在复杂的市场地形中，韩国电池产业正在面临生存与转型的十字路口。电动汽车市场正在经历鸿沟期（Chasm），电池需求增速持续放缓，加上关税、补贴和环保法规等诸多不确定因素，整个产业面临前所未有的挑战。随着中美对立加剧，中国电池企业主导的北美储能系统（ESS）市场出现裂缝，韩国企业或迎来一线生机。 美国总统特朗普此前宣布对中国提高关税至145%，同时对70多个国家的对等关税暂缓90天实施。早在3月，美国众议院已经通过针对中国电池的《外国敌对电池依赖脱钩法案》，该法案2028年10月起生效。届时，美国国土安全部资金不得用于采购宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能六家中国主要电池企业产品。 如果美国对中国电池加征关税，限制进入ESS市场，韩国电池厂商则会迎来重大转机。市场调研机构SNE Research数据显示，去年北美ESS电池需求达78GWh，其中约87%为中国产品，整体市场规模预计从今年的97GWh增至2030年的179GWh。这与陷入鸿沟的电动汽车市场形成鲜明对比，电动汽车电池市场增长率从2022年的68.2%降至2023年的38.8%，2024年为26.8%，今年预计断崖式跌至14.3%。 更严重的问题是，韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI和SK On的主要客户北美与欧洲的车企销量正在下降，而中国电动汽车销量却在激增，这对韩国电池企业市场份额造成直接冲击。今年1至2月，包括比亚迪（80.6%）、奇瑞（248%）和小鹏（328.6%）等在内的中国电动汽车企业销售同比增长显著。反观特斯拉（-14%）出现负增长，现代（15.9%）、宝马（9.7%）、奔驰（1.7%）仅为小幅增长。 中国电动汽车的强势增长预计持续至年底，韩国三大电池厂商的全球电动汽车电池市场份额则会跌至17%，不计中国市场的份额也会降至41.8%。在此背景下，SNE Research副社长吴益焕强调ESS的重要之处称，如果中国电池退出北美市场，能大规模供应ESS电池的国家唯有韩国，应该瞄准全球ESS市场中已经固定的方形磷酸铁锂（LFP）电池。 当前电池企业的“摇钱树”是ESS，但支撑行业长期发展的电动汽车也不容忽视，企业必须在“短期收益”与“长期发展”之间取得战略平衡。在电动汽车领域，中韩之间的技术竞争也愈发激烈。韩国主攻高能量密度电池，面向高端电动汽车、航空航天等领域，专注技术深耕；中国则以高性价比电池为武器，聚焦经济型乘用车、商用车和区域物流车，呈现用途分化趋势。 目前，电动汽车依旧占据全球电池总需求的70%至80%，市场短期受阻，但长期趋势向上。SNE Research预测，截至2035年，全球电动汽车销量或达6700万辆，年均增长13%。同期电动汽车电池需求预计增至4144GWh，年均增长15%。 值得关注的是，2029年起北美与欧洲电动汽车市场可能迎来爆发式增长。吴益焕指出，中国市场预计在2027年前保持年均18%的显著增长，但在2029年市场渗透率达到80%后，增长率则会降至2%至3%。届时，北美和欧洲会成为新的增长引擎。 短期内储能市场是电池企业的主要利润来源，但从技术积累与全球布局的角度来看，电动汽车电池还是不可动摇的核心阵地。未来的竞争不仅围绕产能与成本，更聚焦技术壁垒与生态协同。电池企业要想在全球舞台稳住阵脚，必须同时在“ESS的现实”与“电动化的未来”之间精准拿捏，打造双轮驱动的战略格局。 【图片来源 GettyImagesBank】

2023年8月，LG新能源与华友钴业成立中国锂电循环回收合资公司签约仪式。【图片来源 LG新能源】 此前，在全球电动汽车产业快速发展背景下，韩中企业间的战略合作曾呈蓬勃发展态势。然而，近期受包括全球电动汽车市场需求暂时性放缓（Chasm）以及美国对华贸易政策变化等多重因素影响，产业合作的不确定性显著增加。韩国主要电池企业纷纷调整在华投资布局，多个重大合资项目出现延期或终止。 全球动力电池龙头企业LG新能源已决定暂缓与华友钴业合作的锂电池循环回收合资项目。该合作于2023年8月正式签约，原计划在江苏南京和浙江衢州分别建设前处理和后处理工厂，并于2024年底投产。但截至目前，项目尚未启动实质性建设。据悉，该项目旨在为LG新能源南京电池工厂提供关键金属原料，因市场环境变化导致回收业务推进节奏放缓。LG新能源方面表示：“基于当前市场环境变化，公司对部分投资计划进行了必要调整，但与华友钴业的战略合作伙伴关系将持续保持。未来将根据市场发展情况，适时推进相关项目建设。” 同时，SK On、Ecopro与格林美（GEM）三方于2023年共同推进的合资公司“GEM Korea New Energy Materials”设立计划最终宣告终止。三方原拟于2024年前投资约1.21万亿韩元（约合人民币62.2亿元），在韩国群山的新万金国家产业园区建设年产5万吨规模的前驱体生产基地。然而，随着Chasm现象的持续深化，叠加美国《通胀削减法案》（IRA）与"外国关注实体"（FEOC）等监管政策的不确定性加剧，整个产业链价值评估出现重大变化。Ecopro方面表示：“鉴于上述因素导致项目商业可行性难以保障，经审慎评估后决定终止合资公司设立计划。”并强调：“由于项目尚未进入工厂建设阶段，未发生实质性资本投入，因此没有造成任何经济损失。” 此外，POSCO控股与中国中伟新能源科技（CNGR）合作的电池用镍材料生产基地建设项目目前处于暂停状态。LG化学与中国华友集团旗下友山科技合作的摩洛哥磷酸铁锂（LFP）正极材料项目，则将原定2026年投产的计划推迟至2027年。这一系列产业调整动向，恰与美国拜登政府强化对华电池产业的管制措施，以及特朗普政府时期开启的对华关税政策形成呼应。 据分析，特朗普政府未来可能进一步强化关税政策。此外，一旦美国修订关于“外国关注实体”的相关规定，与中国供应链有关联的韩国企业或将受到波及。但有专家指出，从Chasm后的中长期发展维度考量，为确保中国丰富矿产资源供应的稳定性，维持与中国企业的战略合作仍具有不可替代的价值。 韩国产业研究院产业政策室室长黄京仁（音）表示：“当前电动汽车及动力电池产业正处于周期性调整阶段，多数企业都在重新评估和调整投资计划。在产业前景与政策环境双重不确定性的背景下，企业普遍采取审慎观望态度。”

位于福建省宁德市的宁德时代总部。【图片提供 韩联社】 全球动力电池龙头企业宁德时代日前在韩国成立法人，正式吹响进军韩国市场的号角。 据悉，宁德时代今年1月成立韩国法人，地址位于首尔市江南区德黑兰大路。注册资金为6亿韩元（约合人民币308万元），发行股票12万股。由一名中国籍和一名澳大利亚国籍理事共同担任法人代表。经营范围包括电池、电力储存设备及相关产品，电池回收利用等。 宁德时代韩国目前正在公开招聘经营、市场营销、人事等领域的员工，加速招兵买马。业界认为，宁德时代韩国法人的成立，标志着将正式在韩国开拓电动汽车及储能系统（ESS）电池业务。 凭借价格优势突出的磷酸铁锂（LFP）电池，宁德时代在全球电动汽车需求短暂停滞期仍保持稳步增长，不仅成为中国内需市场的绝对霸主，还为宝马、奔驰、大众等国际品牌供应电池。 市场调查机构SNE Research提供的数据显示，去年全球电动汽车动力电池装机量排名，宁德时代市场份额为37.9%，超过比亚迪（17.2%）和LG新能源（10.8%），以压倒性优势夺冠。 比亚迪韩国首位客户喜提“ATTO 3”。【图片提供 比亚迪韩国】 在新能源汽车领域，比亚迪在韩国发售的首款小型电动SUV“ATTO 3”（中国市场名元PLUS）日前正式启动客户交付。“ATTO 3”今年1月16日在韩国上市，但因环境部补贴评估等行政流程直至本月初才完成，交付客户的时间也一再推迟。据悉，ATTO 3基础版售价为3100万韩元，高配版ATTO3 PLUS为3300万韩元，叠加145万韩元的中央政府补贴及各地方政策额外补贴后，实际入手价不到3000万韩元。 韩国消费者对比亚迪“ATTO 3”的购买意向也持续上升，调查机构NICE D&R日前面向4579名消费者实施调查结果显示，20%的受访者称有意向购买比亚迪汽车，主要原因在于价格竞争力。 智能手机市场中，华为全球首款三折叠屏智能手机Mate XT去年9月上市后，累计销量已突破40万部。考虑到这款手机起步价为2万元人民币，总销售额超过80亿元人民币。三星电子计划今年10月在中韩市场首发首款三折叠屏手机，届时将正面挑战华为，成为今年智能手机市场最大的看点之一。

【图片来源 韩联社】 据15日消息，中国国家知识产权局近日对LG化学的“正极活性材料的制造方法及用于锂二次电池的正极”相关技术专利作出无效宣告决定。意味着中韩两国在动力电池领域的知识产权争端进入新阶段。据悉，国家知识产权局作出该决定的理由是“该专利说明书内容不充分，无法实现技术再现”。 业内普遍认为，此次涉诉专利与LG化学在韩国起诉中国容百科技子公司专利侵权案直接相关。LG化学于去年向首尔中央地方法院提起诉讼，容百科技的韩国子公司涉嫌专利侵权。指控容百科技韩国子公司涉嫌侵犯其高镍正极材料相关专利技术，涉及电池容量提升、功率优化及高温稳定性改进等核心技术指标。正极材料作为动力电池的核心组件，约占电池总成本的40%，其性能直接决定电池的能量密度、循环寿命等关键参数。 此次在华被判无效的专利正是LG化学在韩诉讼主张的对应中国同族专利。业界普遍认为，中国知识产权局的这一裁决可能是对LG化学在韩国起诉所作出的“反制”举措。容百科技或将据此在韩国诉讼中主张权利抗辩，而案件结果可能成为中韩电池企业专利博弈的风向标。 业界认为此案系中韩企业在动力电池领域首例重大专利纠纷，或将成为未来正极材料专利纠纷案的关键参照，凸显全球新能源产业竞争新态势。随着中国动力电池企业技术实力快速提升，韩国三大电池厂商（LG新能源、SK On、三星SDI）着手强化全球专利布局和维权体系。LG化学表示："公司正在评估包括行政诉讼在内的法律救济途径。由于各国专利审查标准存在差异，该裁决不会影响其他司法管辖区的专利权效力。"

韩国电池企业在今年第一季度交出的成绩单依旧不尽人意。目前，主要依赖美国政府电池补贴的电池厂商正在面临电动汽车需求暂时停滞带来的挑战。在此期间，各家厂商加快步伐丰富产品形态，力图突破当前困境。近期，部分企业正在集中力量争取46系（直径46毫米）圆柱电池的客户订单。 LG新能源7日公开财报显示，今年第一季度合并营业利润初步统计为3747亿韩元（约合人民币18.73亿元），同比暴增138.2%，较市场预期（894亿韩元）高出318.9%。达成这一佳绩的主要原因在于美国《通胀削减法案》（IRA）中的生产税收抵免（AMPC）补贴。 LG新能源第一季度所获AMPC金额为4577亿韩元，环比增长21%。如果剔除这一补贴，公司业绩则会出现约830亿韩元的营业亏损。证券行业预测，三星SDI与SK On可能录得数千亿韩元规模的营业亏损。与LG新能源相比，两家公司在美国本土的产能布局较少，因此可获得的AMPC金额相对有限。 为突破电池市场的低迷现状，韩国电池企业正在试图通过抢占下一代电池市场实现转型。三星SDI近期在越南工厂举行4695（直径46毫米/高度95毫米）电池模块的出货仪式，成为韩国首家量产46系电池的企业。三星SDI原定明年实现6系电池量产，但已经提前一年以上完成。 46系圆柱电池具备较高的能量密度与更快的充电速度，因此是对抗中国企业并夺回全球市场份额的重要“王牌”。特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、通用汽车、Rivian等主要整车厂商都在推进46系电池的应用。据市场调研机构SNE Research预测，46系电池市场规模或从今年的155GWh增长至2030年的650GWh。 LG新能源也计划不久后向特斯拉供应4680电池。目前包括电动皮卡Cybertruck在内的主要搭载车型销售疲软，同时4680电池成本偏高导致供应时间推迟，但LG新能源方面称量产准备工作已经基本完成。除特斯拉外，LG新能源还在去年与梅赛德斯-奔驰、Rivian签署46系列电池的供应协议。 业内人士表示，韩国企业启动46系电池量产本身就是一个令人振奋的信号，这可能成为反击中国企业强劲攻势的重要武器。随着更多全球车企转向使用更高性能电池，电池企业必须率先稳定量产并抢占客户资源，才能在未来的市场竞争中占据主动地位。 韩国最大电池展会Inter Battery 2025上展出的LG新能源46系圆柱电池【图片来源 韩联社】

“2025首尔移动出行展”（Seoul Mobility Show 2025）将于4日在韩国京畿道高阳市KINTEX展馆正式拉开帷幕。作为韩国最大规模的移动出行产业展览会，本届展会吸引了来自全球12个国家的451家企业参展，创下历史新高。 在3日举行的展会媒体日，记者在现场看到，现代汽车、起亚、宝马、迈巴赫、保时捷、比亚迪等全球知名整车制造商纷纷携最新车型亮相，自动驾驶、电动汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等前沿技术展区人头攒动，来自全球的数百家媒体在各大展台前驻足体验。 KINTEX第一展馆内的起亚展台 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲比亚迪“海豹”登场 续航520公里预售正式开启 在本届展会上，中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）展台备受瞩目。3日上午在展馆内举行媒体发布会上，比亚迪正式发布其在韩国市场的第二款乘用车——“海豹”（SEAL），并宣布启动预售。 比亚迪在韩国市场推出的第二款乘用车——“海豹” 【摄影 记者 崔锦宁】 记者在现场了解到，“海豹”采用流线型设计，车身极具动感，空气阻力系数（Cd）仅0.219，比比亚迪此前推出的ATTO 3（0.29）更低。82.56kWh磷酸铁锂“刀片电池”的搭载，使其单次充电最大续航达到520公里（欧洲标准），远程出行更具优势。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上表示：“‘海豹’提供后轮驱动（RWD）与四轮驱动（AWD）两种车型配置，依据动力系统（电机类型及驱动方式）及电子儿童锁等便捷功能的不同进行区分。车辆售价预计在4750万至5250万韩元（约合人民币23.6万至26万元）之间，该价格已适用新能源车辆税收优惠，但尚未包含政府补贴。”他还透露，韩国消费者对比亚迪的关注度日益上升，希望‘海豹’能为韩国用户提供更具竞争力的电动车选择。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上介绍比亚迪在发售的新车型“海豹”。【摄影 记者 崔锦宁】 比亚迪方面表示，最终售价及交付时间将在车辆认证完成、政府电动车补贴政策明确，并正式列入韩国新能源汽车公告后公布。 ▲五大高端车型首发 比亚迪发力韩国市场 除了“海豹”外，比亚迪此次展出了包括ATTO 3、即将上市的SEALION 7，以及其高端品牌仰望（Yangwang）、腾势（Denza）和方程豹（Formula Bao）旗下的多款车型。 “仰望”品牌的U8豪华SUV和U9纯电超跑，腾势D9豪华MPV、Z9GT运动轿车，以及方程豹BAO5个性SUV均在比亚迪展台亮相，吸引大批观众驻足。除U9外，其余四款车型均为韩国市场首发。 比亚迪腾势Z9GT运动轿车 【摄影 记者 崔锦宁】 展台工作人员告诉记者，比亚迪的新能源技术优势在韩国市场日益受到认可，1月发布的ATTO 3已经获得韩国政府145万韩元的补贴，并正式开启用户交付。 ▲30周年特别展区 多元文化活动点燃现场氛围 2025年是首尔移动出行展创办30周年，主办方特别设置了“韩国移动出行发展历史”主题展区，回顾韩国汽车及未来出行领域的发展轨迹。此外，本届展会还融入多元文化元素，特别推出“首尔移动出行时尚周”（Seoul Mobility Fashion Week），并安排交响乐演奏、DJ音乐派对等多样化活动。 展会期间，韩国政府主导的“自动驾驶技术开发创新项目”第一阶段成果发布会吸引了200多家企业及研究机构参与，展示最新的自动驾驶技术进展。同时，全球论坛及学术论文交流活动同步进行，促进国际技术合作。 KINTEX第一展馆内部 【摄影 记者 崔锦宁】 值得一提的是，2025年首尔移动出行展首次设立了“未来移动出行大奖”（Future Mobility Awards），由展会组委会与韩国生成式AI基金会（KGAF）联合主办，涵盖人工智能（AI）与未来出行领域的创新成果，表彰全球最具突破性的技术与企业。 目前，2025首尔移动出行展门票已在官方网站开放预售，普通观众票价为1.5万韩元（约合人民币74元）。展会将持续至4月13日，预计将迎来超过60万名观众。

曾被誉为“下一代半导体”，并在2010年代后被视为韩国产业界未来支柱的电池产业，如今正处于十字路口。由于中国电池企业在政府的大力支持下加速技术创新，不仅在全球市场上夺得领先地位，还进一步拉大了与韩国企业的差距。与此同时，韩国电池企业正遭遇电动汽车需求放缓（Chasm）和市场供应过剩等挑战，在与中国企业的竞争中孤军奋战。如果韩国政府不采取更加积极的支持措施，业内担忧韩国企业在技术与价格竞争力方面将被中国企业进一步甩开。 电池产业曾被寄予厚望，作为继半导体和汽车之后推动韩国经济发展的新动力。几年前，韩国电池三巨头——LG新能源、三星SDI、SK On仍凭借技术优势在全球市场中占据主导地位。然而，如今中国企业正掌控市场格局。在政府的大力扶持下，以宁德时代（CATL）为代表的中国企业正加速全球扩张。 据市场研究机构SNE Research于3月31日发布的数据，2024年全球电池市场份额排名前两位的分别是宁德时代（41%）和比亚迪（BYD，15%）。此外，全球前十的电池企业中，有六家来自中国（CATL、BYD、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达），其合计市场份额达到74%，较去年上升11个百分点。相较之下，韩国三大电池企业的合计市场份额已从2023年的24%下降至14%，甚至不及比亚迪一家。 业内人士普遍认为，韩国电池企业在市场竞争中节节败退，与政府缺乏有效支持密切相关。目前，韩国政府对电池企业的支持政策主要体现在对设施投资提供15%的税收抵免，但这一优惠仅适用于盈利企业，亏损企业无法享受。而事实上，韩国电池三巨头在2024年第四季度集体出现亏损，创下历史首次。因此，这一政策对企业帮助有限。 尽管面临经营压力，韩国电池企业仍在积极加大投资，以应对未来市场竞争。预计2025年，LG新能源、三星SDI、SK On的设备投资总额将达到约20万亿韩元（约合人民币987.4亿元），而2024年三家公司的借贷利息支出已高达约2万亿韩元。业内人士表示：“电池行业的投资周期通常为2至3年，甚至更长，单靠低利率贷款无法提供实质性帮助。” 与韩国企业苦苦筹措资金不同，中国政府正在加大对本土电池企业的支持力度。据悉，中国政府为电池企业提供最高达总投资额40%的补贴，并持续投入资金推动产业升级。近期，中国政府宣布设立总规模达1万亿元人民币的基金，以支持人工智能（AI）、氢电池等尖端产业发展。此外，去年，中国政府还宣布对宁德时代、比亚迪等六家企业提供总额约60亿元人民币的资金，支持“全固态电池”研发。 相比之下，美国政府也在通过《先进制造生产税收抵免法案》（AMPC），向本土电池企业提供补贴，每生产1千瓦时（kWh）电池可获得45美元补贴。在全球各国纷纷出台支持政策的背景下，韩国政府的对策显得相对不足。 韩国电池企业普遍认为，仅靠现有的补贴和税收优惠，难以在全球市场竞争中生存。业界甚至呼吁政府设立“国家主权基金”，不仅提供资金支持，还应直接参与行业投资，以应对全球市场竞争。 三星SDI方形电池【图片来源 韩联社】

22日，三星电子会长李在镕与小米集团董事长雷军合照。【图片来源 韩联社】 在全球半导体产业面临地缘政治挑战的背景下，三星电子会长李在镕近日对中国进行了重要访问，与比亚迪、小米等中国新能源汽车领军企业展开高层会晤。此次访问旨在深化双方在汽车电子装备（电装）领域的战略合作，为三星电子开拓新的业务增长点。 据悉，此次访问重点聚焦于三星电子旗下哈曼国际在中国市场的业务拓展。作为全球领先的汽车电子解决方案提供商，哈曼国际连续两年实现营业利润突破万亿韩元大关，展现出强劲的发展势头。分析指出，此次高层会晤将为哈曼国际进一步打开中国新能源汽车市场创造有利条件。 据业界27日消息，李在镕此次选择比亚迪和小米作为重点洽谈对象具有深远的战略考量。比亚迪作为全球新能源汽车销量冠军，2024年销量达到特斯拉的两倍以上；而小米作为科技行业新锐，其首款电动汽车也展现出强劲的市场潜力。这两家企业代表了中国新能源汽车产业的最前沿力量。 专家分析认为，三星电子此举体现了应对复杂国际经贸环境的战略布局。中国新能源汽车市场持续高速增长，带动了对高端汽车电子产品的旺盛需求。在全球半导体贸易环境不确定性增加的背景下，三星旨在拓展半导体以外的稳定销路，扩大电装业务，以实现三星电子业务多元化，构建更加稳健的营收结构。 早在战略规划阶段，李在镕就将电装事业确立为集团未来发展的核心业务之一。此次高层访华若能取得实质性突破，哈曼国际的业务版图有望实现战略性扩张。哈曼国际作为全球领先的汽车科技解决方案提供商，业务涵盖智能网联汽车系统、车载影音娱乐设备、企业自动化解决方案及物联网技术服务等多元领域。近年来更积极拓展车载显示屏、抬头显示器（HUD）等前沿技术领域，持续完善汽车电子产业生态布局。 近年来，哈曼国际业绩表现亮眼。财报数据显示，哈曼国际去年营业利润为1.3万亿韩元（约合人民币64.5亿元），继2023年（1.17万亿韩元）首次突破1万亿韩元后，再创新高。从去年第四季度来看，哈曼的营业利润达4000亿韩元，远超影像显示器（VD）和生活家电（DA）等其他业务板块。 为强化电装业务发展，三星电子在近期组织架构调整中特别设立了"哈曼合作组"，进一步加大对汽车电子业务的支持力度。尽管哈曼国际在智能座舱领域的出货量有所波动，但业界普遍认为，通过此次高层访问建立的中国市场合作，将成为其业务增长的新引擎。去年哈曼的智能座舱生产业绩为581.4万辆，同比（765.8万辆）有所减少。 业界相关人士表示："在全球汽车产业电动化、智能化转型的浪潮下，电装业务正成为科技企业的战略要地。李在镕的此次访问，不仅彰显了三星电子深耕中国市场的决心，更可能为哈曼国际带来新的发展机遇，进一步巩固其在全球汽车电子领域的领先地位。"

韩国企业数据研究所CEO Score于26日发布的报告显示，受全球半导体市场复苏推动，去年韩国500强企业营业利润同比大幅增长66%，其中SK海力士、三星电子等芯片巨头表现尤为亮眼。 报告指出，在提交结算报告的253家500强企业中，去年总销售额达2523.908万亿韩元（约合人民币12万亿元），同比增长5.8%；营业利润达183.669万亿韩元，同比激增66%；净利润增幅更高，达74.5%。这一增长主要得益于半导体行业的强劲复苏，尤其是人工智能（AI）相关芯片需求激增。 其中，SK海力士成为最大赢家，其营业利润从2023年亏损7.7303万亿韩元跃升至2024年的23.4673万亿韩元，一年内增加31.2万亿韩元，创下最大增幅。该公司凭借高带宽内存（HBM）技术优势，在AI服务器存储市场占据主导地位。三星电子紧随其后，受存储芯片价格回升及高端制程需求增长推动，营业利润同比增加26.159万亿韩元。 从行业来看，IT电气电子行业表现最为突出，营业利润同比大增853.9%，达63.2885万亿韩元。公共企业也实现扭亏为盈，从2023年亏损超2万亿韩元转为2024年盈利12.1913万亿韩元。 然而，部分行业仍面临挑战。建筑行业受需求疲软、原材料成本上升及汇率波动影响，现代建设营业亏损扩大至1.2634万亿韩元，成为亏损最多的企业。石油化学行业营业利润同比下滑62.3%，LG化学、三星SDI等企业盈利能力均出现不同程度下降。此外，电动车市场需求放缓，也拖累电池企业业绩，LG新能源营业利润减少1.5878万亿韩元。 从企业排名来看，三星电子以32.7万亿韩元的营业利润位居榜首，SK海力士、现代汽车、起亚和韩国电力公司分列第二至第五位。另一方面，现代建设、乐天化学、LG显示器等企业受行业低迷影响，业绩承压。 业界分析指出，尽管半导体行业的强势复苏带动韩国企业整体盈利回升，但行业间分化趋势加剧。未来，全球AI芯片需求走向、能源价格波动及消费电子市场复苏情况，将成为影响韩国企业业绩的关键因素。 三星电子和SK海力士【图片来源 韩联社】

【图片来源 AI】 一项调查显示，去年韩国大型企业高管与普通员工之间的薪酬差距虽略有收窄，但仍维持在15倍以上的高位。 企业分析研究机构Leaders Index对销售额前500强企业中，对284家提交事业报告并公开薪酬数据的企业进行分析，并于26日发布的报告显示，去年企业最高年薪获得者（含绩效奖金等）的平均年薪为14.5亿韩元（约合人民币719.4万元），同比（14.6亿韩元）减少1.3%。同期普通员工平均年薪达9510万韩元，同比（9230万韩元）增加3%。受此双向影响，薪酬差距比由2023年的15.9倍微降至15.3倍，但仍处于较高水平。 行业分析显示，食品饮料行业是薪酬差距最大的领域。该领域最高年薪获得者（19.9539亿韩元）和职员平均年薪相差29.7倍。其次依次为流通业（22.8倍）、制药业（22.2倍）、IT及电器电子业（21.7倍）、汽车及零部件业（20.6倍）。相比之下，金融业薪酬结构较为均衡，银行业差距最小（8.3倍），其他金融细分领域如信贷金融（8.4倍）、证券（10倍）、保险（10.1倍）等差距也相对较小。 在个别企业中，希杰第一制糖差距最大。希杰第一制糖会长孙京植会去年获81.71亿韩元，而职员平均年薪为7702万韩元，相差106.1倍。LS电气集团（87.3倍）、BH（84.2倍）、三星生物制药（75.5倍）、现代百货（73.9倍）、易买得（71.8倍）、海特真露（65.2倍）等紧随其后。职员平均年薪最高的企业为SK新能源，同比（1.5251亿韩元）增加5.2%，达1.6038亿韩元。 在个人薪酬方面，希杰集团会长李在贤以193.74亿韩元的总收入成为年度最高薪酬获得者。乐天集团会长辛东彬（178.34亿韩元）和HS晓星副会长赵显相（151.9亿韩元）分列二、三位。