大韩航空与亚细亚航空的合并已最终决议。 大韩航空于12日在首尔中区大韩航空西小门大厦召开定期董事会，决定通过了“合并批准案”。 此次合并符合《公司法》第527条之3规定的小规模合并条件，因此大韩航空董事会的决议可替代股东大会的决议。 同日，亚细亚航空也在首尔江西区五岁洞亚细亚航空总部召开临时股东大会，决定通过“合并合同签署批准案”。 当天，亚细亚航空股东大会的出席率为81.86%，出席股东中99.3%（1亿6743万6677股）支持该议案，符合《公司法》第522条和第434条规定的股东大会特别决议条件。 此次大韩航空董事会和亚细亚航空股东大会的合并决议，意味着正式接受在5月两家公司董事会批准下签署的合并合同。大韩航空与亚细亚航空将完成各自债权人保护程序等剩余手续，并计划于12月17日进行合并登记。 大韩航空在收购亚细亚航空后，已顺利推进整合（PMI·合并后整合）程序。经过国土交通部的审查，大韩航空与亚细亚航空的合并于6月25日获得有条件批准，提交给金融当局的证券申报书（合并）也于7月24日生效。 为了确保在合并航空公司成立日能够顺利运营，正在与相关机构密切协商，推进整合航空公司运营证书（AOC·航空运营证）及海外航空当局的运营许可申请程序。 随着两家公司合并决议的完成，大韩航空与亚细亚航空的整合工作预计将加速推进。 特别是大韩航空与亚细亚航空计划进一步加强“一个团队”的协作体系。为了在整合航空公司成立的第一天就能稳定提供安全的航班和高品质的服务，双方正集中于系统整合和组织文化融合。 大韩航空正在对亚细亚航空的客运和货运员工进行整合航空公司成立前的岗位培训，同时在运营和客舱部门也进行整合后所需的培训和训练。 成功完成整合应急撤离演练，证明了两家公司机组人员在整合航空公司成立后能够稳定保障乘客安全的能力。两家公司员工的联合志愿活动也在持续，双方自发交流的氛围正在扩大。 大韩航空相关人士表示：“在剩余的四个多月时间里，我们将确保各项程序顺利完成，竭尽全力提升韩国航空产业的地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亚细亚航空在临时股东大会上最终通过了与大韩航空的合并方案。 亚细亚航空于12日的临时股东大会上表示，已按原方案通过了“合并合同签署批准事项”。股东出席率为81.9%，赞成率为99.3%。 该议案是为了批准亚细亚航空根据5月14日签署的合并合同被大韩航空吸收合并。 根据原方案的通过，双方计划于12月17日正式推出整合后的大韩航空。 自2020年11月大韩航空正式宣布收购亚细亚航空以来，双方经历了国内外竞争监管机构的企业合并审查，持续推进整合工作。 亚细亚航空代表宋宝英表示：“自2020年11月开始，经历了五年多的漫长旅程。”并表示：“我们将在12月17日成功完成与大韩航空的企业合并过程，重新以整合后的大韩航空的身份出现。” 她强调：“这将是作为超级航空公司书写韩国航空产业新历史的第一步。” 关于与大韩航空的里程整合，宋代表表示：“我们正在与公平交易委员会认真协商，以保护消费者利益并尽量减少不便。” 与此同时，今天大韩航空也计划召开董事会以审议合并批准事项。

装备了综合电子战系统的4.5代战斗机KF-21展示了韩国防务技术的显著进步。 根据6日国防事业厅的消息，韩国自主研发的首架国产战斗机KF-21“波拉美”项目于上个月29日最终完成。 KF-21项目始于2001年8月，当时时任总统金大中宣布开发国产先进战斗机，2015年12月启动系统开发，2021年4月首架KF-21原型机首飞，今年3月量产首架交付。 KF-21在今年5月获得了战斗机系统开发的最终评估“战斗适应性”认证，克服了众多挑战。预计量产首架将在9月交付给韩国空军。韩国成为全球第八个自主研发4.5代以上先进超音速战斗机的国家。 “K-防务”通过国内技术的进步降低了对海外进口的依赖。瑞典外交与安全智库斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)在3月发布的《国际武器交易动态》报告中指出，韩国在2021年至2025年期间的全球武器进口占比为1.8%，排名第16位。其中，美国的武器占比最高，达到93%，其次是英国3.5%和以色列1.8%。 与2016年至2020年期间的4.2%相比，韩国的武器进口减少了54%。 根据调查，乌克兰在2021年至2025年期间的全球武器进口占比最高，达到9.7%，其次是印度(8.2%)、沙特阿拉伯(6.8%)、卡塔尔(6.4%)、巴基斯坦(4.2%)、日本(3.9%)、波兰(3.6%)、美国(2.9%)、科威特(2.8%)和澳大利亚(2.8%)。 近期，国防事业厅与波音公司的“特种作战大型直升机项目”最终谈判破裂，引发部分人对美国武器进口减少的担忧，但专家普遍认为这仍处于正常水平。 美方与政府间的外军销售(FMS)合同按计划进行是其中一个依据。 国防事业厅于5月22日召开第175次国防事业推进委员会，审议了“远程舰队防空导弹(SM-6)型号决定”等议题。 远程舰队防空导弹项目是为正祖大王级宙斯盾驱逐舰(KDX-Ⅲ Batch-Ⅱ)配备美国SM-6导弹的项目，采用外军销售方式进行采购。被称为“海上爱国者”的SM-6导弹，最大射程超过400公里，具备自主雷达直接跟踪目标的主动导引系统，显著提升舰艇的同时交战能力。该导弹被归类为终端拦截导弹，拦截高度低于36公里，能够拦截飞机、弹道导弹和巡航导弹。 韩美企业间的合同也维持在与往年相似的水平。大韩航空-L3哈里斯财团于去年10月被选为国防事业厅“航空指挥机二期项目”的承包商。 主承包商美国防务公司L3哈里斯将与大韩航空及以色列IAI ELTA合作，计划在2032年前向韩国空军提供4架航空指挥机(AEW&C)。大韩航空作为国内合作伙伴，将采购4架基本飞机——庞巴迪的Global 6500，并提供给L3哈里斯，同时负责1、2号机的共同开发及3、4号机的国内改装。预计将采购包括电子战机在内的6架飞机。 航空指挥机搭载高性能雷达，被视为“空中雷达与指挥所”，在全国范围内探测和分析主要目标，并实时指挥和控制军队的作战。 韩美防务合作的模式正在发生变化。由于韩国防务技术水平的显著提升，合作范围已从过去单纯的武器采购，逐渐扩展到共同开发、生产和供应链等领域。 张元俊，全北大学先进防务产业学系教授表示：“我们在相对薄弱的人工智能(AI)及无人机等高科技领域，需要多样化政府间和企业间的合作，并且国防领域的自由贸易协定(RDP-A)谈判应尽快达成。” 严孝植，韩国国防安全论坛防务安全室主任表示：“核潜艇项目或韩美造船合作‘MASGA’项目的正式推进时，购买美国武器也可能成为一种战略选择。”

大韩航空近日获得美国一家高端旅游杂志的认可，证明了其机上葡萄酒的竞争力。 大韩航空于8月1日宣布，在由《全球旅行者》主办的“2026年机上葡萄酒大赛（Wines on the Wing）”中，共获得五个奖项。 “机上葡萄酒大赛”每年评选全球主要航空公司高端舱位的最佳机上葡萄酒名单。今年的评选基于2月份的机上葡萄酒，经过国际专家的盲品测试，共选出20个类别的获奖酒品。 大韩航空在最佳商务舱机上葡萄酒名单中获得第一名，证明了其在尊贵舱的机上葡萄酒竞争力。其酒单在多国和多种风格的葡萄酒中保持平衡，并针对机上环境和餐食进行了优化，获得了高度评价。 此外，头等舱提供的葡萄酒名单在最佳头等舱机上葡萄酒名单中获得第二名，而在尊贵舱提供的白葡萄酒则在最佳商务舱白葡萄酒类别中获得第二名。 《全球旅行者》出版人兼首席执行官弗朗西斯·X·加拉赫（Francis X. Gallagher）表示：“大韩航空在最佳商务舱机上葡萄酒名单中获得第一名，证明了其在空中也具备卓越的葡萄酒竞争力。这次获奖是大韩航空为提供最佳机上葡萄酒所做不懈努力的有力证明。” 另外，大韩航空在4月份举行的全球最大机上服务博览会上获得了与机上服务相关的13个奖项。自6月份起，该航空公司还扩大了国际长途航班头等舱餐食的预订服务，以加强其高端服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空向日本熊本县地震受灾民众提供紧急救援物资。 大韩航空于3日宣布，向熊本县灾民提供了1000箱的济州纯水，共计12000瓶1.5ℓ的饮用水。 这些紧急救援物资于1日下午通过从仁川出发前往北九州的KE557航班货机运输。物资将在北九州机场通过陆路送达熊本县地震受灾地区，供灾民饮用。 此前，熊本县于上月28日发生了7.1级强震，造成数十人遇难，伤亡人数和受灾民众大幅增加。此外，酷暑天气加剧了现场的困难。 另一方面，大韩航空作为全球社会的一员，积极履行责任，实施ESG管理，向国内外发生的地震、洪水等灾区提供紧急救援物资。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

帕拉塔航空在2026年上半年在日本和东南亚主要国际航线运输了4678吨货物，进一步加快了货运业务的扩展。 根据帕拉塔航空的数据显示，今年1月至6月的国际航线货运量总计为4678吨。其中，仁川至成田航线的货运量最高，达3032吨，其次是仁川至岘港航线（1523吨）和仁川至大阪航线（123吨）。 特别是在第二季度，货运量显著增加。第一季度货运量为1955吨，而第二季度则达到了2723吨，较上一季度增长了39.3%。 这是由于每月货运量的持续增长。今年1月货运量为658吨，2月为596吨，3月为700吨，4月为888吨，5月为916吨，6月为919吨。 仁川至成田航线占总货运量的约64.8%，成为业绩的主要推动力。仁川至岘港航线也占据了约32.6%的份额，支撑了稳定的货物需求。 帕拉塔航空采用客机下部货舱的腹舱货运方式进行货物运输。利用A330飞机的载货能力，同时运输乘客和货物，提高了航空运营效率。 航空业界认为，货运业务是减少客运需求波动影响、提高航线盈利能力的关键业务。 帕拉塔航空计划在下半年加强现有日本和东南亚航线的货物销售，同时在新开航线上积极挖掘当地物流需求，以扩大货运业务基础。 帕拉塔航空相关人士表示：“上半年在主要国际航线中稳定地确保了货物需求，月度运输业绩也在持续增长。” 与此同时，国内航空业界正在应对高油价和汇率波动等外部不确定性，将货运业务培育为新的盈利来源。大韩航空、T'way航空、Air Premia等也在扩大腹舱货物运输，以增强航线盈利能力。

大韩航空于7月24日在江南区总部举行了声音才能捐赠活动‘更好的明天工作室（Better Tomorrow Studio）’，并于27日对此进行了报道。 此次活动由大韩航空及韩进集团旗下五家航空公司的员工共同参与。今年，真航空、亚邦航空和乐天航空的员工也加入其中，增添了活动的意义。 特别是此次社会贡献活动中，许多员工自愿参与声音才能捐赠，表达了他们的支持。其中包括拥有机舱广播培训师、播音员和记者经验的客舱乘务员及普通职员。 参与英语书籍录音的员工在选择时优先考虑了能够流利使用英语的申请者。他们在接受专业配音训练后，经过排练，分别录制了各自负责的童话书。 他们参与制作的有声书包括6种韩语童话和2种英语童话，共计8种。这些书籍结合了航空公司的特点，让孩子们能够间接体验旅行和文化。今年还新增了英语有声书的制作，以帮助孩子们学习英语。 录音和编辑等制作完成的有声书，将被装入阅读辅助设备中，方便播放。这些阅读辅助设备将与400本相同的童话书（共50套）一起，送给阅读资源匮乏的儿童。 参与活动的一位大韩航空客舱乘务员表示：“我的声音通过有声书传递给孩子们时，我更加用心地朗读每一段，希望平时难以接触书籍的孩子们能通过这次制作的有声书，遇见一个全新的世界。” 此外，大韩航空预计将在12月与亚细亚航空合并。之后，真航空、亚邦航空和乐天航空也计划在明年第一季度转型为统一的低成本航空公司（LCC）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空与亚细亚航空在年底合并之际，近期有可能继续单独运营里程计划的消息被提出。 据业内消息，15日，大韩航空在最近提交的修正证券报告中明确表示了与亚细亚航空的里程整合可能延迟的情况。 大韩航空在报告中指出：“如果在合并日期之前未能获得公正会对里程整合方案的批准，为了不使里程制度在2019年末的基础上发生不利变化，可能需要在获得批准之前，分别维持和运营大韩航空与亚细亚航空的里程制度。” 公正会在去年12月对大韩航空的里程整合方案下达了补充命令，旨在制定减少失效里程的方案。 大韩航空在今年1月提交了修正方案，但半年过去仍未获得最终批准。如果里程单独运营成为现实，大韩航空将面临相当大的负担。 大韩航空表示：“在维持里程制度的过程中，如果判断发生了不利变化，根据《公平交易法》，可能会被处以每天约9亿2500万韩元的强制执行金。” 此外，大韩航空还担忧：“两家公司里程制度的并行运营将导致计算机系统的建设、人员和服务的双重化，从而增加成本负担，同时会员整合带来的协同效应也将不可避免地延迟。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩投资证券于14日表示，大韩航空的货运运费持续强劲，因此将目标股价从原来的35000韩元上调至38000韩元，同时维持“买入”的投资评级。 新韩投资证券的研究员崔敏基表示：“基于货运业务的特殊性和地理优势，大韩航空在全球航空公司中表现突出，尤其是由于货运运费的强劲增长，稳定地实现了营业利润。” 大韩航空第二季度的单独财报显示，营业收入为5.0199万亿韩元，同比增长25.9%；营业利润为2618亿韩元。崔研究员指出：“尽管燃料成本大幅上升影响了盈利能力，但大韩航空的业绩仍然比市场对中东冲突的担忧要稳定。” 在客运方面，由于燃油附加费的上涨，海外旅行需求有所减缓。然而，由于中东及中国、日本航线外航公司供应减少，转机需求有所增加，加上韩元贬值带来的入境需求增长，支撑了业绩。 客运业务预计将继续恢复。崔研究员表示：“随着燃油附加费负担的减轻，预计在中秋假期前后，海外旅行需求将会恢复。尽管韩元贬值将持续增加成本压力，但入境需求的强劲也将持续。” 货运业务方面，因人工智能（AI）投资的扩大，数据中心相关货物需求上升，推动了运费的上涨，显示出显著的增长。货运收入和运费分别同比增长46.1%和41.8%。 预计下半年货运业务的良好表现将持续。崔研究员表示：“与喷气燃料价格的下降幅度相比，航空货运运费的下降幅度有限，因此有必要上调下半年货运业绩的预期。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩亚证券于14日表示，大韩航空第二季度业绩大幅超出市场预期，目标股价上调至4万1000韩元，并维持“买入”评级。 韩亚证券研究员安度贤在当天的报告中指出：“第二季度确认了高端航空需求和航空货运需求的非弹性。预计明年大韩航空的合并营业利润将增加至2万3000亿韩元。” 安研究员表示：“大韩航空第二季度的单独营业收入为5兆199亿韩元，同比增长26%，营业利润为2618亿韩元，同比下降34%，均大幅超出我们的预估（营业利润为650亿韩元）和市场共识。”他评价道：“整体来看，航空货运推动了第二季度的业绩，但超出预期的主要原因是国际航线的良好表现。” 他进一步分析：“尽管机票价格上涨，但需求依然保持强劲，这是此次业绩中最积极的评估。第二季度国际航线的整体收入增长显著。” 具体而言：“日本和中国航线的收入分别同比增长32%和31%，美洲和欧洲航线的收入增长22%和11%。”他指出：“与低成本航空公司在短途航线几乎没有提价形成鲜明对比。” 此外，他表示：“战争后，大型航空公司（FSC）的偏好显著提高，日本和中国等短途航线的收入同比增长幅度较大，这一点非常积极。”他预测：“第三季度将逐步反映美洲航线的票价上涨，燃油附加费将从8月开始降至4月以下水平，但由于需求强劲，客运和货运运费在短期内将保持在高位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。