埃蒂安·德·比利耶（Etienne de Villiers）阿科尔酒店集团亚太区公关与传播主任在谈及亚洲市场时，反复提到“本地体验”（Local Experience）。全球酒店连锁时代已经过去，现在的核心竞争力在于对当地文化和生活方式的深入理解，并将其融入酒店体验中。 德·比利耶主任在最近于日本大阪的采访中表示：“阿科尔目前在110个国家运营超过5800家酒店，但在亚太地区，我们特别专注于反映当地文化和客户特性。” 目前，阿科尔运营着包括奢华品牌莱佛士和费尔蒙特在内的45个以上品牌，如瑞士酒店、普尔曼、格兰美居、诺富特、美居和宜必思等。它被认为是全球酒店集团中品牌组合最多的企业之一。 德·比利耶主任指出：“运营超过45个品牌意味着我们希望覆盖所有市场和客户群体。重要的是准确把握每个市场的需求，并提供相应的服务。” ◆ “亚洲不是一个市场”——彻底的本地化发展 亚洲战略的核心是彻底的本地化。 在印度，婚礼产业是酒店业务的核心支柱之一。因此，阿科尔正在大幅增强符合当地文化的婚礼产品和服务。在日本，阿科尔积极利用当地的传统文化和饮食文化，而在中国，则根据当地客户的偏好扩展菜单，实施国家定制战略。 德·比利耶主任表示：“将亚洲视为一个市场是没有意义的，因为每个国家的文化和消费模式都不同，理解当地客户的生活方式是最重要的。” 最近，阿科尔也积极应对各种形式的婚礼需求。在日本的一些酒店，不仅提供传统婚礼，还为海外客户提供目的地婚礼和LGBT婚礼的定制服务。 他补充道：“我们的目标不是简单地再现当地文化，而是为旅行者提供自然体验当地文化的桥梁。” ◆ 通过数据分析发现的“小需求”即是竞争力 客户分析也是阿科尔重点关注的领域。阿科尔通过品牌间的全球调查和市场分析，持续研究客户的旅行目的和消费模式。 德·比利耶主任指出：“理解Z世代的需求变得越来越重要，因为不同品牌的客户群体各异，我们正在进行针对每个品牌的分析。” 即使是小的变化也能成为服务改进的重要线索。他最近提到了一些前往日本的东南亚游客的案例。 “东南亚客户在旅行中也非常关注外貌管理。我们发现他们对发型设备和美容产品有需求，因此在一些客房中提供了日本知名美容品牌的产品，让客户无需额外准备即可使用。” 他强调：“最终，提前了解客户的需求并做好准备就是服务竞争力。” ◆ “酒店是连接人们的空间”——向体验产业转型 德·比利耶主任指出，酒店行业正在迅速从单纯的住宿业转变为体验产业。他表示：“酒店不再只是睡觉的地方，而是一个连接人和人、地区与旅行者的平台。” 这种变化在阿科尔的新品牌战略中得到了充分体现。一个典型的例子是生活方式品牌“TRIBE”。它打破了传统酒店大堂的概念，将音乐欣赏空间、工作空间、餐饮设施和社区功能结合在一起，旨在让住客和当地居民自然地融为一体。 德·比利耶主任解释道：“TRIBE品牌专注于创造一个人们自然相遇和交流的环境。” 同样，阿科尔的高端品牌普尔曼也追求相同的方向。普尔曼通过“普尔曼交流”（Pullman Exchange）项目，举办各种领域的专家与客户分享创意的活动。 他强调：“未来，旅行者将寻找更有意义的体验，而酒店行业的未来是成为连接地方文化、人和新想法的空间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国以外全球电动车市场的快速发展，中国整车企业的影响力正在迅速扩大。与此相比，传统全球整车企业的市场份额则停滞或下降，而中国企业则凭借海外市场的销售扩张，保持了两位数的增长。 根据市场调研机构SNE Research的数据显示，今年第一季度（1月至3月）中国以外的全球电动车市场（包括插电式混合动力车）交付量达202,500辆，较去年同期的164,600辆增长了23.1%。 从企业来看，大众汽车以299,000辆保持第一位，但其增长率仅为8.8%，低于市场平均增长率，市场份额也从去年的16.7%下降至14.8%。 特斯拉以239,000辆排名第二，尽管销售量增长了18.3%，但未能跟上整体市场的增长速度，市场份额降至11.8%。分析认为，这与北美市场的放缓和欧洲竞争的加剧有关。 相比之下，中国品牌比亚迪（BYD）以204,000辆的销量实现了83.0%的增长，排名从第六位上升至第三位，市场份额从6.8%扩大至10.1%。 比亚迪的增长主要得益于其在欧洲和亚洲市场的出口扩张。凭借价格竞争力、电动车专用平台和电池内化战略，比亚迪正在加快全球销售的步伐。最近，其插电式混合动力车（PHEV）的销售比例也在扩大，进一步拓宽了市场应对范围。 吉利汽车增长27.0%，而奇瑞的增长更为显著，达到467.0%。奇瑞在第一季度销售了92,000辆，市场份额为4.5%。分析指出，奇瑞的销售规模已接近与雷诺-日产-三菱联盟相当，迅速缩小了与传统全球整车企业的差距。 现代汽车集团以169,000辆增长22.5%，市场份额保持在8.4%，与去年持平，排名较去年下降一位，位列第四。 斯特兰蒂斯、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统整车企业因销售下降，市场份额降至4%至5%之间。分析认为，这与高利率、电动车需求放缓和价格竞争加剧等多重因素有关。 各地区的市场表现明显分化。欧洲市场销售115万辆，同比增长26.7%，市场份额超过56.8%。各国的补贴政策和碳排放法规的加强，促进了电动车需求的持续。 亚洲市场（不包括中国）销售41.2万辆，增长67.9%，成为增长最快的市场。东南亚和印度市场的电动车普及持续推进，中国企业的本地销售策略也发挥了重要作用。 北美市场则明显下降，第一季度销售量为29.7万辆，同比下降28.2%。市场份额也从25.1%骤降至14.6%。这被解读为美国的关税政策、补贴标准的加强以及电动车需求放缓等多重因素的结果。 其他新兴市场的增长幅度也很大，销售量达到16.7万辆，增长110.2%，市场份额扩大至8.2%。中东和南美等新兴市场正逐渐成为新的电动车销售重心。 SNE Research的相关人士表示：“当前全球（不包括中国）电动车市场已进入一个结构性转型期，不仅是简单的销售扩张阶段，区域增长格局和竞争格局正在同时重塑。未来在非中国市场，区域多元化应对能力、本地化战略、价格竞争力以及对政策变化的适应能力将成为关键竞争变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车计划在美国、欧洲等地推出符合当地需求的定制车型，并在印度、沙特、越南等地建立新生产基地。尽管全球面临中东战争、美国关税压力和高汇率等不确定性，现代汽车将通过扩大本地生产、供应链多元化和灵活性来应对危机。3月26日，现代汽车在首尔总部举行的第58届股东大会上宣布了今年的经营方针和核心战略。总裁穆尼奥斯表示，去年全球销量达414万辆，年收入同比增长6.3%，达到186.3万亿韩元，创历史新高。营业利润为11.47万亿韩元，营业利润率为6.2%，净利润为10.36万亿韩元，显示出全球销量第三、盈利能力第二的竞争力。他指出，环保车全球销量达到100万辆，混合动力车增长28%，电动车增长26%。多动力系统战略成功落地，Genesis品牌在美国销售8.2万辆，全球销量达22.2万辆，成为增长最快的豪华品牌。穆尼奥斯表示，今年全球贸易环境面临高波动性、供应链风险、关税压力和与中国企业的竞争加剧等挑战，将以创始人郑周永的挑战精神克服困难。主要经营方针包括本地化战略、地区特色产品强化和向技术企业转型。在本地化战略方面，他表示，美国新工厂将全面投产，混合动力车生产启动，并在印度、沙特阿拉伯、越南建立新生产基地，增强本地生产体系。计划到2030年将全球生产能力增加至每年120万辆，以应对贸易风险。在特色产品战略方面，他表示，将推出符合各地区道路、生活方式和客户偏好的本地产品。在中国，未来五年将推出20款新车；在欧洲，将从Ioniq 3开始，未来18个月内推出5款新车型。去年，现代汽车在中国推出了定制产品Elecseo SUV，今年将推出新型轿车电动车，年销售目标定为50万辆，比去年翻倍。在欧洲，将扩大新车阵容，并计划到2027年为所有车型提供环保车版本。在印度，计划2027年首次推出本地设计开发的电动SUV，并投资50亿美元，将浦那新工厂的生产能力扩大到25万辆。未来十年将推出26款新车型，并在2027年考虑Genesis品牌进入印度市场。在韩国，计划推出Palisade、Ioniq 9新车及Ioniq 6改款车、Tucson、Avante下一代车型。在北美，将在年内推出Tucson和Elantra，并从2027年起推出增程型电动车（EREV）。到2030年，将陆续推出36款新车，包括中型皮卡。Genesis今年将推出高性能GV60 Magma和旗舰SUV电动车。穆尼奥斯还表示，将加速从汽车公司向技术企业转型。他说：“在新领导层的基础上，我们正在升级Pleo平台，加速自动驾驶技术开发，为更多车辆提供创新驾驶体验。”他还提到与NVIDIA的合作、对42dot和Motional的投资、与Waymo的合作伙伴关系，都是为了提升技术竞争力。在机器人领域，他表示：“我们正在为将Atlas投入实际生产现场做准备，并计划到2028年建立年产3万台机器人的生产体系。”他还提到与谷歌DeepMind和NVIDIA合作，转型为生产和运作智能系统的企业。他提到去年现代汽车集团会长郑义宣与NVIDIA CEO黄仁勋、三星电子会长李在镕的会面，称“全球市值数万亿美元企业代表的会面不仅具有象征意义，还促成了实质性的物理AI技术合作。”他表示，这使现代汽车成为全球AI创新的中心，并加强了SDV和自动驾驶战略的核心体系。他强调：“现代汽车不仅是简单的汽车制造商，更是在机器人、自动驾驶和AI领域处于领先地位的先进移动公司。我们将以创始人的挑战精神为基础，与合作伙伴一起实现2030年愿景。”

现代汽车在去年面临美国关税等外部不确定性时，仍然增加了研发投资，以确保未来的竞争力。今年将继续投资于电动化和“软件中心车辆”等核心技术，以增强全球市场的应对能力。根据18日向金融监督院提交的营业报告，现代汽车去年在研发上的支出为5.5354万亿韩元，占总销售额的3.0%。尽管面临电动车需求暂时放缓和对美出口关税上调等外部不确定性，现代汽车仍继续投资于未来技术。这一研发投资扩大的趋势已持续多年，较前一年增加了近1万亿韩元，销售额占比也从2.6%提高到3.0%。去年，现代汽车的营业利润为11.4679万亿韩元，同比减少19.5%。然而，通过扩大本地生产和调整销售策略，现代汽车首次在全球整车市场上超越德国大众集团，成为年度营业利润第二高的公司。为尽量减少关税等成本负担，现代汽车提高了海外工厂的开工率。通过增加本地生产量而非出口，来确保价格竞争力。公司各地区生产工厂的开工率中，韩国最高为102.1%，越南最低为37.6%。其他地区如巴西为102.0%，美国为65.3%至100.6%，土耳其为98.5%，印度为94.2%，捷克为83.7%，印尼为47.3%。韩国是生产能力最大的地区，去年生产了180.8万辆汽车。其次是印度82万辆，美国46万辆，捷克33万辆，巴西21万辆，土耳其20万辆，印尼15万辆，越南11.3万辆。尽管现代汽车的本地化战略取得成效，但由于零部件价格上涨，汽车价格略有上升。去年海外乘用车的平均售价为7591万韩元，比前一年增加了691万韩元，韩国的平均售价为5617万韩元，比前一年增加了220万韩元。海外休闲车的平均售价为8044万韩元，国内为5581万韩元，分别比前一年上涨了1657万韩元和238万韩元。此外，现代汽车集团会长郑义宣去年以创纪录的薪酬成为所谓的“薪酬之王”。他从现代汽车集团三家公司（现代汽车、起亚、现代摩比斯）获得的总薪酬达到174.61亿韩元。此前，郑会长从三家公司获得的年度薪酬分别为2020年59.8亿韩元，2021年87.76亿韩元，2022年106.26亿韩元，2023年122.01亿韩元，2024年115.18亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华海洋参与了价值高达6000亿人民币的加拿大巡逻潜艇项目竞标，并与当地造船厂和大学合作，推动技术转移和人才培养。19日，韩华海洋在多伦多与安大略造船厂签署了战略合作备忘录（MOU），并与安大略造船厂和莫霍克大学签署了三方合作意向书（LOI）。该项目旨在替换加拿大海军老旧潜艇，涉及长期维护和运营系统。加拿大政府强调“增强本国工业基础”和“创造本地就业”，这使得单纯的出口模式竞争力有限。韩华海洋计划通过技术转移和本地能力重建来增强竞争力。韩华海洋将为安大略造船厂提供设计、工程咨询、生产计划、工艺和质量管理系统等支持，逐步恢复大型船舶建造能力。此外，还将与安大略造船厂和莫霍克大学合作，建立“造船人才培养中心”，在未来10至15年内培养焊接、制造、海洋机械、电气、机器人等领域的核心技术人才。安大略造船厂代表肖恩·帕杜洛表示，通过与韩华海洋的合作，将引入世界级的造船专业知识和生产系统，加速造船能力重建和高质量就业机会的创造。韩华海洋代表金熙哲表示，这次合作将加深加拿大与韩国的友谊，并为成功执行包括CPSP在内的加拿大海军项目奠定坚实基础。如果成功中标，韩华海洋计划在安大略省内扩大投资，建立造船专业教育和培训中心，并加强与当地企业的合作。尽管如此，CPSP项目仍面临来自欧洲和美国主要防务企业的竞争，技术、价格、当地合作结构和政治因素都将影响最终结果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。