在搭乘地铁的市民【图片来源 韩联社】 据20日报道，韩国首都圈地铁票价将于今年6月起正式上调，基础票价由现行的1400韩元（约合人民币7元）调整为1550韩元，上调150韩元。随着京畿道议会日前顺利完成票价审议程序，首尔市政府原定于上半年实施的票价调整方案有望如期推进。 京畿道议会近日审议通过《城市轨道交通运费调整范围意见征询案》，批准票价上调150韩元。该方案仅需获得京畿道消费者政策委员会最终批准即可完成全部行政程序。鉴于京畿道政府已明确表态支持票价调整，预计消费者政策委员会审议将顺利通过。此后，交通卡结算运营商T-money公司将启动系统升级工作，预计需要约两个月时间完成新票价系统的开发与调试。 首尔市作为首都圈轨道交通运营主体和票价决策主导方，表示将在行政程序完成后加快推进系统准备工作，力争6月内实施新票价。具体实施日期将由首尔市、京畿道、仁川市及韩国铁道公社（KORAIL）于本月底共同召开政策协调会议后最终敲定。 考虑到公共交通票价调整的社会敏感性及系统适配周期，业界普遍预测实际调价时间将安排在6月下旬总统大选结束后。受选举日程提前影响，此前有分析认为票价调整可能推迟至下半年。但首尔市强调，由于首尔交通公社财政状况持续恶化，原定今年3月的调价计划已多次延期，此次调整势在必行。 据悉，首尔市曾在2023年10月7日将地铁基础票价从1250韩元上调至1400韩元，并同步宣布将于2024年实施第二轮150韩元的上调方案。但因政府实施物价稳定政策，该计划被迫搁置近一年后方得以重启。 财务数据显示，首尔交通公社正面临严峻的财政危机。首尔交通公社累计赤字已接近19万亿韩元，当期净亏损达7241亿韩元，同比激增40%，负债总额达7.3474万亿韩元。在电力成本等运营费用持续上涨的背景下，地铁票价长期未能实现合理调整，导致财务状况持续恶化。 首尔市与交通公社共同呼吁，除票价调整外，政府应就“无偿乘车”政策造成的亏损提供财政支持。交通公社指出，随着韩国加速进入超高龄社会，针对老年人等弱势群体的免费乘车制度带来的财政负担日益加重。由于该政策面向全国民众实施，本质上属于国家层面的公共服务，符合《公共服务亏损补偿（PSO）》制度的适用条件。特别是，韩国铁道公社（KTX运营商）已获得政府约70%的相关补偿，首尔交通公社理应获得同等待遇。然而，政府方面坚持认为，地铁运营属于地方自治事务范畴，不应由政府承担。 首尔交通公社表示：“若无偿乘车制度造成的亏损持续缺乏补偿机制，将导致结构性赤字进一步扩大，最终可能影响地铁安全设施投资等核心领域。”

蚕室站 【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年首尔地铁1至8号线的273个站中。乘客最多的站为2号线的蚕室站，平均每天有15.6177万人次上下车。 首尔交通公社于19日发布的统计数据显示，蚕室站得益于去年8号线延长开通及职业棒球赛季等影响，乘客量激增，创历史新高。弘大入口站（15.369万人次）和江南站（14.9757万人次）紧随其后。江南站从1997年至2022年的26年间一直稳居榜首，但2023年被蚕室站超越后，目前下滑至第三位。 乘客最少的车站为2号线的新亭支线道林川站，日均仅2615人次。热门景点密集的圣水站去年乘客量日均达8.8059万人次，位居第13位。2018年圣水站仅位居第42位，但随着商户增加，乘客量也随之增多，2022年和2023年分别位居第17位和第15位，去年排名进一步提高。 首尔地铁1至8号线去年共运行160.499万次，行驶4204.917万公里。列车运行次数较去年增加996次，运输距离也增加87.3826.4万公里。据统计，运输乘客同比增加2.5%，达24.1752亿人次，日均660.5250万人次。按月来看，游客较多的5月最乘客量最多，达2.1159亿人次。按星期来看，周五乘客最多，周日最少。按时间来看，下午6至7点乘客最多。 全年乘客最多的日期为3月28日，达846万人次。据分析，这是由于在汝矣岛和石村湖等地举行春花庆典吸引了大批赏春游客。全年乘客最少的日期为春节的2月10日，达231万人次。 从各路线来看，2号线平均每天运送196.4128万人次，在1至8号线中运送乘客量最多。依次为5号线（94.4969万人次）、7号线（85.2631万人次）、3号线（81.2778万人次）、4号线（79.915万人次）、6号线（52.2260万人次）、1号线（40.5564万人次）、8号线（31.2005万人次）。

由于7日韩国国会就弹劾总统尹锡悦案进行表决，大批市民聚集在国会前呼吁尹锡悦下台，导致首尔地铁5号线及9号线客流量大幅增加。 根据首尔交通公社14日发布的数据，7日当天地铁5号线汝矣岛站总乘客量达到14.4948万人次，其中上车人数为6.3247万人次，下车人数为8.1701万人次；邻近的汝矣渡口站乘客总数也达到8.5724万人次（上车4.2672万人次，下车4.307万人次）。当天，为缓解人流压力，地铁5号线汝矣岛站在下午5时起甩站通过约17分钟。 同日，地铁9号线的客流量也大幅攀升。据共同民主党议员朴容甲披露的数据，当天9号线汝矣岛站的乘客量为17.0024万人次，国会议事堂站为9.0013万人次，总计26.0037万人次。这一数字较11月30日（总客流8.9692万人次）增长近2.9倍。 此外，根据首尔市生活人口数据，7日晚上7时，永登浦区汝矣岛的生活人口达到23.0732万人，其中20多岁的女性占比最高，达4.9255万人，占总人口的20.8%。所谓生活人口，是指特定时间（以1小时为单位）存在于特定地区的所有人口，包括因集会、购物或工作等原因来到汝矣岛的市民。 警方非官方数据显示，当天下午5时30分左右，聚集在国会前的示威市民约为14.9万人。 鉴于今日国会将再次就弹劾案进行表决，预计将再次迎来大批市民集会，首尔市及交通部门已提前部署安全管理和交通疏导措施。 首尔交通公社表示，为减少市民出行不便，地铁5号线将于14日下午6时至9时30分增开4趟列车，9号线将于下午1时30分至10时30分增开64趟列车，并安排应急列车随时待命。同时，首尔市将在主要地铁站部署281名安全人员，设置移动式安全栅栏和临时引导线，引导人流有序进出。 相关负责人表示：“为确保市民安全，我们将全力以赴，积极应对可能出现的紧急情况。” 【图片来源 韩联社】

去年5月停业的高阳花井巴士客运站 【韩联社】 一项调查显示，韩国高速巴士需求持续走低，今年上半年的全国巴士客运站乘客量仅恢复至2019年同期的六成水平。 8日，全国旅客汽车客运站事业者协会（以下简称客运站协会）发布的数据显示，以今年上半年为基准，全国247个长途汽车客运站月均乘客达838.4972万人次，长途汽车达581.4939万人次，高速巴士达257.0033万人次，仅达新冠疫情前2019年（月均1377万人次）的60.9%的水平，市场需求显著萎缩。 高速巴士乘客从2019年的378万人次减少至今年上半年的257万人次，减少32%。同期，长途汽车乘客减少至581万人次，减少42%，跌幅更大。客运站月均客流量在疫情期间的2020年急剧减少至730万人次，2021年进一步减少至652万人次。尽管随后在2022年和去年有所回升，分别达762万人次和832万人次，但复苏步伐仍然缓慢。 由于客流量复苏乏力，全国客运站销售额（售票收入）也远不及5年前的水平。以今年上半年为基准，高速巴士客运站月均销售额达111.6亿韩元（约合人民币5708.7万元）。 虽然同比增加11.2%，但较2019年减少22.1%，凸显出市场需求的疲软态势。随着巴士乘客的减少，客运站客流量也随之锐减。此外，地铁、轻轨等替代性交通工具日益增多，以及高速铁路和国内低成本航空（LCC）等更快捷交通方式的兴起，进一步加剧客流复苏困难。 今年上半年，高铁乘客达到8486万人次（KORAIL 7159万人次，SRT1326万人次），创历史新高，对巴士客运市场构成更大的竞争压力。 在此背景下，全国客运站的经营状况日益严峻，多家客运站因经营不善而相继停业。在2018年全国客运站数量达326处，但去年和今年的连续停业，目前全国客运站数量已缩减至283处。在这剩余的客运站中，有39处已停止巴士运营，实际上处于停业状态。尤其是在庆北的青松郡和义城郡，分别有5处和3处客运站停运，这些主要以地方小城市为服务对象的客运站，正面临着前所未有的生存危机。 面对这一困境，客运站行业纷纷呼吁政府伸出援手，以保障国民的基本出行权益。由于小地方居民出行选择极为有限，若巴士停运，往往只能依赖出租车或私家车。然而，小地方居民普遍收入较低，且老年人口占比较高，因此出行难题尤为突出。 尽管国土交通部近日宣布放宽对客运站入驻设施的限制，并出台支持政策，允许设置物流仓库或大型超市等多元化业态，但对于客运站规模较小、流动人口较少的地方客运站而言，这些政策并未带来实质性的效果。客运站相关人士表示：“对于那些人口减少或老龄化严重的地方客运站，迫切需要政府通过人口活力基金等国库资金的支持，或者考虑国有化措施，以确保能够持续运营，满足当地居民的基本出行需求。”

据韩国金融部门25日消息，韩国信用卡公司推出无乘坐次数限制的公共交通“先用后付气候同行卡”，并于25日开始接受发行申请。该卡具备信用卡或借记卡的技能，用户可以在每月1日至月底期间无限制使用首尔市公共交通（地铁和公交车），无需额外充值或退款。 “先用后付气候同行卡”固定价格为5.8万韩元（约合人民币300元）和6.4万韩元。此外，若使用费用低于固定价格，系统会自动报账使用费用，用户无需额外退款。但为了得到后付气候同行卡的优惠，用户需在T-Money网站（pay.tmoney.co.kr）登录。 据了解，新韩, KB国民, NH农协, 乐天, BC, 三星, 友利, 现代, 韩亚九家信用卡公司推出“先用后付气候同行卡”。各信用卡公司的年费和优惠不同，年费为7000韩元至1.2万韩元，借记卡则不收年费。该卡将从本月30日起可以使用。 今年1月，首尔市市长吴世勋为倡导低碳交通，联合T-Money推出了“气候同行卡”。首尔市政府委托T-Money的所属公司对2823名“气候同行卡”用户进行了调查，并于近日发布结果显示，每100名使用“气候同行卡”的人中，有4人每月使用公共交通超过20次，每月平均节省3万韩元。 三星信用卡公司推出的“后付气候同行卡”【图片提供 三星信用卡】

11日，在首尔市政府举行的“城市空中交通（UAM）·无人机·AI新技术合作大会”上，首尔市长吴世勋发布“首尔型城市空中交通（S-UAM）未来愿景”称，首尔市计划在2030年实现城市空中交通（UAM）商业化，明年上半年会在汝矣岛和汉江周边正式开展UAM实证测试。 这一愿景计划在首尔全境建立UAM系统，把首尔打造成一座“立体三维交通城市”。首尔市指出，丰富的旅游资源、世界级医疗基础设施、直升机运营经验以及与公共交通的连通性是S-UAM的优势。在项目推进之前，首尔市计划截至2030年在汝矣岛、水西、蚕室和金浦机场四个地点建设垂直起降站，以支持试点和初期运营。 此外，首尔市正在就500个候选地块进行考虑，并初步选定约30个作为站点建设场所。未来，垂直起降站不仅提供UAM服务，还能实现与公交、无人驾驶穿梭巴士、地铁和私家车等多种交通工具的自由乘换。 UAM运营计划分为实证期、初始期、成长期和成熟期四个阶段。实证期从明年上半年开始，计划在高阳KINTEX经金浦机场至汝矣岛公园，以及蚕室至水西站的两个路段进行测试。2026至2030年，商业化初始阶段计划以汝矣岛为起点，试运营金浦机场至汝矣岛、蚕室至水西的全汉江航线，并连接金浦机场与商务、旅游和医疗等其他用途线路。 2030至2035年，首尔市计划完成汉江与四条支流的交通连接，形成首都地区广域航线。2035年以后，UAM系统进入成熟期，届时覆盖主要城市并提供个性化定制的线路服务。 首尔市官员表示，S-UAM系统建成后，超越地面与地下交通的三维立体交通服务会成为现实，城市之间的连接性可以得到显著改善，超越空间限制的“超级城市”时代随之到来。从板桥到光化门站的路程25公里，乘坐UAM仅需15分钟，相比地面交通可以节省大量时间，从蚕室到仁川机场也仅需25分钟。 UAM的引进预计还会带来巨大的经济效益。据首尔市政府估算，首都圈内通行时间的显著缩短每年可带来约2.2万亿韩元（约合人民币113.55亿元）的经济效益，首都圈交通运输市场的扩大预计每年可创造约4万亿韩元经济价值，首尔市内垂直起降站的建设还可带来约1.2万亿韩元的经济效益。 为保障UAM的安全和舒适，首尔市还计划建立运营信息和安全系统，并在2025年启动实证工作。目标是截至2040年完成一个由民间、政府和学术界共同参与的UAM产业生态系统构建。 11日，在首尔市政府举行的“城市空中交通（UAM）·无人机·AI新技术合作大会”上，首尔市长吴世勋正在发言。【图片来源 韩联社】