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首尔汽车登记数量下滑 新能源汽车"逆势上扬"
春节长假的最后一天30日下午,首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆,成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查,去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%,然而,在全国各大城市中,仅首尔同比减少1.4229万辆(0.45%),且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看,首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车,这一比例远低于全国平均水平(1.95人/辆),位居全国最低。首尔市政府分析指出,青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增,是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量,也对大众交通系统产生了深远的影响。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看,江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首,松坡区(24.2897万辆)、江西区(20.3720万辆)、瑞草区(17.7348万辆)以及江东区(16.0983万辆)紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%,成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少,但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年,混合动力汽车(25.24%)、电动汽车(14.99%)以及氢气车(2.74%)等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中,电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加,年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上,混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关。反之,柴油车(减少5.9257万辆)、LPG车(减少2317辆)、CNG车(减少662辆)等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外,数据显示,首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%,其中江南区(10.5902万辆)、瑞草区(6.7287万辆)、松坡区(6.3222万辆)的进口汽车登记数量位居前列。在性别分布方面,男性汽车登记者占63.13%,女性则占22.83%,女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势。从年龄段来看,40岁以下的汽车登记者数量有所减少(3.2655万辆),而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加(2.9242万辆)。 首尔市交通室长吕长权(音)表示:“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看,交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”
2025-02-03 20:06:24 -
彭博社曝比亚迪实际净债务达3230亿元 供应链融资成"隐形炸弹"
据彭博社20日报道,中国电动汽车企业比亚迪(BYD)通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称,快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见,但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出,比亚迪似乎对供应链融资上瘾,动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中,比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额,位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍,远超特斯拉,但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口,而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示,如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算,并把超过90天期限的应付账款调整为债务,截至去年6月底,比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此,比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森(Nigel Stevenson)指出,无论结构如何,这显然是一种融资或隐藏债务的方式,比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中,隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈,小型企业正在遭遇淘汰,而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是,比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币,但有关该项明细的信息严重不足。相比之下,吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外,吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称,比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款,可能需要给出折扣或手续费,否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定,但美国会计准则(GAAP)和国际财务报告准则(IFRS)修订后,要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响,以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示,2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长,但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下,特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日,在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上,比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-21 19:01:22 -
比亚迪携ATTO 3进军韩国市场 以"性价比"冲击本土车企
全球电动汽车销量排名第一的中国企业比亚迪(BYD)正式进军韩国市场,并以“性价比”作为武器,威胁着韩国本土整车行业。 据业界消息,BYD已经开始销售其首款国内车型——紧凑型电动SUV“ATTO 3”。自2022年推出以来,ATTO 3在全球市场已售出超过100万辆,是BYD的代表车型之一。该车搭载磷酸铁锂(LFP)刀片电池,一次充电的续航里程在常温综合工况下为321公里。 BYD将在韩国市场推出ATTO 3的标准版和Plus版,售价分别为3150万韩元(约合人民币15.8万元)和3330万韩元,价格仅高于中国大陆地区。相比之下,ATTO 3在日本的售价为4000万韩元,在东南亚的售价则为3000万韩元左右。 由于使用LFP电池,预计ATTO 3在韩国的补贴额度不会太高。尽管如此,由于其本身较低的售价,实际购买价格有望在2000万韩元后半。ATTO 3的补贴方案尚未最终确定,预计将在2月正式交付之前敲定。 ATTO 3瞄准的是电动汽车热潮中的小型SUV市场,尤其是在暂时性需求停滞的背景下。现代汽车的Casper Electric和起亚的EV3在这一市场的表现良好。EV3的售价起步为3995万韩元,Casper Electric的起售价为2740万韩元。 这两款车均使用高能效的NCM(镍钴锰)电池,在性能上较ATTO 3更受好评,但ATTO 3在车辆尺寸和内部空间方面略占优势。考虑到各车型的优缺点,若价格差异超过1000万韩元,偏好“性价比”的消费者可能会倾向选择ATTO 3。 从长远来看,有分析认为,比亚迪的进入有助于提升消费者对“中国制造”品牌的接受度,并消除相关负面认知。BYD韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示:“ATTO 3的目标客户群体是年轻且追求合理消费的人群。我们力求为客户提供能够毫无负担地体验的最佳价格。” ATTO 3的上市预计将对KG Mobility、雷诺韩国和韩国通用(GM)等国内整车制造商造成直接冲击。其中,KG Mobility是唯一销售中型电动SUV Torre EVX的公司,售价为4438万韩元,价格比ATTO 3贵出1000万韩元以上。即便考虑到车型级别差异,价格差距仍不容忽视。两款车均使用LFP电池,补贴政策差异预计不会太大。 雷诺韩国和韩国通用计划在今年分别进口并销售“Scenic E-Tech electric”和“Equinox EV”这两款小型SUV,这与ATTO 3的市场竞争重叠,预计售价都将超过4000万韩元。由于这两款车需要进口,并受到高汇率的影响,降价空间有限。 如果BYD能够在韩国市场站稳脚跟,偏好性价比的消费者可能会倾向选择比亚迪。长远来看,现代汽车和起亚等韩国本土车企也有可能受到影响。实际上,BYD在进入韩国市场的同时,已在全国范围内建设展厅和售后服务(AS)网络,并专注于质量管理。此外,BYD还计划在今年推出中型电动轿车“海豹”(SEAL)和中型电动SUV“海狮7”(SEALION 7)等新车型,进一步扩展电动汽车产品线。 【摄影 记者 崔锦宁】
2025-01-20 20:09:36 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"之一——小鹏汽车
”蔚小理“三兄弟之一小鹏汽车从零起步白手起家,十年拼搏经历市场风风雨雨,如今已经不再仅是一个汽车制造公司,而是专注智能出行解决方案的全球知名企业。
2025-01-16 02:08:36 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"之一——蔚来
”蔚小理“三兄弟之一蔚来成立十周年,致力成为全球智能电动汽车市场先驱,共创可持续和更美好的未来,实现Blue Sky Coming的愿景。蔚来专注设计、开发、制造及销售高端智能电动汽车,推动新一代核心技术创新,并通过持续的技术突破和极致的产品服务脱颖而出。
2024-12-12 00:14:06 -
韩国混合动力车累计登记数量在年内有望突破200万辆大关
一项调查显示,今年韩国混合动力车累计登记数量有望突破200万辆大关。同时,得益于混合动力车的热销,今年新能源汽车累计登记比重首次达到两位数,意味着绿色出行逐渐普及。 国土交通部1日发布的汽车统计数据显示,截至今年10月,韩国混合动力车累计登记数量达192.5万辆。鉴于今年月均新增登记数量约为4万辆,预计年内将突破200万辆里程碑。 自2008年韩国推出混合动力车以来,呈快速增长态势。混合动力车累计登记数量在2019年首次突破50万辆后,2022年达到100万辆,2023年增至150万辆,今年有望时隔16年突破200万辆大关。韩国第一款混合动力车是现代汽车于2009年推出的伊兰特混合动力车。 数据显示,混合动力车的年均登记数量近年呈爆发式增长。2019年新登记数量仅为10.4万辆,2022年增至17.3万辆、2021年为18.6万辆、2022年为21.1万辆、2023年为37.2万辆。预计今年将再创历史新高,达到45.8万辆。这一增长主要受脱碳化政策推进和电动汽车Casm(大众化前暂时需求停滞期)等因素影响。自2022年5月混合动力车累计登记数量突破100万辆后,仅不到两年时间即有望突破200万辆,反映出混合动力车市场需求大幅增加。 得益于混合动力车需求强劲,新能源汽车(包括混合动力车、电动汽车、氢燃料汽车)累计登记比重在今年10月首次达到两位数。截至10月底,韩国新能源汽车累计登记数量为262.36万辆,其中,混合动力车为192.5001万辆、电动汽车为66.1141万辆、氢燃料汽车为3.7443万辆,在包括内燃机车在内的全体汽车登记数量中所占比重达10%。 新能源汽车累计登记比重突破两位数尚属首次,随着混合动力车需求的持续增加,新能源汽车市场比重预计将继续保持快速上升态势。据悉,新能源汽车累计登记比重从2015年的不足1%(0.9%)快速攀升至2022年的5%。 汽车行业相关人士表示:“混合动力车的热度预计将在未来2至3年内保持,累计登记数量突破300万辆大关有望快速实现。”
2024-12-01 23:19:41 -
中国汽车逆袭势不可挡 全球市场面临全面洗牌
中国汽车产业正在以惊人的速度扩大全球市场占有率,吸引业界广泛关注。以电动汽车销量全球第一的比亚迪(BYD)为代表,中国汽车厂商凭借高性价比和技术实力,通过积极的市场营销,成功摆脱“廉价车”标签,展示出强大的增长潜力。这一趋势令德国、日本和韩国等传统汽车强国面临前所未有的压力。 据汽车行业近日消息,去年中国汽车出口量达到491万辆,同比增长58%,成为全球整车出口量最多的国家。其中,新能源汽车(电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车)出口120万辆,同比大增78%,表现尤为突出,成为出口增长的主要动力。 比亚迪在去年第四季度单季销量达到52.6万辆,稳坐全球电动汽车市场头把交椅。专家指出,中国车企的性价比策略是成功的关键因素。比亚迪每辆车平均生产成本仅为1.74万美元,为业内最低,而现代、起亚和丰田的平均生产成本在1.97万至2.59万美元之间。此外,比亚迪通过CTB电池车身一体化技术成功实现更长的续航里程,进一步展现技术实力。 除了技术和价格优势,中国车企还通过对欧洲和新兴市场的投资,推动销量快速增长。比亚迪计划截至2026年在匈牙利和土耳其分别建成年产20万辆和15万辆的工厂,并在东南亚泰国设立年产15万辆以上的生产基地。 其他中国企业中,零跑汽车也已在波兰投产,奇瑞汽车则在西班牙巴塞罗那兴建工厂。业内人士分析称,中国车企在全球范围内建设工厂,结合高性价比策略产出的汽车极具竞争力,品牌国际影响力显著提高。 随着中国汽车出口的快速增长,传统汽车强国的行业格局受到严峻挑战。去年日本汽车出口量为442万辆,同比增长16%,不敌中国。德国则在更早的2022年已被中国超越,去年出口量仅为311万辆。面对市场份额的持续下滑,德国老牌车企大众被迫考虑关闭三家工厂,并削减员工工资10%。梅赛德斯-奔驰和宝马的销量表现也不尽人意。 韩国汽车行业同样受到中国车企的威胁。去年韩国汽车全球出口量为276万辆,仅为中国的一半。比亚迪计划明年正式进军韩国市场,预计会对韩国当地车企造成更大的竞争压力。 现代汽车集团全球经营研究所预测,今年中国汽车出口量或突破620万辆。业内人士指出,过去外界普遍认为中国汽车质量不高,对市场威胁有限,但近年来的市场表现证明,中国车企的增长势头不容小觑,已经成为全球汽车行业无法忽视的一股力量。 在深圳港口等待出口至荷兰和德国的比亚迪(BYD)汽车【图片来源 韩联社】
2024-11-28 19:35:33 -
现代起亚上月欧洲销量同比下滑
【韩联社】 一项调查显示,现代汽车和起亚今年10月在欧洲市场的销量同比减少7.5%,达8.284万辆。 21日,欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的数据显示,上月现代汽车在欧洲共销售4.1594万辆,起亚共销售4.1246万辆。现代汽车的销售量同比减少3.9%,起亚减少11%。 上月现代汽车和起亚在欧洲的市场占有率分别达4%,分别减少0.2个百分点和0.5个百分点。现代汽车主要销售车型有途胜(1.01万辆)、科纳(6531辆)、i10(5257辆)等;起亚主要销售车型有狮跑(1.4729万辆)、Ceed(8591辆)、Morning(5364辆)等。 包括混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、电动汽车(EV)在内的现代汽车主要新能源汽车车型的销量依次为途胜5952辆、科纳5407辆、艾尼氪5 1001辆,同比有所增加。 进入今年以来至上月,现代汽车和起亚在欧洲市场的累计销量达90.4879万辆,同比减少3.8%,合计市场占有率达8.4%,同比减少0.4个百分点。
2024-11-22 23:26:33 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"老幺成大哥——理想汽车
中国造车新势力蔚来、小鹏、理想人称”蔚小理“三兄弟,最晚诞生的理想汽车本是老幺,如今一跃成为“大哥”!
2024-10-23 20:10:45 -
现代艾尼氪5 N击败特斯拉Model 3 获英国权威媒体盛赞
现代高性能电动车艾尼氪5 N(IONIQ 5 N)日前在英国权威车评媒体的测评中,以压倒性优势击败特斯拉。 据汽车业界9日消息,英国权威车评杂志《Car Magazine》日前在优兔(Youtube)频道对艾尼氪5N(IONIQ 5 N)和特斯拉Model 3进行对比测评。 《Car Magazine》测评人员在对两款车轮流进行试驾后,称:“提起电动车,虽少不了特斯拉,但我认为艾尼氪5 N更胜一筹,不仅驾驶体验十分愉快,还有多种装置和虚拟变速系统“N e-shift”,提高了驾驶乐趣。” 《Car Magazine》面向在视频下留言的观众对两款车发起人气投票,艾尼氪共得到69票,是特斯拉 Model 3(16票)的4倍。 观众称,无论在外观设计,制造品质,还是驾驶体验上,艾尼氪5 N无愧最佳,现代汽车深知消费者的喜好。今年6月,《Car Magazine》和德国汽车专业杂志《Auto Zeitung》共同举办的高性能电动车对比测评中,艾尼氪5 N击败宝马 i5 M60、保时捷Taycan Turbo GT等知名品牌,以出色表现位列榜首。 现代电动汽车艾尼氪5 N获英国权威媒体高度评价。【图片提供 韩联社】
2024-10-09 20:20:41
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首尔汽车登记数量下滑 新能源汽车"逆势上扬"
春节长假的最后一天30日下午,首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆,成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查,去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%,然而,在全国各大城市中,仅首尔同比减少1.4229万辆(0.45%),且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看,首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车,这一比例远低于全国平均水平(1.95人/辆),位居全国最低。首尔市政府分析指出,青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增,是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量,也对大众交通系统产生了深远的影响。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看,江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首,松坡区(24.2897万辆)、江西区(20.3720万辆)、瑞草区(17.7348万辆)以及江东区(16.0983万辆)紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%,成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少,但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年,混合动力汽车(25.24%)、电动汽车(14.99%)以及氢气车(2.74%)等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中,电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加,年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上,混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关。反之,柴油车(减少5.9257万辆)、LPG车(减少2317辆)、CNG车(减少662辆)等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外,数据显示,首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%,其中江南区(10.5902万辆)、瑞草区(6.7287万辆)、松坡区(6.3222万辆)的进口汽车登记数量位居前列。在性别分布方面,男性汽车登记者占63.13%,女性则占22.83%,女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势。从年龄段来看,40岁以下的汽车登记者数量有所减少(3.2655万辆),而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加(2.9242万辆)。 首尔市交通室长吕长权(音)表示:“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看,交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”
2025-02-03 20:06:24 -
彭博社曝比亚迪实际净债务达3230亿元 供应链融资成"隐形炸弹"
据彭博社20日报道,中国电动汽车企业比亚迪(BYD)通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称,快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见,但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出,比亚迪似乎对供应链融资上瘾,动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中,比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额,位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍,远超特斯拉,但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口,而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示,如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算,并把超过90天期限的应付账款调整为债务,截至去年6月底,比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此,比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森(Nigel Stevenson)指出,无论结构如何,这显然是一种融资或隐藏债务的方式,比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中,隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈,小型企业正在遭遇淘汰,而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是,比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币,但有关该项明细的信息严重不足。相比之下,吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外,吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称,比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款,可能需要给出折扣或手续费,否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定,但美国会计准则(GAAP)和国际财务报告准则(IFRS)修订后,要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响,以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示,2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长,但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下,特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日,在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上,比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-21 19:01:22 -
比亚迪携ATTO 3进军韩国市场 以"性价比"冲击本土车企
全球电动汽车销量排名第一的中国企业比亚迪(BYD)正式进军韩国市场,并以“性价比”作为武器,威胁着韩国本土整车行业。 据业界消息,BYD已经开始销售其首款国内车型——紧凑型电动SUV“ATTO 3”。自2022年推出以来,ATTO 3在全球市场已售出超过100万辆,是BYD的代表车型之一。该车搭载磷酸铁锂(LFP)刀片电池,一次充电的续航里程在常温综合工况下为321公里。 BYD将在韩国市场推出ATTO 3的标准版和Plus版,售价分别为3150万韩元(约合人民币15.8万元)和3330万韩元,价格仅高于中国大陆地区。相比之下,ATTO 3在日本的售价为4000万韩元,在东南亚的售价则为3000万韩元左右。 由于使用LFP电池,预计ATTO 3在韩国的补贴额度不会太高。尽管如此,由于其本身较低的售价,实际购买价格有望在2000万韩元后半。ATTO 3的补贴方案尚未最终确定,预计将在2月正式交付之前敲定。 ATTO 3瞄准的是电动汽车热潮中的小型SUV市场,尤其是在暂时性需求停滞的背景下。现代汽车的Casper Electric和起亚的EV3在这一市场的表现良好。EV3的售价起步为3995万韩元,Casper Electric的起售价为2740万韩元。 这两款车均使用高能效的NCM(镍钴锰)电池,在性能上较ATTO 3更受好评,但ATTO 3在车辆尺寸和内部空间方面略占优势。考虑到各车型的优缺点,若价格差异超过1000万韩元,偏好“性价比”的消费者可能会倾向选择ATTO 3。 从长远来看,有分析认为,比亚迪的进入有助于提升消费者对“中国制造”品牌的接受度,并消除相关负面认知。BYD韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示:“ATTO 3的目标客户群体是年轻且追求合理消费的人群。我们力求为客户提供能够毫无负担地体验的最佳价格。” ATTO 3的上市预计将对KG Mobility、雷诺韩国和韩国通用(GM)等国内整车制造商造成直接冲击。其中,KG Mobility是唯一销售中型电动SUV Torre EVX的公司,售价为4438万韩元,价格比ATTO 3贵出1000万韩元以上。即便考虑到车型级别差异,价格差距仍不容忽视。两款车均使用LFP电池,补贴政策差异预计不会太大。 雷诺韩国和韩国通用计划在今年分别进口并销售“Scenic E-Tech electric”和“Equinox EV”这两款小型SUV,这与ATTO 3的市场竞争重叠,预计售价都将超过4000万韩元。由于这两款车需要进口,并受到高汇率的影响,降价空间有限。 如果BYD能够在韩国市场站稳脚跟,偏好性价比的消费者可能会倾向选择比亚迪。长远来看,现代汽车和起亚等韩国本土车企也有可能受到影响。实际上,BYD在进入韩国市场的同时,已在全国范围内建设展厅和售后服务(AS)网络,并专注于质量管理。此外,BYD还计划在今年推出中型电动轿车“海豹”(SEAL)和中型电动SUV“海狮7”(SEALION 7)等新车型,进一步扩展电动汽车产品线。 【摄影 记者 崔锦宁】
2025-01-20 20:09:36 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"之一——小鹏汽车
”蔚小理“三兄弟之一小鹏汽车从零起步白手起家,十年拼搏经历市场风风雨雨,如今已经不再仅是一个汽车制造公司,而是专注智能出行解决方案的全球知名企业。
2025-01-16 02:08:36 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"之一——蔚来
”蔚小理“三兄弟之一蔚来成立十周年,致力成为全球智能电动汽车市场先驱,共创可持续和更美好的未来,实现Blue Sky Coming的愿景。蔚来专注设计、开发、制造及销售高端智能电动汽车,推动新一代核心技术创新,并通过持续的技术突破和极致的产品服务脱颖而出。
2024-12-12 00:14:06 -
韩国混合动力车累计登记数量在年内有望突破200万辆大关
一项调查显示,今年韩国混合动力车累计登记数量有望突破200万辆大关。同时,得益于混合动力车的热销,今年新能源汽车累计登记比重首次达到两位数,意味着绿色出行逐渐普及。 国土交通部1日发布的汽车统计数据显示,截至今年10月,韩国混合动力车累计登记数量达192.5万辆。鉴于今年月均新增登记数量约为4万辆,预计年内将突破200万辆里程碑。 自2008年韩国推出混合动力车以来,呈快速增长态势。混合动力车累计登记数量在2019年首次突破50万辆后,2022年达到100万辆,2023年增至150万辆,今年有望时隔16年突破200万辆大关。韩国第一款混合动力车是现代汽车于2009年推出的伊兰特混合动力车。 数据显示,混合动力车的年均登记数量近年呈爆发式增长。2019年新登记数量仅为10.4万辆,2022年增至17.3万辆、2021年为18.6万辆、2022年为21.1万辆、2023年为37.2万辆。预计今年将再创历史新高,达到45.8万辆。这一增长主要受脱碳化政策推进和电动汽车Casm(大众化前暂时需求停滞期)等因素影响。自2022年5月混合动力车累计登记数量突破100万辆后,仅不到两年时间即有望突破200万辆,反映出混合动力车市场需求大幅增加。 得益于混合动力车需求强劲,新能源汽车(包括混合动力车、电动汽车、氢燃料汽车)累计登记比重在今年10月首次达到两位数。截至10月底,韩国新能源汽车累计登记数量为262.36万辆,其中,混合动力车为192.5001万辆、电动汽车为66.1141万辆、氢燃料汽车为3.7443万辆,在包括内燃机车在内的全体汽车登记数量中所占比重达10%。 新能源汽车累计登记比重突破两位数尚属首次,随着混合动力车需求的持续增加,新能源汽车市场比重预计将继续保持快速上升态势。据悉,新能源汽车累计登记比重从2015年的不足1%(0.9%)快速攀升至2022年的5%。 汽车行业相关人士表示:“混合动力车的热度预计将在未来2至3年内保持,累计登记数量突破300万辆大关有望快速实现。”
2024-12-01 23:19:41 -
中国汽车逆袭势不可挡 全球市场面临全面洗牌
中国汽车产业正在以惊人的速度扩大全球市场占有率,吸引业界广泛关注。以电动汽车销量全球第一的比亚迪(BYD)为代表,中国汽车厂商凭借高性价比和技术实力,通过积极的市场营销,成功摆脱“廉价车”标签,展示出强大的增长潜力。这一趋势令德国、日本和韩国等传统汽车强国面临前所未有的压力。 据汽车行业近日消息,去年中国汽车出口量达到491万辆,同比增长58%,成为全球整车出口量最多的国家。其中,新能源汽车(电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车)出口120万辆,同比大增78%,表现尤为突出,成为出口增长的主要动力。 比亚迪在去年第四季度单季销量达到52.6万辆,稳坐全球电动汽车市场头把交椅。专家指出,中国车企的性价比策略是成功的关键因素。比亚迪每辆车平均生产成本仅为1.74万美元,为业内最低,而现代、起亚和丰田的平均生产成本在1.97万至2.59万美元之间。此外,比亚迪通过CTB电池车身一体化技术成功实现更长的续航里程,进一步展现技术实力。 除了技术和价格优势,中国车企还通过对欧洲和新兴市场的投资,推动销量快速增长。比亚迪计划截至2026年在匈牙利和土耳其分别建成年产20万辆和15万辆的工厂,并在东南亚泰国设立年产15万辆以上的生产基地。 其他中国企业中,零跑汽车也已在波兰投产,奇瑞汽车则在西班牙巴塞罗那兴建工厂。业内人士分析称,中国车企在全球范围内建设工厂,结合高性价比策略产出的汽车极具竞争力,品牌国际影响力显著提高。 随着中国汽车出口的快速增长,传统汽车强国的行业格局受到严峻挑战。去年日本汽车出口量为442万辆,同比增长16%,不敌中国。德国则在更早的2022年已被中国超越,去年出口量仅为311万辆。面对市场份额的持续下滑,德国老牌车企大众被迫考虑关闭三家工厂,并削减员工工资10%。梅赛德斯-奔驰和宝马的销量表现也不尽人意。 韩国汽车行业同样受到中国车企的威胁。去年韩国汽车全球出口量为276万辆,仅为中国的一半。比亚迪计划明年正式进军韩国市场,预计会对韩国当地车企造成更大的竞争压力。 现代汽车集团全球经营研究所预测,今年中国汽车出口量或突破620万辆。业内人士指出,过去外界普遍认为中国汽车质量不高,对市场威胁有限,但近年来的市场表现证明,中国车企的增长势头不容小觑,已经成为全球汽车行业无法忽视的一股力量。 在深圳港口等待出口至荷兰和德国的比亚迪(BYD)汽车【图片来源 韩联社】
2024-11-28 19:35:33 -
现代起亚上月欧洲销量同比下滑
【韩联社】 一项调查显示,现代汽车和起亚今年10月在欧洲市场的销量同比减少7.5%,达8.284万辆。 21日,欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的数据显示,上月现代汽车在欧洲共销售4.1594万辆,起亚共销售4.1246万辆。现代汽车的销售量同比减少3.9%,起亚减少11%。 上月现代汽车和起亚在欧洲的市场占有率分别达4%,分别减少0.2个百分点和0.5个百分点。现代汽车主要销售车型有途胜(1.01万辆)、科纳(6531辆)、i10(5257辆)等;起亚主要销售车型有狮跑(1.4729万辆)、Ceed(8591辆)、Morning(5364辆)等。 包括混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、电动汽车(EV)在内的现代汽车主要新能源汽车车型的销量依次为途胜5952辆、科纳5407辆、艾尼氪5 1001辆,同比有所增加。 进入今年以来至上月,现代汽车和起亚在欧洲市场的累计销量达90.4879万辆,同比减少3.8%,合计市场占有率达8.4%,同比减少0.4个百分点。
2024-11-22 23:26:33 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"老幺成大哥——理想汽车
中国造车新势力蔚来、小鹏、理想人称”蔚小理“三兄弟,最晚诞生的理想汽车本是老幺,如今一跃成为“大哥”!
2024-10-23 20:10:45 -
现代艾尼氪5 N击败特斯拉Model 3 获英国权威媒体盛赞
现代高性能电动车艾尼氪5 N(IONIQ 5 N)日前在英国权威车评媒体的测评中,以压倒性优势击败特斯拉。 据汽车业界9日消息,英国权威车评杂志《Car Magazine》日前在优兔(Youtube)频道对艾尼氪5N(IONIQ 5 N)和特斯拉Model 3进行对比测评。 《Car Magazine》测评人员在对两款车轮流进行试驾后,称:“提起电动车,虽少不了特斯拉,但我认为艾尼氪5 N更胜一筹,不仅驾驶体验十分愉快,还有多种装置和虚拟变速系统“N e-shift”,提高了驾驶乐趣。” 《Car Magazine》面向在视频下留言的观众对两款车发起人气投票,艾尼氪共得到69票,是特斯拉 Model 3(16票)的4倍。 观众称,无论在外观设计,制造品质,还是驾驶体验上,艾尼氪5 N无愧最佳,现代汽车深知消费者的喜好。今年6月,《Car Magazine》和德国汽车专业杂志《Auto Zeitung》共同举办的高性能电动车对比测评中,艾尼氪5 N击败宝马 i5 M60、保时捷Taycan Turbo GT等知名品牌,以出色表现位列榜首。 现代电动汽车艾尼氪5 N获英国权威媒体高度评价。【图片提供 韩联社】
2024-10-09 20:20:41