申请首批“高油价受害补助金”的人数达到294万人，每人最多可获得60万韩元，期间发放金额总计为1.6728万亿韩元。 行政安全部于8日公布了高油价受害补助金首批申请的情况。截至当天18时，全国申请高油价受害补助金的人数为294万4073人。 各地区的申请率中，全罗南道以93.6%最高，首尔（92.9%）、济州（92.9%）、釜山（92.7%）紧随其后。全国大部分地区的申请率均超过90%，但庆尚南道（87.8%）、江原道（89.3%）、京畿道（89.6%）的申请率低于90%。全国322万7785名符合条件的受助者中，91.2%即294万4073人获得了支持。 高油价受害补助金首批发放主要面向基础生活保障受益者、低收入阶层、单亲家庭等弱势群体。基础生活保障受益者每人可获得55万韩元，低收入阶层和单亲家庭每人可获得45万韩元。如果受助者居住在非首都圈或政府指定的人口减少地区，每人还可额外获得5万韩元。 此外，政府计划于18日开始第二批发放，并将恢复对首批受助者中未申请者的补助金发放。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“今年三星电子市值增长五倍，为什么认为京畿道人均GRDP达到1亿韩元是不可能的呢？”国民力量京畿道知事候选人杨向子在谈论京畿道未来时，首先提到半导体。他强调，产业竞争力就是地区和国家的竞争力。在此次选举中，杨向子自称为“产业专家”而非“政治家”。他认为与共同民主党候选人秋美爱之间的竞争是“高科技产业专家与法律专家的对决”。杨向子曾是三星电子的半导体工程师，担任过第21届国会议员，目前是国民力量最高委员和半导体与人工智能特别委员会主席。在接受《亚洲经济》采访时，他表示要将京畿道人均GRDP从目前的4600万韩元提高到1亿韩元，并通过发展31个市郡的特色产业实现南北均衡发展。他称京畿道为韩国高科技产业的心脏。“在美中竞争中，台湾因有TSMC而繁荣，京畿道的存储半导体是韩国成为强国的核心。”杨向子表示，他的使命是打造一个科技强国，富民强国可以通过半导体实现。他强调需要一位具有高科技产业专业知识和愿景的知事。他指出，韩国半导体产业84.6%的附加值和76%的销售额来自京畿道，强调高科技产业专家应成为京畿道知事。针对竞争对手秋美爱，他批评称，“法律技术专家秋候选人对高科技产业一无所知，京畿道需要的是产业专家。”关于水原军机场迁移问题，他认为需要从国家层面解决，并表示自己有处理光州军机场问题的经验。他强调，知事的角色是调解市郡之间的冲突，并称自己最擅长解决冲突，而秋候选人则是“冲突制造者”。杨向子还表示，地方政府应制衡执政党和政府的独断专行。他批评秋候选人只依赖总统的权力，并称自己在国家公务员人才开发院的工作经历使他深刻理解公务员组织和政府系统。他呼吁选民信任和选择了解产业和行政的杨向子，并表示相信京畿道的集体智慧。

6·3地方选举即将到来，国民力量在2日选出京畿道知事候选人杨香子，16个广域团体长候选名单已全部确定。各党派将全力以赴争取胜利。首尔成为焦点，民主党候选人丁元五与国民力量候选人吴世勋对决。丁元五以三届区长的行政经验为优势，吴世勋则以四届市长的稳定性为卖点。改革新党候选人金正哲和正义党候选人权永国也参与竞选。京畿道是另一激战区，民主党候选人秋美爱与国民力量候选人杨香子竞争。秋美爱是六届国会议员，曾任国会法制司法委员会主席；杨香子是三星电子首位高中学历女性高管。大邱和釜山也成为激战区。大邱由民主党候选人金富谦与国民力量候选人秋庆镐对决，釜山则是民主党候选人田载秀与国民力量候选人朴亨俊的较量。其他地区如仁川、大田、世宗、忠南、忠北、江原、庆北、庆南、蔚山、全南、全北和济州也有激烈竞争，各党派候选人纷纷出马，争取选民支持。

国民力量宣布杨香子当选为6·3地方选举京畿道知事候选人。根据2日的联合新闻和国民力量中央党公荐管理委员会的消息，杨香子通过为期两天的党内投票和民意调查各占50%的结果，最终被确定为候选人。杨香子在记者会上表示，她将结束旧有意识形态时代，开启未来尖端产业时代，并挑战新的保守党和未来京畿道。她强调，此次选举将超越意识形态和阵营，仅关注经济和民生，与理性的道民一起将“政治选举”转变为“经济选举”，从“过去的选举”转变为“讨论未来的选举”。杨香子还表示，将提高1400万京畿道民的收入，发展31个市县的尖端产业，并增加高薪青年就业机会。在此次选举中，杨香子将与共同民主党的秋美爱候选人对决。杨香子于2016年通过文在寅前总统的外部人才引进进入政界，以三星电子高中文凭出身的常务身份受到关注。她在同年全国女性委员长选举中击败柳恩惠前社会副总理，成为当然职最高委员。2018年至2019年7月，她担任国家公务员人才开发院院长。她于1985年进入三星电子，作为半导体存储器设计室研究助理，2014年晋升为常务，成为首位高中文凭出身的女性高管。在政界，她一直被视为半导体产业专家。随着杨香子当选京畿道知事候选人，国民力量完成了16个市道知事选举的公荐。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

28日，在位于京畿道龙仁市处仁区的一家花卉农场，工作人员正在进行出货作业。

从7月起，京畿道将对排量超过1600cc的混合动力车注册时强制购买地区开发债券。这一政策将给此前享有环保车优惠的混合动力车带来额外负担，可能影响消费者的购买选择。根据京畿道消息，4月21日，相关条例修正案已在京畿道议会的规划财政委员会通过。如果在4月30日的全体会议上获得最终批准，7月1日起，非营业用混合动力车在新注册或过户时需购买地区开发债券。地区开发债券是为筹集地区开发项目资金而在汽车注册、各类许可和合同签订时强制购买的债券。此前，京畿道对混合动力车、电动车和氢燃料电池车等环保车在注册时免除了债券购买义务。混合动力车因充电负担小于电动车、燃油效率高于内燃机车，近年来在韩国市场份额迅速增长。根据国土交通部统计，混合动力车年注册量接近50万辆，去年新增注册59万辆，累计增长52.6万辆。随着混合动力车普及，政策上减少优惠的趋势也在加速。京畿道的债券购买义务正是这种结构变化的体现。消费者在注册时将面临不同的费用，关键在于注册日期而非合同日期。即便在6月签订合同，若注册在7月之后，仍需购买债券。热门混合动力车型可能会在6月集中注册，而因交货延迟在7月后注册的消费者将承担额外费用。债券购买并非简单的税收增加，消费者可选择持有债券至到期或在注册后立即折价出售。债券金额通常为车辆价格的4%至7%，3000万韩元的车辆需购买约100万韩元的债券。大多数消费者选择立即出售债券以减少现金负担，费用约为车辆价格的0.5%至2%。混合动力车购买需求对价格敏感，尤其是中型轿车和SUV的消费者更关注燃油效率和维护成本。尽管如此，混合动力车的市场竞争力仍然存在，因电动车充电设施不足、内燃机车燃料成本高。政策变化可能导致短期需求提前，但长期来看，价格敏感的消费者可能重新评估车型选择。进口车市场也将受到影响，因进口混合动力车价格较高，债券购买和折价出售成本更大。京畿道的政策变化可能在其他大城市推广，具体实施取决于各地财政状况和政策方向。汽车行业人士表示，混合动力车在燃油效率和维护成本方面仍具竞争力，需求大幅下降的可能性有限，但注册费用差异可能导致需求提前。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年一季度全国地价上涨0.58%，但较上季度略有放缓。 国土交通部和韩国房地产院23日发布的数据显示，自2023年3月地价转为上涨以来，已连续37个月保持上升。一季度涨幅较去年四季度的0.61%略降，但比去年同期的0.50%有所扩大。 3月全国地价变动率为0.20%，高于2月的0.19%。虽然整体涨幅略有放缓，但3月的涨幅有所扩大。 首都圈地价上涨0.81%，明显高于地方的0.19%。其中，首尔上涨1.10%，是全国唯一涨幅超过1%的地区。京畿道、世宗和大田分别上涨0.55%、0.45%和0.42%。济州则下降0.22%。 在255个市郡区中，41个地区的涨幅超过全国平均水平。涨幅最高的是首尔江南区1.50%、龙山区1.31%和瑞草区1.26%。 土地交易量减少。一季度土地交易量为46.2万宗，面积265.4平方公里，较上季度减少3.6%。纯土地交易量为15.0964万宗，面积239.4平方公里，较上季度减少0.1%。但与去年同期相比，整体土地交易量增加6.7%，纯土地交易量增加0.6%。按市道来看，与去年四季度相比，今年一季度整体土地交易量和纯土地交易量在5个市道增加，12个市道减少。世宗的增幅最大，整体土地交易量增长41.7%，纯土地交易量增长33.6%。纯土地交易量方面，首尔也增长了17.6%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

22日，在京畿道军浦市杜鹃花公园举行的杜鹃花节上，韩国民众观赏盛开的杜鹃花。

据比亚迪韩国14日消息，比亚迪在韩国市场累计销量于日前突破1万辆。凭借持续扩充车型矩阵、完善的售后服务网络，以及产品竞争力和实用性，比亚迪自去年4月14日正式交付用户以来，仅用11个月实现这一成绩，创下进口汽车品牌在韩国市场销量突破1万辆的最快纪录。 比亚迪自进入韩国市场后，累计已推出4款车型，为有电动车购买计划的消费者提供多样化的选择。比亚迪去年以首款车型“ATTO 3”（元PLUS）打开韩国市场后，接连推出中型纯电轿车“SEAL Dynamic AWD”（海豹）、中型SUV“SEALION 7”（海狮07），截至去年底累计销量达6107辆，迅速建立市场基础。 进入今年后，比亚迪持续扩大产品矩阵。在SEAL系列中新增后驱版SEAL RWD和SEAL RWD PLUS两款车型，并于近期推出小型纯电掀背车“DOLPHIN”（海豚），一系列动作引发市场关注。截至3月累计销量达1.0075万辆，市场存在感不断上升。比亚迪韩国还将与今年下半年还推出搭载插电混动技术DM-i（Dual Mode-intelligent）的新车型，以满足更多消费者需求。 比亚迪韩国同时积极拓展线下销售渠道。去年1月比亚迪进入韩国乘用车市场时，在全国布局15家展厅及11家售后服务中心，截至今年4月已拓展至32家展厅和17家售后服务中心，并计划年内进一步扩大至35家展厅和26家售后服务中心。 在服务方面，比亚迪韩国推出免费定期检修、节假日车辆免费检修等活动。并通过全国官方售后中心技术人员技能竞赛及培训体系，持续提升售后服务专业水平，提高消费者满意度。 比亚迪去年9月在韩国推出的“SEALION 7”销量最高，已成为主力车型。凭借运动化轿跑设计及多样化的安全配置，“SEALION 7”除上市首月外，每月销量均保持在500辆以上。“ATTO 3”则保持稳定需求，每月销量均在300辆以上。今年2月上市的“DOLPHIN”订单量已突破2000辆，仅上月单月销量达652辆。显示出比亚迪在韩国并非依赖单一爆款车型，多款产品均获得市场认可。 从购车主体来看，比亚迪韩国销量主要来自个人消费者。整体购车客户中，个人用户占比79%，明显高于其他进口汽车平均水平（个人65%、法人35%）。按具体车型来看，“SEALION 7”销量累计4104辆，占个人用户销量的51.5%，企业法人客户则更偏好“ATTO 3”，累计销量1200辆。 值得关注的是，比亚迪客户中，98%为韩国国籍消费者。这意味着品牌增长主要来自韩国本土普通消费者的主动选择，而非特定企业采购或短期订单推动。 从个人客户年龄结构来看，40-59岁消费者为购车主力，占比达65%，男性和女性分别为72%和28%。这说明有购车经验、注重产品品质与实用价值的成熟消费群体成为比亚迪在韩国扩张的重要力量。 区域销售方面，比亚迪韩国销量并未集中于首都圈，而是呈全国分散态势。首尔、京畿道、仁川等首都圈地区销量占47%，非首都圈地区则占53%。销量排名前五地区依次为京畿道（30.9%）、釜山（12.9%）、仁川（8.0%）、首尔（7.9%）和庆尚南道（6.3%）。 比亚迪韩国相关负责人表示，此次销量成绩证明，比亚迪正在获得韩国不同消费群体的认可。未来我们将继续提升产品竞争力与服务品质，努力成为更多消费者信赖与选择的品牌。

受国际油价上涨及韩元汇率走高影响，韩国各地石油类商品价格显著攀升，其中大邱和仁川涨幅居全国前列。 据韩国统计厅国家统计门户（KOSIS）14日公布的数据，上月大邱地区石油类物价同比上涨11.7%，高于全国平均水平（9.9%），在全国17个市道中涨幅最大；仁川以11.2%位居第二。 其后依次为蔚山（10.9%），忠清南道和全罗北道（各10.8%），大田（10.6%），京畿道（10.4%），庆尚南道（10.2%），釜山（10.1%）。相比之下，济州涨幅仅为5.4%，首尔为7.9%，均低于全国平均水平。 数据显示，上月石油类物价整体上涨9.9%，对消费者物价指数（CPI）同比涨幅（2.2%）贡献了0.39个百分点，是推升通胀的主要因素之一。这也是继2022年10月（10.3%）之后的最高单月涨幅。 分析人士认为，美伊紧张局势推高国际原油价格，叠加韩元兑美元汇率上行，是本轮油价上涨的主要驱动因素。对此，韩国政府自上月13日起实施“石油价格上限制度”，在一定程度上平抑了价格涨势。但随着本月第二、第三阶段限价相继上调，油价仍面临进一步上行压力。 分品类来看，上月汽油价格涨幅最高的地区为大邱和全罗北道，均达9.4%，其次为忠清南道（9.2%）、大田（8.9%）、仁川（8.7%）、蔚山（8.5%），全国平均涨幅为8%；济州（3.9%）和首尔（6.1%）涨幅相对较低。柴油价格涨势更为突出，大邱以19.3%居首，仁川、蔚山、忠清南道、全罗北道、庆尚南道等地涨幅均在18%左右，全国平均涨幅为17%。 业内人士指出，原本油价较高的地区，涨幅反而相对有限。以首尔为例，据韩国石油公社旗下油价信息平台Opinet数据，今年3月首尔加油站普通汽油均价为每升1875.81韩元（约合人民币8元），仍为全国最高。 韩国政府自上月13日起推行“石油价格上限制度”，每两周调整一次价格。第二次限价已于上月27日公布，按计划第三次限价于本月10日起执行，原定标准为汽油每升1934韩元、柴油每升1923韩元、煤油每升1530韩元。