为降低电动车购车成本，正在推进“电池订阅型电动车”实证项目。消费者只需购买车辆本体，电池则需支付额外使用费。 根据国土交通部的消息，5月11日召开第八次移动创新委员会，审议通过了“电动车电池所有权分离基础的订阅服务”和“光州自动驾驶实证城市车辆运营”等16项监管特例议案。 此次电动车电池订阅服务的议案引人注目，因为它将改变电动车的初期购车价格结构。根据现行汽车管理法，车辆与电池的所有权难以分离，但通过监管特例，车辆与电池可以作为独立资产运营。 实证项目启动后，消费者只需购买车辆本体，电池将通过租赁公司按月使用。国土部计划经过准备程序，从10月起对现代汽车的2000辆电动车进行为期两年的实证项目。 电动车电池是车辆价格中占比最大的核心部件。业界普遍认为，电池成本约占整车价格的40%。以现代汽车Ioniq 5为例，电池价格预计在2000万韩元左右。 电池订阅方式被认为是降低电动车初期购车价格的替代方案，因为它可以减少消费者在购车阶段需要承担的费用。 建立电池资源循环体系也是此次项目的主要目标之一。租赁公司回收使用结束的电池进行再利用或作为储能装置（ESS）等使用时，基于电池残值的商业模式将成为可能。 国土部认为，若电池回收与再利用体系建立，消费者的订阅费用负担也有望降低。租赁公司将统一管理电池状态和安全检查的方式也在考虑之中。 然而，有观点指出，消费者的负担可能仅仅是分摊。虽然初期购车价格可能降低，但长期支付月使用费可能导致总拥有成本（TCO）反而增加。 电池性能下降和二手车价值评估方式也是新的变量。在电池所有权不属于购车者的情况下，二手车交易过程中电池状态和合同条件可能直接影响价格形成。 安全责任结构预计将在制度化过程中成为核心议题。尽管车辆与电池的所有权分离，但从消费者的角度来看，车辆整体的安全问题仍然是相互关联的。 国土部表示，将继续在与现有相同的条件下，保持整车厂商的召回、免费维修、换货和退款等消费者保护体系。即使电池所有权在租赁公司，安全管理责任仍由制造商持续承担。 此次创新委员会还审议通过了与自动驾驶相关的监管特例。国土部为上个月被指定为自动驾驶实证城市的光州，给予投入的200辆自动驾驶车辆在无需自我认证程序的情况下申请临时行驶许可的特例。 根据现行制度，普通道路行驶需要经过量产车水平的自我认证程序，但软件驱动的自动驾驶实证车辆面临较大的认证负担。政府计划通过此次特例加快自动驾驶实证的进程。 此外，还将推进自动驾驶现场应急车辆的紧急车辆指定、踏板误操作防止装置的实证以及交通弱势群体定制移动服务等贴近生活的移动监管特例。 国土交通部部长金允德表示：“将密切验证消费者反应和争议，在未来的制度化过程中制定合理的标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

斗山燃料电池因北美数据中心需求扩大，股价在盘中上涨超过12%，创下历史新高。 根据韩国交易所的数据，截至下午1时53分，斗山燃料电池的股价上涨了1万700韩元（12.40%），交易价格为9万7000韩元。盘中一度上涨至10万3800韩元，创下历史最高价。 证券分析师表示，北美数据中心对磷酸铁锂燃料电池（PAFC）的需求增加，以及固体氧化物燃料电池（SOFC）电池堆出口的预期，推动了股价的上涨。 KB证券研究员郑惠贞表示：“北美市场对数据中心的PAFC需求似乎比之前预期的更强，同时SOFC电池堆的出口也将很快可见。”她还提到：“考虑到目前与多家客户正在进行北美数据中心的新订单谈判，预计上半年将有更多订单。” 业绩改善的预期也在增加。斗山燃料电池今年第一季度的初步营业收入为1448亿韩元，同比增长45.2%。尽管营业亏损为13亿韩元，仍大幅超出市场预期。这主要得益于去年获得的国内清洁氢发电强制项目（CHPS）销售增长以及海昌源项目SOFC交付的影响。 郑研究员指出：“虽然SOFC部门的准备金回收和废电极销售收益等一次性因素也有所反映，但北美数据中心需求的扩大将成为中长期的增长动力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国以外全球电动车市场的快速发展，中国整车企业的影响力正在迅速扩大。与此相比，传统全球整车企业的市场份额则停滞或下降，而中国企业则凭借海外市场的销售扩张，保持了两位数的增长。 根据市场调研机构SNE Research的数据显示，今年第一季度（1月至3月）中国以外的全球电动车市场（包括插电式混合动力车）交付量达202,500辆，较去年同期的164,600辆增长了23.1%。 从企业来看，大众汽车以299,000辆保持第一位，但其增长率仅为8.8%，低于市场平均增长率，市场份额也从去年的16.7%下降至14.8%。 特斯拉以239,000辆排名第二，尽管销售量增长了18.3%，但未能跟上整体市场的增长速度，市场份额降至11.8%。分析认为，这与北美市场的放缓和欧洲竞争的加剧有关。 相比之下，中国品牌比亚迪（BYD）以204,000辆的销量实现了83.0%的增长，排名从第六位上升至第三位，市场份额从6.8%扩大至10.1%。 比亚迪的增长主要得益于其在欧洲和亚洲市场的出口扩张。凭借价格竞争力、电动车专用平台和电池内化战略，比亚迪正在加快全球销售的步伐。最近，其插电式混合动力车（PHEV）的销售比例也在扩大，进一步拓宽了市场应对范围。 吉利汽车增长27.0%，而奇瑞的增长更为显著，达到467.0%。奇瑞在第一季度销售了92,000辆，市场份额为4.5%。分析指出，奇瑞的销售规模已接近与雷诺-日产-三菱联盟相当，迅速缩小了与传统全球整车企业的差距。 现代汽车集团以169,000辆增长22.5%，市场份额保持在8.4%，与去年持平，排名较去年下降一位，位列第四。 斯特兰蒂斯、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统整车企业因销售下降，市场份额降至4%至5%之间。分析认为，这与高利率、电动车需求放缓和价格竞争加剧等多重因素有关。 各地区的市场表现明显分化。欧洲市场销售115万辆，同比增长26.7%，市场份额超过56.8%。各国的补贴政策和碳排放法规的加强，促进了电动车需求的持续。 亚洲市场（不包括中国）销售41.2万辆，增长67.9%，成为增长最快的市场。东南亚和印度市场的电动车普及持续推进，中国企业的本地销售策略也发挥了重要作用。 北美市场则明显下降，第一季度销售量为29.7万辆，同比下降28.2%。市场份额也从25.1%骤降至14.6%。这被解读为美国的关税政策、补贴标准的加强以及电动车需求放缓等多重因素的结果。 其他新兴市场的增长幅度也很大，销售量达到16.7万辆，增长110.2%，市场份额扩大至8.2%。中东和南美等新兴市场正逐渐成为新的电动车销售重心。 SNE Research的相关人士表示：“当前全球（不包括中国）电动车市场已进入一个结构性转型期，不仅是简单的销售扩张阶段，区域增长格局和竞争格局正在同时重塑。未来在非中国市场，区域多元化应对能力、本地化战略、价格竞争力以及对政策变化的适应能力将成为关键竞争变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

롯데能源材料在高附加值铜箔产品需求扩大的背景下，尽管努力维护业绩，但在2026年第一季度仍然持续亏损。公司于11日发布的初步业绩显示，2026年第一季度（合并基准）营业收入为1598亿韩元，营业亏损为50亿韩元。 从各业务部分来看，能源储存装置（ESS）用电池箔和电路板的销售增加，马来西亚工厂的生产效率提升，以及由于铜价上涨带来的原材料滞后效应和库存评估损益改善，使得营业利润大幅改善。然而，由于欧洲物流延迟影响，电动车（EV）用电池箔的销售有所下降，导致与上季度相比，整体销售略有下降。 截至2026年第一季度末，롯데能源材料的合并负债率为22.2%，借款比例为10.6%。 롯데能源材料对下半年的业绩改善表示期待，主要是由于人工智能（AI）数据中心和下一代半导体芯片需求的增加。目前，全球大型科技公司正在加速AI数据中心的扩建，导致高规格铜箔层压板（CCL）的需求急剧增加。CCL是印刷电路板（PCB）的核心材料，由玻璃纤维和特殊树脂等组成的绝缘层上层压铜箔而成。 随着全球大型科技公司持续扩大对AI数据中心和下一代半导体芯片的投资，预计将出现用于高速、大容量数据传输的AI电路板HVLP（超低剖面）结构性供应短缺。 因此，生产CCL核心材料铜箔的롯데能源材料计划加速去年第四季度发布的电路板生产扩张路线图，将现有年产3700吨的电路板生产量在2027年提升至16000吨，并积极考虑在2028年后进行第三阶段的追加扩建。 此前，롯데能源材料曾表示，从2024年起，2026年现有产品的组合将从以电动车用电池箔为中心，向ESS、高附加值电路板及电动工具、移动设备等方向高度化，并将正式启动下一代全固态电池用镍镀铜箔和硫化物固体电解质业务。 金延燮表示：“今年将是我们从AI高附加值电路板到下一代全固态电池材料，通过差异化的高端产品和高水平的生产能力，实现全球领先材料企业的量子飞跃的一年。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正以其环保车竞争力为基础，力争成为全球汽车制造商的领头羊。由于特朗普政府取消了电动车补贴，美国正迎来混合动力（HEV）的重大转型，现代汽车集团计划通过HEV供应链的优势缩小与丰田集团的差距。同时，在环保法规日益严格的欧洲，现代汽车集团将加强以电动车（EV）为中心的产品组合。现代汽车集团董事长郑义宣提出了将“危机转化为机遇”的生存策略，计划通过快速响应当地需求来增强竞争力。 根据相关行业消息，位于美国乔治亚州布赖恩县埃拉贝尔的现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）已开始生产HEV车型。首款车型是去年在美国销售了6.3万辆的起亚斯포提奇HEV，后续将逐步扩大到在美国市场上受欢迎的HEV车型，如现代的途胜、圣达菲、帕里塞德，以及起亚的嘉华和特鲁拉德。HMGMA最初是作为电动车专用工厂建设的，但根据当地供应链的变化，已转型为可以生产HEV的混合生产模式。 随着HMGMA开始生产混合动力车辆，年产量将从30万辆提升至50万辆。为此，工厂将于9月开始实施两班制，并计划到年底再增加2000名员工，使员工总数翻倍。HMGMA首席运营官米布伦特·斯特夫在当地媒体上表示：“我们能够同时生产EV和HEV，计划额外生产50万辆。” 现代汽车和起亚去年在美国的销售总量为183万6172辆，其中HEV的销量同比增长48.8%，达到33万1023辆。由于去年9月《通货膨胀削减法案》（IRA）的废除，美国市场正在快速进行“EV→HEV”的结构性转型。实际上，从去年第四季度到今年第一季度，美国的HEV销量约为65万辆，同比增长10%，而同期的EV销量则下降了8%，约为45万辆。 去年，丰田在美国销售了118万3248辆HEV，而现代汽车集团则销售了33万1023辆。两者的销售差距超过85万辆，丰田集团占据绝对优势，但现代汽车集团凭借快速的增长速度和供应链优势，正在逐渐提升市场存在感。实际上，现代汽车集团去年的增长率（48.8%）远超丰田集团（17.6%）。 业内人士表示：“丰田在美国HEV转型的快速步伐中，供应链未能跟上，导致RAV4等热门车型出现瓶颈，需求大量流失。”他指出，丰田HEV所使用的电池和半导体仍高度依赖亚洲供应链，而现代汽车集团已在北美建立了电池工厂和EV·HEV混合生产基地，因而在应对美国政策方面反应较慢。 现代汽车集团计划在今年将美国HEV的销售量提升至55万辆，凭借相较于丰田更灵活的HEV供应链作为竞争优势。现代汽车将通过全新改款的帕里塞德、圣达菲和伊兰特等车型贡献30万辆销量，而起亚则通过第二代特鲁拉德和增加的塞尔托斯等车型贡献25万辆。高端品牌Genesis也将在今年大幅扩充HEV产品线。 业内人士指出：“要打破现代汽车在美国市场上‘混合动力=丰田’的固有印象，不仅需要提供燃油经济性好的车型，还需在独特的续航延长电动车（EREV）和当地消费者偏好的大型车细分市场展现出卓越的竞争力。”他强调，尤其在特朗普第二任期内，产品、供应链和零部件本地化的能力都将变得至关重要，因此现代汽车集团需要同时推进美国生产的稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本政府正在与南美共同市场（南方共同市场）五国进行经济伙伴关系协定（EPA）谈判。此举旨在扩大能源和关键矿产的供应链，降低对中东和中国的依赖，同时也希望避免在欧盟率先与南方共同市场签署自由贸易协定（FTA）后，日本企业面临的关税不利。 《日本经济新闻》于10日报道称，日本政府正计划在今夏之前与南方共同市场展开EPA谈判。南方共同市场由巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭和玻利维亚五国组成，是南美的关税同盟。 日本去年底已开始加强与南方共同市场的关系。日本外务省在去年12月推出了与南方共同市场的“战略伙伴关系框架”，并讨论了在贸易、投资、供应链、数字经济和能源领域的合作方案。当时双方在联合声明中将对方定义为“最重要的经济伙伴之一”。 据《日本经济新闻》报道，日本政府计划在5月底之前与南方共同市场举行额外的战略对话，并在此之前协调巴西最大经济国的外交部长毛鲁·比埃拉于5月中旬访日。内阁总理大臣高市早苗也于上月28日在总理官邸接收了外务省官员的相关报告。一旦谈判开始，这将是高市政权成立以来的首次大规模自由贸易谈判。 日本加快此举的背景在于经济安全和贸易竞争这两个方面。南美五国的国内生产总值（GDP）总和为3.16万亿美元（约462万亿韩元），相当于东南亚国家联盟（ASEAN）的四分之三。然而，与日本的贸易规模在去年仅为约2.4万亿日元（约224万亿韩元），不到美国与ASEAN贸易的十分之一。这显示出扩大贸易的潜力。 尤其是日本将南美视为资源供应地。巴西是全球第九大产油国，3月份的原油日产量达到了430万桶，创下历史新高。稀土储量也被评估为全球第二。阿根廷则是电动车（EV）电池核心原料锂的生产国。《日本经济新闻》指出，美国和以色列对伊朗的攻击后，中东依赖的风险凸显，这也影响了日本政府的判断。在中东局势紧张之前，日本的原油进口中超过90%来自中东。 7亿市场 此外，欧盟的先行进入也给日本施加了压力。《日本经济新闻》于2日报道，尽管部分成员国尚未完成批准，欧盟与南方共同市场之间的自由贸易协定已开始暂时适用。因此，欧盟与南方共同市场合计约7亿人的市场中，农产品和工业品的关税减免已逐步开始。 日本商界要求尽早签署EPA也是基于这一背景。如果欧洲企业率先享受关税减免的优惠，日本的汽车和机械制造企业在南方共同市场的价格竞争将处于不利地位。日本政府和商界将南方共同市场视为不仅仅是一个出口市场，更是供应链多元化的重要组成部分，而南美国家也希望在减少对中国依赖的背景下扩大与日本的合作。 然而，最大的难题是巴西牛肉问题。《日本经济新闻》报道称，自民党的“农林族”（代表农户和农协利益的议员团体）在4月下旬与相关部门讨论时表示：“必须明确限制牛肉进口。”日本至今因对口蹄疫等动物传染病的担忧，实际上限制了巴西牛肉的进口。根据美国农业部的统计，巴西的牛肉产量在去年达到了1261万吨，超过了全球第一的美国。而日本在2024年的牛肉产量仅为35万吨，价格竞争面临困难。 尽管如此，自民党内部也存在考虑到能源和关键矿产保障必要性而不宜一味反对的氛围。政权核心人士对《日本经济新闻》表示：“在考虑党的立场的同时，最终还是要从国家外交的角度来判断此事”，并透露了推动谈判的意向。如何协调农业保护、经济安全和贸易竞争力这三大课题，将决定南方共同市场EPA的推进方向。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年全球资本市场正在经历巨大的转型。几年前，全球股市主要由平台企业和消费中心产业主导。然而，现在观察全球市值前列的企业，发现这一趋势已经发生了根本变化。人工智能（AI）、半导体、数据中心、云计算、先进电网和生物技术已成为新时代的核心支柱。如果说过去的石油和钢铁是工业革命的心脏，那么今天的GPU、HBM、AI服务器和数据中心则是全球经济的心脏。最显著的变化是半导体行业地位的转变。曾几何时，半导体是典型的受经济周期影响的制造业。然而，随着AI时代的到来，半导体已不再是简单的部件产业，而是影响国家安全、金融、外交和军事战略的关键产业。美国对中国的先进GPU出口实施管制，中国则全力支持本国半导体产业的发展，台湾海峡成为全球经济最大的地缘政治风险区域，这一切都不是偶然。AI时代的半导体已成为类似于20世纪石油的战略资产。在最新的全球市值排名中（截至5月9日的估算），韩国半导体企业的崛起尤为引人注目。三星电子首次突破1万亿美元市值，位列全球第11位，这不仅仅是股价上涨的结果。这表明，韩国的产业结构依然是全球制造业的核心支柱。尤其是HBM和AI内存的竞争力开始显现，韩国企业再次站上全球资本市场的中心舞台。SK海力士的迅速崛起更是戏剧性。曾被视为三星电子的后起之秀，如今已成为AI内存时代的核心供应商。HBM市场的主导权不仅仅是技术优势，更是决定整个AI产业性能和效率的关键因素。AI服务器需要比传统服务器更多的高性能内存，随着AI模型的庞大化，内存瓶颈问题愈发严重。最终，掌握内存的企业将获得AI产业的实质性霸权。全球市值前列企业的构成清晰地揭示了新的经济秩序。英伟达已成为AI时代的王者。GPU不再是简单的图形芯片，而是推动人类新思维的核心设备。微软和亚马逊通过云计算在AI产业中扮演着道路和港口的角色。博通则凭借定制AI芯片和数据中心网络迅速崛起。台积电以先进的工艺技术成为全球半导体产业的核心枢纽。相对而言，曾经的绝对强者能源企业则逐渐被边缘化。沙特阿美和埃克森美孚仍然是巨头，但全球资本如今更看重AI和数据产业的价值。这不仅是产业的变化，更是人类文明的能源结构正在发生根本性转变的标志。生物产业的崛起同样值得关注。礼来公司通过肥胖治疗药物的革命进入全球市值前十。过去，制药行业被认为是稳定但增长有限的行业，如今随着AI、基因技术和精准医疗的结合，重新被评估为高增长产业。所有这些趋势最终归结为一个问题：未来推动全球经济的力量是什么？过去，石油、钢铁、金融和房地产是全球经济的中心。然而现在，数据、半导体、AI算法和生物技术正决定着人类的未来。那么，韩国处于何种地位？在AI算法方面，韩国落后于美国，在平台方面则被中美所超越。然而，在内存半导体和先进制造技术方面，韩国仍然保持着世界一流的竞争力。特别是在HBM、先进封装和下一代内存领域，如果韩国企业能够保持优势，韩国有望成为AI时代的核心战略国家。接下来，我们逐一分析全球市值前20大企业。① 英伟达英伟达已成为AI时代的王者。过去被视为游戏显卡公司，如今已成为推动整个人工智能产业的核心企业。GPU已成为AI学习和推理的必备设备，没有英伟达的芯片，开发超大规模AI模型几乎不可能。美国政府对中国的GPU出口进行战略性管控，正是基于此。英伟达不仅是半导体企业，更是AI时代权力结构的象征。② 字母表（谷歌）谷歌正在从搜索企业向AI平台企业转型。Gemini AI模型与云计算、YouTube生态的结合正在创造新的收益结构。虽然曾对以搜索广告为中心的商业模式在AI时代的持续性产生疑问，但实际上，AI反而增强了搜索的影响力。谷歌是少数同时拥有数据、算法和云基础设施的企业之一，能够直接理解和回答人类的问题。③ 苹果苹果依然是全球消费电子行业的绝对强者。iPhone生态和设备内AI策略创造了巨大的更换需求。苹果的优势在于用户体验和品牌信任，而非技术本身。在AI时代，苹果保持了对个人隐私保护和设备优化的理念，进一步巩固了独特生态。苹果不仅是制造商，更是现代消费文化的象征。④ 微软微软是AI时代最大的战略企业之一。与OpenAI的合作、Azure云计算和Office AI整合迅速占领企业市场。微软已从过去的Windows操作系统公司转型为AI驱动的生产力创新企业。大多数企业、政府和教育机构都在微软生态中运作，这意味着其巨大的影响力。⑤ 亚马逊亚马逊已从电子商务公司转型为全球最大的数字物流企业。AWS云计算是AI产业的核心基础设施，自动化物流系统成为未来零售业的模型。亚马逊是最早实验人类劳动与机器人、AI结合的新产业结构的企业之一。作为改变全球消费模式和流通结构的企业，其产业历史意义重大。⑥ 博通博通是一家低调但强大的企业。凭借定制AI芯片和网络设备、数据中心基础设施迅速成长。随着AI产业的扩大，GPU以及数据传输和连接技术的重要性也在增加。博通正是掌握这一领域的企业，虽然不显眼，却在AI时代构建了“隐形血管”。⑦ 台积电台积电是全球半导体制造业的心脏。先进的2纳米工艺被视为现代工业文明的核心技术。美国和中国对台湾问题的敏感性，最终也源于台积电。失去先进半导体生产能力，全球经济将面临严重混乱。台积电不仅是一家企业，更是地缘政治战略资产。⑧ 脸书（Meta Platforms）尽管面临元宇宙失败的争议，Meta仍通过广告和AI推荐算法实现了复苏。Facebook、Instagram和WhatsApp仍是全球最大的人类网络。基于AI的广告效率愈发增强，Meta是最能吸引人类关注和时间的企业之一。⑨ 特斯拉特斯拉不仅是一家汽车公司。它是一家结合自动驾驶、能源存储和机器人技术的未来科技公司。尽管电动车市场竞争激烈，特斯拉在软件和数据方面仍保持强大的竞争力。尤其是完全自动驾驶（FSD）技术具有改变汽车产业结构的潜力。⑩ 礼来公司礼来公司通过肥胖治疗药物的革命改变了全球制药产业的格局。肥胖不仅是体型问题，更是与糖尿病、心血管疾病和各种慢性病相关的现代文明核心疾病。肥胖治疗市场未来有可能达到数万亿规模。生物技术正逐渐成为与半导体同样重要的战略产业。⑪ 三星电子三星电子是韩国工业化的象征。它是一家同时引领内存半导体、智能手机、显示器和家电产业的全球企业。尤其在AI时代，HBM和先进封装的竞争力再次受到关注。三星电子市值突破1万亿美元不仅是企业成长的象征，更是韩国产业竞争力的标志性事件。⑫ 伯克希尔哈撒韦伯克希尔哈撒韦是沃伦·巴菲特投资哲学的象征。重视长期价值和现金流的经营方式在全球金融市场仍然具有重大影响力。在AI热潮中，稳定价值投资的重要性得到了体现。⑬ 沃尔玛沃尔玛展示了传统零售企业如何通过数字创新生存。AI物流和供应链创新、数据驱动的库存管理系统使沃尔玛重新回到增长轨道。零售仍然是人类生活的基本产业。⑭ 沙特阿美沙特阿美仍然是全球最大的能源企业之一。然而，全球资本如今更看重AI和半导体的价值。尽管如此，能源仍然是工业文明的基础，中东的地缘政治重要性不会轻易消失。⑮ 摩根大通摩根大通是美国金融体系的核心。它在全球利率、美元流动和投资银行业务中发挥着巨大影响力。在AI时代，金融仍然是资本配置的中心。即使在数字金融创新的背景下，传统金融机构的力量依然存在。⑯ SK海力士SK海力士已成为HBM市场的绝对强者。被视为解决AI时代内存瓶颈的关键企业。过去，内存产业价格波动较大，但如今HBM已成为战略产品。SK海力士的迅速崛起展示了韩国半导体产业的新可能性。⑰ VisaVisa是全球支付系统的核心企业。随着数字经济的扩大，支付网络的价值也在增加。无现金社会的普及使Visa的影响力进一步扩大，展示了金融基础设施的强大力量。⑱ 埃克森美孚埃克森美孚是传统能源产业的象征。尽管尝试扩大碳捕集技术和环保业务，但全球资本的重心正逐渐转向AI和数据产业。尽管如此，能源安全仍然是国家生存的关键因素。⑲ 腾讯腾讯是中国数字经济的核心企业。它构建了结合游戏、社交、云计算和金融科技的庞大生态系统。尽管面临中国政府的监管和经济放缓，腾讯仍保持强大的平台影响力。⑳ 诺和诺德诺和诺德是糖尿病和肥胖治疗市场的全球强者。在全球老龄化和肥胖增加的趋势下，持续实现稳定增长。生物产业有可能成为未来经济的核心支柱。最终，全球市值前20大企业的变化不仅仅是股市的波动。这是人类文明权力转移的地图。过去，石油和金融推动了全球经济。然而现在，AI、半导体、数据和生物技术正在决定未来。在这一中心，韩国的半导体产业占据重要位置。三星电子和SK海力士的崛起不仅是企业成长的体现，更是韩国依然站在全球工业文明核心的证明。当然，挑战依然严峻。美中技术霸权竞争愈演愈烈，围绕台湾的地缘政治紧张局势也在加剧。AI产业的发展速度超乎想象。然而，危机总是伴随着机遇。韩国虽然是资源匮乏的国家，但凭借技术、教育和制造能力，在全球工业史上实现了奇迹般的增长。如今，韩国再次迎来了在AI时代跃升的机会。如果能够将内存半导体、先进制造、电池和生物产业结合，韩国有望不仅仅是出口国，而是成为AI时代的战略国家。《道德经》中有云：“天下难事，必作于易。”今天的半导体竞争并非一朝一夕之功，而是数十年来在实验室、工厂和生产线中默默积累的技术和人才的结果。全球资本市场正在选择新的文明中心，而韩国的半导体产业正处于这一巨大潮流的中心。

汽车安全措施常常因未能及时确认而错失整改机会。沃尔沃、奥迪、本田及捷豹路虎韩国等进口车企因电池、刹车和气囊相关缺陷进行召回。部分车辆存在充电时火灾风险或制动距离增加的担忧，电动车及安全装置的检查范围正在扩大。 根据5月9日国土交通部汽车召回中心的消息，5月4日至8日公布的召回中包括沃尔沃EX30、奥迪e-tron及Q8 e-tron系列、本田奥德赛、捷豹路虎发现3等车型。 沃尔沃汽车韩国对451辆EX30启动了高压电池缺陷的重大召回。召回对象为2024年9月6日至2025年10月25日生产的2024-2025年款EX30。 由于制造工艺偏差，确认了电池单元内部短路的可能性，沃尔沃表示，充电时可能因过热引发火灾。将根据车架号码更换特定的电池模块。 在整改完成之前，建议将电池充电保持在70%以下。整改完成后，客户将获得价值40万韩元的电动车充电卡。 奥迪韩国对1541辆e-tron及Q8 e-tron系列电动车进行召回，因发现刹车助力器相关缺陷的可能性。召回对象为2020年3月至2023年12月生产的e-tron 50 quattro、e-tron 55 quattro、Q8 55 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron等车型。 奥迪表示，由于刹车助力器生产部件供应商的工艺错误，刹车踏板输入轴和刹车助力器工作轴可能不符合规格。这可能导致刹车连接部松动，增加制动距离，从而提高事故风险。 不过，紧急制动功能仍然保持正常。整改将在全国官方服务中心进行，检查后如有必要将更换刹车助力器。 本田韩国对3275辆奥德赛进行SRS单元软件缺陷的召回。召回对象为2017年6月19日至2022年6月3日生产的车辆。 本田韩国表示，侧面冲击传感器的碰撞阈值设置过低，导致轻微冲击（如凹陷的道路、减速带、路面碎片等）也可能被误判为碰撞事故，从而导致侧气囊和侧帘气囊展开的风险。 整改将通过SRS单元软件更新进行，预计作业时间约为30分钟。 捷豹路虎韩国对49辆发现3进行分离式拖钩相关的召回。召回对象为2005年2月21日至2005年5月28日生产的车辆。 公司表示，正品分离式拖钩在不使用时需拆卸并妥善存放，若未按指引使用，可能会逐渐老化，导致无法正常工作。若缺陷持续，拖钩与拖车可能会从车辆上分离，影响后续车辆的安全行驶。 整改将在官方服务中心和出货中心提供或安装拖钩固定支架套件。 车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号（VIN）确认是否属于召回对象，甚至在未收到制造商通知前也可进行查询和预约。 整改将免费进行，具体时间根据服务中心的预约需求和部件交货时间而有所不同。召回对象车辆的车主将通过制造商及服务中心的通知进行个别整改。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

初次接触LEXUS RX450h+，其铜色外观首先吸引了我的目光。这种不那么耀眼的青铜色在阳光下微妙地变化，展现出一种如画般的奢华感。 在5月的假期期间，我驾驶LEXUS RX450h+在首尔和忠南保宁一带体验了车辆性能。这款车采用了尚在国内较为陌生的插电式混合动力（PHEV）动力系统，同时也是近年来备受欢迎的运动型多功能车（SUV），因此显得尤为特别。 按下控制台上的EV模式按钮后，仪表盘显示的内燃机行驶可能距离从790公里停住。即使在首尔市区行驶，距离也几乎没有减少。当我意识到“在首尔市区免费行驶”时，仪表盘左侧的电动车模式行驶可能距离从24公里减少到15公里。 RX450h+能够根据驾驶者的情况自由切换电动车和混合动力车的模式。特别是在混合动力模式下，电动车电池会自动充电。充电后的电能可以再次用于EV模式，实现了“一石二鸟”。 在5月1日出差前往忠南保宁时，EV模式的优势得到了充分体现。车辆几乎完全依靠电动机驱动，几乎感觉不到发动机的介入。在首尔市区的低速行驶中，柔和的乘坐感受让人印象深刻。 RX450h+配备了18.1kWh的大容量锂离子电池，充满电后可在电动车模式下行驶约56公里。对于通勤或在城市中频繁移动的驾驶者来说，可以在停车场充电后作为电动车使用。 驶上西海岸高速公路后，车辆的特性再次发生变化。按下混合动力模式后，2.5升直列四缸自然吸气汽油发动机开始介入，带来了畅快的加速感。发动机与电动机自然衔接，速度逐渐提升。 在京畿道华城与平泽之间的严重拥堵路段，我感受到了驾驶辅助系统的成熟度。动态雷达巡航控制（DRCC）功能在低速拥堵时稳定地保持与前车的距离。 实际上，在时速30公里左右的反复缓行情况下，车辆并没有急剧反应，而是平稳地加速和减速。在时速超过100公里的情况下，如果前车突然减速，车辆也能自然地跟随减速，减少了长途驾驶的疲劳感。 内饰则聚焦于LEXUS特有的“舒适感”。驾驶座采用了受马术启发的“和谐概念”，增强了驾驶者与车辆之间的融洽感。相比于激进的跑车，更接近于柔和而优雅的环保车。LEXUS在电动化时代中展现了另一种方向性。

在新冠疫情期间，因“宅家电器”的需求激增，戴森的增长势头明显。今年，戴森将大幅扩展新产品线，从机器人吸尘器到旅行用吹风机、便携式手持风扇等，旨在增强其大众化形象，加速业绩恢复。据业内消息，戴森韩国将于13日正式在国内推出首款便携式风扇“戴森HushJet迷你凉风扇”。该产品将于当天起在网上销售。“戴森HushJet迷你凉风扇”汇聚了17年来积累的空气流动技术，能够产生最高25米/秒的强劲风力，使用体验更加清凉。其212克的超轻设计和38毫米的纤薄外形提升了便携性，配备的电池可持续使用最长达6小时，方便户外活动或移动中使用。戴森今年在家电和美容产品线的新品发布上加大力度，旨在通过多样化的产品类别拓宽与消费者的接触点，超越其高端品牌形象。最引人注目的产品是今年1月推出的“戴森Spot&Scrub AI机器人吸尘器”。这是自2024年以来的首次新品发布。戴森于2016年首次推出机器人吸尘器，但由于市场增长缓慢，曾在部分国家停止销售。此次推出的首款湿干两用（吸尘+水洗）机器人吸尘器，重新引起了行业的关注。该产品的特点是广泛应用了基于人工智能（AI）的功能。HD摄像头和AI技术能够识别湿液体和干燥杂物，并可最多重复清洁15次以去除污渍。其24个传感器和双激光雷达（LiDAR）能够识别障碍物。作为市场后起之秀，戴森在价格上也增强了竞争力。国内建议零售价为179万元，低于中国市场强势品牌罗博乐（Roborock）主要产品线（普通型189万元）的价格。戴森在上市初期推出多种折扣促销，积极渗透市场。这一策略被解读为戴森试图摆脱高价高端战略，平衡价格与技术，以获取市场份额。此外，戴森还不断推出便携性更强的产品，以满足多样化的消费者需求。最近在国内推出的旅行用吹风机“超级声波旅行吹风机”就是一个典型例子。该产品比现有产品小32%，轻25%。特别是其自由电压设计使其可以在全球范围内使用，针对海外旅行和出差需求。此外，戴森还选择了广受欢迎的演员朴宝剑作为亚太区大使，并与其共同开展超级声波旅行吹风机的宣传活动，展现了积极的营销策略。戴森创始人兼首席工程师詹姆斯·戴森（James Dyson）表示：“这不仅仅是将吹风机缩小，而是完全重新设计以适应旅行环境。超级声波旅行吹风机在提供卓越造型功能的同时，保护头发免受过热损害。该产品在性能、便携性和头发健康方面都经过精心设计。”这一系列举措被解读为戴森为应对近期业绩下滑而采取的策略。戴森韩国在疫情期间因高端家电需求的增加而实现了快速增长，但最近两年业绩持续下降。根据戴森韩国2025年审计报告，戴森韩国去年的营业收入为5276亿元，同比下降3.9%（前一年为5492亿元）。同期营业利润也从169亿元降至160亿元，下降5.3%。自2017年在韩国设立分公司以来，戴森韩国首次出现营业收入下降，去年营业收入和营业利润均同比下降，连续两年业绩恶化。这被分析为高端家电市场竞争加剧和消费疲软的综合影响。尤其是中国品牌的崛起也成为负担。罗博乐、滴米等中国企业在机器人吸尘器市场迅速扩大市场份额，使竞争更加激烈。不过，今年戴森反弹的可能性被看好。戴森在传统吸尘器和美容产品的基础上，扩展到机器人吸尘器和小型家电，结合其创新的高端形象和增强的AI功能，技术差异化战略正在全面展开。业内人士表示：“戴森在今年上半年以及下半年都有多款新产品发布计划，因此期待今年的业绩改善。”