今年春节假期期间，预计将有接近100万人次韩国民众出境旅游。尽管今年假期天数较去年缩短，但出境需求依然旺盛。 韩国国土交通部统计数据显示，从本月13日至18日为期6天的春节假期期间，预计共有约99.4万人次出境。按航线划分，旅客目的地主要集中在东南亚、日本和中国等地。与去年相比，前往中国和美洲地区的旅客数量显著增加，而东南亚地区则出现小幅下降。旅行社相关负责人表示，由于今年假期较短，短途出境游需求明显上升，日本和中国成为热门选择。 值得注意的是，虽然今年春节假期天数不及去年长达10天的“超长连休”，但日均出境旅客数量预计将达到22万人次，比去年春节假期日均客流量增加约3%。这意味着单位时间内机场压力更大，可能面临航站楼通行拥堵。 此外，由于家庭出游比例较高，机场停车难问题已提前显现。仁川国际机场方面表示，春节假期期间的停车场预约车位已接近售罄，直至假期最后一天几乎全部订满。有关部门提醒旅客尽量提前抵达机场，或优先选择公共交通前往，以避免因停车问题影响行程。 另一方面，韩国文化体育观光部（以下简称文体部）和韩国旅游发展局近日发布预测，在本月15日至23日的中国春节长假期间，访韩中国游客人数日均有望同比增加44%，达19万人次。考虑到部分游客可能为避开高峰在春节假期两周前提前访韩，访韩中国游客规模有望进一步扩大。 文体部和旅游发展局预测，散客在访韩中国游客总数中占比可能会超过70%。为此，两家机构正与京东、携程和微信支付等中国平台展开合作，重点推广一日游产品、国内交通工具折扣券、冬季活动以及春节主题旅游产品等。 为迎接大规模中国游客的到来，旅游发展局和支付宝将在首尔明洞联合运营“欢迎活动区”，提供中国游客拍照留念；济州国际机场将设“款待区”，向中国游客提供马年主题纪念品，并推广绿色旅游项目。

据韩亚航空11日消息，自下月29日起执行夏季航班计划，将中国航线航班数量在冬季时刻表基础上每周增加28班，增幅为20%，总计执飞18条航线，每周161次航班。 此次将新增仁川至成都及重庆的航班，每周执飞一次。韩亚航空介绍称，成都是大熊猫“福宝”的所在地，重庆则是著名的麻辣之都，深受韩国游客青睐。 此外，仁川至北京的航班由每周17班增至20班，仁川至大连的航班在原有每日1班上午航班的基础上，新增每周3班下午航班，增至每周10班。原每周3班的仁川至天津航线及每周6班的仁川至南京航线也将分别增至每周7班。 自5月6日起，仁川至长春航线将由每周7班增至每周9班，仁川至延吉航线将由每周7班增至8班。韩亚航空表示，中国面向韩国公民的免签入境政策已延长至今年底，韩国游客赴华需求持续增长，因此决定扩容航班运力。 同时，在韩国对中国团体游客实行免签政策后，中国游客来韩体验韩国文化及购物的需求明显增加，韩亚航空也相应加强了在中国市场的营销活动。 本月2日，韩亚航空正式在中国最大在线旅游平台携程（Ctrip）官网开设官方直营网店频道，进一步强化在中国本地的销售渠道。 数据显示，在中韩两国政府实施互免签证政策后，去年赴华韩国游客人数达316万人次，同比增长约37%，赴韩中国游客人数达579万人次，同比增长18.5%。 韩亚航空表示今后也将持续扩大韩中航线运力供给，为促进两国友好交流作出贡献。

受俄乌战争等外部因素影响，去年仁川国际机场中转旅客数量同比小幅下滑。 据仁川国际机场公社8日发布的数据，去年仁川机场中转旅客为804.6572万人次，同比减少2.3%。 分析指出，中转旅客减少的主要原因在于，中国及东南亚多国不断新增直飞美国和欧洲航线，使旅客无需经由仁川机场即可前往欧美地区，仁川机场的中转优势被削弱。其中，受俄罗斯对乌克兰发动军事行动影响，韩国籍航空公司无法飞越俄罗斯领空，导致中转需求下降。相反，仍可使用俄罗斯航线的中国航空公司成为中转需求的最大受益者。 此前，从仁川机场前往欧洲通常采用经北京—蒙古—莫斯科上空的航线，但自2022年俄乌冲突爆发后，该航线被迫绕行。然而，中国等部分国家航空公司仍可经由俄罗斯航路，单程飞行时间最多可缩短约3小时。更低的票价和更短的飞行时间，成为吸引中转旅客的重要因素。 值得注意的是，2024年仁川机场中转旅客曾出现明显反弹，达823.4722万人次，较2023年的720.4738万人次增长14.3%。当时，随着中美关系持续紧张，中美直航航班减少，经仁川机场中转被视为往返两国的最优选择，中转需求随之上升。 数据显示，2019年中美之间的客运航班获批次数为每周150班，但自2024年4月起骤减至每周50班。直航航班减少显著推高仁川机场的中转需求。中国航线中转旅客数量由2019年的86.9631万人增至2024年的109.7434万人，增长26.2%；美洲航线中转旅客则从188.5742万人增至261.9543万人，增幅达38.9%。 为进一步巩固东北亚枢纽机场地位，仁川机场正通过提供激励措施、支持航线开通等方式，积极推进中转旅客引进战略。 仁川国际机场公社表示，将通过面向入驻航空公司的合作支持制度——“仁川机场跨航司联运补贴计划（Interline Grant Program）”，积极吸引新增中转旅客。所谓“联运（Interline）”，是指多家航空公司整合各自航线，共同开展机票销售、预订出票及行李托运等业务的合作模式，可显著提升旅客中转便利性。 目前，仁川机场入驻航空公司数量接近100家。公社方面预计，通过该计划加强非三大航空联盟（天合联盟、星空联盟、寰宇一家）成员航空公司之间的合作，有望打破以大型航空公司为主的中转结构，实现中转模式多元化，并持续创造新的中转需求。

乐天免税店与现代免税店将重新进驻仁川国际机场免税店核心区域。尽管DF1、DF2区域仍被视为黄金地段，但在免税行业整体陷入结构性低迷的背景下，业界对两家企业此番回归的前景评价呈现出期待与审慎并存的态势。 据业界3日消息，仁川国际机场公社已完成第一航站楼（T1）与第二航站楼（T2）免税事业权DF1、DF2的价格投标程序，并选定各事业权的多家经营者，相关结果已报送关税厅。 根据投标结果，乐天免税店将负责运营仁川国际机场15家门店、总面积4094平方米的DF1区（香水及化妆品），现代免税店则将运营14家门店、总面积4571平方米的DF2区（酒类与烟草）。乐天免税店在2022年竞标失利后，时隔三年重返仁川国际机场。待关税厅完成特许审查并与仁川国际机场公社完成合同手续后，相关门店最快有望于3月开业。此次事业权期限为7年，至2033年止，最长可延长至10年。 此次竞标的一大变化在于租金水平显著下调。DF1和DF2的每名旅客租金分别定为5345韩元（约合人民币26元）和5394韩元，较此前由新罗免税店和新世界免税店承担的水平，下降幅度均超过40%。 对此，新韩投资证券研究员赵尚勋（音）指出，随着竞争压力减轻及客单租金下调，新进经营者在开业初期实现盈利的可能性明显提升。去年9月仁川地方法院提出的租金强制调整方案，也被视为机场免税店实现盈亏平衡的重要分水岭。 不过，行业整体环境仍面临挑战。业界普遍认为，韩国免税店行业自新冠疫情后已进入结构性转折期。尽管访韩外籍游客数量快速回升，但免税店销售额并未同步增长。韩国旅游发展局数据显示，去年访韩外籍游客达1898万人次，超过2019年的历史高点，但同期国内免税店销售额仅为12.53万亿韩元，同比下降11.8%，甚至低于2020年水平；免税店访客人数虽有所增加，销售额仍同比下降16%。 业内分析认为，中国团体游客及代购需求减少，以及高端化妆品和奢侈品消费疲软，是免税店销售下滑的主要原因。随着以往支撑行业的批量采购需求逐渐消退，消费正加速向欧利芙洋（Olive Young）、大创（Daiso）等零售渠道转移，市内免税店和地方机场免税店因此相继缩减规模或退出市场。 在市内及地方机场免税店承压的背景下，乐天与现代选择重返仁川国际机场，被业内普遍认为是对其差异化价值的认可。作为全球航空枢纽，仁川国际机场中转旅客比例较高，高消费旅客持续流入，出境前消费集中度依然明显。

随着韩亚航空迁入仁川国际机场第二航站楼（T2），航站楼内商圈正迅速复苏。大型航空公司的进驻带来大量客流量，由此食品行业加快抢占航站楼特许经营，展开布局竞争。 据航空业界2日消息，韩亚航空自上月14日起正式在仁川国际机场T2执飞航班。分析认为，随着T2使用旅客数量增加，旅客在值机、安检及候机的停留时间变长，以餐饮为主的商业设施使用频率也将变多。这一变化与逐步回暖的出行需求相呼应。仁川国际机场公社数据显示，去年仁川机场旅客量达7404万人次，同比增加4.1%，基本恢复至新冠疫情前水平。随着国际航线需求复苏，机场内消费也呈现快速回升态势。 在此背景下，机场商业的重心正从免税店向餐饮（F&B）领域转移。过去免税店一直是机场业务核心，但近期咖啡店、简餐等餐饮特许经营门店数量正迅速增加。 业内认为，相较对汇率和经济环境高度敏感的免税店，餐饮门店同时满足出境旅客和入境旅客的需求。同时，即便停留较短时间也能完成消费，可见周转率高，营收预期相对稳定。实际上，主要食品与餐饮企业正同步扩大在仁川机场T2的布局，入驻企业根据客流变化重新调整运营结构。 CJFRESHWAY近日开设“Gourmet Bridge仁川机场T2东区店”，全面拓展机场特许经营业务。该门店凭借餐饮运营经验，在机场开设提供定制化菜单与运营模式的战略性餐厅。BR Korea则推出结合Baskin Robbins与唐恩都乐（Dunkin’ Donuts）的“仁川机场Sky店”，包括甜品与简餐的复合型门店，吸引更多消费需求。LOTTE GRS在T2开设“智能咖啡馆”，同时运营安琦丽诺咖啡（Angel-In-Us）与Gelato品牌“GELCCINE”。 此外，圃美多通过扩充部分门店菜单、灵活利用剩余空间等方式持续扩张，例如通过延长“Sky Hub Lounge”营业时间。OURHOME于去年底前在T2开设新店，并随着访客增加，人力与食材也得到相应补充，以确保服务质量。 业内人士表示，机场特许经营门店面向全球旅客，因此机场是品牌进行高效曝光的战略性空间。当前是行业扩大布局的关键时期。

中日关系自去年底起持续紧张，中国外交部日前发布消息，提醒中国公民春节期间避免前往日本。“限日令”效应逐渐显现，不少中国游客将韩国视为境外旅游替代目的地，来韩中国游客数量明显攀升，百货店、免税店、酒店等流通与旅游相关行业期待从中受益。 韩国旅游发展局27日发布的数据显示，去年11月访韩外籍游客中，中国游客达36.4035万人次，同比增加29%，呈加速增长态势。业内分析称，韩国政府自去年9月29日实施的中国团队游客免签入境政策效果自10月起开始显现。 日本首相高市早苗去年11月在台湾问题上发表不当言论后，中国文化和旅游部提醒中国游客近期避免前往日本旅游，赴日航班大量被取消，重挫日本旅游市场。11月来韩中国游客增幅甚至超过免签入境政策开始实施的10月，“限日令”影响不容忽视。 这一趋势同样显现在航空领域，国土交通部航空统计显示，去年11月韩中航线（含转机旅客）乘客数量同比增长26.3%，高于10月的22.4%，12月增幅也达到19.8%，持续保持上升势头。 高端旅游产品邮轮市场的变化同样显著，仁川港湾公社数据显示，仁川港邮轮靠港次数从2024年的15次增至去年的32次，今年预计将达到64次，其中大部分来自中国。 旅游及流通业界普遍认为，自去年11月起，中日外交摩擦及中国外交部发布的赴日旅游谨慎提醒，令韩国迅速成为中国游客的海外旅游替代目的地。 不少业内人员联想到2016年萨德事件后，中国采取叫停赴韩团队旅游的反制措施，当年访韩中国游客虽创下870万人次的最高纪录，但次年断崖式下滑至390万人次。而日本和泰国则成为“限韩令”最大受益者，当年接待中国游客增幅超过100万人次。 百货店、免税店、酒店等流通业有望享受“限日令”红利，当前在内需复苏、韩元贬值及外籍游客增加的多重因素下，若再叠加中国游客回流，百货行业业绩有望进一步放大。 免税店这一传统消费场所以及承接游客住宿需求的酒店业，也被普遍看好将同步受益。旅游业界预测，今年访韩外国游客人数有望同比增长约10%，突破2000万人次，其中相当比例将来自中国。 韩亚证券研究员李基勋（音）指出，旅游产品的策划与销售通常需要约两个月，1至2月本就是韩国旅游淡季，免签政策的效果预计将在今年第二季度后全面显现。若韩中地方城市间的航线也能在上半年内陆续恢复和扩容，预计整体受益程度将进一步放大。

KB房地产日前发布的1月全国住宅价格动态数据显示，首尔公寓价格涨幅虽连续两个月收窄，但住房买卖价格预期指数却呈上扬趋势。截至本月12日，首尔公寓买卖价格环比上涨0.87%，连续20个月保持升势。首尔公寓价格曾在去年11月上涨1.72%后，于12月涨幅回落至1.06%，本月涨幅进一步放缓，连续两个月显现降温迹象。 从区域表现来看，本月首尔市冠岳区（1.56%）、铜雀区（1.23%）、江东区、松坡区、麻浦区（均为1.21%）、东大门区（1.15%）及西大门区（1.07%）等地公寓价格月涨幅均超过1%。在首尔以外的首都圈地区，京畿道与仁川市公寓价格本月分别上涨0.36%和0.04%，已分别连续8个月和3个月保持上涨。 特别是在京畿道调控区域内，城南市盆唐区（1.87%）、光明市（1.73%）、龙仁市水枝区（1.52%）、河南市（1.49%）、安养市东安区（1.42%）、城南市中院区（1.12%）以及修井区（1%）本月涨幅均超过1%。 从全国范围来看，公寓价格本月上涨0.25%，其中首都圈上涨0.47%，五大广域市（光州、大田、大邱、蔚山、釜山）上涨0.05%，其他地方（八个道）上涨0.03%。同时，公寓全租价格本月全国上涨0.32%，首都圈上涨0.41%，五大广域市上涨0.34%，其他地方上涨0.16%。 在首都圈内，公寓全租价格涨幅依次为首尔（0.47%）、京畿道（0.41%）、仁川（0.25%）；地方城市中，世宗市全租价格涨幅最高，达1.21%。若将公寓、独栋住宅、多户住宅及联排住宅等全部住宅类型合并计算，全国住宅买卖价格和全租价格本月分别上涨0.19%和0.24%。 此外，本月全国住宅买卖价格预期指数与全租价格预期指数分别为107.5和115.9，环比分别上升1.9点和0.5点，显示出市场整体仍维持看涨预期。首尔本月住宅买卖价格预期指数为124.7，环比（117.1）大幅上升7.6点。该指数在去年11月（107.8）曾大幅下滑16.6点，随后连续两个月回升。

20日，二十四节气中的最后一个节气“大寒”到来，仁川江华郡船头港前的滩涂已结冰。

14日，在仁川国际机场第二航站楼， 韩亚航空和大韩航空的员工们为纪念韩亚航空迁入第二航站楼而拍摄纪念照。

近年来，K-POP在全球范围内持续升温，不仅提升了韩流的国际影响力，也成为韩国“文化输出”的重要名片。然而，在耀眼成绩的背后，一些长期被忽视的问题逐渐浮出水面。以“拉近偶像与粉丝距离”为名，机场这一公共空间被不断改造为艺人的表演舞台和时尚秀场。同时，相关安保措施失当，在一定程度上阻碍旅客通行并扰乱公共秩序，引发社会担忧。 1990年代末，随着H.O.T.、宝儿、水晶男孩、神话、S.E.S.等偶像团体相继走红，K-POP开始在中国、日本、中国台湾等亚洲市场获得关注。2002年电视剧《冬季恋歌》在日本引发热潮，韩流首次作为“文化出口”受到重视；2003年电影《老男孩》获得戛纳电影节评审团大奖，韩国电影进入国际主流文化市场。K-POP、韩国电视剧与电影协同发展，推动韩国文化（K-文化）进入全面崛起的时代，同时伴随全球粉丝群体的形成，韩国娱乐产业也实现了高速扩张。然而，部分艺人及其保镖在机场等公共场所对粉丝和普通民众采取的应对方式，引发持续争议。 尤其在仁川国际机场和金浦国际机场，艺人出入境过程中发生的安全事故屡见不鲜。2017年，韩国男团WANNA ONE经纪人在仁川机场对一名女粉丝施暴，相关视频曝光后引发网友强烈谴责；2018年，男团NCT 127保镖殴打记者，SM公司就此事发表道歉声明；2022年，男团ENHYPEN保镖殴打女粉丝的视频在网络传播，引发舆论关注；2023年，又有NCT DREAM粉丝在机场被推倒致骨折。 此类事件不仅对偶像团体自身形象造成负面影响，也在不断消耗公众对韩流文化的好感度。更为严重的是，机场作为公共交通枢纽，其首要功能是保障旅客安全与通行效率，而普通旅客却在“追星现场”中遭遇推搡、阻挡，个别情况下甚至受伤。无论是携带儿童的家庭，还是正常出行的旅客，都可能因过度安保和人群失控而遭受无端伤害。 尽管粉丝和媒体为一睹偶像风采而聚集机场，本身并非不可理解的现象，但当艺人行程被刻意曝光、机场被当作营销场所使用，叠加失序的粉丝行为与过度安保措施，普通民众的不便与风险不断增加。 部分专家分析认为，过度安保等激烈冲突的发生，也与个别粉丝的不当行为在一定程度上有关。韩国大众文化评论家河在根（音）表示，部分粉丝在现场过度靠近艺人，甚至出现拉扯行为，这在一定程度上加剧了保镖的紧张情绪。他还指出，当保镖长期处于高度警戒状态，其应对方式也可能趋于激烈，由此引发过度安保等难以预料的突发情况。 与此同时，公共空间商业化的做法引发持续争议。随着艺人“机场时尚”相关视频及照片在社交平台迅速扩散，机场出入境通道本身演变为品牌营销的一部分。在粉丝经济的叠加效应下，艺人逐渐被塑造成“行走的广告牌”，“机场时尚营销”由此失控，安保冲突和秩序混乱频繁发生。 与韩国形成对比的是，部分国家对机场拍摄和艺人出行有更为严格的管理规定。例如在英国伦敦希思罗机场，任何拍摄等行为均需事先获得许可，并须购买高额责任保险，违规者可被依法清场；美国部分机场则设有VIP私人航站楼，名人自行承担费用，避免对公共场所造成干扰。这些做法在保障公共秩序的同时，也明确了商业行为与公共空间之间的边界。 随着此类事件持续发生，仁川国际机场也曾提出启用“艺人专用通道”以缓解混乱，但因特权争议被迫取消。此外，过度安保问题也已进入韩国国会的讨论议题。在国会文化体育委员会对文化体育观光部的国政监察中，针对娱乐经纪公司保镖对偶像粉丝实施过度安保的问题，多名议员提出质疑。 共同民主党议员闵炯培表示，在政府高调提出“规模约300万亿韩元（约合人民币1.4万亿元）的K-文化时代”的同时，现实中却频繁出现针对粉丝的暴力争议，反映出主管部门的管理不足。他指出，韩国政府将K-POP、电视剧、美妆、食品等列为重点发展的“五大产业”，强调文化强国战略，但在实际执行过程中，仍有大量以20多岁女性为主的粉丝在公共场所遭遇被推搡、被强光照射等不当对待，因此相关问题亟待引起重视。