韩国政府指定本月27日为临时公休日后，韩国春节假期从原来的五天延长至六天。部分大型企业为顺应“工作与生活平衡”趋势，让员工能够全心全意陪伴家人或充分休息，进一步把春节假期与周末之间的31日设为指定休假日或鼓励员工休假，如此一来员工最多可享受9天的超长假期。 据韩国财界19日消息，现代汽车与起亚决定把27日临时公休日起至30日止的春节假期延长至31日，集团旗下现代摩比斯、现代Glovis、现代威亚及现代制铁等子公司也同步休假。这是经过劳资协商后把31日设为集团内休假日。 LG电子、LG显示、LG伊诺特、LG化学、LG新能源、LG生活健康等LG集团旗下大部分子公司则直接把31日定为带薪休假日，员工无需额外使用年假。LG集团会长具光谟一向强调，休息的重要性在于让员工以充沛的精力面对未来的挑战。 GS集团控股公司、现代电梯及斗山集团旗下斗山能源和斗山山猫也把31日设定为休假日。此外，SK集团旗下SK海力士经劳资协商默认中秋与春节假期后一天为指定休假日，SUPEX追求协议会则宣布31日员工集体使用年假。 航空行业方面，大韩航空与真航空明确规定31日为休假日，而韩亚航空及德威航空则鼓励员工自主休假。济州航空直接把31日作为1月25日公司成立纪念日的替代假日。航空公司普遍表示，给员工安排9天长假的同时，公司也已经备好紧急工作体制，会全力保障乘客在长假期间的安全与舒适出行。 其他大型企业也对31日休假持鼓励态度。三星电子告知员工根据各自需要自主使用年假。韩华集团与HD现代各子公司也鼓励员工在31日休假。现代建设、GS建设及SK ecoplant等建筑企业则普遍采用暂停工程项目的方式支持员工休假。 多数员工对公司主动设定休假表示满意，但也有部分意见认为，强制使用年假在一定程度上剥夺个人选择权。财界相关人士指出，部分员工对这种方式提出异议，但整体来看，与其担心请假带来的压力，不如由公司统一指定休假，让员工无忧享受假期受到普遍欢迎。 韩国主要企业【图片来源 韩联社】

”蔚小理“三兄弟之一小鹏汽车从零起步白手起家，十年拼搏经历市场风风雨雨，如今已经不再仅是一个汽车制造公司，而是专注智能出行解决方案的全球知名企业。

在中国宁德时代（CATL）与比亚迪依靠低价电池快速扩大全球市场份额之际，韩国电池“三巨头”LG新能源、三星SDI和SK On正通过技术竞争力寻求市场反击。LG新能源将重点开拓中低端电池市场，三星SDI则致力于全固态电池的商业化以巩固技术优势，SK On则通过正式进军ESS（能源储存系统）领域加速全球市场布局。 据SNE Research于14日公布的数据，2021年1月至11月期间，宁德时代与比亚迪的市场份额从38%增长至53.9%，提升了15.9个百分点。同时，中国企业中创新航（CALB）的市场份额也从2.7%上升至4.6%。中国电池企业的快速崛起得益于其强大的国内市场支持，以及中国整车企业对国产电池的广泛采用，这推动其在亚洲、欧洲和新兴市场的扩张。 相比之下，韩国LG新能源、SK On和三星SDI三家企业的市场份额则从2020年的34.8%降至2023年的23.3%，创下新低。2024年1月至11月期间，三家企业的市场份额为19.8%，较前一年下降3.5个百分点。这是韩企电池市场份额首次跌至10%区间。 面对这一局面，韩国电池三巨头纷纷通过技术创新寻求突破。LG新能源重点开发LFP、LMFP及高压中镍NCM（镍钴锰）电池，以增强在中低端市场的竞争力。LG还成为韩国首家与车企签订电动车用LFP电池供应协议的公司，计划向雷诺供应至2030年的LFP电池。 三星SDI则押注全固态电池这一下一代技术，力争实现领先。全固态电池因其安全性和能量密度优于传统锂离子电池而被视为革命性技术。三星SDI已完成全固态电池试验生产线建设，并向三家车企提供了样品，目标是在2027年实现量产。 SK On则将ESS业务作为核心增长动力，加速布局全球市场。公司在2025年通过组织架构调整将ESS业务上升至首席执行官直管部门，同时与美国IHI TerraSun Solutions签署合作协议，为进入北美市场奠定基础。此外，SK On完成了方形、圆柱形及软包电池的研发，进一步增强了适应多种应用场景的供应能力。 业内人士表示，韩企凭借技术优势正在积极应对CATL与比亚迪的攻势，随着全球电池市场竞争日益激烈，韩国电池企业的未来更加备受关注。 【图片来源 Chatgpt生成AI图片】

企业分析机构韩国CXO研究所13日发布的数据显示，以本月2日为基准，韩国2749家上市公司的市值总计达到2254万亿韩元（约合人民币11.3万亿元），同比减少9.9%。 同期，有1904家上市公司市值在过去一年内出现下跌。“万亿俱乐部”（市值超过1万亿韩元）成员从259家减至240家。 数据显示，有56家上市公司市值同比增加1万亿韩元以上，其中7家上市公司市值同比增加10万亿韩元以上。具体来看，SK海力士市值从103.67万亿韩元增至124.63万亿韩元，增长近21万亿韩元。此外，HD现代重工（14.38万亿韩元）、HD现代电气（11.78万亿韩元）、Alteogen（11.22万亿韩元）、KB金融（11.19万亿韩元）、三星生物制药（10.32万亿韩元）、韩华航空航天（10.2万亿韩元）等股票的市值均实现了增长。 然而，三星电子市值从475.19万亿韩元降至318.79万亿韩元，下降了156.41万亿韩元。此外，浦项控股集团（20.61万亿韩元）、LG新能源（19.54万亿韩元）、LG化学（17.72万亿韩元）、浦项未来M（16.58万亿韩元）、三星SDI（15.64万亿韩元）等股票的市值均同比下降10万亿以上。 从市值排行榜来看，三星电子、SK海力士、LG新能源、三星生物制药、现代汽车仍然位列前五。然而，前20家上市公司的排名发生了变化。根据资料，新进入前20的企业包括HD现代重工、三星人寿、三星火灾和SK innovation等。 【图片提供 Gettyimagesbank】

韩国电池产业在全球电动车电池市场的竞争力正面临严峻挑战。由于价格竞争力逊于中国，技术开发进度落后于美国和日本，K-电池的全球市场地位进一步下降，陷入苦战。 根据市场调查机构SNE Research日前公布的数据，2024年1月至11月，韩国三大电池企业（LG新能源、SK On、三星SDI）在全球电动车电池市场（不含中国）的占有率同比下降2.7个百分点，仅为45.6%。与之形成对比的是，具有价格优势的中国电池企业如比亚迪、孚能科技、中创新航等，正在包括欧洲、巴西、泰国、以色列和澳大利亚等多个新兴市场迅速扩大供应范围。这种竞争使得韩国企业的市场份额被进一步蚕食。 即便是市场份额第一的中国宁德时代（CATL），也因竞争压力占有率下降了1.5个百分点。与此同时，美国特斯拉和日本丰田-松下合资公司PPES则分别实现了市场份额增长2.1个百分点和0.5个百分点。 韩国电池企业的业绩也受到严重冲击。LG新能源近日公布的2024年第四季度初步财报显示，销售额为6.4512万亿韩元（约合人民币324.43亿元），同比下降6.2%；营业利润则转为亏损，亏损额达2255亿韩元，远低于市场预期。这一情况主要归因于中国产低价电池的快速扩张和电动车市场需求的暂时性放缓。分析认为，SK On和三星SDI的第四季度财报表现也可能低于市场预期。 在新技术领域，K-电池同样面临巨大挑战。全固态电池作为全球电池产业的竞争焦点，被认为能够彻底解决现有电池起火风险，并提供更高性能。然而，韩国企业在该领域的开发进度明显落后于海外竞争者。 美国初创企业QuantumScape计划在今年内实现20GWh（吉瓦时）规模的全固态电池量产，可为近23.8万辆现代艾尼氪（Ioniq） 5车型供电。而韩国的三星SDI预计到2027年才能实现量产，比美国落后约两年。与此同时，日本在本国政府补贴支持下，全固态电池的研发进度也大幅加快，且拥有全球最多相关专利。 业内人士预测，今年至少将有两家企业宣布全固态电池开发成功，市场商业化时间点可能早于预期。 2024年12月18日，在中国厦门市举行的发布演示前，观众们观看来自中国宁德时代（CATL）的下一代电池换电站。【图片来源 AP/韩联社】

【图片提供 Gettyimagesbank】 一项调查显示，今年韩国新车登记数量或创11年来的新低。据分析，高利率和电动汽车市场暂时性需求停滞期（Chasm）等因素影响，导致汽车消费市场疲软，特别是购买柴油车等传统内燃机车的消费者数量显著下滑。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于17日公布的数据显示，截至今年11月底，韩国新车登记数量达149.8331万辆，同比（159.6004万辆）减少6.1%。预计全年新车登记数量将近164万辆，创自2013年（154.3565万辆）以来的最低值。 在汽车行业加速向低碳化转型的背景下，内燃机车（包括汽油车和柴油车）的登记数量显著减少。然而，新能源汽车（混合动力车、电动汽车等）的新登记数量并未相应增加，导致整体登记数量骤降。 以今年1至11月为基准，在新车登记车型中占比最高的汽油车登记数量达62.7835万辆，同比（76.9919万辆）减少18.5%；同期，柴油车从27.4252万辆骤减至11.7931万辆，同比减少57%。相比之下，虽然混合动力车新登记数量达45.5468万辆，创历史新高，但同比（35.3637万辆）仅增加10.2万辆（28.8%）。电动汽车登记数量从14.9857万辆骤减至13.8921万辆，减少7.3%（1.0936万辆）。 经济萧条、高利率以及家庭高负债等多重因素导致消费者购车意愿萎缩，进一步影响内需不振。同时，劳资双方薪资协商分歧导致产能出现了一定程度的缩减。韩国新车登记数量在2015年首次超过180万辆大关，2020年增至190.6万辆。但2021年回落至173.5万辆，2022年为168.4万辆，2023年为172万辆，呈持续减少趋势。尽管如此，专家预测，随着消费心理的逐步改善以及混合动力车销量的持续增长，明年韩国新车登记数量有望同比增加1.3%，达到约166万辆‌。大林大学未来汽车系教授金必洙（音）表示：“高利息负担使众多消费者在购买新车时持谨慎态度，这导致新车登记数量持续下滑。"

戴兵在第78届联大五委常会开幕式上发言【图片来源 中华人民共和国常驻联合国代表团官网】 中国新任驻韩国大使戴兵即将正式履职，这标志着中韩双边关系进入新的阶段。然而，当前韩国国内政治与对外政策交织，韩国总统尹锡悦涉及中国的敏感言论持续发酵，使戴兵的外交任务异常艰巨。 戴兵赴任之际，尹锡悦因“紧急戒严事件”发表的一系列关于中国间谍和制造业的言论，引发了巨大争议。这些言论不仅被解读为转移公众视线，也令中韩关系蒙上阴影。 12日，尹锡悦在对国民讲话中提及“外国间谍”，表示由于在野党的不合作，政府无法惩治这些间谍，不得不宣布戒严。他进一步明确指控这些间谍来自中国，并列举了具体案例：“今年6月，三名中国人因涉用无人机拍停靠釜山美航母而受调查。上个月，一名40多岁的中国人因使用无人机拍摄国家情报院而被捕。” 对此，中国外交部迅速作出回应。发言人毛宁在当天的记者会上表示，中方对韩方言论深感意外与不满，反对将内政问题与涉华因素挂钩，抹黑正常经贸合作。这一事态使尹锡悦与中国国家主席习近平在上个月于秘鲁举行的亚太经合组织（APEC）峰会期间初步形成的积极氛围迅速消散。 当地时间11月19日，在巴西里约热内卢现代艺术博物馆，韩国总统尹锡悦（第二排右二）出席二十国集团（G20）领导人第十九次峰会并同中国国家主席习近平（第一排右）等与会的各国领导人合影留念。【图片来源 韩联社】 更令人担忧的是，尹锡悦在讲话中提到“中国制造的太阳能设备”，暗示中国制造业与韩国内环境问题相关联。这一指责可能进一步引发两国经济合作中的潜在矛盾。 戴兵需要在复杂的背景下协调中韩经贸关系。一方面，他需回应韩方关切，避免双边贸易因政治化而受损；另一方面，他需推动新能源、半导体等领域的合作，化解美国对韩施压与中韩贸易间的潜在冲突。 韩国国内动荡及尹锡悦政府将“中国间谍”作为安全威胁的指控，势必在区域安全合作中制造更多掣肘。戴兵需向韩方传递中方立场，澄清相关争议，并促进双方在半岛和平与朝核问题上的协作。同时，朝鲜与俄罗斯军事合作升级、朝鲜半岛局势紧张也为他的任务增添了复杂性。 12日，尹锡悦在龙山总统办公室发表对国民讲话。【图片来源 韩国总统办公室】 此外，尹锡悦的言论可能加深韩国公众对中国的负面认知。戴兵面临改善中韩民间关系的考验。他需要通过文化交流、媒体合作等手段，扭转对中国的刻板印象，增强两国人民的相互理解。 相比精通韩语且熟悉朝鲜半岛事务的前任大使邢海明，戴兵以多边外交经验见长，虽缺乏“半岛通”的背景，但他曾在中国驻南非大使馆、驻新加坡大使馆、外交部北美大洋洲司等重要部门任职，并常年活跃在联合国多边外交舞台上，具有丰富的多边外交经验。他或可借助新的视角和更广泛的国际经验，重新定义中韩关系中的角色。 尹锡悦的发言为中韩关系增添了新的变数。中韩高层交往能否顺利推进，甚至习近平明年是否访韩，都因这些言论而变得扑朔迷离。戴兵的履职充满挑战。未来，中韩关系能否重新走上正轨，将取决于双方在这一敏感时刻如何妥善应对，尤其是韩国政府是否能够采取有效措施修复因尹锡悦言论引发的外交裂痕。

随着中国电池企业在全球范围内扩张版图，与韩国电池企业的竞争日趋激烈。作为全球最大电池制造商，中国宁德时代（CATL）正在加快布局欧洲，并计划在美国建立生产基地。这一趋势令受到电动车市场需求波动影响、业绩承压的韩国电池企业面临严峻挑战。 宁德时代于当地时间10日宣布，与全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）合作，在西班牙建造磷酸铁锂（LFP）电池工厂。双方将按照5:5股权比例，共投资41亿欧元。新工厂规划年产能50GWh，可满足约70万辆电动车的电池需求，预计于2026年底竣工。这将是宁德时代继德国和匈牙利之后在欧洲的第三座工厂。 《金融时报》（FT）指出，尽管欧洲一直努力减少对中国电池的依赖，但因瑞典电池制造商Northvolt破产，这一目标受挫。与此同时，宁德时代等中国企业正依靠价格更低的磷酸铁锂电池，加速在欧洲等国际市场的扩张。据市场调研机构SNE Research统计，今年前10个月，在全球（不含中国）电动车电池市场中，宁德时代以26.4%的市场占有率超越LG新能源（25.9%），位居第一。而韩国三大电池企业的市场占有率则同比下降了2.7个百分点，仅为45.6%。 为了规避关税壁垒，宁德时代可能在特朗普新一届政府上台后加速推进美国本土化生产。宁德时代董事长兼CEO曾毓群近日在接受路透社采访时表示，“我们此前希望在美国投资，但遭到拒绝。希望未来中美投资能有更多合作空间。”尽管中美贸易冲突持续，但特朗普曾多次表示欢迎中国汽车制造商在美国建厂，这或为宁德时代在美设厂铺平道路。 此外，由于宁德时代是特斯拉的电池供应商，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克或将发挥中美间调解作用。韩国对外经济政策研究院研究员崔在希（音）在近期报告中指出，特斯拉全球约一半的生产和销售发生在中国，中国企业通过特斯拉供应链进军美国市场的可能性不容忽视，这对韩国电池企业构成潜在威胁。 面对中国企业的扩张，韩国电池企业正加紧巩固在美国市场的布局。LG新能源目前在美国已有7座工厂在运营或建设中，包括位于亚利桑那州的53GWh电池厂。三星SDI则计划本月内启动与斯特兰蒂斯合作的印第安纳州工厂生产线，而SK On已在乔治亚州建厂，并计划明年与福特合作新建工厂。 不过，业内人士对中国电池企业能否顺利落地美国仍持观望态度。LG经济研究院首席研究员金世浩（音）认为，中国电池的主要优势在于价格，但在美国本土生产可能面临人工成本和环境规制等挑战。另有分析指出，电池制造不仅依赖技术，还需强大的生产管理能力，中国企业在美国招募和培训当地员工的过程中可能遇到阻碍。 12月10日，宁德时代与全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯签约：双方各持股50%组建合资公司。后排左为斯特兰蒂斯董事长约翰·艾尔坎（John Elkann），右为宁德时代董事长曾毓群。【图片来源 宁德时代】

”蔚小理“三兄弟之一蔚来成立十周年，致力成为全球智能电动汽车市场先驱，共创可持续和更美好的未来，实现Blue Sky Coming的愿景‌。蔚来专注设计、开发、制造及销售高端智能电动汽车，推动新一代核心技术创新，并通过持续的技术突破和极致的产品服务脱颖而出‌。

韩国柴油车在注册比例上曾一度超越汽油车，但在脱碳趋势和环保车型的崛起下，今年柴油车注册比例预计会首次跌破10%。 据Carisyou数据研究所6日发表的统计结果，包括乘用车和商用车在内，今年1至11月韩国市场共注册柴油车13.203万辆，与去年同期的28.8834万辆相比锐减54.3%，在整体注册车辆中仅占比8.8%。今年还剩一个月的时间，但柴油车注册量大幅下滑的趋势已经难以逆转，全年注册比例跌破10%几乎已成定局。 由此可见，柴油车自普及以来注册比例即将首次跌至个位数，即每10名购车人士中不到1人选择柴油车。这一趋势不仅出现在乘用车市场，柴油车占据主导地位的商用车市场也开始逐渐转向其他燃料车型。 从燃料类型来看，今年1至11月汽油车以71.9664万辆的注册量稳居第一，混合动力汽车（35.2307万辆）和液化石油气（LPG）车（14.8556万辆）分列第二和第三，电动汽车以13.9067万辆超过柴油车位列第四，柴油车退至第五。这一排名预计截至年底不会改变，而去年同期柴油车还排名第三，仅次于汽油车和混合动力汽车。 柴油车在2010年代凭借高效能和高扭矩风靡一时，但随着脱碳进程加速、排放法规日益严格、环保车型迅速普及，柴油车销量逐年下滑。2016年柴油车注册量高达87.3万辆，占比47.9%，此后连续7年下降，2023年仅30.9万辆，占比17.6%。 柴油车注册量锐减的主要原因在于商用车市场的柴油车需求减少。今年起，《大气环境改善特别法》禁止1吨柴油卡车的注册，幼儿园校车和快递车辆也不再允许使用柴油车。这一政策导致柴油车累计注册量较去年同期减少一半。此外，商用车需求从柴油车转向LPG车型的趋势也是原因之一。现代和起亚去年底相继停产1吨柴油卡车Porter 2和Bongo 3车型，全面转向LPG版本。 汽车行业相关人士表示，柴油车的淘汰进程正在加速，随着环保法规进一步收紧，柴油车的生产规模不断缩减，消费者也对柴油车日益感到不便。未来柴油车的减少速度可能更加迅猛。 【图片来源 GettyImagesBank】