今年韩国年度出口有望首次突破7000亿美元大关，但除半导体外的出口却呈现负增长。半导体产业进入“超级景气周期”，抵消美国关税压力造成的钢铁、石油化学、二次电池等主要产业萎缩，导致“出口错觉”现象出现。 据韩国产业通商部7日消息，今年1至11月累计出口额为6402亿美元，同比增加2.9%，为2022年（6287亿美元）后时隔三年的同期最高纪录。李在明政府成立以后，不确定性得到缓解，出口连续六个月保持增长，形成上半年低迷、下半年走强的“前低后高”走势。 如果这一趋势延续至12月，韩国年度出口首次突破7000亿美元几乎板上钉钉。即使保守估计按照去年12月同等水平（613亿美元）计算，年度出口也能轻松跨越7000亿美元。 韩国今年出口能够一路冲刺至历史最高水平，最大动力来自人工智能（AI）热潮下的半导体产业。今年1至11月，半导体累计出口额已达1526亿美元，提前锁定年度历史最高纪录，超过去年全年1419亿美元的既有纪录。 如果剥离半导体数据，整体情况则截然不同。今年1至11月除半导体外的出口为4876亿美元，同比下降1.5%。在主要15大出口品类中，除半导体（19.8%）、汽车（2%）、船舶（28.6%）、生物健康（7%）、计算机（0.4%）外，其余10项全部负增长。 一般机械（-8.9%）、石油制品（-11.1%）、石油化学（-11.7%）、钢铁（-8.8%）、汽车零部件（-6.3%）、无线通信设备（-1.6%）、显示面板（-10.3%）、纺织（-8.1%）、家电（-9.4%）、二次电池（-11.8%）等均表现低迷。 随着韩国出口对半导体的依赖逐渐增强，有分析指出，一旦半导体景气转入下行周期，对整体经济的冲击会十分巨大。今年11月半导体在总出口中的占比为28.3%，为今年以来最高。在2002至2010年，这一占比平均仅约10%，而今年除2月外持续保持在20%以上。 产业通商部贸易投资室长姜感灿（音）表示，出口对半导体的依赖度高是事实，但剔除半导体后也仅下降1.5%，可谓防守成绩不差。年初美国关税导致对钢铁、汽车、石油化学等行业担忧甚多，但实际表现好于预期，船舶和生物产业也成为支撑力量。 展望明年，在钢铁、石油化学、二次电池依旧面临压力的情况下，半导体产业有望继续保持“一枝独秀”趋势，韩国出口的“半导体集中现象”恐会进一步加剧。姜感灿表示，预计半导体价格在明年继续维持一定水平，AI服务器与数据中心的需求依旧旺盛，供应端的扩产也有限，因此明年半导体出口形势不会太差。

韩国产业通商部3日公布贸易和产业技术领域政府表彰名单显示，最近刷新公司创立以来最高业绩的SK海力士荣获今年最高“出口塔”奖，三星电子在大韩民国技术大奖中创下单一企业历代总统奖最多纪录。 时值第62届贸易日（5日）之际，共有598名在出口领域取得历史最高成绩的贸易人士获得嘉奖。在出口有功者中，产业勋章中最高等级的金塔产业勋章授予SEMICS代表柳完植、现代汽车副社长郑俊喆、ILSIN化学代表金镇雄、WONIL电线代表李灿宰、BOOKWANG金属代表方泰龙五人。 今年最高“出口塔”奖由SK海力士获得。“出口塔”是授予单个法人创造出突破特定区间的出口纪录时颁发的奖项，SK海力士荣获350亿“出口塔”。SK海力士凭借高带宽存储器（HBM）、DDR5等高性能DRAM产品，在去年7月至今年6月的一年期间实现出口386亿美元，突破350亿美元区间。 此外，现代格罗唯视获得60亿美元“出口塔”、HD现代三湖重工获得40亿美元“出口塔”。今年获得“出口塔”奖的企业共计1689家。 产业通商部当天在首尔江南COEX宣布2025韩国科技节开幕，并在大会上颁发共87项产业技术相关政府表彰。 在大韩民国技术大奖中，最高荣誉总统奖由三星电子和现代汽车·起亚分别获得。三星电子凭借全球首款12纳米级24Gb（3GB）GDDR7 DRAM产品获奖，现代汽车·起亚则凭借用于减碳的汽车钢铁部件制造创新技术获奖。三星电子此次获得第11个总统奖，刷新单一企业总统奖最多获奖纪录。 技术大奖国务总理奖授予包括LG电子全球首款双出风气流挂壁式空调在内的五家公司。电池行业唯一获奖的企业为三星SDI，凭借一体化储能系统（ESS）SBB项目的提升防火安全与降低成本的技术开发，荣获产业通商部长官奖。 在产业技术振兴有功者中，三星重工副社长李东渊成功实证全球最大规模船用二氧化碳捕集与储存系统（OCCS），获得银塔产业勋章。

群雄逐鹿的韩国汽车市场再迎一位重量级入局者，中国吉利汽车集团旗下的高端电动车品牌极氪正式宣布进军韩国。 2日，极氪汽车在位于中国杭州的总部与KCC Mobility等四家韩国合作客户签署举行经销商签约仪式，这些企业均拥有数十年代理分销奥迪、奔驰、沃尔沃等全球高端品牌的经验。 极氪汽车将以经销商合作网络为基础，最早于明年第一季度在首尔等首都圈地区建设展厅，正式开始销售。今年2月，极氪成立韩国法人，并启用奥迪韩国前社长林铉基（音）为代表，为进入韩国市场做前期准备。 极氪是中国吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，与沃尔沃、极星等共同使用电动汽车专用平台“浩瀚”（SEA）。不仅拥有极具竞争力的价格，同时还具备欧洲汽车水平基础。 极氪汽车在韩国市场发布的首款车型可能为中型纯电SUV“极氪7X”，这款车对标现代艾尼氪5、起亚EV6等。具备宽敞的车内空间、豪华内饰和高性能电池系统，瞄准受韩国消费者青睐的“家用SUV”需求。 中国汽车品牌接连进入韩国市场，背后有迫切的国内外环境因素。目前，中国内需市场因超过100家的电动汽车企业“内卷”而处于严重的供大于求局面。海外市场中，美国从去年9月起对中国产电动汽车征收100%的关税，实际上对中国电动汽车关闭进口大门。欧盟也宣布对中国产电动汽车征收最高45.3%的关税，因此中国电动汽车企业将目光转向充电基础设施完善、地理位置相近的韩国市场。 今年4月进军韩国市场的比亚迪凭借“ATTO3”、“海豹”等中低价车型，年销量目标5000辆已近在眼前。小鹏汽车也将于明年推出中型SUV“G6”。 随着从低价车型到高端车型的中国电动汽车产品矩阵日益完善，韩国本土汽车的市场空间可能会进一步遭到挤压的忧虑之声不断。业界相关人士表示，高端品牌极氪的入局，将是判断中国品牌能否满足韩国消费者期望值的重要试金石。

一项调查数据显示，韩国上月出口规模达610.4亿美元，创历年11月最高纪录，全年出口额有望首次突破7000亿美元大关。尽管面临美国关税政策及中美贸易摩擦等不确定因素，今年1至11月韩国累计出口额已达6402亿美元。业内分析指出，半导体和汽车两大核心支柱产业出口表现强劲，有力拉动了整体出口增长，同时具有潜力的优势品类出口亦实现大幅跃升，成为推动出口的主要动力。 韩国产业通商资源部于2日公布的数据显示，上月出口额创历年11月新高，其中半导体行业贡献最为突出。11月半导体出口额同比增长38.6%，达172.6亿美元，不仅突破9月纪录，更刷新月度历史新高。 据悉，半导体出口已连续9个月保持正增长，累计出口额达1526亿美元，远超去年全年1419亿美元的水平。随着高带宽存储（HBM）和DDR5等应用于人工智能（AI）服务器和数据中心的高端存储需求持续攀升，加之全球供应趋紧，产品单价显著上涨。DRAM固定价格已从去年第四季度的约1.5美元大幅上升至上月的8.1美元。 尽管受美国关税政策影响，汽车行业出口仍保持稳定，成为仅次于半导体的第二大出口支柱。11月汽车出口额同比增长13.7%，达64.1亿美元，主要得益于内燃机车型与混合动力车型的强劲表现。在去年同期受暴雪与罢工导致基数较低的背景下，美国、欧洲等主要市场对运动型多用途汽车（SUV）和混动车型的需求持续旺盛，有力带动了整体出口。今年1至11月汽车累计出口额达660.4亿美元，创历年同期新高。从当前走势来看，汽车与半导体有望巩固“出口双雄”地位。 在半导体与汽车两大核心品类在不确定环境中发挥重要支撑作用的同时，多项新兴品类亦呈快速崛起态势。电气设备出口增长5.2%，达12.7亿美元；农水产品出口增长3.3%，达10.4亿美元；化妆品出口增长4.3%，达9.5亿美元。 随着以消费品为代表的新兴出口品类加速增长，韩国出口结构逐步呈多元化扩张趋势，逐渐降低对半导体和汽车的依赖。上述品类虽未被列入官方指定的15大主要出口品类，但出口额已超越家电（5.6亿美元）、二次电池（6.7亿美元）、纺织品（8.2亿美元）等传统主力品类。在石油制品、石化、钢铁、船舶、纺织、家电等15大品类整体表现低迷的背景下，这些新兴品类的显著增长有效弥补了传统产业下滑所带来的缺口。 然而，韩国企业在海外市场加速建设生产基地、扩大本地化生产，或将成为未来出口下行的潜在因素。为应对美国与欧洲的补贴政策及关税措施，部分企业持续加大当地投资力度。随着韩美关税谈判持续推进，企业对美投资规模进一步扩大的可能性也随之上升。尽管本地化生产有助于企业规避高额关税并更贴近当地市场，但可能导致在韩国本土生产的产品出货量相应减少，从而在一定程度上拉低整体出口规模。 据分析，若本月出口额能维持在600亿美元左右水平，韩国有望正式迈入“年出口7000亿美元时代”。对于年度目标能否实现，韩国产业通商资源部贸易投资室长康柑灿（音）表示，仍需保持谨慎态度，钢铁、石化等产品的持续低迷仍是主要风险因素。

过去三十多年间，中韩关系凭借经贸合作迅速成长，成为东亚地区最具活力的双边关系之一。然而，当今的中韩关系早已超越传统经济模式，进入结构性变化与战略性调整并存的复杂阶段。两国关系所面临的挑战，不再是单一议题的摩擦，而是涵盖社会情绪、安全认知、产业链稳定、文化舆论等多层面的“复合性不稳定”。如果任由这种多重不稳定长期累积，未来修复的成本将呈指数式增加。正因如此，当前恰是重新审视、重建与重构中韩关系的关键窗口期。 首先，不可忽视的是两国民意的急剧变化。韩国国内的反华情绪与中国部分舆论中的“嫌韩情绪”相互叠加，侵蚀双边互动的社会基础。在社交媒体大数据算法与政治化表达的推动下，这种情绪正在固化为一种持续性结构，而非一时波动。民意不仅是外交环境的一部分，也会成为政府决策的约束条件。要扭转这一趋势，两国必须加强青年交流、扩大直接接触、开展联合教育与文化互访项目，以长期、结构化方式逐步为社会情绪“降温”。 其次，两国在安全认知上的差异不断扩大。韩国以同盟体系为核心构建安全框架，而中国处于大国战略竞争的关键节点，对周边国家的战略选择自然格外敏感。若缺乏足够理解，安全议题往往被外界误解为针对性举措，进而形成“意图误判”。在此背景下，中韩双方应恢复高层次战略对话机制，敏感议题应更多地通过“双轨外交”、专业渠道及务实工作层机制进行沟通。 经济领域仍然是中韩关系的支柱，但其内涵同样需要与时代同步。两国产业链在半导体、二次电池、矿物、医药生物等领域紧密相连、环环相扣。然而全球供应链重组与科技竞争加速，使企业面临的政策风险迅速上升。双边经济关系要保持稳定，必须在未来产业、低政治敏感度领域寻求新合作，例如气候技术、绿色能源、公共卫生、老龄化解决方案等。通过打造“稳定经济合作带”，才能为两国关系整体提供战略缓冲区。 此外，文化与媒体领域已成为直接造成双边关系恶化的原因之一。韩国社会对中国文化现象的误读与过度解读、中国对韩国文化内容传播的限制，都可能迅速引发舆论反应。文化传播速度快、影响广，在缺乏规范的情况下往往会放大误解。因此，两国应建立文化沟通的基本规则，推动联合制作、共同论坛与长期学术合作，使文化交流从“短期活动”转向“制度化合作”，减少误读空间。 在全球局势进入深刻调整的时代，中韩双方都面临重新定义彼此战略角色的必要。韩国在维护同盟关系的同时，需要以务实态度处理对华经贸合作；中国也将韩国视为东北亚区域稳定的重要力量，而非单一的经济伙伴。在“新冷战化”的趋势加剧之际，两国更应在气候变化、卫生治理、人工智能规范、灾害管理等全球性议题上寻找合作支点。这些领域的合作不仅有利于双方，也有助于提高地区治理能力。 当前的中韩关系处于压力之下，但同样蕴含重新规划未来的契机。外交的关键在于理解彼此的结构性现实。只有当双方不再将对方视为竞争性威胁，而能以稳定、共赢的视角看待彼此时，真正的战略互信才可能重建。站在新的历史方位上，中韩关系需要的是冷静、务实、面向未来的外交智慧。三十年的经验已经证明，两国完全有能力跨越分歧、拓展合作。剩下的，只是付诸行动的决断。

韩国进口汽车品牌的市场份额自1987年开始统计以来，过去38年里从未突破20%大关，因此业内长期将20%这一份额称为“魔性的墙”。 然而，今年这一“魔墙”有望首次被打破，在传统强势品牌宝马和梅赛德斯-奔驰稳居市场的同时，以特斯拉为代表的电动车销量飙升，推动进口车市场份额加速上升。 韩国进口汽车协会数据显示，截至今年9月，韩国境内注册车辆共113.2275万辆，其中进口车为22.5348万辆，市场占有率达19.9%。今年前4个月进口车占比仅为15.9%至18.9%，但从5月起连续五个月突破20%，维持在21.1%至23.1%之间，呈现强劲上涨势头。若这一趋势持续至年底，进口车市场份额将首次历史性突破20%。 1987年时，进口车在韩国的市场份额仅为0.004%，全年注册车辆24.9458万辆中仅有10辆为进口车。上世纪90年代伴随经济增长，份额曾于1996年上升至0.83%但在亚洲金融危机后又跌回0.26%。 进入2000年代后，进口车市场逐渐扩大，2002年：首次突破1%达1.4%，2004年和2007年分别为2.7%和5.1%，2010年为6.9%，2012年首次突破10%大关。 此后呈持续增势，并在新冠疫情期间的2022年达到历史最高纪录19.7%。但2023和2024年先后回落至18.2%和18.3%。 业内普遍认为，今年进口车份额有望突破20%的最大功臣为特斯拉。为扩大市场影响力，特斯拉大幅下调售价，并推出多款更具价格竞争力的车型。其中，采用中国宁德时代生产的LFP电池、价格较长续航车型低约2000万韩元的Model Y于2023年上市。随后2024年4月再次推出价格下调400万韩元的改款车型“Juniper”，加速了销量增长。 新款Model Y售价5299万韩元，扣除电动车补贴后消费者可在4000万韩元后半段的价格区间购买，竞争力大增。今年1至10月，特斯拉在韩国售出4.7962万辆，同比激增92.8%。 中国电动车品牌的市场存在感也有所提高今年4月进入韩国市场的比亚迪半年售出3791辆。旗下小型SUV“ATTO 3”比同级车型便宜约1000万韩元，凭借价格优势迅速扩大市场份额。 沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）同样增长显著，销量从去年同期的430辆跃升至2513辆，同比增幅高达484%。 传统强势品牌宝马和奔驰今年表现稳定，宝马售出6.4015万辆，奔驰为5.4121万辆。此前表现疲软的雷克萨斯与奥迪也恢复增长，分别售出1.2855万辆和9547辆，同比提升增长12%和27.8%。 业内普遍认为，韩国国产车价格持续上涨，同样推动了进口车份额走高。一位行业专家表示，过去消费者普遍认为进口车价格昂贵，但随着国产车的持续涨价及多种入门款进口车的推出，进口车型的可及性提高。市场份额突破20%已是时间问题。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

据SK Innovation日前消息，集团子公司SK On决定与中国电池生产商亿纬锂能置换双方合资运营的两家中国工厂股份。 具体来看，亿纬锂能公司子公司湖北亿纬动力有限公司的子公司亿纬动力香港有限公司将持有的参股公司SK新能源（江苏）有限公司30%的股权与SK On持有的亿纬动力子公司惠州亿纬集能有限公司49%的股权进行股权置换，SK On将其持有亿纬集能4.2%、44.8%股权分别转让给亿纬动力及亿纬动力香港。亿纬锂能将向SK On支付2亿元人民币的现金用于贴补股份差价。 此举被解读为在运营改进（O/I·Operation Improvement）基础上通过“选择与集中”来提高生产效率和开工率。因为可将制造能力集中于易实现规模经济的最新工厂上，可以大大优化运营效率。 此交易完成后，SK On盐城工厂将由SK On100%持股，盐城工厂年产能为27GWh，相当于可供应约36万辆中型电动汽车。股权结构由合资法人转换为100%持股附属公司后，可根据市场环境和客户需求迅速调整决策。位于美国佐治亚州的SKBA工厂正是凭借作为SK On独资工厂优势，公司业绩大幅得到改善。 电池业界相关人士表示，电池产业需要凭借规模经济来确保价格优势，SK On做出本次决定显示出将盐城作为其在华电池生产基地的决心。

现代汽车集团将与中国开沃集团共同向广东省广州市供应氢能公交车。据现代汽车集团18日消息，集团中国氢燃料电池系统子公司HTWO广州与开沃集团共同开发的首款氢能公交车在广州巴士集团的“氢燃料电池城市公交车采购项目”中成功中标。 这款氢能公交车搭载现代汽车HTWO广州成熟的氢燃料电池系统，兼具大载客空间、长续航与零排放优势。这款新车实现了一项关键技术突破，在HTWO广州模块化、精简化燃料电池系统的加持下，为合作提供核心技术保障与解决方案支持，将后悬长度缩短至1.1米以内，将此前仅在纯电公交车上普及的短后悬设计，首次成功应用于氢燃料电池公交车型。 广州巴士集团计划共计引进50辆氢能巴士，其中半数将由HTWO广州与开沃集团于年内完成交付。

一项调查显示，韩国企业普遍担忧，到2030年，韩国在半导体、造船等十大主力出口产业中的企业竞争力将全面落后于中国。 韩国经济人协会（韩经协）于17日发布的《韩中美日竞争力现状及展望调查报告》显示，在接受调查的200家来自十大出口主力产业的企业中，若以韩国当前竞争力基准值为100，企业预计目前（2025年）中国的企业竞争力达102.2，并预测这一差距将在五年后进一步扩大10.1个百分点，达到112.3。韩经协表示，韩国企业普遍认为企业竞争力已不及中国，且判断未来五年内双方差距将持续拉大。 企业尤其担心，在半导体、显示器、电气电子、汽车及零部件、普通机械、船舶、二次电池、石油化学及石油产品、生物健康等十大核心产业领域，韩国将面临被中国全面超越的局面。 未来五年，中国目前在钢铁（112.7→117.7）、普通机械（108.5→118.8）、二次电池（108.4→119.5）、显示器（106.4→114.3）、汽车及零部件（102.4→114.8）五大产业中已具备的领先优势预计将进一步扩大。而在韩国目前仍保持优势的半导体（99.3→107.1）、电气电子（99.0→113）、船舶（96.7→106.7）、石油化学（96.5→106.2）、生物健康（89.2→100.4）五大产业中，预计也将在2030年前被中国反超。 受访企业同时预测，韩国与美国之间的竞争力差距也将持续扩大（107.2→112.9）。特别是在钢铁领域，预计到2030年，美国竞争力将超越韩国（98.8→100.8）。届时，韩国可能仅在船舶（90）和二次电池（93.4）两个领域仍保持一定优势。 分领域竞争力比较结果显示，中国在价格竞争力和生产效率等方面具有显著优势，而美国则在产品品牌影响力、专业人才储备和核心技术实力等方面领先于韩国。企业认为，制约韩国竞争力提升的主要障碍包括本土产品竞争力下降（21.9%）、外部风险增加（20.4%）、人口结构变化导致内需市场低迷（19.6%）、人工智能（AI）等关键技术领域人才短缺（18.5%），以及劳动市场与企业法规体系落后于竞争国家（11.3%）等问题。 为提升竞争力，政府需提供的支持措施方面，企业呼吁优先推动外部风险最小化（28.7%），构建核心人才培养体系（18%），并通过税制改革、放宽监管、劳动市场灵活化等措施提高经济效率，同时扩大对未来技术研发的投资支持（15.9%）等。

随着动画电影《K-POP：猎魔女团》等韩流热潮持续扩散，韩国消费品在全球范围内引发关注。消费品过去在出口中占比有限，如今足以跻身于政府管理的“15大主要出口品类”。对此，政府正着手制定综合支援计划，将消费品培育为出口新增长动力。 据韩国贸易协会16日发布数据，截至今年9月，农水产品出口累计达到9.26亿美元，同比增长8.1%。若按此趋势发展，全年出口有望达到126亿美元，预计连续五年保持百亿美元水平。 在韩国方便面热潮带动下，紫菜、葡萄、泡菜等出口额均增长。此外，因全球韩餐厅持续扩张，推动酱料类出口增长近10%。受此影响，韩国化妆品去年出口额同比增长20.3%，首次突破百亿美元大关，达102亿美元。今年9月累计出口额已达85亿美元，同比增长15.4%，预计全年出口将刷新历史纪录至117亿美元。 具体来看，出口产品以彩妆和护肤品为主，洗护用品、护发用品、香水及沐浴用品等均受欢迎。尤其去年韩国化妆品对美国出口额超过法国，引起海外媒体关注。此外，药品、生活用品及服装时尚品同期累计出口额分别为81亿美元、67亿美元和17亿美元，与去年基本持平。 韩国出口主要产品长期以半导体、汽车、船舶等B2B（企业间交易）为主，如今消费品已稳步成长为出口中坚产业。尤其食品与化妆品年度出口额双双突破百亿美元，超越韩国产业通商资源部指定的主要品类中的家电（80亿美元）与二次电池（82亿美元），正逐步逼近纺织品（105亿美元）与计算机（132亿美元）的出口规模。 面对全球贸易环境快速变化，政府积极推动出口多元化战略，并展现出强烈扶持意愿。韩国产业部通商交涉本部长吕翰九12日到访Musinsa Standard圣水店时表示，政府将强化消费品的支援体系，从韩流营销、物流、认证到知识产权等方面着力纾解出口企业痛点，推动其成为出口新增长动力。为构建韩国出口新增长引擎，政府计划在年内发布消费品出口扩张方案。