公正交易委员会已对7家在过去11年内涉嫌在生物燃料供应招标中串通的制造和销售企业启动制裁程序。 公正交易委员会于30日表示，已向委员会提交了对这7家生物燃料制造和销售企业的招标串通行为的审查报告，并已将报告送达被调查企业。审查报告一旦送达被调查企业，审议程序将随之启动。 被调查企业包括：△DS单石 △爱敬化学 △SK生态优选 △SK化学 △伊麦克解决方案 △JC化学 △KG生态解决方案等7家公司。 公正交易委员会的审查员认为，这些企业自2013年12月至2025年2月的约11年3个月内，进行了生物燃料招标串通和数量分配的协议。受其串通行为影响的招标规模估计达到9.7万亿韩元。 在韩国，生物柴油是根据可再生燃料强制混合制度（RFS），由炼油厂通过招标方式强制购买混合到柴油中的数量。生物重油同样根据可再生能源供应强制化制度（RPS），由发电公司通过招标方式采购部分数量。 罚款金额预计也将相当可观。公正交易委员会相关人士表示：“审查员认为此次事件属于‘非常严重的违法行为’，最高罚款可达相关营业额的20%。”他还表示：“招标串通行为对相关营业额的处罚也将适用，因此相关营业额可能超过9.7万亿韩元。” 由于串通行为，柴油价格也可能受到一定影响。公正交易委员会相关人士解释道：“目前的制度规定生物柴油需混入4%的柴油，因此可能对柴油价格产生小幅影响。” 收到审查报告的企业在收到之日起8周内享有提交书面意见及查阅、复印证据材料等辩护权。公正交易委员会将在辩护权保障程序结束后召开委员会，确定最终的制裁水平。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亲环境能源专业公司KG生态解决方案近日与国内三家主要炼油厂签署了高品质生物燃料供应合同。 KG生态解决方案于28日表示，已与第三家国内大型炼油厂签署合同，计划在7月底至8月期间交付总计数百吨的高品质生物燃料。 KG生态解决方案表示：“这一成就不仅是销售渠道的扩大，更是我们在船用高品质生物燃料市场中成为核心供应商的有力证明。”通常，供应炼油厂的生物燃料需要比现有发电用生物燃料更高的质量标准和稳定的供应能力。 KG生态解决方案今年成立的研发组织一直在持续开发原料配方技术和质量改进技术。 KG生态解决方案计划从8月开始，全面扩大对炼油厂的高品质生物燃料供应。由于近期主要炼油厂对增加供应量的请求不断，公司将集中全力确保国际认证原料的供应和生产流程的有机运作，以实现及时稳定的供应。 高附加值的生物燃料虽然初期进入壁垒较高，但一旦纳入供应链，就能建立长期稳定的交易关系。公司预计将持续增加高附加值产品的销售比例，以推动体质改善和稳定的周转。 KG生态解决方案的代表朴生根表示：“与国内三家主要炼油厂的供应合同是对我们品质和技术竞争力在市场上获得认可的重要成果。”他还表示：“未来将进一步增强研发和生产技术能力，扩大高品质船用生物燃料的供应，巩固市场领先地位。” 此外，KG生态解决方案在5月已开始向炼油厂供应高品质生物燃料。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

S-OIL于22日宣布，为应对国际航运业的脱碳趋势，已开始供应生物船用燃料（B30 VLSFO）。 生物船用燃料是将可持续生物燃料与现有超低硫燃料油（VLSFO）混合而成的船用燃料。该燃料无需对船舶进行改造，能够迅速响应国际海事组织（IMO）和欧盟（EU）的环境法规，被评估为一种现实的低碳燃料。 S-OIL正在建立一个从生物船用燃料原料采购到混合、储存和供应的全流程供应体系，全部在蔚山地区进行。通过将蔚山工厂生产的VLSFO与当地的生物燃料生产设施及储存基础设施相结合，可以在一个区域内完成整个过程。 特别是蔚山港被认为是以汽车运输船（PCTC）为主的生物船用燃料需求较高的港口。S-OIL预计，凭借与主要客户的邻近位置，可以实现快速而稳定的燃料供应。 S-OIL表示，此次生物船用燃料的供应将是其持续扩大环保燃料组合的起点，旨在积极应对变化的国际航运市场和环境法规，支持客户实现碳中和。 S-OIL相关人士表示：“在生物船用燃料市场中，产品质量、稳定的原料供应和高效的供应体系是重要的竞争力。我们计划基于现有的加油业务竞争力和蔚山地区的优质供应基础设施，为客户提供稳定且具有竞争力的低碳燃料。” 另一方面，随着IMO加强碳排放法规，国内炼油行业也在扩大生物船用燃料等环保船用燃料的供应，争取市场先机。业内人士预计，生物燃料、LNG、甲醇、氨等多种新一代船用燃料的供应链将不断扩大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

世界最大的海洋·造船博览会波西多尼亚2026在希腊雅典开幕。全球船东、造船公司、航运·能源企业齐聚一堂，此次活动将集中关注环保转型、人工智能（AI）、自主航行和能源安全等未来竞争格局。亚洲经济将亲临波西多尼亚现场，探讨全球市场变化中K-造船面临的机遇与挑战，以及未来增长战略。"未来，环保、人工智能（AI）和自主航行技术的应对将决定造船公司的生存。"尤相哲 HJ中工工业代表在5日（当地时间）希腊雅典举行的世界最大海洋博览会'波西多尼亚2026'现场接受本报记者采访时表示。尤代表形容今年的波西多尼亚现场为“表面上像是节日，但实际上是全球造船公司为争夺订单而进行的战场”。他指出：“连参观展馆或参加研讨会的时间都不够，船东的会议安排非常紧凑。”他强调：“全球主要船东齐聚一堂，争夺订单的竞争比以往任何时候都更加激烈。”HJ中工工业时隔约8年参加波西多尼亚。尤代表表示：“最近以环保船舶为中心的订单增加，造船业的战略重要性也大幅提升。”他补充道：“为了积极争取订单机会，我们亲自来到全球船东汇聚的现场。”尤代表在现场最关注的造船业趋势是“环保”和“自主航行”。他强调：“造船业的趋势是朝着环保、节能和自主航行发展。如果无法利用AI和数字技术降低船舶建造成本并提高运营效率，将难以在市场中生存。”HJ中工工业在此次活动期间积极扩大与环保船舶和数字技术竞争力的合作。与韩国船级社（KR）签署了“1万TEU级生物船舶油集装箱船开发”的技术合作及认证工作协议，并与HD现代旗下的自主航行专业公司Avikus签署了自主航行解决方案供应及技术合作谅解备忘录（MOU）。尤代表特别表示，HJ中工工业今年在生物燃料驱动的集装箱船方面投入了大量精力。他指出：“市场对混合化石燃料和生物燃料以减少碳排放的方案关注度高，我们也收到了大量相关订单咨询。”他强调：“我们已经与多家船东进行协商，并将综合考虑市场情况，审慎评估订单时机，以取得良好成果。”尤代表对业务扩展带来的业绩增长充满信心。HJ中工工业造船部门去年实现销售约9400亿韩元，营业利润550亿韩元。由于以环保·高附加值船舶为中心的订单战略，销售额较去年增长14%，营业利润约增长90%。他表示：“今年我们期待销售和营业利润都有大幅改善，数字和业务上都能展现出比去年更好的表现。”尤代表也毫不掩饰对最近成为造船业未来增长点的美国舰船维护·保养·修理（MRO）业务的信心。他透露：“上个月我刚从美国出差回来，正在为MRO相关事宜做很多准备。”他表示：“我们将努力在下半年取得有意义的成果。”HJ中工工业计划以波西多尼亚为起点，参加明年的诺尔斯普林展，全面扩大海外销售活动。此举旨在应对环保船舶订单的增加，拓宽与全球船东的接触，积极发掘新订单机会。尤代表强调：“我们计划不仅专注于特定领域，而是积极发掘符合造船业时代发展趋势的商业机会。”他表示：“即使不能成为首发者，也要作为快速跟随者，迅速应对市场需求的变化，确保竞争力。”

“无论人工智能（AI）如何发展，最终推动船舶运行的仍然是船员。技术不应成为人类的附属品。” 韩国船级社（KR）欧洲区总监임성환于当地时间5日在希腊雅典举行的全球最大海洋博览会“포시도니아 2026”上接受本报记者采访时指出，当前全球航运行业的核心关键词是“人”。 임总监表示：“过去航运行业的焦点是脱碳和数字化，而现在则转向如何利用这些技术的人才问题。如何从船员到首席执行官，获取和培训人才成为新的竞争力。” 在포시도니아现场，人工智能、自主航行和数字技术成为主要话题，但大家普遍认同技术的最终目的是帮助人类。他提到：“与希腊船东交流时，他们对人工智能的关注非常高，但常常强调人不应依赖于技术。创新技术最终应朝着帮助人类安全和合理判断的方向发展。” KR也在适应这一变化，正在从单纯的船舶检验和认证机构，转变为支持客户应对日益严格的监管和技术变化的“技术合作伙伴”。 임总监指出：“以人为中心的航运产业转型，意味着在复杂的监管和技术中，帮助实际应用变得更加重要。KR专注于帮助客户同时确保安全性和竞争力。” 他提到，今年포시도니아的变化主要体现在加强的环境监管和地缘政治风险。他表示：“由于欧盟（EU）碳排放权交易制度（ETS）和航运燃料监管（FuelEU Maritime）的实施，船公司的成本负担加重，加上红海事件和中东紧张局势，使得不确定性成为航运行业的新常态。现在必须综合考虑保险费、运费、船员安全和物流流动。” 在这样的变化中，KR通过运营脱碳战略制定平台“PILOT”、航行效率分析平台“POWER”和环境监管应对平台“GEARs”等，支持船公司应对监管和优化航行。 尽管全球造船和航运市场中中国的存在感令人担忧，但임总监认为韩国同样具备足够的竞争力。他表示：“中国的竞争力并非来自单个企业，而是政府、金融和航运产业形成的生态系统。如果我们也能建立造船、航运、设备、船级社和金融相连的团队体系，就能在未来市场中不落后于中国。” 他还展望了下一代船舶技术，指出：“未来将出现氨、甲醇、生物燃料、氢能和核能等多种燃料共存的时代。尤其是小型模块化反应堆（SMR）驱动的船舶，韩国在造船技术和核能技术上均具备竞争力。” 然而，他强调：“船舶的运营不仅限于特定国家，而是全球性的，因此制定国际社会能够共识的监管和标准比技术开发更为重要。”他指出：“商业化的关键任务在于建立国际规范。” 最后，他表示：“在变化和不确定性成为新常态的今天，国内航运和造船产业以及政府机构需要紧密团结，形成一个团队（One-Team）合作。”他强调：“未来KR将通过与当地优秀海外合作伙伴的战略联盟，专注于发挥产业间的连接作用。”

HJ重工业获得韩国船级社(KR)对1万TEU级生物燃料推进集装箱船的设计概念批准。 双方于4日在希腊雅典的地铁博览中心参加波西多尼亚展会，HJ重工业的代表有裕相哲和韩国船级社的常务理事赵炳三在当天上午的活动中进行了认证签署仪式。波西多尼亚被认为是与挪威的诺尔希平和德国的汉堡SMM并列为世界三大船舶与海洋展会之一。 船用生物燃料是指将植物和动物油等生物燃料按一定比例混合到传统化石燃料基础上的船用燃料中，以减少碳排放。随着国际海事组织(IMO)加强碳排放监管，以及欧盟的新环境法规如海上燃料法规和温室气体排放交易制度等全球环境法规的扩大，生物燃料在全球主要港口和航运业中的使用量逐渐增加，成为环保替代燃料。 在波西多尼亚展会上，船东们对生物燃料的关注度也在上升，船舶制造业面临着船厂层面主动获取技术和市场应对的需求。 HJ重工业去年与韩国船级社合作，致力于相关技术的获取，并针对正在建造的1万TEU级集装箱船开展生物燃料推进系统的研究活动，经过一个月的技术开发，最终获得了认证。 裕相哲表示：“通过生物燃料推进集装箱船的技术开发，预计将在环保船市场的销售和订单活动中产生积极效果。为了减少温室气体，建造脱碳船舶是必不可少的，我们将确保技术竞争力，以赢得船东的信任。” 此外，HJ重工业在今年第一季度的营业利润同比增长347%以上，业绩显著改善。随着高附加值船舶的建造和生物燃料推进的全面推进，业绩改善的趋势有望持续。