8月国际航班燃油附加费下调在即，关岛主要酒店宣布延长折扣促销。燃油附加费是根据机票发放日期计算的，因此计划在8月发放机票的游客，无论是夏季假期还是中秋假期及秋冬旅行，都可以节省费用。 关岛的△更茨巴基塔 △PIC 关岛 △希尔顿关岛度假村及水疗中心 △日航关岛酒店 △丽嘉皇家拉古纳关岛度假村联合推出的“关岛夏季回馈（Guam Summer Payback）”促销活动将延长至8月31日。入住时间也从原来的时间延长至12月。 各酒店的折扣率中，丽嘉皇家拉古纳关岛度假村最高可达79%，日航关岛酒店最高73%，PIC关岛最高59%，希尔顿关岛度假村及水疗中心最高58%，更茨巴基塔最高53%。 预订4晚及以上并选择夜间航班的客户可享受1晚免费住宿的优惠。同时，2名儿童的早餐也将免费提供。 关岛韩国宣传办公室的相关人士表示：“此次促销活动将预订期限延长至8月底，入住期限延长至12月，既适合夏季假期，也适合中秋假期和下半年的旅行安排。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

7月国际航线燃油附加费大幅降低，海外旅行需求迅速回升。由于机票价格负担减轻，旅客们迅速开始预订。 根据韩国国土交通部的公告，7月国际航线燃油附加费从原来的27级降至19级，降低了8个级别。因此，各航线的燃油税最高降低了25%。例如，上个月东京、大阪、台北航线的燃油附加费从84,000韩元降至62,400韩元，而纽约、芝加哥等主要美洲航线的费用则从451,500韩元调整为344,000韩元。 燃油附加费的降低立即导致了预订数量的激增。旅行平台NOL宇宙数据显示，从7月1日至7日，海外机票预订数量较上月同期（6月1日至7日）增长了135%，较上周（6月24日至30日）增长了137%。特别是在燃油附加费降低的首日7月1日，预订数量较前日（6月30日）激增170%，几乎翻了一番，创下最大增幅。 从旅行目的地来看，预订主要集中在日本和越南等短途航线。根据预订数量，福冈、东京和大阪分别位列前3名，而岘港和芽庄则位列第4和第5名。然而，特定国家的集中现象逐渐分散。6月时，日本在所有海外机票预订中占53.7%，而在本月第一周降至43.4%，减少了10.3%。相反，越南的比例从14.9%上升至17.3%，泰国从4.5%上升至6.5%，美国从2.1%上升至3.6%。这表明，随着夏季假期的到来，原本集中于短途的海外旅行需求正在向多样化的地区扩展。 因此，旅行平台也积极应对增加的需求。NOL在7月期间每天发放机票折扣优惠券包，并每周推出与不同航空公司合作的特价促销。此外，还提供日本、中国、台湾和东南亚等热门航线的折扣券以及海外住宿的额外折扣优惠。 全旅旅游与关岛政府观光局合作，推出总额达1亿韩元的“全旅旅游×关岛政府观光局暑假旅行补贴”促销活动。此次活动面向7月至9月出发的关岛机票预订客户，前1000名客户可享受每人10万韩元的即时折扣。特别是，除了婴儿外，成人和儿童均可享受相同的折扣优惠。 旅游业相关人士表示：“燃油附加费的降低减轻了价格负担，加上夏季假期的到来，预计海外旅行需求将持续一段时间。同时，旅行平台之间的机票和海外旅行促销竞争也将更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进入夏季旅游旺季前夕，韩国济州岛旅游市场增长势头有所放缓。受国际油价上涨推高航空燃油附加费，以及国内航线运力缩减等因素影响，韩国国内游客赴济州旅游意愿减弱，游客数量出现下降。 据济州观光协会近日发布的数据，今年前4个月济州旅游市场整体保持增长。截至4月底，累计接待游客440.7万人次，同比增长13.8%；4月单月游客数量为118.5万人次，同比增长5.2%。不过进入5月后，增长势头明显放缓。截至5月底，济州累计接待游客564.7万人次，同比增长9.8%，增幅较4月有所收窄。而5月单月接待游客121.4万人次，同比减少3.2%，月度游客规模由增长转为下降。其中，韩国国内游客为96.5万人次，较去年同期减少7.3万人次，同比下降7.2%；外籍游客为24.9万人次，同比增长16.1%，继续保持增长势头。 这一趋势在6月仍在延续。截至6月20日，济州累计接待游客639.9万人次，同比增长7.5%，但增速进一步放缓。6月以来游客数量同比下降8.2%，其中韩国国内游客减少12.8%，外籍游客则增长12.5%。 业内认为，国际油价上涨带来的出行成本增加是游客减少的重要原因之一。受中东局势影响，韩国国内航线燃油附加费从4月的7700韩元（约合人民币34元）上调至5月的3.41万韩元。与此同时，济州航线运力也有所下降。今年夏季飞往济州的国内航线每周运营1534班次，同比减少24班，航班数量和座位供应分别下降1.4%和3.7%。 业界指出，虽然外籍游客增长在一定程度上弥补了国内游客减少带来的影响，但若韩国国内游客持续减少，仍可能对下半年济州旅游业及相关消费市场带来压力。

随着美伊停火协议落地，地缘政治风险出现缓和迹象，韩国旅游业对下半年跨境旅游市场前景重燃期待。业内人士认为，若国际油价及汇率趋于稳定，有望缓解航空出行成本压力，并带动长线旅游需求逐步回暖。 当地时间本月14日，美国总统特朗普在社交平台真实社交（Truth Social）发文宣布，美伊双方已完成谈判，就开放霍尔木兹海峡航行、解除海上封锁等事项达成协议。 旅游业人士表示，进入6月以来，国际油价波动、汇率走势及燃油附加费等外部不确定性上升，导致海外旅游预订增速有所放缓。今年上半年，韩国出境跟团游客人数同比减少约9%。从目的地来看，受机票价格上涨拖累，欧洲、北美等长线旅游需求相对疲弱，游客更多转向日本、中国及东南亚等短线市场。 韩国旅行社黄色气球（Yellow Balloon）统计显示，4月1日至5月30日，日本、中国、越南等短线目的地占海外跟团游总人数约67%。其中，日本和中国分别占27%和25%，越南游客人数同比增长约25%，增幅居各目的地之首。 哈拿多乐（HANATOUR）亦呈现相似趋势。7月出发的日本旅游产品预订量同比增长25%，8月出发产品增长43%，市场需求保持稳定。模德旅游（MODETOUR）数据显示，截至本月14日，暑期旺季（7月18日至8月8日出发）订单中，中国、东南亚及日本等短线目的地合计占比约70%，其中中国占27.4%，东南亚占24.3%，日本占18.2%；欧洲及美洲、南太平洋等长线目的地占比分别仅为10.2%和6.4%。 业内人士认为，此次停火协议有望成为韩国长线旅游市场复苏的重要契机。若国际油价和汇率持续趋稳，消费者出游意愿有望进一步回升。另有业内人士指出，消费者在制定出境旅游计划时，不仅考量目的地本身，还会综合评估机票价格、燃油附加费、汇率及国际局势等因素，停火协议若能持续落实，将有助于提振旅游市场整体信心。 随着市场预期改善，韩国各旅行社也开始调整下半年产品布局，若油价及汇率进一步企稳，营销重心有望从日本、东南亚等短线市场逐步向欧洲、北美长线产品。 目前，各大旅行社已陆续启动暑期促销。哈拿多乐推出暑期大型优惠活动，提供总额约1亿韩元（约合人民币44万元）的旅游补贴及欧美线路里程奖励；黄色气球推出暑期优惠及抽奖活动；模德旅游和教元旅游（Kyowon Tour）也计划根据市场恢复情况，逐步丰富欧洲、北美及中东相关产品线，以满足下半年长线旅游需求。

由于美国与伊朗的停战谈判导致国际油价下跌，从7月开始，国际航线机票的燃油附加费负担将大幅减少。 根据航空业界的消息，7月发售的机票将适用19级燃油附加费，比本月的27级降低了8级。 这是因为作为燃油附加费基准的新加坡航空燃油平均价格（MOPS）从6月的每加仑410.02美分（4月16日至5月15日）下降至7月的338.3美分（5月16日至6月15日）。 因此，韩航的燃油附加费从7月起，单程最低为46400韩元，最高为344000韩元，较上月下降约25%。6月的单程燃油附加费最低为61500韩元，最高为451500韩元。 亚航的7月燃油附加费也将从上月的68000韩元（单程）降至最低48500韩元，降幅达到29%。同一时期的最高燃油附加费也将从6月的382800韩元降至7月的275800韩元，降幅约为28%。 除了韩航和亚航之外，国内的低成本航空公司（LCC）也将基于此制定7月的燃油附加费，并陆续公布相关信息。

由于燃油附加费的下调，下个月国际航线的机票价格将小幅下降。 据业内消息，6月发售的机票将适用燃油附加费27级（每加仑410至419美分），相比本月适用的33级（每加仑470美分以上）下降了6级。 燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨带来的损失而额外收取的费用。 燃油附加费级别的下调是因为作为基准的“新加坡航空煤油平均值（MOPS）”在410.02美分（4月16日至5月15日）期间下降。 国内航空公司将根据此次级别调整，逐步确定各航线的燃油附加费。大韩航空本月单程最低收取7万5000韩元至56万4000韩元，而6月将调整为最低6万1500韩元至45万1500韩元，机票价格最多减少11万2500韩元。 亚细亚航空下个月国际航线的燃油附加费单程最低为6万8000韩元，最高为38万2800韩元，较5月（8万5400韩元至47万6200韩元）最多下降9万3400韩元。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势持续动荡影响，国际油价与高汇率局面长期化，韩国航空与旅游行业经营压力正快速上升。继低成本航空公司（LCC）大规模削减国际航班、实施无薪休假后，韩国旅行社行业也开始通过缩短工时、压缩成本等方式进入“紧急经营模式”。 据韩国旅游业界15日消息，随着LCC减班以及燃油附加费上涨对市场冲击逐步显现，韩国旅行社协会（KATA）已启动会员企业经营受损情况调查，并计划据此向政府申请就业维持等相关支援政策。 目前，韩国LCC行业正加速缩减国际运力。济州航空5月至6月期间共削减国际往返航班187班；真航空以富国岛、关岛航线为中心减少176班；釜山航空也缩减212班国际航班。业内统计显示，中东局势升级后，韩国LCC行业累计削减的国际航班规模已接近1000班次。 与此同时，无薪休假措施也在行业内迅速扩散。德威航空已针对客舱乘务员实施为期两个月的无薪休假；济州航空自本月8日起接受乘务员申请6月无薪休假；Aero K航空则面向全体员工开放5月份无薪休假申请。真航空还将今年上半年录用的100名新乘务员中，约50人的入职时间推迟至9月底至10月初。 航空运力收缩正在直接冲击韩国出境游市场。韩国旅行社协会相关人士表示，当前旅行社即便提前规划旅游产品，也频繁因航班取消而无法正常运营，地缘风险升温也令韩国民众出境游消费意愿明显转弱。 数据显示，今年第一季度韩国出境游需求整体仍保持稳定，但进入4月后，随着燃油附加费大幅上涨，市场热度开始明显降温。以韩亚航空为例，4月欧洲航线燃油附加费已从约8万韩元（约合人民币420元）升至25万韩元以上，涨幅超过3倍。业内人士表示，机票成本快速上涨正在显著增加消费者负担，尤其对欧洲、美洲等长线旅游产品影响更为明显，部分热门目的地预订增速已出现放缓。 不过，业内普遍认为，目前韩国海外旅游需求并未出现全面下滑，而是在成本压力上升背景下，消费者对旅游目的地和产品选择变得更加谨慎。 在市场不确定性持续扩大的背景下，韩国旅游企业也开始主动压缩运营成本。Kyowon Tour已率先实施阶段性每周四天工作制。与此同时，业内预计韩国国际航线6月燃油附加费仍可能维持历史最高等级“33级”。 韩国旅行社协会表示，若当前行业压力持续扩大，政府有必要尽快出台针对性扶持政策。数据显示，新冠疫情期间，韩国12家主要出境旅行社累计损失规模曾超过5000亿韩元。当时韩国政府曾将旅游业指定为“特别就业支援行业”，并将就业维持补贴比例最高提升至90%。

受中东局势影响，国际油价持续上涨，韩国航空业自4月起大幅上调国际航线燃油附加费。不过，由于不少旅客在附加费上涨前已提前完成预订，加之日本等短途航线需求依然旺盛，韩国地方机场4月国际客运量仍保持增长态势。 韩国国土交通部13日公布的航空统计数据显示，今年4月，釜山金海机场国际旅客量达97.14万人次，同比增长26.4%。其中，清州机场国际旅客量同比增长45.2%，济州机场增长32.8%；韩国最大航空枢纽仁川机场国际旅客量也同比增长9.7%。 不过，航空业内普遍认为，4月客流数据尚未完全反映燃油附加费上涨带来的影响。由于多数旅客是在附加费调整前提前购票，因此相关成本压力及出行意愿下降的影响，预计将从5月开始逐步显现。 目前，韩国各地机场已开始感受到客流降温。韩国金海机场相关负责人表示，自5月以来，旅客减少趋势已较为明显，工作日日均出境人数已由此前约1.7万人次降至约1.4万人次。 与此同时，多家韩国航空公司也开始扩大国际航线减班规模。‌釜山航空继4月减少部分航班后，5月和6月进一步扩大减班范围。韩国最大低成本航空公司济州航空计划在5月至6月期间削减187个国际航线往返航班，约占同期国际航线总运力的4%。此外，真航空也已累计减少176个往返航班，后续减班规模还有可能继续扩大。 不过，业内也预计，以日本航线为主的地方机场客流或仍将保持相对稳定。由于日本航线飞行距离较短、燃油附加费相对较低，加之需求持续旺盛，航空公司目前主要优先削减东南亚等中长途航线运力，因此地方机场整体旅客量未必会出现明显下滑。

日本航空公司的里程计划面临挑战。由于国际油价飙升，里程机票的实际负担增加，核心价值受到冲击。航空公司纷纷调整制度，重整业务结构的压力加大。根据《日本经济新闻》报道，全日空（ANA）和日本航空（JAL）从1日起大幅提高国际航线的燃油附加费。受霍尔木兹海峡实际封锁影响，航空燃油价格飙升。日本至欧洲航线（单程）的附加费从ANA的31900日元和JAL的29000日元提高到56000日元，部分航线涨幅接近一倍。问题在于，这些负担也转嫁到里程使用上。例如，6月东京至伦敦往返经济舱里程机票，原需约55000里程和10万日元，现在需约15万日元。即使使用里程，现金支出也大幅增加，里程机票的吸引力明显下降。里程计划原本是航空公司吸引忠实客户的关键手段。自1990年代引入以来，通过根据飞行距离积累积分并兑换机票，迅速增加了会员数量。ANA在引入7年后会员数突破1000万。此后，里程计划扩展到金融、零售等多个行业，成为一种盈利结构。信用卡公司和保险公司购买里程作为客户福利，消费者无需乘坐航班即可积累里程用于旅行。对航空公司而言，里程计划是高收益的隐藏现金牛。里程在外部销售时价格高于通用积分，而使用集中在自家机票上，盈利性高。实际上，JAL的里程、信用卡等金融和电子商务部门在2026年3月的EBIT（息税前利润）为455亿日元，占整体约20%，利润率为20%，远高于航空主业的9%。然而，如果只增加“积累”而“使用”受阻，这一结构难以维持。最近，商务舱和头等舱的里程机票座位供应减少，“有里程却难以预订”的不满增加。加上燃油附加费负担，《日本经济新闻》分析称里程的感知价值迅速下降。航空公司也在采取应对措施。ANA计划从2028年起加强高级会员卡的福利条件，若前一年ANA卡和手机支付金额不足300万日元，将限制休息室使用等特权。此前只需一次资格获取并支付年费即可维持福利，未来则需达到一定消费水平。这将对日本所谓的“里程修行”文化产生不小影响。里程计划的扩展策略仍在继续。JAL最近为增加里程积累渠道，投资互联网专业寿险公司Lifenet生命，并考虑开发可积累里程的保险产品。然而业内指出，“使用价值下降，即使增加积累机会，客户吸引效果也有限”。最终关键在于恢复里程的“使用价值”。航空公司正在考虑通过低成本航空公司（LCC）或非航空服务等扩大使用范围，但若不恢复里程机票的吸引力，难以从根本上解决问题。随着油价飙升这一外部因素的加入，日本航空公司历经30余年构建的里程计划正处于结构性转折点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东局势不稳及油价、汇率上涨，航空和旅游业的成本负担迅速增加。一些航空公司和旅行社正在考虑无薪休假和暂停招聘。为防止就业冲击扩大，政府开始放宽支持制度条件。根据韩国雇佣劳动部消息，27日，在金浦机场召开了第五次紧急就业劳动状况检查会议，韩国航空协会、韩国旅游协会及主要航空公司出席，检查航空和旅游业的就业状况。会议指出，近期油价上涨和汇率波动导致成本增加，燃油附加费上涨可能抑制需求。航空业特别受到燃油和汇率双重影响，国际油价上涨推高航空燃油价格，韩元兑美元汇率上涨则增加了飞机租赁费和维修费等美元结算成本。一些航空公司已开始接受无薪休假申请或调整招聘计划，以应对成本增加。旅游业也面临类似情况，主要旅行社正在重新审视人力资源计划，考虑引入有薪或无薪休假。业界要求提高雇佣维持补贴制度的实效性，现行制度要求满足一定条件才能获得支持，初期利用有限。政府计划放宽补贴申请条件，简化申请程序，并扩大特别雇佣支持行业指定。劳动部将放宽雇佣维持补贴的适用条件，即使未达到销售下降标准，只要行业整体经营困难导致就业调整不可避免，也可提供补贴。5月12日起，支持方式将简化，合并休业和休假支持类型，简化申请条件和程序，提高企业的可及性。特别雇佣支持行业的指定标准也将放宽，从12个月缩短为6个月，以便更快地提供政策支持。劳动部将持续监测航空和旅游业的就业趋势，必要时迅速审查特别雇佣支持行业的指定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。