【经济日报】上月韩国进口车市场显著增长，电动车和混合动力车的销售快速增加，推动整体销量上升。特斯拉在电动车需求扩大的趋势下，月销量排名第一。根据韩国进口汽车协会的数据，2月进口乘用车新注册量为27,190辆，同比增加34.6%。与1月的15,229辆相比，增加了11,961辆。环保车的比例大幅增加，混合动力车销量为13,721辆，占50.5%；电动车为10,819辆，占39.8%。汽油车为2,484辆（9.1%），柴油车为166辆（0.6%）。特斯拉以7,868辆的销量位居品牌销售榜首。宝马以6,313辆位居第二，梅赛德斯-奔驰以5,322辆位居第三。雷克萨斯以1,113辆排名第四，沃尔沃汽车以1,095辆排名第五。特斯拉Model Y以7,015辆成为最畅销车型，其次是梅赛德斯-奔驰E级（2,259辆）和宝马5系（1,773辆）。从国家品牌销售份额来看，欧洲品牌占59.2%，美国品牌占30.1%，日本品牌占7.1%，中国品牌占3.5%。个人购买占67.4%，法人购买占32.6%。业内分析认为，电动车和混合动力车的销售结构变化正在主导进口车市场的趋势。全球汽车制造商扩大电动车型，进口车市场的电动化竞争加剧。业内人士表示，电动车和混合动力车的比例正在快速扩大，随着新电动车型的推出和供应的增加，电动化销售结构的变化可能会持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国进口车市场，特斯拉凭借Model Y上个月销量排名第一。韩国进口汽车协会（KAIDA）5日表示，上月进口乘用车新注册量同比增长34.6%，达到27190辆，比1月的20960辆增长29.7%。1至2月累计注册量为48150辆，同比增加35.9%。按品牌来看，特斯拉以7868辆的注册量位居榜首。其次是宝马6313辆，奔驰5322辆，雷克萨斯1113辆，沃尔沃1095辆，奥迪991辆，比亚迪957辆，丰田793辆。特斯拉Model Y上月售出约7000辆，其中Model Y标准版5275辆，长续航版1740辆。同一时期，宝马520售出1067辆。按排量分类，2000cc以下的注册量为9763辆，占35.9%；2000cc至3000cc为5835辆，占21.5%；3000cc至4000cc为421辆，占1.5%；4000cc以上为352辆，占1.3%；其他（电动车）为10819辆，占39.8%。按国家来看，欧洲车16107辆，占59.2%；美国车8197辆，占30.1%；日本车1929辆，占7.1%；中国车957辆，占3.5%。按燃料类型，混合动力13721辆，占50.5%；电动车10819辆，占39.8%；汽油车2484辆，占9.1%；柴油车166辆，占0.6%。

由于美国、以色列与伊朗的战争，国际油价急剧上涨，消费者的不安情绪加剧。若油价持续不稳，混合动力车和电动车的需求可能增加。今年现代汽车集团在韩国的环保车销量占比可能超过50%。根据4日的行业消息，纽约商品交易所的迪拜原油期货价格上涨至每桶80.39美元，比前一天上涨5.04%。与战争爆发前的2月27日相比，三天内上涨了12.7%。由于美国对伊朗的空袭导致霍尔木兹海峡封锁，2月平均每桶66至68美元的价格迅速上涨，每天涨幅超过5%。专家预测，如果战争持续，油价可能飙升至每桶130美元左右。摩根大通表示，若霍尔木兹海峡封锁持续3至4周，油价将超过每桶100美元。届时，汽油价格将从目前的每升1739韩元上涨至1850至1900韩元，涨幅为6.3%至9.4%。高油价可能导致混合动力车、插电式混合动力车和电动车的需求增加。汽车行业人士表示，尽管汽车更换周期通常为5至10年，短期油价预测难以改变整个行业格局，但若高油价持续，消费者可能更倾向于选择油耗更低的混合动力车或电动车。环保车的普及趋势正在加速。现代汽车今年1至2月在韩国的销量为97216辆，其中混合动力车和电动车为35897辆，占比36.9%，同比增长20%。起亚在韩国的销量为85107辆，其中环保车为48416辆，占比56.9%，同比增长42.1%。预计今年新车注册中环保车的比例将超过50%。环保车唯一的价格障碍也在迅速降低。电动车要具备与内燃机车相当的价格竞争力，电池价格需降至每千瓦时约100美元。据德国Electrive网站，电动车电池价格已从去年底的每千瓦时115美元降至今年的100美元，预计2030年将降至69美元。特斯拉、宝马、现代汽车集团和沃尔沃等全球汽车制造商已通过降低电池组价格，将主要电动车型的价格下调13%至20%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年2月正式驶入韩国市场的中国电动汽车品牌比亚迪，在外界普遍对中国品牌抱有观望甚至偏见的市场氛围中，交出了一份超出预期的成绩单。根据韩国进口车协会（KAIDA）的数据，特斯拉和比亚迪在2025年分别位居韩国电动车品牌销量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916辆，比亚迪销量达6107辆。仅用一年时间，比亚迪便跃居韩国进口电动车品牌销量第二位。这一成绩不仅为品牌在韩立足奠定基础，也为中国电动车整体进军韩国市场释放出积极信号。 ▲逆势突围：在偏见与补贴退潮中站稳脚跟 韩国汽车市场长期由本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感有限，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。 更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪仍在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。 业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。 ▲价格破局：以高性价比撬动市场认知 比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（中文名“元PLUS”）。该车定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元），即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。 在韩国电动车市场，现代、起亚以及KGM等本土品牌占据主导地位。比亚迪选择以价格优势作为突破口，直接对标主流韩系电动车，以“高配低价”的策略迅速打开知名度。消费者在对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。 随着首款车型站稳脚跟，比亚迪并未停留在“低价标签”上，而是迅速补强品牌形象与技术认知。6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。 ▲渠道扩张：构建销售与服务网络 在韩国这样高度成熟的汽车市场，仅凭产品远远不够，渠道和售后服务同样关键。比亚迪进入韩国后迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点，加密布局。 截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动密不可分。 比亚迪定下今年在韩国出售超1万辆汽车的目标，韩国进口车市场中，年销量突破1万辆被视为重要分水岭，是品牌真正站稳脚跟的象征，被业内称为“万辆俱乐部”。 为实现这一目标，公司计划继续扩充产品矩阵。包括在中国及海外市场表现优异的“海豚”、“汉”等车型，被认为有较大概率引入韩国市场。更丰富的产品线有助于覆盖从入门级到中高端的不同消费层级。 此外，韩国消费者对电动车续航、安全性及智能化功能的关注度不断提升。比亚迪在电池技术、自主研发能力及垂直整合方面具备优势，这也为其进一步扩大市场份额提供了基础。 ▲中国品牌集体“敲门”韩国 比亚迪的表现，正在改变韩国市场对中国汽车的刻板印象，也为其他中国品牌铺路。近期，中国高端电动车品牌极氪已宣布将于上半年登陆韩国；被誉为“中国特斯拉”的小鹏汽车也预告将进军韩国市场。 如果多家中国品牌相继进入，韩国电动车市场竞争格局将进一步多元化。本土品牌需面对更直接的价格与技术竞争，而消费者则将拥有更多选择。业内人士分析称，相较于欧洲或东南亚市场，韩国消费者对中国品牌的偏见更为明显，因此比亚迪此次的成绩更具象征意义。 比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但其消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。 未来，中国品牌若想持续扩张，仍需在本地化运营、售后服务、品牌塑造以及与政府政策的协调方面投入更多资源。同时，如何在补贴退坡的大环境下维持价格竞争力，也是关键课题。 从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。随着更多中国电动车品牌加入竞争，韩国市场或将迎来一轮新的格局重塑。

由于关税不确定性和完全自动驾驶(FSD)争议，特斯拉股价大幅下跌。尽管这是短期波动，但市场开始重新评估其以自动驾驶和软件定义汽车(SDV)为核心的长期增长战略。美国的监管和信任问题可能影响包括韩国在内的海外商业化策略。 据业内消息，特斯拉股价在23日（美国当地时间）下跌2.9%，收于399.83美元（约57万韩元）。虽然没有直接影响电动车需求或业绩的负面消息，但关税政策的不确定性和FSD的监管风险同时被提及，导致投资者信心受挫。 市场对特斯拉的评价也在变化，不再仅关注技术企业的溢价，而是开始考虑其作为整车厂商所需承担的成本和政策风险。 美国政府实施10%的临时全球关税，并考虑进一步提高，这增加了汽车行业生产地、成本和价格政策的不确定性。政策方向的不确定性成为风险因素。 同时，围绕FSD的自动驾驶战略也进入重新审视阶段。特斯拉官方将FSD定义为需要驾驶员持续监督的功能，并非将车辆转变为自动驾驶汽车。 然而，监管机构的关注点已从功能描述转向实际驾驶环境中的安全性和消费者认知。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)去年10月开始对特斯拉FSD使用中的交通法规违规可能性进行初步评估，涉及约288万辆车，包括闯红灯和违反行驶方向等案例。 调查结果可能导致功能限制或警告加强等措施。加州认为自动驾驶相关术语可能导致消费者误解，特斯拉已在该地区修改了营销用语。 这些美国的监管和信任问题也与海外商业化战略相关。特斯拉韩国去年11月通过官方社交媒体(X)宣布即将在韩国推出监督型FSD，并于同月末实际发布。 韩国国土交通部将其归类为SAE标准的2级辅助驾驶功能，明确事故责任在于驾驶员。 韩国是继美国和加拿大之后最早引入FSD的国家之一，特斯拉在国内积累驾驶数据，继续推进全球扩展战略。 尽管美国的FSD争议可能扩大，但在海外市场中功能操作条件、指导方式和运营标准可能会加强。由于相同的软件系统应用于多个国家，美国要求的修改可能影响其他市场。 虽然韩国已引入的监督型FSD立即中断的可能性较低，但未来功能升级或进一步商业化计划可能会调整。 FSD争议不仅影响单一功能的完成度，还促使人们重新审视特斯拉推进的软件定义汽车(SDV)战略。过去SDV的竞争力常被解释为通过OTA扩展功能的速度，但随着与驾驶功能直接相关的软件成为监管和调查对象，验证和控制体系、责任设计成为关键变量。 业内人士表示，“此次波动不仅是个别企业的问题，而是显示出自动驾驶和SDV竞争在功能升级阶段进入了验证监管、责任和成本结构的阶段。自动驾驶需要先证明操作条件、驾驶员通知和事故责任的运营体系，才能保持海外扩展速度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球五大整车企业纷纷开始将人形机器人投入工厂，生产线上人机共存的时代已经到来。业内分析认为，人形机器人市场有望在不久的将来超越汽车市场，企业间的竞争将愈发激烈。据相关行业消息，现代汽车、特斯拉、宝马、奔驰和丰田等五大车企计划从今年起，将自主或合资开发的人形机器人投入生产，以提高生产效率。现代汽车集团已完成自主开发的人形机器人‘阿特拉斯’的性能测试，计划在1至2年内进行验证，并于2028年建成每年生产3万台的工厂。量产的阿特拉斯将首先在美国乔治亚州的工厂投入使用，随后扩展到新加坡、印度和中东等地的生产基地，负责零部件分类和组装。特斯拉的人形机器人‘Optimus’本月已在美国奥斯汀工厂投入使用，学习整车组装工序。特斯拉计划将美国弗里蒙特的电动车生产线转为Optimus的量产基地，并于明年开始向公众销售。宝马、奔驰和丰田也开始将人形机器人投入工厂。宝马在美国最大生产基地斯帕坦堡工厂使用FigureAI开发的‘Figure02’，生产3万辆中型SUV X3。奔驰与美国机器人初创公司Apptronik合作开发的‘Apollo’正在德国和匈牙利工厂试运行。丰田计划将人形机器人‘Digit’的实战部署量翻倍，支持加拿大工厂生产RAV4。根据韩国进出口银行的报告，全球AI机器人市场预计到2034年将以每年46%的速度增长，达到3759亿美元（约545万亿韩元）。摩根士丹利预测，到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，超过全球汽车产业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年韩国电动汽车市场的价格战拉开序幕。自去年年底特斯拉率先大幅降价以来，现代汽车与起亚相继推出金融优惠跟进应战，而去年刚刚进入韩国市场的中国品牌比亚迪，今年更以2000万韩元（约合人民币9.5万元）级别的新车型强势出击，市场竞争由此进入白热化阶段。 此番价格战的核心焦点，是比亚迪海豚。比亚迪韩国公司于本月11日发布这款电动小型车，享受环保车型税收优惠后、计入补贴前的售价为2450万韩元。横向对比来看，配置相近的现代Casper Electric售价2787万韩元，起亚Ray EV为2795万韩元，海豚的价格优势一目了然。 海豚的竞争力并不止于价格。这款车搭载49.9kWh刀片电池，续航里程超过300公里，并将自适应巡航等韩国消费者青睐的功能列为标准配置，对长期由本土品牌主导的电动汽车市场构成直接冲击。 特斯拉的动作则更为激进。2026款车型发布之际，特斯拉对旗下主力车型售价进行大幅下调。Model 3 Performance全轮驱动版从6939万韩元降至5999万韩元，重新调整配置后的标准后轮驱动版定价4199万韩元，叠加补贴后实际到手价可进入3000万韩元区间。特斯拉通过引入中国零部件、持续优化生产效率来压缩成本，意在正面抵御比亚迪等品牌的低价攻势。 面对来势汹汹的市场压力，现代与起亚祭出“价格+金融”组合拳，着力降低消费者的实际购车成本。现代汽车针对IONIQ 5和IONIQ 6提供最高650万韩元的综合优惠，以IONIQ 6长续航版为例，叠加补贴后落地价可降至3800万韩元区间。起亚则在产品端和金融端双向发力。新车型EV5起售价4800万韩元区间，补贴后可降至3400万韩元区间；现款EV6最高优惠300万韩元，同时推出年利率2.8%的低息分期方案，支付部分首付后月供最低可至20万韩元区间。 业内人士指出，随着中国品牌低价车型入局、特斯拉持续调价、本土车企加码优惠，三方角力的格局已然成形。价格、补贴与金融优惠，将是今年左右韩国电动汽车市场走向的关键变量。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日通过社交平台公开向韩国工程师发布招聘信息，引发业界广泛关注。业内分析认为，在全球人工智能（AI）芯片研发竞争持续升温的背景下，各国科技企业对韩国半导体领域高端人才的争夺或将进一步加剧。 近日，马斯克在社交平台X上转发特斯拉韩国分公司发布的AI芯片设计工程师招聘启事，并公开表示，欢迎在韩国从事芯片设计、晶圆制造及AI软件开发领域的人才加入特斯拉。此前，特斯拉韩国已发布公告，招募参与AI芯片大规模量产开发的核心工程师。 据悉，特斯拉正加速布局自研AI芯片，相关产品将应用于自动驾驶汽车与人形机器人等核心业务领域。去年7月特斯拉与三星电子签署价值约23万亿韩元（约合人民币1093.6亿元）的晶圆代工协议，计划在三星美国泰勒工厂生产下一代AI芯片“A16”。 当前，全球科技企业加速研发适配自身业务需求的专用定制芯片（ASIC），市场对具备芯片架构设计能力、尤其在高带宽内存（HBM）等领域拥有技术优势的工程师需求持续攀升。韩国在全球存储芯片市场占据超过70%的份额，拥有较为完整的半导体产业链与成熟的人才培养体系，成为跨国科技公司重点布局的人才招聘市场。 除特斯拉外，英伟达、谷歌、博通等企业也在积极吸纳拥有先进存储与芯片设计经验的工程师。同时，三星电子、SK海力士、美光科技与台积电之间的人才竞争同样日趋激烈。 业内人士指出，在全球AI产业链加速重构的背景下，围绕核心半导体工程师的国际人才竞争将更趋白热化。面对海外企业开出的高薪与股权激励等多重吸引力，韩国本土企业急需通过优化研发环境、完善长期激励机制，进一步提升对关键人才的留存能力。

特斯拉CEO埃隆·马斯克正在积极招募韩国的半导体和AI人才。17日，马斯克在他的社交媒体上分享了特斯拉韩国的AI芯片设计工程师招聘信息，并表示“如果你住在韩国并希望在芯片设计、制造和AI软件领域工作，请申请特斯拉”。帖子中多次使用了韩国国旗表情符号。虽然马斯克曾通过个人社交媒体推广招聘信息，但明确针对某一国家发布半导体人才招聘信息是罕见的。业内人士认为，这一举动是针对拥有AI半导体设计能力的韩国人才。此前，特斯拉韩国于15日发布了AI芯片开发人员招聘信息，目标是大规模生产用于自动驾驶汽车和人形机器人的下一代芯片。特斯拉目前正在自主设计和开发用于自动驾驶系统和机器人AI芯片。去年7月，特斯拉与三星电子签署了约23万亿韩元的代工供应合同，并决定在三星电子美国泰勒工厂生产下一代AI芯片“A16”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年，美国电动车销量十年来首次下降，原因是联邦税收优惠结束和关税负担增加。根据市场研究公司Cox Automotive的数据，去年美国电动车销量为1275714辆，占汽车总销量的约8%。与2024年的1301441辆相比，下降了约2%。这是十年来首次出现销量下降，主要由于税收优惠减少和进口车及零部件关税增加。特朗普政府在去年9月30日结束了电动车购买的最高7500美元税收优惠，导致第三季度销量激增，第四季度则急剧下降。去年第三季度电动车销量为365830辆，第四季度则降至234171辆。品牌销量排名中，特斯拉以589160辆位居第一，最畅销车型为Tesla Model Y。现代汽车集团以99553辆排名第二，雪佛兰以96951辆位居第三，凯迪拉克49152辆，宝马42483辆，Rivian 42098辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。