现代起亚先进汽车平台（AVP，Advanced Vehicle Platform）本部长宋昌贤将挂帅出任现代汽车位于中国上海的前瞻技术研发中心（Hyundai Motor Advanced Technology R&D Shanghai）总负责人。 此举被解读为现代汽车在强化中国本土研发中心独立研发竞争力的同时，与韩国研究所在软件定义汽车（SDV）领域技术最大化发挥协同效应。 据汽车业界人士日前消息，现代汽车正在推进组织架构调整，计划将位于上海的前瞻技术研发中心划归现代汽车AVP本部直接管理。 去年10月，现代汽车中国前瞻技术研发中心在上海成立，中心为现代汽车全资法人，负责现代汽车在中国区域总部的未来汽车研发工作。 现代汽车自2021年成立上海数字研发中心以来，持续强化在中国市场的研发实力，以巩固在全球电动汽车及自动驾驶领域的领先地位。 去年1月，现代汽车将集团内较为分散的软件开发组织进行整合，新成立现代起亚AVP本部，由现代汽车旗下的自动驾驶移动初创公司42dot社长宋昌贤担任本部长。此次组织调整被视为体现了现代汽车集团会长郑义宣加速未来汽车研发技术量产的愿景。上月，郑义宣赴华参观第21届上海国际车展，强调加强韩中研发协同效应。 现代汽车上海前瞻技术研发中心划归AVP本部后，将在宋昌贤的全力指挥下，围绕以未来汽车产业核心——软件定义汽车为基础的电动汽车及自动驾驶研发领域展开深度合作。 现代汽车中国合资法人北京现代日前公开首款战略级电动车“ELEXIO”，计划在2027年之前推出6款新能源车型，全方位布局新能源市场，并借中国市场为跳板推进面向全球市场的未来汽车开发。 业内人士指出，中国在信息技术（IT）和SDV等领域具有优势，此次调整是现代汽车集团加强内部研发协同的措施。预计将充分利用中国本土研发人才，持续加强以SDV为核心的新车开发。

为实现产品价格正常化，韩国钢铁行业正在积极推动一系列反倾销申诉。继厚板和热轧钢板之后，业内还计划陆续对涂层钢板、彩涂钢板以及特殊钢棒等产品申请反倾销调查。 据钢铁行业24日消息，东国制钢正在准备针对中国产涂层和彩涂钢板的反倾销申诉。东国制钢相关人士表示：“目前正在准备中，计划尽快提出申诉。” 世亚特钢也正在准备对中国产特殊钢棒的反倾销申诉。特殊钢棒主要用于汽车、造船、机械等产业的零部件制造。 随着低价中国钢材的不断涌入，韩国钢铁价格下跌，销售减少，企业盈利能力受到严重影响。行业期待通过对低价进口产品征收反倾销税来恢复价格秩序。 实际上，韩国产业通商资源部贸易委员会今年2月对中国产厚板作出反倾销初步裁定后，相关产品进口大幅减少。上月中国向韩国出口厚板6.2万吨，较去年同期的16.7万吨大幅减少62.9%。 此前，现代制铁就中国和日本产热轧钢板向贸易委员会提出反倾销申诉，初步调查结果预计最早在7月底公布。如果初步裁定倾销属实，热轧钢板的进口也可能像厚板一样减少。今年1月至5月，韩国进口中国和日本产热轧钢板共计143.9万吨。 钢铁行业相关人士指出：“反倾销税实施后，厚板进口有所减少，但部分企业通过涂漆等手段伪装进口，规避限制。这种‘钻空子’的行为必须由政府加以管控，钢铁行业才能真正复苏。” 此外，中国政府正在实施的钢铁减产也是钢材价格有望回升的重要因素。上月中国粗钢产量为8655万吨，较去年同期减少6.9%。对此，有进投资证券研究员李宥真（音）表示，中国国内的钢铁减产正在成为现实，供给和不确定性均在减弱，市场正在向稳定方向发展。

在全球脱碳趋势加速和环保车型快速普及的背景下，韩国进口柴油乘用车市场持续萎缩。继去年销量创下新低后，今年整体表现依旧疲软，或将再创历史新低。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）24日发布的数据，今年5月，韩国国内市场上柴油进口乘用车仅售出349辆，较去年同期骤减60.2%。今年1至5月累计销量为1469辆，同比减少50.4%，市场份额也仅为1.3%。 由于各大进口品牌在下半年几乎无推出柴油车型的新车计划，业内普遍预测，2024年全年销量或难以突破4000辆大关。去年全年销量为7521辆，为自2007年以来17年来首次跌破1万辆。 随着销量大幅下降，柴油车型在进口乘用车整体中的比重也显著下滑。数据显示，今年前五个月柴油车型销量在所有燃料类型中仅占1.3%，在新能源车型销量持续上升的影响下，这一比重有可能在年内跌破1%。作为对比，去年柴油车型的市场占有率为2.9%，为2004年以来最低水平。 进口柴油乘用车曾凭借动力性能强、燃油效率高、乘坐舒适性和静音性佳等优势，长期受到消费者青睐。2008年，该领域年销量首次突破万辆（1.0094万辆），此后快速增长，2010年达到2.3006万辆，2011年3.6931万辆，2012年6.6671万辆，2015年更创下16.7925万辆的历史最高纪录。 柴油车型在进口乘用车总销量中的占比也曾持续攀升，2009年与2011年分别首次突破20%和30%，2015年更是攀至69%的峰值。 然而，随着柴油车尾气中氮氧化物被指出为雾霾主要成因，以及全球汽车产业向环保转型，混合动力与电动车逐渐成为主流，柴油车型需求持续下滑。2016年进口柴油乘用车销量为13.2279万辆，至2019年已降至7.4235万辆。2020年起进一步萎缩，2023年销量仅为2.2354万辆。若今年销量低于4000辆，进口柴油乘用车将在十年内跌至峰值时期的四十分之一。 业界人士指出：“相较于其他国家，韩国市场在向混合动力及电动车转型方面进展更快，柴油乘用车的退出速度也因此明显加快。”

受美国特朗普政府对进口汽车加征25%关税影响，韩国汽车产业出口受阻，产能随之收缩，导致5月国内整车产量同比下降近4%。 据业界24日消息，现代汽车与起亚5月对美出口总计7.7892万辆，较去年同期的9.9172万辆下降21.5%。其中，现代汽车出口量为4.2574万辆，同比锐减31.4%；起亚出口量为3.5318万辆，下降4.8%。 业内分析认为，车企为规避关税带来的成本压力，选择在新政生效前加快清理库存。权威汽车市场研究机构Cox Automotive数据显示，截至4月初，现代汽车与起亚在美库存天数分别达到94天和62天。而美国政府则于4月3日正式实施对进口汽车加征25%的关税。 出口大幅减少也波及国内生产。韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据显示，5月现代汽车与起亚在韩国的整车产量合计为29.1649万辆，同比下降5%。其中，现代汽车产量为15.7314万辆，下降6%；起亚产量为13.4335万辆，下降3.8%。KAMA相关负责人表示：“尽管5月产量下滑受多重因素影响，但主要原因还是出口，尤其是对美国出口的减少。年初制定的出口目标为270万辆，目前因关税因素已下调至265万辆。” 除外部政策因素外，去年同期基数较高以及工作日差异也对当月数据造成一定影响。 整体来看，5月韩国整车总产量为35.8969万辆，同比下降3.7%。不过，中型整车企业韩国通用、雷诺韩国与KG Mobility（KGM，原双龙汽车）表现稳健，部分缓解了整体降幅。其中，韩国通用依托北美市场对出口车型的需求，实现产量4.9594万辆，同比增长0.4%。 随着“美国优先”贸易政策的持续推进，韩国汽车产业对国内生产基础被削弱的担忧日益加剧。业内人士指出，企业海外产能和投资不断扩张，若缺乏有效应对措施，相关产业链将面临更深层次的挑战。为此，业界呼吁政府与民间应尽早制定战略规划，积极应对潜在风险。 数据显示，2024年韩国全年整车产量为413万辆，较前一年下降2.7%，全球排名由第6位跌至第7位。业界指出，国内生产的持续下滑将引发零部件企业经营困难和就业机会减少等连锁反应。政府和企业必须加强合作，开拓新兴市场，实现出口渠道多元化，才能巩固产业基础。

在经济低迷的态势下，韩国汽车消费市场呈显著结构性变化。小型轿车在新车市场遇冷，反之在二手市场人气高涨。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于20日发布数据显示，以上月为基准，起亚Morning在二手汽车市场最为畅销，销量达3497辆。雪佛兰斯帕可（3189辆）和起亚New Ray（2709辆）位列二三位，小型轿车包揽韩国二手车销量前三甲。此外，在韩国本土二手车销量前十车型中，小型轿车独占四席，其中起亚Ray以2043辆的业绩位列第八。今年前五个月起亚Morning、雪佛兰斯帕可和起亚Ray累计销量分别达5.0648万辆、2.9394万辆和2.4947万辆的销量，位列第二、第六和第七。 市场热度更直观体现在销售周期上。韩国最大直营二手车交易平台K Car发布的数据显示，今年2至4月期间，现代汽车Casper平均库存周转周期仅为14天，成为全平台销售速度最快的车型。雪佛兰斯帕可与The Next Spark以15天的周期紧随其后，起亚The New Morning则以18天位列第四。 反之，小型轿车在新车市场持续萎缩。Carisyou数据显示，5月韩国小型轿车新车注册量同比骤降37.4%，仅为5626辆。在新车销量排名中，起亚Ray表现最佳，但也仅录得3846辆的销量业绩，位居第十一位。 专家分析称，经济不景气的背景下消费者更注重汽车的性价比，是推动小型轿车在二手车市场上热销的主要原因。当前经济环境下，消费者对小型轿车的功能性需求并未减弱，但价格敏感度显著提升。二手车凭借更高的性价比优势，自然成为理性消费者的优先选择。”

韩国产业通商资源部于20日发布的《1至5月进出口动向》报告显示，受汽车、通用机械、半导体等主要品类对美出口持续萎缩影响，今年前五个月韩国对美累计出口额达509亿美元，同比（533亿美元）减少4.5个百分点。 汽车作为对美出口主力产品，去年出口额创342亿美元的亮眼业绩，被业界视为“出口孝子”。然而，随着特朗普政府实施25%进口关税政策，汽车出口明显下滑。数据显示，今年1月，对美汽车出口额达22.3亿美元，同比锐减31%；虽2月短暂回升至27.6亿美元，同比增长14.5%，但3月起连续三个月持续走低，3月出口27.8亿美元（-10.8%），4月为28.9亿美元（-19.6%）、5月为25.2亿美元（-27.1%），下行趋势日益显著。分析指出，汽车出口下滑不仅受电动汽车市场需求暂时停滞（Chasm）影响，更因美国加征关税政策形成双重压力。 同时，半导体产品对美出口同样不容乐观。分析认为，自特朗普政府上台后，美国经济预期转弱，直接影响半导体需求。今年1至3月，韩国对美半导体出口尚保持增长态势，出口额分别为8.2亿美元（76%）、7亿美元（27%）、10.8亿美元（3.5%）；然自4月起开始急转直下，4月出口额为5.7亿美元（-19.9%），5月为7.5亿美元（-4.7%）。 尽管高带宽存储器（HBM）及DDR5等高附加值存储芯片需求强劲，叠加全球半导体价格进入上行周期，但出口增速明显放缓仍为行业前景蒙上阴影。据分析，若特朗普政府进一步强化半导体关税政策，不仅将加剧对美出口萎缩，也可能对中国的半导体中间材料进口造成冲击，从而影响包括三星电子、SK海力士在内的韩国半导体全产业链，特别是封装设备等下游产业受影响或将更为显著。 针对当前形势，韩国政府成立对美谈判特别工作组（TF），负责与美国就工业和能源领域的关税和非关税事宜进行谈判，政府目前下设“谈判支援组”、“产业合作组”、“能源合作组”、“贸易投资应对组”四大专班，全方位推进与美方的关税协商进程。然而，受中东局势影响，原定于七国集团（G7）加拿大峰会期间举行的韩美首脑会谈临时取消，使双边关税谈判进程再添变数。

在全球电动汽车需求放缓的背景下，电池市场也随之出现“鸿沟”（Chasm）。韩国电池企业开始加码原本并非主要业务的磷酸铁锂（LFP）电池，针对低价市场进行布局，并以此为未来产品组合构建奠定基础。 据电池行业18日消息，电池正极材料企业L&F本月16日宣布发行3000亿韩元（约合人民币15.65亿元）规模的公司债券，其中2000亿韩元用于新建LFP正极材料生产法人。这是韩国四大正极材料企业LG化学、浦项未来M、Ecopro BM和L&F中首次迈出的LFP商业转型步伐。浦项未来M也已成立专项工作小组（TF），启动高能量密度LFP正极材料的研发，正式涉足LFP业务。 正极材料企业积极推进LFP业务的原因是电池整包企业重心逐渐转向更具成本优势的LFP产品。LG新能源目前已签署多项LFP供应合同，今年计划向雷诺供应LFP电动汽车电池，并已获得多个储能系统（ESS）用LFP电池合同。去年11月，LG新能源率先与美国Terra-Gen签约，12月又与Excelsior Energy Capital达成供应协议。进入今年以来，LG新能源又相继与波兰PGE和电气设备巨头台达电子美国法人签署合约。 业界普遍认为，三星SDI也即将签订LFP供应合同。三星SDI此前表示，计划把通过定增筹集的1.7万亿韩元中的一部分用于LFP技术开发和量产体系建设。最近，三星SDI还与L&F签署材料供应谅解备忘录（MOU）。业内人士指出，通常成品订单先行确定后，才会签署材料供应协议，说明三星SDI的LFP电池供应或已有实质进展。 韩国电池行业此轮加码LFP，短期目的旨在应对中国厂商的低价攻势，确保市场份额。韩亚证券数据显示，今年4月全球LFP电池渗透率已达到50.2%。LFP偏好推动中国当月电动汽车电池出货同比大增53%，达到52.1GWh。在市场“鸿沟”时期，价格优势突出的LFP正在逐步成为主流。 从中长期来看，韩国电池企业正在致力构建涵盖低价LFP到高端电池的全线产品矩阵。目前，韩国企业以三元（NCM）材料体系中的高镍电池瞄准高端市场，以高电压的中镍电池应对主流车型。在中低价产品线，韩国企业则计划以富锰锂（LMR）等下一代电池为代表加强布局。 在此过程中，中国企业正在开发的“高性价比电池”可能成为重要变量，其中以钠离子电池为代表。宁德时代（CATL）2021年推出首代钠离子电池，计划今年12月发布第二代。钠的储量是锂的约440倍，具有绝对的成本优势。业内人士对此指出，钠离子电池能量密度较低，电池体积较大，目前在电动汽车上的应用有限，而韩国电池企业通过从低价到高端的产品组合战略，可以满足各类市场需求。

韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）面向韩国销售额前1000强企业进行《韩日邦交60周年经济合作问卷调查》，并于19日发布的结果显示，韩国企业普遍对韩日经济合作持积极态度，认为对韩国经济发展产生显著推动作用，并期待未来进一步深化双边经贸合作。 调查数据显示，超过半数（56.4%）受访企业肯定韩日经济合作的促进作用其中“显著促进”占7.9%，“较为促进”占48.5%。持中立态度的企业占33.7%，认为存在轻微阻碍的仅占9.9%。 关于合作成效，企业认为技术合作（53分）、通过日本市场拓展实现规模经济效应（35分）、旅游文化产业协同发展（29分）、以及供应链稳定化建设（27分）等方面取得积极成果。此外，62.4%的受访企业认为韩日经济合作对韩国经济增长具有持续必要性。其中，20.8%的受访企业认为“非常必要”，41.6%则认为“较为必要”。 关于双边关系稳定的重要意义，60.4%的企业认为“较为重要”，27.7%表示“非常重要”，“无影响”占5.9%。在最具发展潜力的产业领域评估中，半导体产业以91分高居榜首，人工智能（57分）、汽车制造（39分）、生物医疗（32分）以及造船与电池产业（各26分）分列后位。针对未来合作方向，“共同应对全球贸易保护主义浪潮”（69分）为企业首选，其次研发合作与人才培养（52分）、高层互访机制强化（46分）以及第三方市场联合开发（36分）等。 韩经协表示，本次调查充分体现了企业对韩日经济合作价值的广泛共识，为确保合作持续深化并取得实质性成果，维持两国关系的稳定发展至关重要。 在目前已开展对日合作的61家受访企业中，82%的企业肯定了合作价值。其中，42.7%的企业认为双方合作“非常重要”，39.3%认为“一般重要性”，“不太重要”占16.4%，“完全不重要”仅占1.6%。关于合作替代性评估，27.9%的企业表示需3年以上调整周期，21.3%表示“难以替代”。 韩经协国际本部长金奉万（音）强调：“在当前全球经贸秩序重构的关键时期，韩日经济合作的战略价值日益凸显。我们将以尖端产业合作为核心，全力支持企业拓展双边经济合作空间，同时深化与日本经济团体联合会的战略协作。”

中国电动汽车企业比亚迪（BYD）以首款在韩上市车型ATTO 3（元PLUS）为先锋，正式进军韩国租车市场，首个落脚点选在租车需求较大的济州岛。 据汽车行业18日消息，目前济州岛部分中小租车公司已开始向消费者提供比亚迪ATTO 3的租赁服务。业内分析认为，比亚迪韩国法人正在通过积极开拓租车市场和普通销售双线并行的策略，旨在降低韩国消费者对“中国电动汽车”的排斥感，逐步加深市场渗透。 目前ATTO 3的租金略高于本土电动汽车品牌。以济州某家租车公司为例，ATTO 3每日租金为2.5万韩元（约合人民币131元），与2021年款现代艾尼氪（IONIQ）5持平，低于极星（Polestar）等其他进口电动汽车。随着中国电动汽车在韩普及率上升，未来价格有望进一步下降，届时可能吸引大型租车公司采购。 据悉，比亚迪在济州的租车业务通过在韩授权经销商进行。目前比亚迪韩国已指定6家经销商，其中一家为Harmony Automobile，是中国最大经销集团和谐汽车的韩国法人，负责首尔及济州地区的销售与服务。 业内指出，济州岛以观光旅游为主，约有3万辆注册租赁车辆，大多数用于游客出行。因此，选择济州作为电动汽车租赁的试点市场，能有效增加消费者对比亚迪车型的体验机会，缩短心理距离，提升品牌接受度。 业内人士表示，比亚迪以性价比优势进入韩国市场，但“中国制造电动汽车”在消费者中的偏见尚存。通过租车方式试驾体验，有助于缓解这一顾虑，一旦使用感受良好，就可能促成后续购买。 实际上，比亚迪在海外市场也采取类似战略。去年比亚迪与优步（Uber）合作，向欧洲等地供应电动汽车。今年1月，比亚迪又与东南亚出行平台Grab签署5万辆供应合同，积极扩展东南亚市场。 比亚迪2025年1月正式进军韩国电动乘用车市场后，4月起陆续交付车辆，市场表现稳定。首款上市的紧凑型电动SUV ATTO 3两个月内售出1066辆，跻身同期进口电动汽车销量排行榜第三位。比亚迪韩国还在为第三季度推出纯电轿车SEAL（海豹）作准备，并计划年内推出中型电动SUV SEALION 7（海狮07）。

18日，企业数据研究机构CEO Score在韩国前500强大企中，面向提交年度业务报告的100家企业进行调查显示，去年受访企业经济贡献总额达1615.1783万亿韩元（约合人民币8.4万亿元），同比（1554.936万亿韩元）增长3.9%。销售总额达2122.4078万亿韩元，同比（1991.7804万亿韩元）增长6.6%。 经济贡献额作为衡量企业综合价值的重要指标，反映了企业在经营活动中创造的整体经济效益。指标涵盖与合作企业的交易金额、员工薪资福利、政府税收缴纳、股东分红派息、债权利息支付以及各类社会公益捐赠等。 在企业经济贡献排名中，三星电子位居榜首，达157.5376万亿韩元，同比增长7%，连续两年保持领先地位。三星电子在百强企业总经济贡献额中的占比从2023年的9.5%提升至2024年的9.8%，增长0.3个百分点。现代汽车与起亚汽车分别以115.2187万亿韩元和86.589万亿韩元的贡献额位列第二和第三位。两家汽车制造商的合计经济贡献额达201.8077万亿韩元，超出三星电子44.2701万亿韩元。 LG电子以74.244万亿韩元的经济贡献额位居第四，其次依次为现代摩比斯（52.1965万亿韩元）、GS加德士（45.6535万亿韩元）、SK新能源（41.2588万亿韩元）、浦项制铁（38.8121万亿韩元）、三星物产（38.4301万亿韩元）以及LG化学（37.888万亿韩元），跻身经济贡献十强企业榜单。 从增幅来看，起亚汽车以12.7023万亿韩元的增长表现最为突出。SK海力士（10.6596万亿韩元）、三星电子（10.3666万亿韩元）、现代建设（3.947万亿韩元）、现代汽车（3.8289万亿韩元）、LG显示（3.4906万亿韩元）、LG电子（2.4443万亿韩元）等紧随其后。反之，，部分企业的经济贡献额出现下滑，LG新能源（-7.5751万亿韩元），LG化学（-6.1728万亿韩元）、三星SDI（5.294万亿韩元）、现代摩比斯（3.2061万亿韩元）、现代制铁（2.1495万亿韩元）等均有所减少。 按行业划分，IT电气电子行业以370.2414万亿韩元的经济贡献额位居各行业之首。其次为石油化学（312.5068万亿韩元）、汽车及零部件（303.5398万亿韩元）、建筑建材（123.3809万亿韩元）、造船（87.699万亿韩元）、钢铁（69.2186万亿韩元）、流通（68.583万亿韩元）等。尽管多数行业的经济贡献额保持增长态势，石油化学和流通两大行业却呈下降趋势。