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韩国电池市场占有率下滑 全固态电池竞争力不敌中美日韩国电池产业在全球电动车电池市场的竞争力正面临严峻挑战。由于价格竞争力逊于中国，技术开发进度落后于美国和日本，K-电池的全球市场地位进一步下降，陷入苦战。 根据市场调查机构SNE Research日前公布的数据，2024年1月至11月，韩国三大电池企业（LG新能源、SK On、三星SDI）在全球电动车电池市场（不含中国）的占有率同比下降2.7个百分点，仅为45.6%。与之形成对比的是，具有价格优势的中国电池企业如比亚迪、孚能科技、中创新航等，正在包括欧洲、巴西、泰国、以色列和澳大利亚等多个新兴市场迅速扩大供应范围。这种竞争使得韩国企业的市场份额被进一步蚕食。 即便是市场份额第一的中国宁德时代（CATL），也因竞争压力占有率下降了1.5个百分点。与此同时，美国特斯拉和日本丰田-松下合资公司PPES则分别实现了市场份额增长2.1个百分点和0.5个百分点。 韩国电池企业的业绩也受到严重冲击。LG新能源近日公布的2024年第四季度初步财报显示，销售额为6.4512万亿韩元（约合人民币324.43亿元），同比下降6.2%；营业利润则转为亏损，亏损额达2255亿韩元，远低于市场预期。这一情况主要归因于中国产低价电池的快速扩张和电动车市场需求的暂时性放缓。分析认为，SK On和三星SDI的第四季度财报表现也可能低于市场预期。 在新技术领域，K-电池同样面临巨大挑战。全固态电池作为全球电池产业的竞争焦点，被认为能够彻底解决现有电池起火风险，并提供更高性能。然而，韩国企业在该领域的开发进度明显落后于海外竞争者。 美国初创企业QuantumScape计划在今年内实现20GWh（吉瓦时）规模的全固态电池量产，可为近23.8万辆现代艾尼氪（Ioniq） 5车型供电。而韩国的三星SDI预计到2027年才能实现量产，比美国落后约两年。与此同时，日本在本国政府补贴支持下，全固态电池的研发进度也大幅加快，且拥有全球最多相关专利。 业内人士预测，今年至少将有两家企业宣布全固态电池开发成功，市场商业化时间点可能早于预期。 2024年12月18日，在中国厦门市举行的发布演示前，观众们观看来自中国宁德时代（CATL）的下一代电池换电站。【图片来源 AP/韩联社】
2025-01-10 19:38:55 -
全固态电池竞赛升温 中韩企业争夺市场主导权随着电动汽车火灾事件的增多，电池安全问题备受关注。多家中国知名电池企业正在加快全固态电池的研发进程，并提前发布了量产时间表。部分企业已宣布完成研发，即将启动量产。预计到2027年，韩国电池企业也将加入这一竞争激烈的市场。 据电池行业消息，近日，多家中国领先的电池制造商公布了全固态电池的研发成果，并明确了未来的量产计划。全固态电池通过使用固态电解质替代传统液态电解质，具备更高的安全性和能量密度，成为新一代电动汽车电池发展的重点方向。 全球电池行业排名第一的宁德时代（CATL）在“世界电池大会”上再次强调了电池安全的重要性，并宣布计划在2027年实现全固态电池的量产。宁德时代董事长曾毓群表示：“宁德时代在全固态电池领域保持领先地位，过去7至8年我们一直专注于该领域的研发工作。” 作为中国第五大电池企业，中创新航（CALB）计划在2027年前建设全固态电池试点生产线，并计划于2028年实现大规模量产。国轩高科也已完成全固态电池的安全性验证，计划在2027年投产。 此外，欣旺达宣布计划于2026年量产全固态电池。上汽集团计划在2025年下半年推出搭载自主研发全固态电池的电动汽车，比原计划提前了一年。广州汽车集团（广汽）则宣布，将于2026年量产全固态电池并应用于旗下电动汽车。 与此同时，韩国电池企业也在密切关注中国在全固态电池领域的进展。此前，韩国电池企业在下一代电池技术方面处于领先地位，但随着中国企业加快量产步伐，市场竞争日趋激烈。 三星SDI是韩国企业中最接近全固态电池商业化的公司，计划在2027年实现量产，并加快向客户供应样品的步伐，样品供应量从3家扩大至5家。LG新能源计划于2030年量产全固态电池，SK On则计划在2029年完成开发。 专家预计，全固态电池的大规模商业化将在2030年开始，首先应用于高端电动汽车，普及时间可能在2032年至2035年间。一旦全固态电池实现商业化，电池性能将迎来大幅提升，降低成本将成为各企业争夺市场的重要因素。 汽车融合技术研究院院长李亨久（音）表示：“全固态电池商业化后，能否通过降低生产成本来实现经济性，将成为企业竞争的关键。未来，能够有效降低生产成本的企业将在下一代电池市场中占据主导地位。” 【图片来源 网络】
2024-09-07 01:07:31
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韩国电池市场占有率下滑 全固态电池竞争力不敌中美日
韩国电池产业在全球电动车电池市场的竞争力正面临严峻挑战。由于价格竞争力逊于中国，技术开发进度落后于美国和日本，K-电池的全球市场地位进一步下降，陷入苦战。 根据市场调查机构SNE Research日前公布的数据，2024年1月至11月，韩国三大电池企业（LG新能源、SK On、三星SDI）在全球电动车电池市场（不含中国）的占有率同比下降2.7个百分点，仅为45.6%。与之形成对比的是，具有价格优势的中国电池企业如比亚迪、孚能科技、中创新航等，正在包括欧洲、巴西、泰国、以色列和澳大利亚等多个新兴市场迅速扩大供应范围。这种竞争使得韩国企业的市场份额被进一步蚕食。 即便是市场份额第一的中国宁德时代（CATL），也因竞争压力占有率下降了1.5个百分点。与此同时，美国特斯拉和日本丰田-松下合资公司PPES则分别实现了市场份额增长2.1个百分点和0.5个百分点。 韩国电池企业的业绩也受到严重冲击。LG新能源近日公布的2024年第四季度初步财报显示，销售额为6.4512万亿韩元（约合人民币324.43亿元），同比下降6.2%；营业利润则转为亏损，亏损额达2255亿韩元，远低于市场预期。这一情况主要归因于中国产低价电池的快速扩张和电动车市场需求的暂时性放缓。分析认为，SK On和三星SDI的第四季度财报表现也可能低于市场预期。 在新技术领域，K-电池同样面临巨大挑战。全固态电池作为全球电池产业的竞争焦点，被认为能够彻底解决现有电池起火风险，并提供更高性能。然而，韩国企业在该领域的开发进度明显落后于海外竞争者。 美国初创企业QuantumScape计划在今年内实现20GWh（吉瓦时）规模的全固态电池量产，可为近23.8万辆现代艾尼氪（Ioniq） 5车型供电。而韩国的三星SDI预计到2027年才能实现量产，比美国落后约两年。与此同时，日本在本国政府补贴支持下，全固态电池的研发进度也大幅加快，且拥有全球最多相关专利。 业内人士预测，今年至少将有两家企业宣布全固态电池开发成功，市场商业化时间点可能早于预期。 2024年12月18日，在中国厦门市举行的发布演示前，观众们观看来自中国宁德时代（CATL）的下一代电池换电站。【图片来源 AP/韩联社】
2025-01-10 19:38:55 -
全固态电池竞赛升温 中韩企业争夺市场主导权
随着电动汽车火灾事件的增多，电池安全问题备受关注。多家中国知名电池企业正在加快全固态电池的研发进程，并提前发布了量产时间表。部分企业已宣布完成研发，即将启动量产。预计到2027年，韩国电池企业也将加入这一竞争激烈的市场。 据电池行业消息，近日，多家中国领先的电池制造商公布了全固态电池的研发成果，并明确了未来的量产计划。全固态电池通过使用固态电解质替代传统液态电解质，具备更高的安全性和能量密度，成为新一代电动汽车电池发展的重点方向。 全球电池行业排名第一的宁德时代（CATL）在“世界电池大会”上再次强调了电池安全的重要性，并宣布计划在2027年实现全固态电池的量产。宁德时代董事长曾毓群表示：“宁德时代在全固态电池领域保持领先地位，过去7至8年我们一直专注于该领域的研发工作。” 作为中国第五大电池企业，中创新航（CALB）计划在2027年前建设全固态电池试点生产线，并计划于2028年实现大规模量产。国轩高科也已完成全固态电池的安全性验证，计划在2027年投产。 此外，欣旺达宣布计划于2026年量产全固态电池。上汽集团计划在2025年下半年推出搭载自主研发全固态电池的电动汽车，比原计划提前了一年。广州汽车集团（广汽）则宣布，将于2026年量产全固态电池并应用于旗下电动汽车。 与此同时，韩国电池企业也在密切关注中国在全固态电池领域的进展。此前，韩国电池企业在下一代电池技术方面处于领先地位，但随着中国企业加快量产步伐，市场竞争日趋激烈。 三星SDI是韩国企业中最接近全固态电池商业化的公司，计划在2027年实现量产，并加快向客户供应样品的步伐，样品供应量从3家扩大至5家。LG新能源计划于2030年量产全固态电池，SK On则计划在2029年完成开发。 专家预计，全固态电池的大规模商业化将在2030年开始，首先应用于高端电动汽车，普及时间可能在2032年至2035年间。一旦全固态电池实现商业化，电池性能将迎来大幅提升，降低成本将成为各企业争夺市场的重要因素。 汽车融合技术研究院院长李亨久（音）表示：“全固态电池商业化后，能否通过降低生产成本来实现经济性，将成为企业竞争的关键。未来，能够有效降低生产成本的企业将在下一代电池市场中占据主导地位。” 【图片来源 网络】
2024-09-07 01:07:31
