在韩国IT界一直流传着“大陆的失误”这一都市传说，最初是用来嘲讽“便宜没好货”的中国制造偶尔也能“失手”制造出价廉物美的产品，虽是一句称赞但听上去颇令人觉得不舒服。 在韩国论坛上这一说法最早可追溯到2009年，中国声美科技（Sound Music）生产的一款“PL30”耳机在韩国意外走红，当时在韩国市面上销售的中国产耳机大部分质量较差，但声美科技的这款耳机却以2万韩元（约合人民币106元）的超低价格打破韩国消费者对中国制造的刻板印象，称品质不亚于售价10-20万韩元的耳机。 这几乎是“大陆的失误”首次被挑剔而闻名的韩国消费者刮目相看。随后小米开始走进韩国人的视线，以智能体重秤、充电宝、空气净化器等产品打开韩国市场，虽未进行大规模市场营销，但凭借着性价比在韩国消费者的多款产品在消费者中逐渐积累了口碑，截至去年韩国网络社区中的“米粉”已超过51.5万人。 2018年时，小米曾与SK电讯和韩国电讯（KT）达成合作关系，在韩国推出红米Note 5手机，并顺势推出电水壶、体重秤、手环等产品。和当地通信运营商合作是智能手机品牌出海的常规操作，但韩国市场素有外国品牌手机“坟墓”之称，尤其是LG电子于2021年停止手机业务之后，三星在韩国市场的霸主地位变得更加稳固。 去年8月，小米在韩国发行入门级智能手机红米（Redmi）14C，向三星主场发起挑战。今年初小米成立韩国法人，在首次记者发布会上，小米以“为个人的创新”为愿景公开多款新品。依次推出智能手机、电视机、可穿戴产品、充电宝和扫地机器人等五种产品，覆盖小米全产品矩阵。为进一步提升用户体验，小米还在其官网、Coupang和Naver品牌店提供当日安装服务，并对通过这些渠道购买的产品提供三年质保。 今年4月，小米在韩国首次线下举行小米15 Ultra高端相机使用教程社区活动，加强与本地用户的互动。在本月初举行的2025韩国首尔智能技术展（Smart Tech Korea 2025）上，小米展示以“智能小米生活”为主题的智能生态战略，强调智能手机与平板电脑、智能手表、电视机、扫地机器人等家电的物联网（IoT）互联性。 但目前韩国智能手机除了三星和iPhone两大巨头外，其他品牌的市场份额仅维持在2%左右。业界认为，小米打入韩国市场看似困难重重，但反过来也意味着存在无限发展的潜力空间。在东南亚、拉美、印度等新兴市场，小米以性价比优势已对三星造成威胁，若小米能撬动韩国消费者需求缝隙，或将产生显著市场冲击力。 据IT业界日前消息，小米在韩国的首家线下门店“小米商城”（Mi Store）将于本月底在首尔汝矣岛地标性建筑国际金融中心（IFC）内开业，门店将作为综合商品体验空间，提供包括最新款智能手机在内的全系列产品体验、购买及售后等一站式服务。小米负责人表示，将通过线下门店的开业，加强与韩国消费者的沟通，提升品牌形象。 业内人士称，中国品牌在韩国形成影响力不能仅靠产品。虽然当前中国企业在韩智能手机尚无较高的存在感，但若小米能够在韩国市场复制已在东南亚、拉美市场得到验证的“性价比”策略，或将对三星和iPhone的两强格局产生裂变效应。小米选择在寸土寸金的首尔金融中心汝矣岛开出首家线下门店，也标志着中国企业的韩国战略从早期的产品输出转向品牌运营新阶段。

中国电动车制造商比亚迪今年在韩国进口电动汽车市场销量跃居第七位，业界评价比亚迪成功打破了韩国消费者对中国产品的偏见，首款车型上市近两个月后已在市场上立足。预计下半年随着极氪、极星等中国电动车驶入韩国市场，竞争将进一步趋于白热化。 12日，韩国进口汽车协会（KAIDA）公布数据显示，今年前5个月，比亚迪韩国市场纯电动（BEV）乘用车销量累计1066辆，在进口电动车市场中排名第七位。若仅统计正式开始交付的4月和5月，销量仅次于特斯拉（8017辆）和宝马（1216辆），排名第三位。 加上自2016年起开始布局的商用车，比亚迪在韩国电动车市场中的地位更加稳固。据Car is you数据研究所统计，截至目前比亚迪今年在韩国销售的乘用车及商用车累计为1710辆，排名第6位。与现代（2.2433万辆）、起亚（2.234万辆）、特斯拉（1.2846万辆）相比虽仍有较大差距，但与KG Mobility（2618辆）的市场份额差距仅为1.2个百分点。比亚迪乘用车月均销量在500辆以上，业界预测有望于下半年跻身韩国电动车市场第4位。 就在几个月前，比亚迪官宣将进军韩国市场时普遍不被业界看好，主要是由于韩国消费者对于中国产品“粗制滥造”的刻板印象根深蒂固。市场调查机构消费者洞察（Consumer Insight）去年8月实施的问卷调查显示，有购车意向的消费者中，高达90%表示因质量顾虑不会考虑购买中国电动车。 韩国汽车工业协会（KAMA）去年12月发布的报告称，比亚迪2023年进军日本市场，但未能改变日本消费者对中国产品的排斥，两年间仅销售了3000多辆，预测比亚迪在韩国销售前景不乐观。 但“比亚迪=性价比”的策略在韩国消费者获得积极反响，比亚迪韩国推出的首款乘用车“ATTO 3”售价为3150万韩元（约合人民币16.7万元），较同等配置的现代科纳（KONA）和起亚EV3便宜近1000万韩元。 业界预计下半年中国电动车将加速“驶入”韩国市场，比亚迪在韩国的第二款车型“海豹”日前已获得环境部认证将于第三季度上市，中型电动SUV“海狮”也有望于年底发布。极氪汽车今年2月在韩国成立销售法人，完成商标注册后即将在韩国推出首款车型“7X”。 吉利汽车集团旗下的极星汽车宣布从今年底起在雷诺釜山工厂生产SUV“极星4”，目标年产量定为1万辆，除部分供应韩国市场外还将出口美国。

在物价高企与经济低迷的背景下，二手时尚正逐步崛起为新兴消费趋势。过去被视为“用过的旧物”的二手商品，如今已演变为兼具实用性与经济性的全新消费文化。随着消费者价值观的转变，韩国时尚业迅速响应，越来越多品牌与平台加快布局二手市场，积极探索差异化商业模式。 据大韩商工会议所近日发布的一项调查显示，该机构面向全国20至50岁、具有二手交易经验的1000名消费者进行问卷调查，结果显示75.3%的受访者对二手交易持肯定态度，仅有1.9%表达否定看法。同时，51.8%的受访者表示，相较三年前，对二手商品的心理抵触明显减轻。 调查还指出，消费者选择二手商品的首要原因是“性价比”。67.5%的受访者认为二手商品是“以较低价格购买优质商品的有效方式”，另有68.6%表示“商品使用后仍可转售，具备一定经济回报”。 基于此，大韩商工会议所分析称，在物价高企和消费趋于谨慎的趋势下，二手交易市场持续扩张，其中二手时尚板块增长尤为迅猛。预测数据显示，未来三年全球二手时尚市场规模将增长48.7%，远超同期传统时尚市场8.4%的增幅，增速达到六倍以上。 面对这一趋势，韩国时尚企业积极进军二手交易领域。可隆工业（Kolon Industries）FnC部门自2022年起携手转售解决方案公司Madeleine Memory，运营旗下二手流通平台“OLO Relay Market”。平台商品价格维持在原价五至六折，所有商品均需通过质量检测，卖方还可获得Kolon Mall积分回馈。截至2023年12月，平台会员数达2.3万，累计回收商品超3.5万件，销售件数超2.6万件，库存消化率高达95%。 对此，可隆工业FnC部门负责人表示：“OLO Relay Market是公司ESG（环境、社会及公司治理）战略的重要组成部分，未来将与Kolon Mall实现多渠道整合，打造可持续的循环消费生态系统。” 与此同时，在线时尚平台Musinsa计划于今年第三季度推出二手交易服务“Musinsa Used”，强化其在循环时尚领域的市场影响力。该服务无需下载独立应用，用户可直接在现有平台完成服饰转售。Musinsa方面称，将依托多年积累的社区数据与用户偏好分析，构建便捷且可信赖的二手交易环境，推动时尚产业向可持续模式转型。 Musinsa相关负责人指出：“消费者的时尚需求日益多样且快速，Musinsa Used不仅是交易平台，更是推动产业绿色转型的关键一环。” 传统二手交易平台表现同样亮眼。韩国本土平台“Bungaejangter”透露，截至今年2月，月交易笔数突破100万，月交易额达900亿韩元（约合4.7亿元人民币）。2023年全年交易额超过2万亿韩元，其中时尚类交易约占1万亿韩元，约占整体交易额一半。 自去年8月引入“安全支付”系统以来，该平台信任度显著提升，消费者间（C2C）交易活跃度同比接近翻三倍。2024年2月，平台月活跃用户数（MAU）达到680万。平台负责人表示：“支付流程的安全性提升，有效增强了用户交易信心，买卖双方满意度和粘性明显提高。” 业内人士分析称，面对不断攀升的物价与经济压力，消费者对全新商品的执着逐渐减弱。只要质量可靠，越来越多消费者愿意选择性价比更高的二手商品。品牌与平台也将这一变化视为重要机遇，积极推进多元化与可持续的商业模式建设。

韩国政府决定自今年第三季度起对中国团体游客实行免签政策，届时赴韩游客数量预计会大幅增加，但韩国旅游行业面临的压力丝毫未减。今年第一季度访韩外籍游客数量有所增加，但旅游收入和免税店销售额却出现下滑，各种异常信号开始显现。 旅游调研机构Yanolja Research与韩国旅游发展局27日公开的综合调查结果显示，今年第一季度访韩外籍游客约387万人次，同比增长13.7%，较创下历史最高纪录的2019年同期也增长0.7%。在政局紧张、亚洲市场复苏缓慢以及机票价格上涨等不利因素下，首尔、釜山、济州等地区的游客数量依旧大幅增长。考虑到6至8月是旅游旺季，今年全年外籍游客数量可能超过2019年。 目前问题在于，游客数量的增长并未带来实际收入的提升。今年第一季度的旅游收入较2019年下降23.8%，人均消费也减少24.4%。旅游行业相关人士表示，过去游客偏爱美妆、保健和奢侈品等高价商品，但现在旅游趋势更倾向美食体验和低价购物。 作为最大“金主”的中国游客钱包紧闭带来的影响尤为明显。主要游客群体的购买能力下降，加上韩国商品的吸引力减弱，以往在免税店和百货店大手笔消费的“代购”数量明显减少。今年第一季度外国人在免税店的消费金额约为2.1万亿韩元（约合人民币110亿元），不到2019年（5.6万亿韩元）的一半。 按照当前趋势，第三季度中国团体游客增加带来的收益改善效应也可能有限。尤其是团体旅游主要方式之一的邮轮旅游停靠时间较短，住宿和餐饮消费受限，对地方经济的拉动效果不大。Yanolja Research分析指出，韩国旅游市场的收益创造能力相较海外消费正在逐渐弱化。 酒店和旅行社也同样面临困境。今年第三季度起需要增加人手应对中国游客，但中国市场波动性大，企业难以轻易扩大规模。首尔一家旅行社相关人士表示，中国市场尚未明确复苏，现在提前增加雇佣风险较高。团体游客也较以往更加注重“性价比”，实际收益效果尚无法预测。因此，与其对第三季度旅游市场回暖抱有盲目期待，更应尽快建立能够带动直接消费的良性循环。

随着中国高端化妆品市场增速放缓，LG生活健康正通过强化中低价产品阵容，寻求在华业务的“第二增长曲线”。继通过高端宫廷护肤品牌“后（WHOO）”重塑品牌形象后，公司总裁李正爱开始构建更具价格竞争力的产品体系，聚焦Z世代（1995年至2009年出生）消费者日益突出的实用性需求。 自2023年上任以来，李正爱坚持以“后”为核心推进高端战略，重点提升中国业务的盈利能力与客户忠诚度。去年，通过焕新“天气丹”系列，公司在高端市场取得阶段性成果。数据显示，LG生活健康中国区去年第四季度销售额同比增长24%，连续四个季度实现增长，显示出业务回暖的初步信号。 然而，伴随消费结构日益多元，仅依赖高端品牌已难以支撑整体业务扩张。业界普遍预计，李正爱将在巩固高端定位的基础上，加快推进中低价产品布局，正式启动“高端+实用”双轨战略，拓宽客户基础，提升市场渗透率。 近期与大型零售渠道的合作也验证了这一转向。LG生活健康旗下品牌BEYOND日前携手易买得（E-Mart），推出超低价系列GLOW:UP by BEYOND。该系列共有8款产品，全部定价为4950韩元（约合人民币25元），涵盖基础护肤、眼部护理与夜间修护等核心品类。公司方面表示，通过简化包装、压缩营销预算，确保了产品的价格竞争力，未来还将持续扩展这一类具备合理定价的产品线。 尽管该系列率先在韩国上市，但业内普遍认为，其核心意图在于为中国市场的中低价战略提前布局。韩亚证券预测，2024年中国化妆品市场规模预计将达105万亿韩元，同比下滑4%；但2025年第一季度有望同比回升3%。在“性价比”与“功能性”成为消费关键词的背景下，Z世代对实用型韩国美妆（K-Beauty）产品的接受度显著提升。 同时，中国化妆品主力消费人群也正从30至40岁女性逐步转向更年轻的10至20岁用户。麦肯锡报告指出，Z世代目前占中国总人口的17%，并已在线上实用型消费中占据主导地位。以中低价产品提升品牌触达频率，再导流至高端品牌，成为吸引年轻用户的重要策略。 目前，中低价产品在LG生活健康整体营收中的占比仍相对有限。据新韩投资证券数据，该类产品销售额占比维持在10%左右。但随着产品线扩展、跨境电商及内容营销持续推进，其增长潜力正受到市场高度关注。 除BEYOND外，LG生活健康还积极通过VDL、希恩派（CNP）、菲诗小铺（The Face Shop）等旗下品牌布局中国天猫、抖音等主要线上平台，强化本地化运营。业内人士指出，通过多品牌、多价格带战略，不仅有助于提升整体市场占有率，也能增强品牌在不同消费者群体中的认知度与粘性。 值得关注的是，随着中国对化妆品安全监管日益趋严，具备原料和品质优势的韩国企业正迎来结构性机遇。自去年12月起，中国国家药品监督管理局开始实施新版《化妆品检出禁用原料通告》，对原料安全性与产品溯源体系提出更高标准。LG生活健康凭借其在广州及北京周边设有生产基地，并配备完善的质量验证体系，在应对相关监管收紧方面具备显著优势。 韩国投资证券研究员金明珠（音）表示：“中国市场正在释放回暖信号。对于像LG生活健康这样高端产品占比较高的企业而言，市场的全面复苏将成为支撑其中长期估值的关键因素。” 在疫情后不断变化的新消费格局中，LG生活健康正通过更灵活的价格体系与多元化的产品战略，力图在竞争激烈的中国市场重启增长引擎。由李正爱主导的“高端+实用”双轨布局，能否重新唤起中国消费者的关注，正成为市场关注的焦点。

在韩国持续高物价的背景下，融合户外机能与都市穿搭风格的“Gorpcore”正逐渐从小众走向主流，高性价比户外产品的市场也随之迅速扩大。特别是主打合理定价、实现制造与流通一体化的快时尚（SPA）品牌，正逐步取代传统高端户外品牌，成为消费者青睐的新选择。 韩国时装和流通巨头衣恋世界（Eland World）12日发布数据显示，旗下品牌SPAO上月防风衣销售额同比增长30%。该品牌正持续拓展轻量化与功能性兼备的产品线，推出如采用三层结构面料的防风衣，以及具备防紫外线功能的轻便可收纳款式。SPAO相关负责人表示：“在高物价环境下，消费者在登山等户外活动中也更加关注性价比。公司将继续推进材料研发与成本优化，推出更多适合日常穿着的基础款产品。” 户外穿搭的流行也带动其他品牌加快相关布局。三星物产旗下服饰品牌8Seconds表示，今年推出的女性防风衣新品销售率较去年提升超过10个百分点。新品以短款剪裁、拼接线与褶皱细节凸显女性化设计，男士系列则强化了可用于正式场合的领型风格。品牌相关负责人表示：“随着防风衣逐渐普及，消费者对高性价比、日常实用款式的需求也同步上升。” 这一趋势在电商平台上同样得到印证。在ABLY、Zigzag等主打年轻客群的时尚平台上，户外相关产品的搜索量与交易额持续上扬。 ABLY数据显示，含“Gorpcore”关键词的商品交易额同比增长60%，搜索量更是飙升至去年的46倍。“登山服”相关搜索量增长50%，其中“防风衣”和“登山鞋”分别激增98%和87%。受性价比消费倾向驱动，越来越多消费者以运动休闲服替代传统登山服，带动该品类交易额同比增长超过50%。Zigzag方面则显示，“登山鞋”交易额暴增362%，“户外”“防风衣”等关键词搜索量亦分别上升133%和35%。 然而，在消费支出趋紧的环境下，传统高端户外品牌的经营状况不容乐观。K2 Korea去年销售额为3743亿韩元（约合人民币19亿元），营业利润为545亿韩元，分别同比下降8.4%与26.2%。NEPA销售额同比减少5.2%至2973亿韩元，并出现8亿韩元营业亏损。BYN Black Yak销售额为3015亿韩元，同比下滑10.1%，营业亏损则达25亿韩元。

中国品牌在韩国市场的扩张正从电子产品、汽车平台延伸至餐饮领域。继小米、比亚迪（BYD）等品牌席卷电子和汽车市场、全球速卖通和Temu等电商平台快速拓展之后，如今中国品牌正逐步渗透到韩国消费者的日常饮食文化中。 据业界消息，近日中国奶茶品牌“霸王茶姬”已开通韩国官方Instagram账号，正式启动进军韩国市场的准备工作。作为被誉为“中国版星巴克”的霸王茶姬，目前在全球运营超过6000家门店，并已于本月17日以股票代码“CHA”在美国纳斯达克上市。 霸王茶姬通过精致的门店设计、富有时尚感的包装及面向Z世代的社交媒体营销，将传统茶文化以现代方式重新演绎，受到广泛好评。业内人士认为，伴随韩国高端茶饮市场的快速增长，该品牌有望迅速占领本地奶茶市场。 与此同时，韩国消费者对中国品牌的认知也正在发生变化。过去以“性价比”形象为主的中国品牌，如今借助麻辣烫、糖葫芦等餐饮潮流，正在不断拓展至餐饮文化领域。心理壁垒逐渐被打破，消费者对中国产品的抵触情绪也明显减弱。 事实上，中国火锅连锁品牌海底捞也已成功在韩国餐饮市场站稳脚跟。数据显示，海底捞韩国法人2020年销售额为139亿韩元（约合人民币7041万元），到2024年已激增至781亿韩元。同期，营业利润也达到了110亿韩元。仅凭9家门店实现数百亿韩元的销售额，在韩国餐饮行业中堪称罕见。 海底捞不仅成功在韩国市场推广了“火锅”这一相对陌生的餐饮文化，还通过麻辣风味的汤底、自助酱料吧等独特体验元素，吸引了众多消费者的新鲜感，并通过社交媒体的病毒式营销赢得了Z世代的高度关注。 不过，业内人士也表达了对中国餐饮品牌接连进入韩国市场可能带来负面影响的担忧。随着资金雄厚的中国品牌积极布局韩国市场，本土中小型餐饮业者因资本与品牌认知度劣势，生存空间可能进一步被挤压。 有分析指出，中国餐饮品牌依靠平台化运营、快速扩张门店、以社交媒体为中心进行病毒式营销等模式，给韩国本地餐饮行业带来了不小的压力。 一位业内人士表示：“中国品牌往往通过开业初期的大规模投入和进驻主要商圈，迅速在市场中站稳脚跟。对于同业竞争者而言，这种局面无疑带来了极大的危机感。如果这一趋势持续发展，可能对整个韩国餐饮行业带来不小冲击。” 2025第二十一届上海国际汽车工业展览会展出的比亚迪电动汽车。【图片来源 韩联社】

人口仅有5000万的韩国，却孕育出全球最发达的零售市场之一，近年来随着线上和线下市场界限逐渐模糊，韩国的零售流通业也悄然完成新一轮洗牌，出现了“离开‘CDO’无法生存”的说法，“CDO”指电商平台Coupang、生活用品集合店Daiso（大创）和健康美妆产品连锁店Oliveyoung（欧利芙洋）。 性价比、便利性、可及性、选品能力、创新和潮流等六大关键词是这三大企业取得成功的共同秘诀。经历过新冠疫情后，高物价、高利率和高汇率“三高”压力转嫁给消费者，打开钱包变得更加谨慎，消费标准愈发苛刻。上述六大关键词中哪怕只欠缺1到2条，消费者也会毫不留情地选择淘汰。而同时满足上述条件的“六边形战士”则遥遥领先，流通市场中强者愈强、弱者愈弱的两极分化现象加剧。 如此残酷的市场竞争下，CDO完成了量子飞跃。去年Coupang和大创的销售额分别达到40万亿韩元（约合人民币2051亿元）和3.9689万亿韩元，双双创下历史最高纪录。欧利芙洋销售额同比激增24%，达到4.7899万亿韩元。 2021年3月，Coupang在美国纽约证券交易所上市。【图片提供 韩联社】 ▲Coupang：重构韩国零售模式 在新冠疫情大流行期间，消费重心从线下转移至线上，被誉为“韩版亚马逊”的Coupang成为市场规则重塑者，将目前的韩国零售市场说成是Coupang天下也不为过。 Coupang斥资数十亿美元在全国构建起物流网络，采取直接采购方式推出“火箭配送”服务。不过短短几年前，网购下单后消费者通常习惯于等待两到三天的物流配送时间，但现在睡前下单，清晨到货的体验令消费者直呼“上头”。在合理定价、应有尽有的商品矩阵加持下，“何必花时间去超市”成为消费新常态。 被便利性“驯化”的消费者已习惯于靠Coupang一站式解决所有购物需求，并心甘情愿地为服务买单。Coupang的付费会员制度“WOW会员”数量从2020年的600万人增加至2023年的1400万人。去年8月，Coupang将会费从每月4990韩元上调至7890韩元，服务范围从单纯网购扩大至外卖、流媒体（OTT）等，会员人数不降反增。 ▲大创：不仅仅只有性价比 成立于1997年的大创，以最高5000韩元“封顶”的统一定价策略被誉为性价比“天花板”。尤其在“除了工资什么都涨”的当下，大创更是拥有其他流通渠道无可比拟的优势。 据大创日前公布的审计报告显示，去年销售额达3.9689万亿韩元，逼近4万亿韩元大关，同比增长近15%，营业利润达3711亿韩元，同比大增41.8%。 当然，仅靠一味的便宜低价战略远远不够，大创在售的70%以上商品采购自韩国合作厂商，在保障品质的同时通过扩张门店，提升商品种类，持续优化消费体验。凭借大批量采购以降低利润率的薄利多销思路，持续吸引知名美妆、保健食品等入驻，有效拉动线下客流提高集客效应，形成良性循环。 大创负责人透露，大创的供货方来自全球35个国家（地区）的3600多家企业，集中筛选性价比商品，每个国家都有专项采购优势品类。 大创的商品企划能力也可圈可点，每季持续推出兼顾品质和性价比的商品持续成为“爆款”，VT的微针精华、Son&Park的唇颊两用膏等频繁引发抢购热潮，位于首尔明洞的12层大创旗舰店已成为外国游客的热门打卡地。 正在大创门店内选购商品的顾客。【图片提供 韩联社】 ▲欧利芙洋：美妆赛道终极赢家 作为韩国历史最悠久的美妆连锁门店，欧利芙洋自1999年成立以来，曾一度与丝芙兰、Boots、LOBH's等国际品牌上演龙虎斗，但笑到最后成为美妆赛道的终极赢家。 欧利芙洋打破大品牌垄断，给予中小品牌公平的入驻机会，门店数量从2014年的417家增加至去年底的1370多家，10年间扩张3倍。 在产品信息爆炸时代，欧利芙洋为“选择困难症”消费者打造试用场景，提供沉浸式消费体验，目前入驻品牌超2000个，60%的会员为20-39岁的消费者，官网上累计商品评测突破3100万条，欧利芙洋已成为韩国美妆（K-Beauty）的代名词。 以去年数据为准，欧利芙洋年销售额超过100亿韩元的品牌数量去年首次突破100个，这一数据近年来呈爆发式增长。从2013年的2个增加至2022年的61个、2023年的83个，11年内实现50倍增长。其中美迪惠尔（Mediheal）、Round Lab、桃瑞丹（Torriden）等3个品牌更在欧利芙洋实现年销售额突破1000亿韩元的新纪录。 位于首尔明洞的欧利芙洋旗舰店 【图片提供 韩联社】 “CDO”通过极致创新重塑了韩国的零售商业生态，也证明了当企业精准捕捉到消费需求，将消费者既渴望优质商品和服务，但不愿多花一分钱的“痛点”转化为商业模式创新时，就能在"三高"经济压力下开辟增长新蓝海。

在全球零售格局重塑与中韩资本互动日益加深的背景下，名创优品（MINISO）于2024年底重新进入韩国市场。继成功在大学路、弘大等年轻人聚集区开设门店后，品牌正加速拓展线下零售网络。此次回归标志着名创优品从“价格驱动”向“内容驱动”的战略转型。 与2021年低调撤出不同，名创优品此次回归，将目光聚焦于韩国年轻群体对“兴趣消费”的深层需求。品牌在坚持性价比的基础上，通过与全球150多个知名知识产权（IP）合作，着力打造独特的内容生态系统。 据名创优品方面介绍，其在韩国市场推出的哈利·波特等系列产品深受消费者喜爱。目前，集团已与全球前20大IP授权商中的半数以上达成合作。今年还将陆续在全球推出多款涵盖常青、潜力和强属性等类型的IP新品。 名创优品弘大店内部【图片来源 名创优品】 “我们的目标，是成为全球领先的IP设计零售集团。”名创优品方面表示，集团正加快全球设计资源整合，除总部外，已在韩国、日本、美国设立设计中心，构建起“多点支撑”的全球设计网络。其中，韩国设计中心于去年正式落地，为本地化产品创意和商品种类（SKU）结构优化提供稳定支撑。 业内普遍认为，相较于单一的价格优势，融合IP内容与场景体验的模式更有望构建品牌护城河。一位韩国流通业人士指出：“当前中国流通企业正加速布局韩国市场。在经济放缓、物价高企的背景下，兼具设计感与性价比的中国品牌正逐步赢得韩国年轻一代的青睐。” 在全球速卖通（AliExpress）、Temu等中国电商平台迅速扩张的同时，名创优品选择了一条不同的发展路线——回归零售本质，依托产品创新和线下体验打造差异化竞争力。名创优品相关负责人表示，面对跨境电商的低价冲击，品牌通过“兴趣消费”和“性价比消费”双轮驱动，既满足生活刚需，又提供情绪价值。 在产品策略上，名创优品持续加大创意IP产品研发投入，依托自主品牌优势，强化供应链成本控制与上新节奏的把握。同时，公司推动精细化运营，针对不同商圈和消费文化进行本地化调整，优化商品结构与陈列布局。未来，集团将进一步加大研发力度，通过独家渠道推出更多具有原创性和市场吸引力的IP联名产品。 目前，名创优品在韩国的业务聚焦首尔核心商圈。继去年12月大学路和今年2月弘大门店相继开业后，江南大路的新店已进入室内装修阶段，选址为原Kakao Friends旗舰店旧址。此外，集团还在评估明洞、蚕室等流量商圈，并计划向仁川、水原、釜山等重点城市扩展。 名创优品位于江南大路的新店正在进行室内装修【图片来源 名创优品】 据透露，名创优品还计划在韩国落地“MINISO LAND”这类具备IP沉浸体验功能的超级门店，探索零售与娱乐结合的新零售形态。在选址上，公司倾向选择人流密集且兼顾品牌形象与坪效潜力的商圈，以场景强化消费者认知。 在中国资本加速布局韩国市场的大背景下，名创优品也在积极推进与本土流通企业的合作。据悉，今年6月，品牌将正式入驻现代百货，并与乐天、新世界等主流零售集团保持沟通，进一步扩展其本地渠道布局。 名创优品相关负责人表示，与韩国流通企业的合作，不仅是拓展渠道的战略举措，更是品牌本地化融合的重要一步。通过引入本土人才，并结合韩国消费者的生活习惯进行场景化设计，名创优品旨在进一步提升消费者体验，增强品牌认同感。 名创优品此次重返韩国，既是中国资本再度进入韩国流通前线的缩影，也标志着中韩消费生态正在经历新一轮融合。面对市场上部分对中国资本的“恐惧症”言论，名创优品强调，公司的核心战略并非依赖“价格战”，而是通过独特的内容力和品牌体验赢得消费者的信任。 随着韩国零售业结构性调整的不断推进，兼具性价比与品牌附加值的零售模式正获得越来越多的关注。在这一趋势下，名创优品能否摆脱传统“低价策略”的刻板印象，以“内容零售”的全新形象重新站稳脚跟，值得持续关注。 名创优品弘大店内部【图片来源 名创优品】

随着中国比亚迪（BYD）和美国特斯拉等全球电动车巨头新车型相继登陆韩国市场，原本由本土品牌主导的韩国电动车市场正迅速进入竞争白热化阶段。面对电动车需求暂时放缓的“低谷期”，本土整车厂商也加快推出亲民车型，全力应对市场挑战。 ▲海外强敌来袭：比亚迪打出“性价比”牌 比亚迪韩国法人本月14日正式启动其首款在韩销售车型——紧凑型纯电动SUV ATTO 3的交付工作。作为2023年全球电动车销量第一的中国品牌，比亚迪在全球市场成功的核心在于通过磷酸铁锂（LFP）电池与垂直整合的自产系统，实现了极致的成本控制和价格优势。 ATTO 3标准版在韩售价为3150万韩元（约合人民币16.18万元），高配“Plus”版为3330万韩元。根据韩国政府电动车补贴制度，叠加145万韩元的中央政府补贴及各地方政策额外补贴后，实际购车价格不到3000万韩元，极具价格吸引力。 比亚迪不仅布局新车销售，还计划进军二手车业务，意在构建完整的电动车生态系统。比亚迪近日设立了“BYD Korea Auto”，该公司独立于此前负责新车销售的BYD Korea（比亚迪韩国法人），其业务范围涵盖二手车的进口、流通、销售及中介。这是比亚迪首次在韩明确提出开展二手车业务。业内普遍认为，比亚迪此举意在复制其在东南亚和欧洲市场的成功经验，在韩国掀起“性价比风暴”。 ▲特斯拉改款亮相 价格策略精准卡位 与比亚迪几乎同步，美国电动车巨头特斯拉也发布了其热门车型“Model Y”的中期改款版本“Juniper”系列，并将后轮驱动（RWD）版的起售价从5999万韩元下调至5299万韩元，恰好压在可享受韩国全额补贴的5300万韩元门槛之下。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，2024年Model Y在韩销量达1.8717万辆，居进口车销量榜首。此次改款在设计与配置上进行全面升级，进一步巩固其市场地位。 首批“Launch”限量车型将于本月内开始交付，其他版本计划自5月起陆续交车。业内指出，特斯拉此次不仅通过产品提升增加市场竞争力，还展现出对韩国市场的强烈攻势意图。 ▲韩系品牌迎战 主打中端市场守势 在外资品牌双重压力下，现代与起亚等本土整车企业迅速反应，加速推出价格更具吸引力的主流车型。 数据显示，今年2月，现代与起亚在韩国国内电动车市场的合计市占率达70.4%，相比2024年全年（60.1%）提高10.3个百分点。其中，现代艾尼氪（IONIQ） 5销量达1463辆，同比激增六倍；起亚EV3销量更是以2257辆位居当月榜首。新晋上市的现代Casper Electric也售出1061辆，表现亮眼。 此外，现代推出了旗舰电动SUV IONIQ 9，起亚也即将交付其新款紧凑型电动轿车EV4，持续强化产品线布局。 ▲“中端价格区间”成关键战场 谁将成为“游戏规则改变者”？ 分析认为，决定电动车市场主导权的关键并非高端旗舰产品，而是售价在3000万至5000万韩元之间的中端车型。比亚迪ATTO 3与特斯拉Model Y新版本精准定位于该区间，使其成为竞争最为激烈的价格带。Model Y和ATTO 3的价格定位正在冲击中端市场，这将迫使其他品牌重新审视自身定价与产品策略。 虽然比亚迪在价格竞争方面具有显著优势，但韩国市场对充电基础设施、服务网络（A/S）及品牌信任度的重视程度亦不容忽视。特斯拉则在品牌影响力与软件生态上依然占优。 业内普遍认为，未来决定电动车市场格局的，不仅是单一产品性能，更是品牌整体战略、服务体验与本地化能力的综合较量。 韩国电动车市场竞争正步入新阶段，谁能脱颖而出成为“游戏规则改变者”，仍需时间检验。 4月3日，在京畿道高阳市KINTEX举行的"2025首尔移动出行展媒体日"活动上，"BYD SEAL"正式在韩国亮相。【摄影 记者 崔锦宁】