中国吉利汽车旗下的高端电动车品牌吉客在韩国市场正式启动。继比亚迪之后，吉客的加入使得中国汽车品牌在韩国市场的扩张加速。 吉客韩国于8日正式在江南区大峙洞开设了首个品牌画廊，计划在本月底前向韩国消费者推广吉客品牌。之后，该画廊将转变为常规展厅，并计划在全国开设14个展厅。 吉客是由中国吉利控股集团于2021年4月成立的高端电动车品牌，目前在瑞典及中国杭州、上海设有全球研发中心，并在瑞典和中国运营设计中心和设计工作室。 此次品牌画廊的开设标志着吉客在韩国市场的快速推进。吉客于去年2月成立了韩国法人，并任命前奥迪韩国总裁任贤基为代表，奠定了在韩国的业务基础。预计今年下半年将推出首款中型SUV '7X'。 '7X'是一款五座家庭SUV，2024年首次发布，上市37天内全球销量突破40万辆，显示出其受欢迎程度。吉客选择'7X'作为进入韩国市场的首款车型。 目前，品牌画廊展示了包括大型SUV '9X'、高端MPV 'MIX'、纯电MPV '009 Grand' 和轿车'001 FR'在内的四款车型。'7X'将在正式上市后进入展厅。'9X'为混合动力车型，其余均为纯电动车，均采用自动驾驶2级技术。 自去年10月推出的'9X'，至今全球销量约为5万至6万辆，受到市场关注，现已在中国、沙特阿拉伯和中亚等地销售。 吉客韩国市场经理表示：“'9X'采用全球首创的超级电动混合动力驱动方式，行驶中可充电最多达80%。”他补充道，中国市场上每10辆SUV中就有3辆是'9X'，每月在中国销量约为1万辆。 吉客韩国预计将以'7X'为起点，未来将增加多款车型。经理强调：“虽然这些车型尚未在韩国销售，但我们将尽力满足消费者的需求。” 与此同时，中国汽车品牌在韩国的扩张预计将加速。去年1月，比亚迪以电动SUV '阿图3'进入韩国市场，今年截至3月，已成为进口车品牌中累计销量第四。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车行业成为6G技术的核心需求方和发展动力。随着车辆智能化和连接性增强，通信基础设施的重要性迅速增加，整车行业可能会影响网络技术的发展方向。根据韩国汽车研究院的报告，研究员金汉率指出，汽车行业在6G扩展过程中可能发挥主导作用。报告指出，车辆不仅是交通工具，更是数据生成和处理的中心，通信技术的结合成为必需。6G网络比5G更快、更低延迟，是实现人工智能服务的关键基础设施。然而，商用化时间和扩展速度受技术标准、投资规模和生态系统建设等因素影响，目前预计2030年前后初步商用化，但具体时间尚未确定。若汽车行业能结合6G卫星通信和地面网络，将有望缩小城市与非城市间的通信差距，并扩大物流和运输领域的车辆连接范围。车辆内部计算结构也将发生变化。目前，车辆主要依靠自身系统处理自动驾驶传感器数据，但在6G环境下，可能转向利用云和网络的分布式计算结构。这将减少车辆内半导体和电力消耗，同时保持或提高计算性能。交通基础设施的实时数据整合也将扩大，若能广泛整合交通信号、行人位置、周边车辆信息等，将有助于事故预防和交通流优化。精确定位技术也是重要变化因素。6G目标实现厘米级位置精度，能弥补现有GPS定位信息的不足。在高楼密集区或地下区域，6G可减少定位信息空白，并提高远程驾驶的安全性。在产业结构方面，整车企业与通信、半导体企业的合作范围扩大。由高通主导的6G产业联盟中，包括现代汽车集团、Stellantis、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等主要整车企业参与，反映了汽车行业在通信标准制定阶段的需求。然而，技术引入过程中仍需解决问题。随着车辆与网络间功能分担结构复杂化，系统可靠性成为关键问题。需要设计安全机制，以最小化网络故障或延迟对车辆控制的影响。同时，数据安全和隐私保护问题也需重点关注。报告指出，6G商用化后，汽车企业的角色可能从单纯制造商扩展为综合运营商。在车辆、网络、云和服务连接的结构中，管理整体系统的能力将成为竞争力。目前，6G技术的具体实现方式和市场扩展路径尚未确定，存在不确定性。然而，考虑到自动驾驶和移动服务的升级趋势，汽车行业在6G生态系统中的重要性可能逐步增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年1至2月，全球电动车销量转为下降，主要受中国和北美市场需求减少影响。根据SNE研究的数据，今年前两个月全球电动车（包括插电式混合动力）交付量为228.1万辆，同比下降7.0%。市场下滑主要由于政策环境变化，补贴减少和价格竞争加剧导致中国和北美销量下降。中国市场受淡季影响，短期需求调整明显。在企业表现方面，中国的比亚迪以30.2万辆的销量保持第一，但同比下降35.6%。吉利汽车以25.3万辆位居第二，同比减少12.0%。大众集团售出17.6万辆，排名第三，同比增长3.4%，市场份额从6.9%升至7.7%。尽管全球销量增加，但在中国市场与本地企业竞争激烈，交付量下降76.0%。特斯拉售出16.9万辆，同比下降2.9%。虽然在中国、欧洲和北美市场销量减少，但在韩国和日本等亚洲部分地区实现了三位数增长。现代汽车集团售出9.5万辆，排名第六，同比增长17.7%，从1月的第十位上升四位。尤其是在印度和泰国等亚洲市场（不含中国），增长率达到140.3%。中国市场交付量为114.9万辆，同比下降23.2%，是降幅最大的市场。北美市场交付量为17.4万辆，下降29.8%，主要受去年9月底电动车税收抵免结束影响。相比之下，欧洲市场交付量为61.9万辆，增长20.2%。中国以外的亚洲市场交付量为25.2万辆，增长72.9%。SNE研究表示，电动车市场的逆增长是政策变化和增长速度调整的暂时性结果。未来，政策应对能力、当地生产体系、供应链稳定性、价格竞争力和地区动力系统运营策略将变得更加重要。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】中国电动车市场中，比亚迪的市场份额迅速下降，竞争格局正在发生变化。政策支持方式的变化和产品竞争力差距的缩小导致了这一趋势。根据韩国汽车研究院的报告，今年1至2月，比亚迪在中国乘用车市场的份额为7.1%（约19.1万辆）。比亚迪的年市场份额从2022年的7.7%增长到2023年的11.5%，2024年达到15.5%，但2025年降至14.4%，并持续下降。同期，吉利汽车销量约28.9万辆，超过比亚迪，奇瑞汽车（约16.4万辆）、长安汽车（约14万辆）、长城汽车（约8.8万辆）紧随其后。市场从单一企业主导转向多企业竞争。技术差距缩小被认为是关键因素。中国车企在电池效率、续航里程、软件功能等方面迅速追赶，产品差异性降低。比亚迪董事长王传福去年底在临时股东大会上承认，销售增长放缓是由于技术优势减弱和产品同质化。价格竞争加剧也带来了压力。主要企业不断降价，市场形成了以份额为优先的竞争结构，中低价位车型的企业面临更大盈利压力。政策环境变化也产生了影响。中国政府通过“以旧换新”政策刺激消费，但支持方式从定额转为按车价比例，低价车的支持效果相对减弱。新能源车购置税减免调整也影响了插电式混合动力车（PHEV）的价格竞争力。市场竞争格局的多极化趋势正在加强。吉利、奇瑞、长安等企业基于电动车专用平台和电池、软件能力，快速扩展产品线，推出了更多具备相似价格和性能的车型。今年中国汽车产业预计将经历比亚迪走弱、结构调整加速、品牌重塑、海外拓展等重大变化。中国政府正推动从价格竞争向技术竞争转变，以实现产业的质的增长。报告指出，“如果市场冲击长期化，中国政府可能会引入补充政策，但会在制度变更前后的需求波动中暂时观望市场情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

吉利汽车集团宣布，2月全球销量达到20万6160辆。今年1至2月全球累计销量为47万6327辆。2月海外出口总计6万879辆，同比增长138%。2月全球销量中，包含极氪、吉利、领克在内的新能源车销量为11万7488辆，同比增长19%。今年累计销量同比增长10%，达到24万1740辆。极氪品牌增长显著，尽管春节假期缩短了工作日，2月全球销量仍达2万3867辆，同比增长70%。与其他新能源车制造商相比，极氪1至2月累计销量同比增长84%，达到4万7700辆。极氪的旗舰SUV“9X”在2月中国市场售价超过50万元的大型SUV中销量第一，连续四个月保持该价格区间的销量冠军。吉利汽车集团相关人士表示：“尽管2月对中国汽车制造商来说是个艰难的时期，但我们仍实现了显著增长。如果极氪今年正式进入韩国市场，增长势头将更加强劲。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。