由于中东战争的影响，油价持续高涨，航空业纷纷实施无薪休假。继提威航空之后，韩国国内乘客最多的低成本航空公司济州航空也决定接受无薪休假申请。 济州航空于8日表示，将接受希望申请无薪休假的客舱乘务员的申请，为期一个月。这被解读为因高油价导致的航班减少所采取的措施。 此前，济州航空因中东战争导致的高油价影响，决定在本月和下月减少国际航班的4%。除了济州航空，其他国内航空公司也在减少航班。航空业界正在考虑或实施无薪休假，以解决因航班减少而出现的闲置人力问题。提威航空也在5月至6月期间接受客舱乘务员的无薪休假申请。 巧合的是，济州航空当天公布了第一季度的良好业绩。济州航空在今年第一季度的单独财报中，记录了4982亿韩元的营业收入。在此期间，营业利润也达到了644亿韩元，继去年第四季度后连续实现盈利。然而，航空业界内外分析认为，从第二季度开始，由于高油价的影响，业绩恶化是不可避免的。因此，航空业界在面临盈利能力下降的情况下，提前采取了无薪休假措施。 济州航空相关人士表示：“由于高油价影响导致的临时航班减少，出现了闲置人力。为了支持客舱乘务员的育儿、家庭照顾和个人休息等需求，我们将在6月一个月内自由接受自愿者的休假申请。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在国际油价和汇率压力下，连续两个季度实现盈利。机队现代化带来的燃油效率提升和旅客需求恢复推动了业绩反弹。 济州航空于8日公告，2026年第一季度实现营收4982亿韩元，营业利润644亿韩元。营收同比增长36.5%，营业利润从去年的357亿韩元亏损转为盈利，净利润为122亿韩元。 济州航空在去年第四季度报告了186亿韩元的营业利润，连续两个季度实现盈利。在国际油价和汇率波动的情况下，济州航空的表现受到好评。 济州航空表示，业绩改善的主要原因是通过机队现代化改善了收益结构，同时旅客需求也有所增加。今年第一季度新增了两架次世代飞机B737-8。今年11月和2月，济州航空返还了两架机龄超过20年的B737-800租赁飞机，并在3至4月间出售了两架老旧飞机。由此，航空燃油费用较去年减少了约16%。 济州航空计划在现有的10架B737-8基础上，到年底再增加5架。今年第一季度的乘客总数为331万1358人，成为国内低成本航空公司中的第一名。同一时期的客座率为91.9%，高于国内航空公司的平均客座率88.8%。 济州航空表示，将通过高效的航线运营继续改善业绩。为了应对油价和汇率波动加大以及竞争加剧等不确定的经营环境，济州航空计划继续实施以内涵经营为中心的战略。济州航空相关人士表示：“我们将基于机队现代化和高效的航线运营，逐步改善收益结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国正在快速崛起为韩国游客热门出行地，甚至有望取代日本，成为韩国游客的最爱境外旅游目的地。韩国政府计划趁势大规模新增韩中航线航权，推动航空供给，旅游业界也推出多元化旅游商品，进一步刺激中国旅游市场热度升温。 据旅游业界日前消息，国土交通部在近日召开的航空交通审议委员会会议上，向11家航空公司分配了包括中国航线在内的35条国际航线运输权，包括北京、上海、广州、成都、厦门等中国主要城市，韩中航线运力将进入全面扩张阶段。 此次航线运输权分配亮点为低成本航空公司大举布局中国市场，韩中航线此前主要由大韩航空、韩亚航空等大型航司运营，而本轮新增航权多数被低成本航司拿下。其中，易斯达航空获得11条中国航线，济州航空、真航空、Parata航空以及Aero K等也相继取得相关航权。尤其是在釜山至上海、仁川至天津、仁川至厦门和仁川至无锡这四条商务旅游需求旺盛的航线上，各家航司展开激烈竞争。 此外，本轮航权分配不再局限于仁川国际机场，明显加强了地方机场的国际航线布局。釜山、清州、大邱、襄阳等地方机场新增大量中国航线，有望释放此前因航班不足而受到限制的地方出境旅游需求。 近来中国对韩国游客的吸引力持续上升，正快速追赶日本。KYOWON TOUR对5月“家庭月”预定数据分析显示，中国以16.1%的占比位居海外旅游目的地首位，超过日本（14.8%）和越南（11.7%）。哈拿多乐的预订数据也显示，中国占整体境外游订单的28%，同样高于日本（24%）和越南（14%）。 航空客运数据进一步印证了这一趋势，今年第一季度，韩中航线旅客人数达到439万人次，同比增长超过26%，超过新冠疫情前2019年第一季度（414万人次）。相比之下，受电诈等治安问题及地缘政治风险影响，东南亚和中东航线运输旅客量分别下滑4.7%和16%。 分析称，中国旅游热度快速回升背后有多重因素叠加。在高油价和韩元贬值背景下，长途旅行成本明显上升，价格相对低廉的中国短途游吸引力增强。此外，中国对韩国公民实施免签入境政策，也有效刺激了韩国游客赴华需求。尤其是近年来以上海为代表的中国城市正在韩国年轻群体中迅速走红，美食打卡、购物体验等成为新风尚，吸引越来越多韩国游客踏上赴华之路。 面对不断增长的赴华旅游需求，韩国旅行社也在积极布局。KYOWON TOUR正在加速扩容中国旅游产品线，除北京、上海、青岛等传统热门城市外，还计划推出杭州、成都、广州、厦门等新开及增班航线相关产品。同时，还将结合地方机场出发需求，强化釜山、清州、大邱等地区出发产品，并推出融合美食、文化、体验等元素的高端主题游产品。哈拿多乐也推出中国夏季旅游专题活动，以积极应对短途旅行需求增长。

韩国国土交通部日前公布2026年度国际航空运输权（航权），多家低成本航空公司拿下多条中国等热门航线资源，被业内视为韩国航空市场竞争格局变化的重要信号。高油价、高汇率导致经营持续承压，低成本航司借助优质航线资源，为业绩反弹提前布局。 据航空业界29日消息，国土交通部日前公布的国际航权分配中，易斯达航空、帕拉塔航空（‌Parata Air）等低成本航司获得多条中国等核心航线。仁川国际机场公社的数据显示，今年第一季度经仁川机场往返中国的旅客人数为335万人次，同比增长26.1%。东南亚因治安问题近来航空需求走弱，中东航线受局势影响缩减，中国航线正成为新的高收益“黄金航线”。 易斯达航空获得从仁川、大邱、釜山出发的多条中国航线运营权，帕拉塔航空则获得仁川至深圳、成都，以及襄阳至上海等航线运营权。深圳作为韩国企业往来频繁的商务城市，差旅需求稳定，成都兼具旅游和商务双重属性，上海则是金融、贸易与旅游中心，被视为“高端黄金航线”，有望带来稳定客座率。 可依航空‌（Aero K）成立以来首次获得4条中国航线经营权，包括上海、成都、杭州及北京。公司计划借此吸引区域旅客前往清州机场，分流首都圈航空需求。 市场普遍认为，随着中韩航线持续恢复，高需求、高周转率的短程航线将直接改善廉航盈利表现。凭借低成本结构与快速周转优势，廉航业绩有望在未来一段时间内趋于好转。 此外，普莱米娅航空（Air Premia）获得仁川至塔什干、尼泊尔加德满都等航线资源。德威航空（T’way Air）则在澳大利亚航线获得大量座位配额，济州航空、釜山航空也在中国、日本及东南亚市场取得新增航权，夯实均衡增长基础。 大型航司中，大韩航空和韩亚航空亚航空则继续稳守德国、新西兰、奥地利等远程国际航线及部分核心市场，延续既有全球化布局。 航空业普遍认为，本轮航权分配体现出“危机中的机会”。在油价与汇率双重压力下，谁能率先掌握复苏速度最快的中国市场，谁就更有机会在下一阶段竞争中占据主动。

济州航空因台风影响，向塞班岛派遣临时航班，运送滞留旅客。根据航空业界消息，济州航空从20日起两天内在仁川-塞班航线上安排了两次临时航班，运送约300名乘客。由于台风“西拉科”影响，塞班机场运营受限，正常航班暂停。济州航空获得特别运营许可后，安排了临时航班，专门用于运送滞留乘客，航班时间和登机程序经过当地当局协商。20日的航班于当地时间上午11点15分从塞班出发，下午2点30分抵达仁川。21日的航班计划于当地时间上午10点30分出发，下午2点15分抵达韩国。此次运送中，优先安排了弱势群体乘客。根据外交部要求，优先安排使用轮椅和健康状况不佳的乘客登机，并与机场当局合作提供登机支持。航空业界认为，面对频繁的天气影响，临时航班成为重要的应对手段。尤其在度假航线上，滞留乘客容易短时间内积累，航空公司快速恢复运营对减少客户不便至关重要。济州航空过去也曾参与海外滞留侨民的运送。在新冠疫情期间，曾派遣包机从吉尔吉斯斯坦等地接回旅客，此次塞班事件中也采用了类似的应对措施。济州航空相关人士表示：“我们正与相关机构合作，支持旅客运输，并将持续监测当地情况，评估进一步的应对措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在今年第一季度成为韩国国内低成本航空公司中客运量最多的公司。 根据国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空第一季度的客运量为331万1358人次，比去年同期的266万5579人次增长了24.2%。其中，国内航线为109万9756人次，国际航线为221万1602人次，分别增长27.4%和22.7%。 同期航班数量为1万9231架次，比去年同期的1万7463架次增加了10.1%。国内航班为6218架次，国际航班为1万3013架次，分别增加了12.4%和9.1%。 济州航空的客运量增长率明显高于航班增长率。今年第一季度的上座率为91.9%，高于韩国航空公司平均上座率88.8%。上个月国内航线的上座率为91.7%，超过了韩国国内航线平均上座率83.6%。 济州航空自1月起利用企业合并获得的金浦至济州航线时段，从上月29日起增加了每日4次往返航班。计划从下月12日起，每周两次试运行仁川至济州航线，以方便通过仁川机场入境的外国游客前往济州。 济州航空的一位代表表示：“我们通过灵活的航线运营来应对变化的旅行需求，即使在市场波动较大的情况下，也将通过高效的运营持续增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布从7日起推出候补预订服务，以提高乘客的预订便利性。从当天开始，乘客可以通过官网和移动应用申请满座航班的候补预订。无法预订座位的乘客可登录后选择可候补的航班，并查看自己的候补顺序。一旦有座位空出，乘客将通过短信或邮件收到确认通知。候补预订仅限单程，且不包括商务轻松座位。国际航班需在确认通知后的次日23时前完成支付，国内航班的支付期限则根据确认时间不同而有所变化。若未在期限内支付，机会将自动转给下一位候补乘客。每个会员ID最多可申请6次候补，每次最多可为9人申请。候补预订的可用性可能会根据航班和运营政策而变化。济州航空还为此次推出的候补预订服务申请了专利，该系统可在取消座位出现时实时自动确认。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争导致国际油价飙升，5月韩国国内航线的燃油附加费将上涨超过4倍。 大韩航空和韩亚航空宣布，5月国内航线的单程燃油附加费将定为34100韩元，相较于4月的7700韩元上涨约4.4倍。 5月的燃油附加费是根据3月1日至31日的“新加坡航空燃油平均值(MOPS)”计算的，完全反映了中东战争引发的高油价和高汇率影响，是2016年引入现行燃油附加费体系以来的最高记录。 燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨损失而在票价中额外收取的费用。根据韩国国土交通部的距离比例制度，各公司自行调整并按月制定。 该费用以出票日为准，与乘坐日期无关。即使在购票后燃油附加费上涨，航空公司也不会收取差额，降价时也不退款。 济州航空、真航空等低成本航空公司也将很快公布5月国内航线的燃油附加费，预计与大韩航空和韩亚航空相似。 此外，由于中东战争的持续，预计4月16日后公布的5月国际航线燃油附加费将进一步上涨，创下历史新高。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势紧张影响，燃油附加费在短短一个月内最高上涨3倍以上。为应对航空燃油涨价，多家航空公司已进入应急模式。市场普遍预测，5月燃油附加费或将创下历史新高，中东局势逐步推高机票价格，给旅客出行和航空业运营带来双重压力。 据航空行业近日消息，自本月1日起，韩国主要航空公司已上调国际航线机票的燃油附加费。以最远航距航线为例，大韩航空将燃油附加费从上月的9.9万韩元（约合人民币448元）上调至30.3万韩元；韩亚航空则从7.86万韩元上调至25.19万韩元。此外，大韩航空还将货运燃油附加费上调至每公斤2190韩元，环比上涨逾4倍。 在低成本航空公司中，德威航空将燃油附加费由1.03万至6.76万韩元上调至3.08万至21.39万韩元，首尔航空也由1.6万至2.92万韩元上调至4.68万至8.05万韩元。济州航空、真航空和易斯达航空则以美元计价上调燃油附加费。具体来看，济州航空和易斯达航空从9至22美元涨至29至68美元，真航空从8至21美元涨至25至76美元。 此轮燃油附加费大幅上涨，根源在于新加坡航空燃油价格的急剧攀升。4月燃油附加费定价基准周期（2月16日至3月15日）内，新加坡航空煤油均价达到每桶137.22美元。通常情况下，航空公司会通过征收燃油附加费来对冲油价上涨带来的成本压力，而相关成本负担转嫁给消费者。 由于燃油附加费按出票日期计算，前后仅一天之差便可能产生悬殊价差。以仁川至纽约往返航线为例，上月31日前预订，燃油附加费为19.8万韩元；本月1日起出票则升至60.6万韩元，涨幅逾3倍。受此影响，8月旺季期间，首尔至纽约的往返机票价格已逼近400万韩元关口。 更令人担忧的是，5月燃油附加费或将刷新历史纪录，届时仅纽约往返一条航线的燃油附加费就可能高达100万韩元。5月燃油附加费将依据3月16日至4月15日期间新加坡航油的平均价格测算，并将于16日公布。 在此背景下，航空公司经营压力持续加剧。尽管燃油附加费已大幅上调，但在高汇率与高油价的双重挤压下，航空公司仍难以通过附加费完全覆盖燃油成本，而票价上涨也在一定程度上抑制了旅客的出行需求。目前，包括德威航空在内的多家航空公司已启动紧急应对机制；韩亚航空、大韩航空等主要航司亦在考虑缩减部分航线班次。 业内人士表示，若燃油附加费持续处于高位，原本就处于淡季的第二季度，旅客出行意愿将受到进一步抑制，客运需求可能随之下降；与此同时，航空公司也将陷入“飞得越多、亏得越多”的困境，经营压力持续加大。