TAAS）日前公布的数据显示，从2019年至2023年的五年间，韩国共发生103.7516万起交通事故，其中65岁以上高龄驾驶者引发的事故达17.418万起，占全体的16.42%。从年龄层来看，50岁年龄段的驾驶者引发的交通事故最多，达24.2076万起，占23.34%，其次是40岁年龄段，达18.5628万起，占17.89%。65岁以上高龄驾驶者引发的事故数量位居第三。 但单纯以事故数量来比较不同年龄层的驾驶风险并不全面，因为韩国40至50岁年龄段的人口基数较大。据调查，高龄驾驶者引发的事故虽然数量上不及中年驾驶者，其事故的严重性更高。过去五年中，高龄驾驶者引发的交通事故导致3678人死亡，占所有交通事故死亡人数（1.4632万人）的25%。尽管高龄驾驶者的事故数量相对较少，但事故致死率却显著高于其他年龄层。 随着韩国社会老龄化加剧，高龄驾驶者引发的死亡事故比例逐年上升。据韩国警察厅预测，到2030年，韩国高龄人口将达到1306万人，其中48%（约498万人）将持有驾照；到2040年，高龄人口将增至1724万人，其中76.3%（约1316万人）将持有驾照。 有研究表明，随着年龄的增长，驾驶者的认知能力和身体机能也会逐渐下降。韩国安全学会发布的《高龄驾驶者认知反应时间研究》指出，驾驶者的认知反应能力在51至55岁之间开始下降，55岁之后下降速度加快。此外，韩国道路交通公团发布的《高龄驾驶者主要交通事故情况及因素分析》报告指出，视力下降是高龄驾驶者的主要特征之一，尤其是视觉范围的缩小，显著增加了事故风险。 报告中，对65岁以上和25岁以下驾驶者的交通死亡事故进行比较分析后发现，高龄驾驶者在交叉路口左转时发生事故的概率较高，这主要是因为交叉路口的信息处理需求较大，而高龄驾驶者的信息处理能力相对较弱。然而，仅以年龄为由剥夺高龄驾驶者的驾驶权利，将严重侵犯老年人的出行自由，尤其是考虑到韩国约有20%的公交车、出租车和货车司机为65岁以上的高龄者，若剥夺驾驶权将对他们的职业选择和生计造成严重影响。 目前，韩国《道路交通法》规定，75岁以上的驾驶者每三年需更新一次驾照，更新时需进行基本的健康检查和痴呆症状评估。国会立法调查处认为，现行的驾照更新要求较为宽松，应当通过实际的驾驶能力评估和加强认知功能检查来进一步严格管理。韩国政府近期决定在年内引入虚拟现实（VR）驾驶能力自我诊断测试，评估高龄驾驶者的认知能力和应对突发情况的反应能力。若测试结果显示驾驶能力显著下降，将引导驾驶者主动放弃驾照。此外，韩国各地方政府为鼓励高龄驾驶者自愿放弃驾照，推出了财政补贴政策，但补贴金额仅为10万至30万韩元（约合人民币500至1500元），导致近年来驾照自愿返还率始终未能超过2%。 在海外，许多国家已采取更为严格的高龄驾驶者管理措施。美国大部分州均实行缩短驾照更新周期、医疗评估、道日本则规定71岁以上人群每三年需更新一次驾照，70岁以上人群在更新驾照时需接受老年人驾驶培训，75岁以上人群还需接受认知功能检查。若驾驶者有违反交通法规的记录，还需进行现场驾驶评估。 韩国在应对高龄驾驶者引发的交通安全问题时，需在保障老年人出行自由与公共安全之间找到平衡，多方位参考海外制度，以更加科学和人性化的管理措施，减少交通事故的发生。

据韩国中央灾难安全对策本部26日通报，自3月25日下午至当天上午，庆尚北道北部地区山火已造成19人死亡，另有19人受伤，其中重伤6人。加上本月22日在扑救庆尚南道山清郡山火时罹难的4名消防人员，本次韩国东南部大型山火现已造成23人死亡。警方称，目前在山火中不幸身亡的居民多为60至70岁老人。 韩国东南地区部分林地21日发生山火，受强风、干燥等天气影响，火势凶猛，灭火工作进展缓慢。目前，消防部门正在全力扑救的山火区域包括庆尚南道山清与河东、庆尚北道义城与安东，以及蔚山市的蔚州温阳、彦阳共6个地区。受山火影响的林地面积已达1.8万公顷，其中义城和安东的受灾面积最大，达1.5万公顷。 山火还造成209处房屋、工厂、寺庙和文化遗产等建筑损毁，韩国国家遗产厅25日在全国范围发布最高级别国家遗产灾难危机警报。山火导致被迫撤离的居民人数也在大幅增加，已有累计2.7万余人前往临时避难所避难。截至目前，仅有1073人成功返回家中，其余2.6万余人尚滞留在避难所中。 韩国山林厅表示，义城发生的山火受强风影响，已经蔓延到附近4个市区，相关部门派出飞机进行空中侦查，但影像资料繁多，导致火灾范围难以估算。除了义城发生的山火外，奉化和庆州的山火也正在扑救中，目前两地火势已经得到控制。 为有效扑灭山火，政府已派出87架直升机展开灭火作业，动员包括751名山火扑救队员和1229名消防队员在内的4919人参与灭火行动。当天风速预计达到每秒3至4米（最高风速每秒11米），气温也可能超过20摄氏度，因此灭火工作可能面临较大困难。 26日，在庆尚北道安东市一直面云山里一处毁于山火的住宅周围，一只小狗正在四处徘徊。【图片来源 韩联社】

近日，韩国多地接连发生大规模山火，目前已导致4名灭火公职人员死亡、6人重伤，并造成1000名以上居民流离失所。据相关部门初步调查，庆尚南道、庆尚北道和蔚山广域市等地山火均为人为失火所致，社会各界对相关法律责任和惩罚力度格外关注。 从21日下午3时26分发生在庆尚南道山清郡矢川面的山火开始，韩国各地同时爆发的山火目前还在持续。据韩国中央灾难安全对策本部24日通报，截至24日上午9时，山火已造成4人死亡、5人重伤、4人轻伤。轻伤人数与前日相比增加3人，伤亡人员包括9名灭火队员、1名居民以及3名消防等公务人员。 火灾还导致162处建筑物烧毁或部分受损，包括住宅、仓库、寺庙和工厂等。受灾民众达1485户共计2742人，目前已有504户689人返回家中，剩余人员继续暂居在临时避难所。森林损失方面，庆尚南道山清、庆尚北道义城、蔚山蔚州、庆尚南道金海、忠清北道沃川等五个山火地区受灾面积预计已达8732.6公顷。 韩国山林厅等相关部门正在全力扑灭山火，但受强风和干燥天气影响，灭火工作面临诸多困难。从各地火情控制情况来看，受灾最严重的义城山火目前仅有65%得到控制，山清的火势控制率为70%，蔚州为69%，金海的火势已基本得到控制，灭火率达到96%。玉泉地区山火前日已经全部扑灭。 警方初步调查显示，庆尚南道山清山火疑似一位农民在农场除草时操作割草机引发。割草机的火花意外点燃干燥的杂草，迅速蔓延成一场大火。该农民的同伴在目睹火势迅速扩大后，立即报警求助。 庆尚北道义城山火救灾相关人士表示，这场山火疑似一名扫墓人员在整理祖坟时不慎引发，当事人在意识到火势失控后，主动拨打119报警。警方已对当事人进行初步调查，进一步的事故原因尚在确认中。 蔚山广域市蔚州山火同样由人为失火引发。据调查，火灾起于农场小屋的一场焊接作业，火花飞溅点燃附近的可燃物，迅速引发大规模火灾。 韩国《山林保护法》第53条规定，过失引发森林火灾，导致他人所属森林受损或危及公共安全的行为，面临3年以下有期徒刑或3000万韩元（约合人民币15万元）以下罚款。与普通失火罪相比，森林火灾的法律处罚更为严厉。 然而，如果肇事者为过失行为、初犯或年长者，通常量刑较为宽松。目前，相关部门对本次山火的具体责任尚在调查中，同时社会也呼吁加强森林防火意识，以防止类似悲剧再次发生。 23日，庆尚北道义城大型山火发生第二天，现场火势正在迅速扩散。【图片来源 韩联社】

17日，已故演员金赛纶遗属以涉嫌损害名誉向警方举报优兔（Youtube）频道“娱乐背后总统”（Behind_Master）运营者李镇浩（音）。 金赛纶遗属代理律师当天向首尔警察厅提交举报信，指控李镇浩散布虚假消息损害故人名誉。 自金赛纶2022年酒驾事故后直至今年2月去世期间，李镇浩在优兔多次上传有关金赛纶的视频。金赛纶遗属方面称，其中有关金赛纶与演员金秀贤未交往，却在SNS上发布暗示两人恋爱的照片，实为自导自演的内容属于虚假事实。 本月10日，优兔频道“横竖研究所”引用与金赛纶遗属的通话爆料称，金秀贤从2015年起与当时只有15岁的金赛纶交往6年，此后陆续公开两人合影，以及金赛纶发给金秀贤的短信。金秀贤此后回应承认与金赛纶的恋情，但否认交往时金赛纶未成年。 2月19日，已故女星金赛纶出殡仪式在位于首尔松坡区的首尔峨山医院举行。【图片提供 韩联社】

一项统计数据显示，韩国济州航空上月重返国内低成本航空公司（LCC）榜首。 根据韩国国土交通部日前发布的统计数据，上月韩国10家航空公司的乘客总量为724.8276万人次，环比下降9.4%。其中，国内航线乘客量为197.8079万人次，环比下降12.5%；国际航线则为527.0197万人次，环比下降8.2%。具体来看，大韩航空（8.7%）和韩亚航空（11.1%）等大型航空公司的乘客量均大幅下滑。 然而，上月济州航空的乘客数量为87.9万人次，环比下降0.2%，成为国内航司中降幅最小的一家。从其他LCC公司来看，真航空上月乘客数量为86.3万人次，环比下降7.6%；德威航空为83.8万人次，环比下降9%。从市场份额来看，济州航空以22.7%的占有率位居榜首，紧随其后的是真航空（22.3%）和德威航空（21.7%）。 去年12月，在全南务安机场发生坠机事故后，济州航空的机票取消量激增。根据济州航空的数据，从去年12月29日0点开始到12月30日13点，共有6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航线约有3.3万张机票，国际航线约有3.4万张。事故发生后，济州航空迅速采取了行动，为乘客提供免手续费退票服务。 济州航空去年1月以12.5%的市场占有率稳居LCC首位，并在此后11个月内保持领先地位。然而，受事故影响，其市场份额在今年1月跌至9.1%，落后于真航空（10.2%）和德威航空（10.1%）。为挽回消费者信心，济州航空采取了一系列措施，包括减少航班数量、修订机内电池携带规定以及加强乘务员安全培训等，以提升飞行安全和服务质量。 未来，济州航空计划进一步拓展中程航线，包括从7月25日起每日运营仁川至新加坡航线，并计划开通至乌兹别克斯坦和印度尼西亚等新航线，展现出在中程航线市场的决心。 本月4日，济州航空客舱乘务员正在进行机内火灾安全训练。【图片提供 韩联社】

近期，随着在韩国工作的外籍人员数量持续增长，韩国已迈入“外籍劳工100万时代”。然而，外籍劳工数量的增加导致工伤事故不断上升。目前，外籍劳工依然面临着诸多挑战，包括语言障碍、安全教育不足以及对工作环境危险性的认知不足等问题。 根据韩国统计厅去年12月发布的《2024年移民居留现状及就业调查》报告，截至去年5月，15岁以上常驻韩国的外籍人员总数为156.1万人，同比增加13万人（9.1%）。其中，就业人数达到101万人，较去年增加8.7万人；就业率达64.7%，同比上升0.2个百分点。从国籍分布来看，中国籍就业人数最多，达到34.1万人，其次是越南籍，为12.3万人。与去年相比，越南籍就业人数增长18.2%，中国籍则增长12.4%。 随着外籍劳工数量的增加，制造业、建筑业等领域的工作现场工伤事故频发。在2021年至2023年期间，因工伤事故受伤的外籍劳工人数分别为8199人、8509人和9097人，呈逐年上升趋势。2023年工伤事故死亡人数为812人，其中外籍劳工占10.5%（85人），死亡率比韩国人高出三倍。 去年6月，韩国京畿道华城市一家电池工厂发生严重火灾事故，造成23人死亡，8人受伤。在23名遇难者中，有17人为中国籍劳工，引发了社会的广泛关注。此次火灾悲剧不仅是一个安全生产的警示案例，也凸显了外籍劳工在韩国工作环境中可能面临的诸多挑战，包括工作安全和社会保障等问题。 值得关注的是，安全教育缺失和语言障碍被认为是导致此次事故的重要原因。一位幸存的员工表示：“我们从未接受过安全教育，也不知道紧急出口的位置。”据悉，火灾发生时，劳工们对锂电池的特性一无所知，试图用普通灭火器灭火，结果错过了逃生时间。 为解决语言障碍问题，韩国部分企业正在帮助外籍劳工了解工作现场的危险情况，并积极采取安全措施。例如，HD现代三湖开发了基于人工智能（AI）的翻译服务程序，能够与外籍劳工实时沟通，确保现场安全。DL E&C则使用了多国语言制作事故预防宣传动画。韩国政府也出台针对外籍劳工及小规模工厂的安全措施，要求外籍劳工必须接受基础安全卫生教育，包括火灾逃生训练。 另有数据显示，外籍劳工的工伤申请数量从2023年的9543件增至去年的1.0161万件，增长6.48%。同期，工伤批准率从2023年的89%降至去年的87.4%。外籍劳工的工伤申请件数为2019年8054件、2020年8062件、2021年8555件、2022年8886件、2023年9543件，呈逐年增加趋势。其中，制造业和建筑业是外籍劳工工伤的高发行业，工伤申请件数占全体的74.3%。 韩国执政党国民力量党议员金渭相指出，目前，在韩外籍劳工数量突破100万人，政府必须加强对其工作条件的关注和改善。特别是针对外籍劳工韩语水平有限、小规模企业安全管理薄弱的问题，有必要制定切实有效的安全对策，确保外籍劳工的权益与安全得到充分保障。 韩国公务员们正在位于釜山的工地进行安全检查。【图片提供 韩联社】

韩国国会国土交通委员会共同民主党议员闵洪喆3日从国土交通部获取的资料显示，在2020年至2024年期间，建设工地事故共造成1211人死亡，3.034万人受伤。这意味着，平均每年有242人死亡，6068人受伤。 从年度来看，2020年死亡251人，受伤4820人；2021年死亡271人，受伤5302人；2022年死亡238人，受伤6114人；2023年死亡244人，受伤7351人；2024年死亡207人，受伤6753人。 过去五年间，死亡事故的主要原因依次为“坠落”（622人）、“被埋”（221人）、“物体击打”（121人）、“被夹”（64人）、“烧伤”（38人）、“碰撞”（22人）等。 同期，受伤事故的主要原因则为“跌倒”（7109人）。其后是“坠落”（4612人）、“物体击打”（4056人）、“被夹”（3112人）、“碰撞”（2528人）、“割伤”（2144人）等。 去年，“坠落”事故导致的死亡人数最多，达到106人。其次是“被埋”和“物体击打”，分别造成32人和25人死亡。 闵洪喆指出：“建设工地死亡和伤害事故频发，政府需进一步完善产业灾害预防措施，避免悲剧重演。” 上月28日，在京畿道安城市的首尔世宗高速公路在建桥梁坍塌事故现场【图片提供 韩联社】

坍塌事故发生现场 【图片提供 韩联社】 25日上午9时49分许，在忠清南道天安市的一处高速公路施工现场发生坍塌事故，造成10人伤亡。 据消防部门消息，首尔世宗高速公路安山—龙仁区段连接工程正在进行当中，其中地处天安市笠场面道林里一带的桥梁工地发生桥板钢梁坍塌事故，支撑大桥的5根长约50米的钢梁相继坍塌，导致在桥下进行施工作业的10名工人被压。事故造成4人死亡，5人重伤，1人轻伤。遇难者中包括2名韩国籍和2名中国籍工人。 据悉，塌下的钢梁原本安装在桥板上，当天工人们在用起重机将其搬运的过程中发生事故。 代行总统职权的韩国副总理兼企划财政部长官（代总统）崔相穆指示相关部门动用人力和设备，全力进行人员救援并搜寻失踪者。消防部门迅速响应，紧急派出18台设备、53名人力赶赴事故现场展开救援行动。截至当天下午2时21分，消防部门宣布救援工作正式结束。 行政安全部灾害安全管理本部长李汉庆（音）当天赶赴现场，实地检查事故处理进展及人员搜救情况。他强调，政府应全力为受害者和遇难者家属提供必要支援，确保善后工作妥善进行。 为应对此次事故，韩国政府多个部门已启动应急机制。国土交通部将组建事故对策本部，统筹事故处理并制定防范措施，防止类似事故再次发生。行政安全部将启动对策支援本部，协调事故处理相关支援工作。此外，雇用劳动部计划介入事故调查和善后处理等工作。 坍塌事故发生现场 【图片提供 韩联社】