中国经济金融研究所所长全炳瑞（左）和韩中联合会会长朴胜赞。 【图片来源 本人提供】 随着全国政协十四届三次会议和十四届全国人大三次会议分别于10日和11日闭幕，一年一度的两会圆满落幕。今年两会围绕人工智能（AI）、量子科技、6G等未来产业展开深入讨论，政府工作报告更是明确提出推动新质生产力，强化科技创新，展现了中国在全球科技竞争中的战略布局。 中国经济的走向必然会影响韩国，因此中国两会受到韩国专家学者的广泛关注。《亚洲日报》近日就本次两会采访了两位韩国知名中国问题专家——韩中联合会会长、韩国龙仁大学中国学系教授朴胜赞和中国经济金融研究所博士全炳瑞。 ▲《亚洲日报》: 中方建立未来产业投入增长机制，大力发展生物制造、量子科技、具身智能、6G 等未来产业。认为哪个领域最有可能成为未来中国经济发展的核心驱动力？ 朴胜赞：人工智能与移动通信技术或将成为中国经济发展的核心动力。在过去一年中，高科技产业的增长速度较快，增加值增速更为显著，同时推动中国经济增长率达到5%。此外，移动通信技术的不断完善，为数字经济的发展奠定了坚实基础。未来，随着政府加大对人工智能及5G技术的政策支持与资金投入，这两个领域有望持续引领中国经济发展。 全炳瑞：尽管美国对华实施科技封锁政策，中国人工智能产业依然凭借尖端技术、优秀人才和创新能力取得了突破性进展。中国政府已将人工智能和机器人技术发展提升至国家战略高度，持续加大研发（R&D）投入，并扩大政策支持力度。中国拥有庞大的数据资源和巨大的内需市场，加之政府强有力的政策支持，人工智能和机器人产业有望实现更快的增长。鉴于此，人工智能和机器人产业将成为未来中国经济的核心驱动力，推动中国在全球科技竞争中占据更有利的地位。 ▲《亚洲日报》: 本月7日，在十四届全国人大三次会议新闻中心举行的记者会上，中国外交部长王毅谈中美关系时表示，相互尊重是中美关系的重要前提，合作可实现互利共赢，而一味施压，中方必将坚决反制。如何看待未来中美贸易战及关税政策的走向？ 朴胜赞：中方认为，一旦中美关系发生冲突，双方都将遭受严重损失，最终陷入两败俱伤的局面。尽管中国始终坚持通过合作解决分歧，并愿意与美国展开对话，但美国的对华强硬政策似乎仍未有缓和迹象。事实上，对话仅是外交谈判的一种手段，而美国通过贸易、科技、地缘政治等多方面对华施压的策略预计仍将持续。 全炳瑞：中美贸易战已从最初的关税争端，演变为涵盖技术、金融等领域的全方位竞争。在此次两会期间的记者会上，中国政府在表明对美强硬立场的同时，也释放了对话与谈判的积极信号，意味着中国将在必要时采取谈判与反制并行的双重策略，以灵活应对复杂局势。中国在政府强有力的政策支持下，通过扩大内需市场和优化供应链布局，逐渐减少对西方技术的依赖，以应对贸易战的长期化。尽管中美两国之间的矛盾将持续，但由于双方经济高度相互依存，预计两国关系不会走向全面冲突，而是将在局部协商与有限对立的动态平衡中反复博弈。 ▲《亚洲日报》: 中国政府工作报告将“全方位扩大国内需求”列为十大任务之首，提振消费被摆在了更为突出的位置。认为中国内需市场的复苏是否会为韩国企业带来新机遇？ 朴胜赞：预计韩国各大产业都将受到不同程度的直接或间接影响，尤其是在对华出口方面，消费品及中间材料的出口规模可能进一步扩大。此外，随着赴韩中国游客数量的持续增长，韩国美妆（K-Beauty）、食品（K-Food）、奢侈品、文化娱乐等领域的市场需求预计将有所增长。 值得关注的是，中国经济的复苏将对韩国经济带来一定的影响，不仅有助于韩国制造业、零售业的增长，还可能推动韩企加大对华投资，进一步深化韩中经贸合作。同时，旅游、免税、航空等行业也有望迎来新的发展机遇。 全炳瑞：过去，中国实施的大规模经济刺激计划往往为韩国企业带来了直接的经济红利。然而，近年来，中国政府在推动扩大内需的同时，大力扶持本土企业，导致韩国企业在华地位逐渐弱化。中国在人工智能、电动车、电池、太阳能等关键领域不断提升自给率，并在全球市场中占据主导地位，进一步加剧了这一趋势。 在此背景下，韩国企业若想从中国内需市场的复苏中分一杯羹，必须摒弃传统的单纯出口模式，转而深化本土化战略。尤其是在汽车、半导体、化妆品以及韩流文化消费品等领域，韩国企业仍具备一定的竞争优势。尽管中国内需市场的复苏为韩国企业提供了机遇，但利益可能远不及以往。因此，韩国企业亟需调整策略，从单纯追求出口规模转向加强技术合作与本土化布局，以应对日益复杂的市场环境。 ▲专家简介 朴胜赞 朴胜赞担任韩中联合会会长、同时还担任韩国龙仁大学中国学系教授。在清华大学获得经济管理学博士学位之后，曾作为韩国驻华大使馆经济通商及中小风险支援中心负责人在中国工作、生活多年，并帮助3500多家韩国企业进军中国市场。此后，在美国杜克大学和密苏里州立大学研究中美博弈和经济关系。 近期代表著作包括《深层中国》《国益之路》《THE 中国》等。他还围绕中美博弈、韩中经济关系等多项中国相关议题，通过报纸专栏、广播、优兔（YouTube）等平台积极发声。此外，他曾受邀为韩国企划财政部、产业通商资源部等政府机构，以及三星、LG、SK海力士、现代汽车等主要企业讲授关于中国经济与中美博弈的专题课程。目前，他不仅专注于中国经济研究，还致力于为韩国企业提供全球化战略咨询。因此，他在韩国被评价为“罕见的理论和实践兼备的中国专家”。 全炳瑞 全炳瑞作为中国经济的资深专家与分析权威，现任中国经济金融研究所所长。他毕业于庆北大学经济学系，随后于首尔大学研究生院深造。此后，在中国清华大学与复旦大学分别获得研究生管理硕士学位及博士学位。全炳瑞曾在金融界担任要职，包括大宇证券的常务及韩华证券的专务，并在中国上海韩华投资咨询担任顾问角色。他长期专注于中美韩IT产业与半导体行业的趋势分析。 自2002年起，全炳瑞对中国多个领域进行了全面而深入的研究，涵盖中国大陆市场动态、人民币国际化进程以及中国成长性产业的崛起等关键议题。目前，他不仅担任中国经济金融研究所所长，还受邀担任庆熙大学China MBA的客座教授、世宗大学中国通商专业的客座教授以及中央大学的经营专业教授，致力于传授中国经济理论、金融分析、股市运作以及中国商业实践案例等前沿知识。

据证券行业18日消息，今年1月，韩国电池企业LG新能源在欧洲市场的电池出货量同比减少15%，三星SDI的出货量降幅更大，达到26%。这一趋势与欧洲电动车销量的增长形成鲜明对比。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，今年1月，欧洲31个国家（欧盟27国及英国、挪威、瑞士、冰岛）的电动车销量同比增长37.3%。然而，尽管电动车需求旺盛，韩国电池企业在欧洲市场的份额却出现下滑。 韩国企业原本寄希望于欧洲碳排放法规的收紧能够推动电动车需求增长，同时受益于美国“先进制造生产税收抵免”（AMPC）政策，以提升业绩。然而，市场环境的变化使这些预期受到挑战。 金融信息公司FnGuide数据显示，LG新能源今年第一季度预计实现营业利润404亿韩元（约合人民币2亿元），同比下降74.3%（去年同期为1573亿韩元）。三星SDI预计第一季度将出现2691亿韩元的营业亏损，连续两个季度陷入赤字。 业内分析认为，随着中国电池企业在欧洲市场的影响力持续增强，韩国电池厂商面临竞争压力。尤其是今年欧盟进一步收紧碳排放法规，这一原本被认为有利于韩企的政策，反而在市场上产生了不同影响。 根据欧盟此前计划，从今年起，新车二氧化碳排放上限将在2021年基础上削减15%，超出部分将按每克95欧元的标准征收罚款。尽管欧盟近期调整了计算方式，改为2027年前以三年平均排放量计算，但排放标准本身并未改变。 面对中国电池企业在欧洲市场的扩张，韩国电池企业对欧盟近期发布的《汽车产业行动计划》寄予厚望。该计划旨在提升欧洲本土电池供应链的比例，并将在未来两年内投资18亿欧元用于扩大电池生产线，以减少对中国供应链的依赖。 然而，业界对这一政策的实际效果仍持观望态度。欧洲整车制造商仍倾向于选择中国产电池，而中国电池企业也在加快欧洲本地化生产布局。 目前，全球最大电池制造商——中国宁德时代（CATL）正与整车企业斯特兰蒂斯（Stellantis）合作，在西班牙建设其第三家欧洲电池合资工厂。中国第四大电池企业中创新航（CALB）上月也宣布将在葡萄牙建设电池生产工厂。 业内人士指出，与美国市场不同，欧洲消费者更倾向于购买小型、高性价比的汽车，因此在电池选择上也更注重价格竞争力，中国产电池更具吸引力。此外，欧盟政策尚未具体落地，目前市场仍处于观望状态，韩国企业是否扩大产能或增加生产线仍有待进一步评估。 LG新能源电网用ESS电池容器【图片来源 LG新能源】

根据韩国贸易协会16日发布的《第二届特朗普政府中美贸易争端进展及对韩国企业的影响》报告，中美贸易战在特朗普的第二任期内进一步升级，韩国企业需关注可能涉及的中国企业“借道出口”问题，并警惕中国对关键矿产出口的管制措施。 报告指出，特朗普政府在第二任期内对所有中国进口商品分两次额外加征共计20%的关税。作为回应，中国也采取了两轮反制措施，包括报复性关税、关键矿产出口管制及对特定企业的制裁等。 中美贸易战长期化将对韩国企业产生不小的影响。尤其是对华出口中间产品的企业，以及依赖中国零部件、原材料的在美投资企业，可能遭受直接冲击。 虽然此前拜登政府延续了对华遏制政策，导致韩国企业对华直接投资呈现下降趋势，但中国仍然是韩国制造企业的重要投资目的地。截至2023年底，韩国制造业海外投资累计额中，中国占比达31.6%（769亿美元）。 在此次额外关税中，受影响最大的产品类别为机械及电子产品。报告指出，机械及电子产品在美国自华进口中占比高达46.9%，因此，一旦关税负担加重，韩国对华出口的电机、电气等中间产品也将受到间接冲击。此外，在美投资、依赖中国进口汽车零部件及电池材料的韩国企业，也将面临更大的关税压力。 报告还特别强调，韩国企业可能被卷入中国企业的“借道出口”问题。若中国企业将几乎完工的产品在韩国仅经过简单加工或更换包装后，以“韩国制造”之名出口至美国，则可能被美方怀疑为“借道出口”，从而面临严查。此外，若产品中中国零部件占比过高，可能无法满足《韩美自由贸易协定》（FTA）规定的原产地标准，导致其无法享受韩国商品的关税优惠。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院首席研究员韩雅凛（音）表示：“美国海关和边境保护局（CBP）可能会加强原产地审核，因此韩国企业需要强化与供应链合作伙伴的协作，确保供应链管理和原产地证明材料的完善。同时，建议充分利用CBP的原产地预审制度，以尽可能降低美方关税政策带来的风险。” 与此同时，中国正在完善关键矿产出口管制相关法律，显示出在中美贸易摩擦中将关键矿产“武器化”的趋势。一旦中国限制关键矿产出口，国际市场价格可能飙升，而对中国矿产原料依赖度较高的国家，其供应链也可能受到冲击。 事实上，今年2月，在美国对中国商品加征10%额外关税后，中国即采取了针对钨（W）、钼（Mo）、铟（In）、铋（Bi）、碲（Te）等关键矿产的出口管制措施。这些矿产广泛应用于半导体、二次电池及国防工业等高端领域，而中国在全球生产和精炼领域占据绝对主导地位。 不过，韩国贸易协会也指出，韩国对美出口的铟、钨等关键矿产数量不小，因此，在中国供应受限的背景下，韩国相关企业可能会因替代需求增加而迎来市场机遇。 2月11日，出口车辆与集装箱整齐排列在京畿道平泽港。【图片来源 韩联社】

韩国银行（央行）和银行联合会13日发布的统计数据显示，去年韩国普通商业银行的信用卡逾期率为3.1%，同比上升0.3个百分点。这是自2004年“信用卡危机”以来时隔20年的最高水平。普通商业银行是指可时经营信用卡业务的银行，不包括已分拆信用卡业务的主要商业银行。 商业银行的信用卡逾期率从2021年的1.8%升至2022年的2%，2023年进一步升至2.8%，去年则达到3.1%，连续三年呈上升趋势。包括商业银行和特殊银行在内的所有银行的信用卡逾期率去年为1.9%，自2022年起连续三年呈上升态势。 有分析认为，银行信用卡逾期率上升的主要原因是经济持续低迷。韩国经济增长率2022年为2.7%，2023年为1.4%，去年为2%，而今年预计为1%左右，显示出低增长趋势的长期化。特别是，作为衡量内需经济的重要指标，民间消费和建筑投资等持续疲软，导致贷款逾期率上升。根据统计厅的数据，去年韩国零售销售额同比下降2.2%，这是自2003年（-3.1%）以来的最大降幅。 通常，信用评分较低的民众更容易依赖信用卡贷款。随着韩国经济增长放缓，信用卡逾期率逐年上升。业内人士表示：“随着经济形势恶化，越来越多的人通过信用卡贷款或现金服务借款，随后出现逾期现象。同时，银行贷款门槛也不断提高，高利率的信用卡贷款服务需求也增加。” KB国民、新韩、韩亚、友利四大金融集团旗下主要信用卡公司的逾期率也呈上升趋势。KB国民信用卡的信用卡逾期率从2023年的1.03%升至去年的1.31%。同期，新韩信用卡从1.45%升至1.51%；韩亚信用卡从1.67%升至1.87%；友利信用卡从1.22%升至1.44%。 【图片提供 韩联社】

随着ChatGPT、Perplexity、深度求索（DeepSeek）等生成型人工智能（AI）工具的快速发展，AI在信息处理、内容创作和问题解决等方面的能力不断提升。然而，这一趋势也引发了一个关键问题：在AI技术日益普及的今天，如何保持并培养独立思考的能力？ 无论是撰写文章、解答问题，还是提供创意灵感，AI都能在短时间内生成高质量的内容，极大提高了生产力。然而，这种便利背后也潜藏着隐忧：过度依赖AI可能导致人们逐渐丧失独立思考和分析的能力。笔者周围有朋友开始频繁使用AI工具处理工作和生活琐事，虽然短期内看似提高了效率，但当面对需要深度分析和判断的问题时，他们常常感到力不从心。 AI生成的内容本质上是基于大量数据的整合与重组，虽然高效，但缺乏真正的创新和批判性思维。尤其在学生作业或工作报告中，过度依赖AI生成的答案可能会削弱深入研究和独立思考的机会。同时，AI的推荐系统通常依据用户偏好和大数据，这可能导致信息茧房效应，使用户接触到的内容日益单一，从而限制了思维的多样性和创新力。 在这种背景下，笔者认为，面对AI生成的内容，需要保持审慎的态度，学会辨别信息的真实性与可靠性，而不是全盘接受。同时，应主动寻找多元化的信息来源，避免被AI的推荐所局限。更重要的是，AI应被视为辅助工具而非替代品，帮助我们节省时间和精力，同时为独立思考提供更广阔的空间。 尽管生成型AI的快速发展不可避免，但它不应成为人类思考的“拐杖”。只有不断培养和锻炼独立思考的能力，才能在AI时代保持创造力与批判性思维，真正实现人与技术的良性共生。 【图片提供 GettyImageBank】

瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）当地时间10日发布《2024年国际武器交易动向》报告显示，过去五年间（2020至2024年），乌克兰的武器进口量较2015至2019年激增近百倍，占全球武器进口总量的8.8%。 乌克兰成为目前全球最大武器进口国。尤其是在2022年俄罗斯发起军事行动后，至少35个国家向乌克兰提供武器。其中，美国武器占乌克兰进口总量的45%，其次是德国（12%）和波兰（11%）。 同期，北约欧洲成员国的武器进口量也增长两倍以上，并且对美国的依赖进一步加深。美国在欧洲市场的武器份额从52%升至64%，法国和韩国的武器分别占欧洲进口量的6.5%，德国（4.7%）、以色列（3.9%）紧随其后。 SIPRI高级研究员Pieter D. Wezeman指出，面对俄罗斯的威胁以及特朗普政府时期的紧张关系，欧洲国家试图加强本土国防工业，但欧洲与美国的武器交易关系根深蒂固，欧洲对美国武器的依赖反而有所增加。 在全球范围内，美国过去五年的武器出口增长21%，占全球武器出口份额的43%，较此前提升8个百分点，再次巩固全球最大武器出口国的地位。欧洲（35%）是美国的主要出口市场，20年来首次超越中东（33%）。从国家来看，沙特阿拉伯（12%）依旧是美国的最大买家，其次是乌克兰（9.3%）和日本（8.8%）。 另外，俄罗斯的武器出口在此期间大幅下滑64%，仅占全球市场的7.8%，排名降至第三。报告指出，2022年俄罗斯发起军事行动之前的2020年和2021年，俄罗斯的武器出口量就已降至近20年来的最低水平。 Pieter D. Wezeman分析称，俄乌冲突导致俄罗斯国内武器需求激增，同时西方制裁令俄罗斯的武器生产和销售更加困难。俄罗斯在此期间从伊朗进口射程100公里的导弹和单向攻击无人机，并从朝鲜进口射程450公里的导弹及火炮装备。 亚洲和大洋洲地区的武器进口量相比2015至2019年下降8个百分点，占全球总量的33%，主要受到中国武器进口量大幅减少64%的影响。报告指出，中国正在通过发展本土国防工业，逐步利用国产装备替代原先从俄罗斯等国进口的武器。 实际上，全球十大武器进口国中有四个来自亚洲和大洋洲，分别是印度、巴基斯坦、日本和澳大利亚。其中，日本的武器进口量在2020至2024年暴增93%，成为全球第六大武器进口国。 韩国方面，过去五年武器出口增长4.9%，全球排名第十，占全球武器出口的2.2%。韩国的主要武器出口国为波兰（46%）、菲律宾（14%）和印度（7%）。相比之下，韩国的武器进口量减少24%，全球武器进口份额从3.4%降至2.6%，排名从第9位降至第12位。 报告还指出，在与中国和朝鲜的紧张局势下，日本和韩国正在扩充军备。这一趋势下，美国依旧是日本和韩国的主要武器供应国，占日本武器进口量的97%和韩国武器进口量的86%。 访问美国武器工厂的乌克兰总统泽连斯基【图片来源 韩联社】

韩国现代汽车和起亚正加快推进美国工厂生产体系建设，以提升当地生产能力，应对美国政府可能对进口汽车征收高额关税带来的不确定性。据悉，现代汽车集团计划在本月内正式启用位于美国佐治亚州的新工厂“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），该工厂年产能达50万辆，届时现代汽车和起亚在美年产能将提升至120万辆。 据汽车行业7日消息，HMGMA是现代汽车集团在海外建设的首座纯电动车工厂，该工厂自去年10月底起已开始试生产现代艾尼氪（Ioniq） 5，并为全面投产做准备。随着工厂投产，现代汽车计划大幅增加美国市场电动车的本地化生产比例，减少对韩国蔚山工厂的依赖，并将于今年上半年在HMGMA生产即将在美上市的大型电动SUV——艾尼氪9。 此外，现代汽车和起亚计划在HMGMA增加混合动力车型生产，年产能将进一步扩大至50万辆。届时，HMGMA将与现代汽车阿拉巴马州蒙哥马利工厂（年产36万辆）和起亚佐治亚州西点工厂（年产34万辆）共同构成在美120万辆的生产体系。 现代汽车和起亚此次扩张的主要背景之一是美国政府可能对进口汽车征收高额关税。美国政府计划从下月起，根据各国对美国产品的关税与非关税壁垒情况，实施“对等关税”政策，并已宣布考虑对汽车和半导体等产业加征关税。尽管对墨西哥和加拿大汽车的25%关税被推迟至下月4日，但墨西哥工厂的迂回出口策略面临挑战。因此，起亚已提前至今年1月在美生产旗下紧凑型电动SUV EV6，以规避潜在的关税风险。 现代汽车集团正在积极与美国政府沟通，希望通过HMGMA工厂的投资助推当地经济，并改善在美经营环境。据悉，现代汽车集团在特朗普政府第一任期（2017年1月至2021年1月）期间就已决定投资HMGMA，累计投入超过76亿美元。该投资不仅促成了工厂建成，还创造了8600个直接就业岗位，若包括周边供应链企业，新增就业机会可达1.4万个。 上月，现代汽车社长金星容曾与大韩商工会议所会长崔泰源等人作为韩国经济代表团访问白宫，并与美方高层会面，直接介绍现代汽车集团在美投资及就业创造情况。他特别强调，HMGMA投资决策是在特朗普政府时期做出的，并正式邀请特朗普出席本月的工厂落成典礼。此外，金星容还与美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）会面，探讨其出席HMGMA落成典礼的可能性。 业内人士预测，现代汽车集团未来在美投资将继续扩大。现代摩比斯自去年10月起在佐治亚州运营第二座电动车零部件工厂，生产电动车动力系统（PE系统）及汽车电池系统组件（BSA）。此外，现代摩比斯还计划到2030年投资13亿美元，建立5个零部件生产基地，而现代制铁也在考虑在美设立生产工厂。 然而，现代汽车和起亚在美扩大生产可能会影响韩国国内的生产和出口。据统计，2024年现代汽车和起亚向美国出口了101.5005万辆汽车，占韩国国内总产量（340.6075万辆）的29.8%，在全部出口车辆（218.0698万辆）中，美国市场占比高达46.5%。随着美国本地化生产的增加，韩国对美出口量可能下降。对此，现代汽车和起亚表示，将通过多元化出口市场和扩大销售规模，确保国内生产不会受到冲击。 位于美国佐治亚州的新工厂HMGMA【图片来源 现代汽车集团】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于3月5日在首尔COEX会展中心盛大开幕，为期三天。今年展会的一大亮点，是中国电池企业比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）的首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 【摄影 记者 崔锦宁】 作为全球最大电动汽车制造商，同时也是全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相无疑成为焦点。其动力电池技术及储能解决方案备受瞩目，而亿纬锂能作为中国第四大动力电池制造商，也携前沿技术强势登场。中国企业的积极布局不仅彰显了对韩国市场的浓厚兴趣，也折射出全球电池行业日益激烈的竞争态势。 比亚迪近期已在韩国市场销售搭载自家电池的电动汽车，此举被视为中韩两国在电池及电动汽车领域直接交锋的信号。本次展会，比亚迪在展馆一层设立了36平方米（约11坪）的展位，展出重点放在适用于两轮、三轮电动车的电池产品，特别是磷酸铁锂（LFP）电池。展位上，中国团队热情地向访客介绍公司产品，并强调其全球出货量已突破50亿块，涵盖软包、钢壳、圆柱形等多种电池类型。 比亚迪工作人员向访客介绍公司产品。【摄影 记者 崔锦宁】 本次展会上，比亚迪的展位正对着同样首次参展的LG化学与乐天化学集团（包含乐天化学、乐天能源材料、乐天Infracell）。业内人士认为，这一布局象征着中国企业正加速进军韩国市场，或将进一步撼动当地电池产业格局。根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1月，中国宁德时代（CATL）和比亚迪的市场占有率合计已达到55.8%。 乐天化学集团展位【摄影 记者 崔锦宁】 除比亚迪外，亿纬锂能也在本届展会首次设立展位。作为全球电池出货量排名第九的企业，亿纬锂能的参展进一步印证了中国电池企业进军韩国的决心。据韩国电池产业协会统计，今年InterBattery展会海外参展企业从去年的115家增长至172家，其中中国企业达到创纪录的79家，占比近一半。 面对中国企业的步步紧逼，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在展会上集中展示最新电池技术，并加速推进“46系列”（直径46毫米）电池的量产计划，包括4680、4695、46120型号，以强化全球市场竞争力，同时应对电动汽车市场需求暂时放缓（Chasm）带来的挑战。 LG新能源设立五大展示区，涵盖Hero电池解决方案、EV电池、非EV电池、未来技术和可持续发展等领域。其中，最新推出的46系列圆柱形电池能量密度达到现有2170电池的五倍，成为本届展会的亮点之一。 LG新能源展示的46系列圆柱形电池。【摄影 记者 崔锦宁】 三星SDI则展出了搭载高性能电池的机器人和自动驾驶汽车，并首次发布46mm直径的圆柱形电池系列。同时，三星SDI重点展示了高电压中镍（Mid-Nickel）电池、磷酸铁锂（LFP）电池，以及一项专注于电池安全性的热扩散防护技术。公司相关负责人表示：“当多个电池连接在一起时，如果某一处发生异常，可能引发连锁反应，我们的技术可以有效阻止问题扩散。” 在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品。【摄影 记者 崔锦宁】 SK On在展会上展示了三种主要电池形态（软包、方形、圆柱形），并首度公开高电压中镍电池。此外，SK On还展出了与SK Enmove合作开发的电动车浸没式冷却技术，以及独家研发的无线电池管理系统（BMS），后者通过无线芯片取代传统BMS电缆，不仅提高冷却液流通性，还能降低泄漏风险。 POSCO Future M在展会上呈现了覆盖原材料—材料—回收的完整供应链，并展示了最新的正极和负极材料技术。展区还设置了脚踏发电体验区，观众可通过踩踏自行车发电，所产生的电量将换算后捐赠给POSCO 1%公益基金。 韩国产业通商资源部长官安德根（右三）在POSCO Future M展位聆听主持人介绍最新技术发展。【摄影 记者 崔锦宁】 LG化学此次展出了韩国首款量产的无前驱体正极材料（LPF），这项技术可直接从定制金属原料烧结生成正极材料，不仅提升了低温输出性能，还减少了研发时间、废水排放和碳排放，具备更高的环保价值。 此外，EcoPro在展会上详细介绍了其印尼一体化正极材料工厂的竞争力，计划在印尼苏拉威西省建设从冶炼—前驱体—正极材料的一体化生产基地。与此同时，公司宣布整合旗下EcoPro CNG与EcoPro Innovation，以进一步优化废旧电池金属提取与锂精炼业务，增强市场竞争力。 韩国锌业（Korea Zinc）在本次展会重点展示其二次电池全产业链布局，并介绍了计划2026年底投产的全能型镍冶炼厂。而LS Electric则携旗下五家子公司展出了下一代储能系统（ESS），该“全能ESS平台”可通过电池和PCS中的传感器实时收集数据，实现用电量预测、故障预防和安全管理。 韩国锌业展位前 【摄影 记者 崔锦宁】 在展会开幕式上，韩国产业通商资源部长官安德根表示，政府将采取多项措施，包括电动汽车税收减免、充电基础设施扩建，并计划在未来将储能系统（ESS）市场规模扩大至现有的15倍，以促进电池市场需求增长。此外，政府正推动本土电池核心材料的生产，特别是在负极材料等关键领域，将提供财政、税收和基金等多重支持，以减少对海外供应链的依赖。 InterBattery 2025不仅展示了全球电池行业的最新技术与趋势，更见证了中韩企业在全球电池市场的正面交锋。面对中国企业的强势进军，韩国企业正加速技术创新与产能扩张，以确保在全球新能源产业竞争格局中的领先地位。

近年来，中国科技产业的崛起速度令人惊叹。无论是C919国产客机正式投入商业运营，还是DeepSeek挑战OpenAI，甚至是航天、量子计算、生物科技等前沿领域的突破，中国正在多个高科技赛道上迅速缩小与西方国家的差距，甚至在部分领域实现了超越。这一趋势不仅改变了全球科技竞争的格局，也对韩国等科技强国的产业生态带来了前所未有的挑战。 ▲C919商业化加速 冲击全球航空市场 长期以来，全球民航客机市场几乎被美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）所垄断。然而，中国商飞制造的一款单通道150座级窄体干线民航飞机C919的商用化标志着中国正式进入全球商用客机制造的第一梯队。尽管目前C919的飞行时间受限、运维体系尚未成熟，但随着中国加快飞机制造产业链的升级，未来10到20年内，这款中国国产客机极有可能成为国际航空市场的有力竞争者。 中国商飞制造的民航飞机C919。【图片来源 网络】 更值得关注的是，C919的成功研发带动了中国整个航空产业链的成长，包括航空电子、发动机、机体材料等领域的快速发展。韩国虽然在汽车、造船等制造业具备竞争力，但在航空航天领域相对薄弱。如果中国的商用飞机市场进一步壮大，韩国航空零部件企业未来的订单量可能会受到影响。 ▲DeepSeek低成本突破 威胁全球AI霸主地位 在AI领域，韩国的NAVER、三星电子等公司近年来也在大力投入，但目前仍主要依赖于美国技术。中国AI的崛起正让全球市场格局发生剧变。 DeepSeek的成功表明，中国AI企业已经能够在较低的计算成本下，训练出媲美ChatGPT的大语言模型。更关键的是，中国AI生态链正在形成“软硬结合”的闭环，从 AI 芯片（华为昇腾、寒武纪）、数据训练（百度、字节跳动）、大模型（DeepSeek、百度文心一言）到终端应用（小米、华为、腾讯 AI），中国科技公司正在打破对英伟达、英特尔等西方科技巨头的依赖。 【图片来源 AFP/韩联社】 相比之下，韩国 AI 产业的生态链尚未完全建立，高端AI服务器仍严重依赖英伟达GPU，软件算法也更多受制于美国。如果未来中国AI技术在计算成本和应用生态上继续领先，韩国企业可能会在全球 AI 竞争中处于不利地位。 ▲高科技全面突破 中国科技实力“反攻” 除了航空和 AI，中国在半导体、机器人、智能制造、生物科技、航天等多个高科技领域也在加速追赶。 尽管美国持续对中国半导体产业实施制裁，但中国正加快推进芯片产业链的独立性。华为2023年推出的Mate 60 Pro搭载了中国自主研发的7nm级别芯片，被认为是突破美国封锁的标志性事件。如果中国成功建立完整的芯片供应链，韩国的三星电子和SK海力士可能面临市场份额缩减的风险。 在机器人领域，中国的宇树科技（Unitree）已经推出了比特斯拉Optimus更先进的人形机器人，并计划在未来商业化。与此同时，中国工业机器人市场需求持续增长，自主品牌的市场占有率不断攀升。韩国现代机器人虽然在全球市场占有一席之地，但面对中国的激烈竞争，如何维持市场优势成为关键问题。 2月21日，在上海举行的“2025全球开发者先锋大会”，一名男子与宇树科技的人形机器人握手。 【图片来源 AFP/韩联社】 而中国在航天领域也取得了快速进展，成为首个从月球背面采集样本成功返回地球的国家，这是中国航天事业发展的一个里程碑，并计划在2030年前实现载人登月。此外，中国企业在基因编辑、AI药物研发、再生医学等领域投入巨资，涌现出华大基因、百济神州等全球化企业。韩国生物科技虽然在新冠疫情期间崭露头角（如 SK生物制药、三星生物制剂），但面对中国的大规模资本投入，未来市场竞争将更加激烈。 如今，韩国企业“产品在中国卖不动”已不再是主要问题，而是如何应对中国在高科技领域的反向冲击。从C919到DeepSeek，从AI到航天，中国正在塑造新的全球科技秩序，并对韩国、美国、欧洲等传统科技强国形成越来越大的挑战。 面对这一趋势，韩国必须调整战略，寻找突破口，才能在全球科技竞争的新阶段保持竞争力。这不仅是企业层面的挑战，也是国家产业政策必须正视的关键问题。如果应对不力，韩国可能在未来10到20年内，被中国在多个高科技领域超越，从“技术领先国”变成“技术追赶者”。 未来的科技竞争，才刚刚开始。

釜山港 【图片来源 韩联社】 一项调查显示，自去年下半年以来，韩国出口增速显著放缓，加之美国总统特朗普接连出台关税政策，导致出口不确定性大幅增加。作为韩国经济支柱的出口表现疲软，经济增长率预测值已下调至约1%的水平。尽管政府已出台支持出口企业流动性的相关方案，但专家普遍认为，仍需进一步加大政策支持力度。 产业通商资源部于4日发布的数据显示，韩国上月出口额同比增长1%，达526亿美元。自去年7月以来，韩国出口增长率呈现持续下滑趋势。具体来看，去年7月出口增长率为13.9%，随后逐月下降，8月、9月、10月、11月分别降至10.9%、7.1%、4.6%和1.3%，12月虽小幅反弹至6.6%，但整体趋势仍不容乐观。 进入今年以来，韩国出口形势进一步恶化，1月份至今出口同比大幅下降10.3%。出口增势持续放缓已超过半年，直接拖累了经济增长率。韩国银行（央行）已将今年经济增长率预测值从1.9%下调至1.5%，较1月份因政局不稳而下调的预测值（1.6%至1.7%）进一步降低。央行警告称，若全球贸易矛盾加剧，今年经济增长率可能进一步下滑至1.4%。 为应对出口企业面临的困境，政府制定并实施了“各部门紧急出口对策”。针对受美国关税措施影响的韩国出口中小企业，政府推出了“关税应对出口补助金”政策，并提供中间材料采购咨询、物流及通关支持、新出口市场调查以及海外据点迁移营销支援等多元化服务。 此外，政府还计划向出口企业提供短期流动性补贴，以缓解高利率、汇率波动及关税问题带来的压力。今年，政府将提供高达366万亿韩元（约合人民币1.8万亿元）的贸易金融支持，创历史新高。同时，为应对中美等主要市场的贸易保护主义，政府将持续推进出口市场多元化战略，并计划新设和加强14个出口支援机构，以开拓全球市场。 崇实大学全球通商学系教授具基宝（音）指出：“为帮助中小企业进军第三市场，政府应加强与大韩贸易投资振兴公社等相关机构的合作，支持中小企业参与海外展会，并开发东南亚、欧洲等新兴市场，以降低对中美市场的依赖。”他还强调：“应以技术型企业为重点，制定专项支持政策，助力有潜力的中小企业吸引优质人才，提升企业竞争力，为出口注入新的活力。”