现代汽车将参加本月5日至10日在上海举行的第八届中国国际进口博览会（以下简称进博会），这是现代汽车连续第8年参加进博会，将聚焦电动化、氢能及旗舰进口车三大领域，集中展示未来移动出行愿景。 进博会是中国商务部主办的全球最大规模以进口为主题的国家级展会，被视为中国高水平对外开放的政策风向标。自2018年首次举办以来，已成为全球贸易及技术合作的重要枢纽平台。 现代汽车自2002年进入中国市场后，在整车、零部件、车用钢材、金融、物流等领域成立60多家当地法人，通过此次参展将深化现代汽车深耕中国市场的战略基调。 公开电动化车型矩阵为本次参展最大看点之一，现代汽车上月底公开基于全球电动车专用平台E-GMP打造的首款纯电平台SUV“EO羿欧”。 “EO羿欧”综合续航最高可达722公里，支持800V高压快充技术，搭载高性能芯片，对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等高端车型。 在高性能N品牌方面，现代汽车将展出“艾尼氪5N DK”限定版和“伊兰特N TCR”，其中“艾尼氪5N DK”为与日本传奇赛车手“漂移之王”土屋圭市合作开发。 在氢能方面，现代企业依托位于广东省的氢燃料电池工厂“HTWO广州”为核心，持续推进氢能本土化战略。随着中国氢能生态系统建设加速，现代汽车将推动从研发、生产到多场景示范运营的全链条本土化。 现代汽车还将在本次进博会上展示“XCIENT”燃料电池卡车，额定功率达到200kw，63.4%的系统效率，以及大容量储氢瓶，实现真正的尾气零排放。 进口旗舰SUV新一代帕里斯帝也将同台展出，新款帕里斯帝搭载了现代汽车自主研发的新一代2.5T混动系统，综合最大输出功率334马力，6.97升的WLTC百公里综合油耗以及超过1000公里的综合续航里程，将满足用户豪华出行选择。

据汽车业界14日消息，现代汽车首款专为中国市场设计的纯电动紧凑型SUV“Elexio”日前正式更名为EO羿欧，即将于本月16日正式下线并同步开启预售。 北京现代EO羿欧基于现代汽车全球电动模块化平台（E-GMP）打造，车内配备高通骁龙8295P芯片，长宽分别为4615毫米和1875毫米，CLTC最高续航达722公里，共推出7款车身颜色，包括紫色、银色、珠光白、蓝色、哑光白、黑色和灰色。售价拟定在10至15万元人民币，具有较强的竞争力。 EO羿欧的上市被视为北京现代加速电动化转型的重要举措，目前现代汽车在中国市场占比仅为1%左右。现代汽车自2002年起正式进军中国市场，2013年销量突破100万辆后，2016年创下114万辆的销售巅峰。但在中方反制萨德措施和本土汽车品牌影响力扩大的双重打击下，去年销量仅为15万辆，市场地位趋于边缘化。 今年4月，北京现代发布“在中国，为中国，向全球”战略，计划未来4年每年推出2至3款新能源车，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，实现纯电、混动、增程全覆盖。同时宣布股东双方增资80亿元人民币强化本土化布局，并成立中国战略事业部，深化与宁德时代、博泰、毫末等本土企业合作，逐步将中国基地打造成全球出口枢纽，实现 “中国研发、中国生产、全球供应” 的战略闭环。

现代汽车集团旗下现代汽车与起亚在美国新能源汽车市场累计销量突破150万辆大关。自2011年首次在美国市场推出索纳塔混合动力车及K5混合动力车车型以来，历时14年两家车企成功实现了这一重要里程碑。进军美国市场初期，现代与起亚仅提供两款新能源车型，如今在美国市场销售的车型中，新能源汽车占比已达20%，即每十辆售出车辆中就有两辆为新能源车型。 据现代汽车集团25日消息，截至今年7月，现代和起亚在美新能源汽车累计销量达151.5145万辆。自2011年进军美国新能源汽车市场以来，现代和起亚历时11年的2022年累计销量突破50万辆，随后仅用两年实现销量翻倍，并于上月达成150万辆的销售业绩。 分品牌来看，现代汽车累计销量为87.0821万辆，起亚累计销量为64.4324万辆。从车型上看，混合动力车型销量最高，达113.8502万辆；纯电动汽车销量为37.479万辆；氢燃料电池汽车销量为1853辆。在美国市场最畅销的新能源车型为现代途胜混合动力车和起亚Niro混合动力车。 具体车型方面，现代途胜混动自2021年在美上市以来，截至7月累计销售19.7929万辆；索纳塔混动紧随其后，累计销售19.2941万辆；纯电动车型艾尼氪5累计销量为12.6363万辆。起亚品牌中，Niro混动自2017年推出以来，累计销量达18.3106万辆；狮铂拓界混动与索兰托混动分别销售12.9113万辆和8.0638万辆。 现代和起亚从最初仅有的两款混动车型，至今已在美国市场推出共19款新能源车型，涵盖8款混合动力车（含插电式混合动力）、10款纯电动车及1款氢燃料电池车。目前，新能源汽车已占两家车企在美总销量的21.1%，超过去年所创下的20.3%的历史峰值。今年1至7月，现代与起亚在美新能源汽车销量已达22.1565万辆，同比（18.4346万辆）增长超过20%，全年销量有望再创新高。 此外，现代与起亚新能源车型在品质方面亦获得广泛认可。2023年及2024年，起亚EV6与EV9连续两年荣获“北美年度汽车奖”（NACTOY）；今年4月，在美国知名周刊评选的“2025最佳混合动力与电动车奖”中，现代艾尼氪5、艾尼氪6及途胜混合动力车三款车型均榜上有名。 现代与起亚持续拓展新能源产品矩阵，依托专属电动平台E-GMP推出多样化电动车型。未来，两家企业计划进一步丰富新能源车型阵容，强化在绿色出行领域的市场竞争力。

现代汽车正式启动新款帕里斯帝（Palisade）出口，重点布局北美市场。帕里斯帝车型时隔7年全面优化升级，在保持价格竞争力的同时实现了产品力的全方位提升，市场预期持续走高。 据汽车业界17日消息，现代汽车于上月出口1.4851万辆新款帕里斯帝，出口规模呈显著增长态势，为本月即将展开的美国市场销售奠定了坚实基础。据悉，该车型将以“全新2026款帕里斯帝”（All-New 2026 Palisade）的命名登陆美国市场。今年5月，现代汽车已完成首批3105辆新款帕里斯帝出口，率先打响进军北美的“第一枪”，并于6月出口量（1.5万辆）实现近五倍的跨越式增长，北美市场拓展进入实质性阶段。 现代汽车此次在美定价策略颇具竞争力。新款帕里斯帝美国市场起售价为3.8935万美元，较2025款车型仅上调1735美元。业界普遍认为，该车型在保持合理价格涨幅的同时，凭借卓越的产品力，有望延续在韩国本土市场的优异表现，在北美市场再创销售佳绩。 数据显示，新款帕里斯帝于今年1月在韩国本土市场上市，并迅速赢得消费者青睐。今年上半年，该车型在韩国市场累计销量达3.798万辆，同比增长194%。其中，首款帕里斯帝混合动力车型表现强劲，该车型单次满油续航里程突破1000公里的卓越表现，配合出色的燃油经济性，成为推动整体销量增长的重要引擎。 鉴于美国市场对混合动力车型的偏好，帕里斯帝混动车在当地极具市场潜力。然而，美国对进口整车征收的25%高额关税政策，仍是一大不确定性因素。若关税壁垒持续存在，现代汽车或将考虑在美国本土建立生产线。目前，帕里斯帝全部产自韩国工厂，再出口至海外市场。 业界相关人士指出：“若美国高额关税长期化，现代汽车或将不得不调整全球生产布局，将帕里斯帝车型的生产转移至位于美国乔治亚州的现代Metaplant America工厂。”

在韩国电动汽车市场需求持续走低的态势下，整车企业积极筹备下半年新车型投放计划，以期扭转当前市场局势。随着各大车企全新电动车型的相继面市，能否有效提振持续低迷的新能源汽车消费市场备受关注。 据业界17日消息，以今年5月为基准，现代汽车电动汽车总销量达5031辆，环比减少12.5%，呈明显下滑态势。包括混合动力车型及氢燃料电池车在内的新能源车型整体销量为2.2360万辆，环比下降5.5%。 具体来看，艾尼氪5单月销量录得1255辆，环比下滑13.9%；KONA纯电版销量253辆，下跌15.1%，主力电动车型销量普遍承压。此前，受国内外市场需求疲软导致的库存积压影响，现代汽车于上月27至30日期间暂停了蔚山第一工厂电动汽车专用生产线的运营。该生产线主要承担艾尼氪5及KONA纯电版的生产任务，此次临时停产对终端销量的影响已初步显现。 然而，部分车型呈明显回暖迹象。艾尼氪6销量为754辆，环比增长23.6%；搭载新一代混动系统的帕里斯帝销量达6166辆，环比大增74.9%，表现尤为亮眼。 同样加速电动化转型的起亚汽车也呈类似趋势。5月电动汽车总销量为5517辆，环比下降8.4%；包括混动车型的新能源车型总销量为2.1296万辆，下滑4.6%。具体车型方面呈明显分化态势，上市初期表现抢眼的EV3销量回落至1866辆，环比骤降39%；而近期启动量产的EV4则展现出强劲增长势头，销量达1373辆，环比大涨65.2%。 面对新能源汽车市场的阶段性调整，韩国车企正积极布局下半年产品矩阵。现代汽车将推出时隔七年全面升级的全新一代NEXO氢燃料电池车（the all-new NEXO），重振氢能源汽车市场；起亚汽车则计划启动越车辆平台（PBV）系列首款车型PV5的量产工作。此外，雷诺韩国宣布将引进法国原装进口的Scenic E-Tech纯电动车型，预计将与现代艾尼氪5形成直接竞争格局。 业界相关人士表示：“新车型的集中上市有望为市场注入新的活力，若政府能同步推进充电基础设施扩建及配套政策完善，预计下半年起电动汽车市场或将呈渐进式复苏态势。”

LG新能源将向中国奇瑞汽车供应46系圆柱电池，这是韩国电池生产商首次与中国整车企业签署大规模圆柱电池供应合同。 LG新能源16日宣布，日前与奇瑞汽车签署为期6年的46系圆柱电池供货合同，总规模为8吉瓦时（GWh），可供约12万辆电动汽车使用。具体签约金额未公开，业界估测至少在1万亿韩元（约合人民币52.5亿元）以上。 根据协议内容，LG新能源将从明年初开始正式向奇瑞汽车供货，主要搭载于奇瑞汽车的主力车型上。 奇瑞汽车成立于1997年，属国有汽车。主要产品覆盖乘用车、混动、纯电动车等领域，旗下拥有奇瑞、星途、捷途等品牌。去年销量为240万辆，其中出口超过110万辆，发展势头迅猛。 LG新能源继去年和里维安（Rivian）等多家整车厂商合作后，此次将客户拓展至中国整车企业，进一步证明了在46系列这一新型电池规格技术上的技术领先能力。 中国电动汽车市场准入门槛极高，外资电池企业很难叩开大门。宁德时代、比亚迪等本土电池企业在政府全力支持下，与中国整车企业建立起紧密合作关系。 中国汽车动力电池产业创新联盟（CABIA）提供的数据显示，以上月为准，中国电动汽车市场电池装机量份额为宁德时代45.9%，比亚迪22.5%、中创新航7.5%，本土企业总计占据95%以上市场份额。 业界认为，LG新能源此次拿下奇瑞的大单主要依靠技术领导力和稳定的量产能力。业内人士指出，虽然多家电池企业都想开辟46系列产品的赛道，但尚未有企业取得像LG新能源这样的显著订单成果。 在全球电动车市场陷入短暂停滞（Chasm）下，LG新能源仍持续加大对46系列产品的投资力度，扩大与全球主要整车企业的合作。去年11月，LG新能源与美国电动汽车初创企业里维安签署大规模46系列电池供应协议。 在今年初举行的韩国最大电池展会“InterBattery 2025”上，LG新能源首次公开全球圆柱电池46系列及配套的CAS模组和解决方案。LG新能源期待通过率先建立46系列量产体系，在全球电池市场上掌握主导权。

特朗普政府关税政策导致全球贸易不确定性上升，受此影响，韩国5月出口同比下滑1.3%，时隔4个月再次出现负增长。 尽管半导体出口额创下历年5月最高纪录，但汽车出口因对美出口剧减30%而大幅下滑。尤其是中美两大出口市场双双显著下滑，引发韩国已进入“特朗普冲击带”的担忧。不过政府认为，由于半导体出口持续保持强劲势头，对欧盟等其他地区汽车出口大幅增长，美国关税政策对出口的影响仍较为有限。 韩国产业通商资源部1月发布的5月进出口动向显示，韩国5月出口额为572.7亿美元，同比下滑1.3%。是自今年1月以来出口额首次同比下降。从2023年10月至去年12月，韩国连续15个月出口实现同比增长。 15项主要出口产品中，包括半导体在内的计算机、无线通讯设备、船舶、生物医药等5项产品出口同比增长。其中半导体出口额为138亿美元，同比增长21.2%，创下历年5月最高纪录。 受高带宽存储器（HBM）等高附加值产品需求稳定和价格升温的影响，半导体出口已连续3个月保持增势。无线通讯设备出口同比增长3.9%，其中智能手机出口同比大增30%。生物医药产品和船舶分别同比增长4.5%和4.3%。 相反，汽车和石油化工等10类产品出口同比下滑。汽车出口额为62亿美元，同比减少4.4%，尽管混动车出口增长15.9%，但内燃机汽车和纯电动汽车分别下降6.8%和23%。受特朗普关税和现代汽车乔治亚新工厂扩产的影响，对美出口规模剧减32%。同时对欧盟电动汽车出口增长37.6%，一定程度上抵消了对美出口下降造成的打击，出口额连续4个月保持在60亿美元以上。 钢铁产品因价格疲软和全球建筑经济低迷出口额同比下降12.4%，特朗普政府3月起对输美钢铁征收25%的关税，导致对美出口同比减少20.6%。此外，显示器、汽车零部件、家电、纤维、二次电池的出口额同比均有所减少。 从9大主要出口目的地来看，对美和对华出口缩水8.1%和8.4%，出口额分别为100亿美元和104亿美元。尽管无线通讯设备、石油产品、二次电池等对美出口表现良好，但由于汽车出口大幅下滑，导致整体对美出口减少。对华出口则因半导体和石油化工产品的减少而下滑。仅欧盟和独联体国家两大区域出口同比增长。 韩国5月进口额为503.3亿美元，同比减少5.3%，贸易顺差为69.4亿美元。除今年1月外自2023年6月以来持续保持贸易顺差。 产业通商资源部长官安德根表示，美国关税政策对全球经济及韩国出口造成一定的影响，但由于半导体、船舶等主要出口产品及农水产食品、化妆品等消费品出口持续向好，影响程度有限。将向美方传达韩方立场，寻求互惠互利的解决方案，最大限度减少出口企业的损失。