春节假期期间，航班延误和取消多发生在特定时段和机场。由于天气变化、机场拥堵和航空公司运营结构，航班问题频繁，乘客需提前了解高风险时段和应对措施。航班运营具有连续性，一次延误会影响后续航班。假期需求集中，飞机待命和维修时间减少，延误难以缓解。清晨和夜间是延误和取消的高峰时段。清晨受前一天航班返航、天气和维修影响，首班航班准点率低。夜间因白天延误未解决，航班集中，若遇机场运营限制，部分航线可能取消。金浦、济州、金海机场是延误高发地。金浦机场国内航班多，飞机周转快，个别航线延误影响整体。济州机场受强风和低能见度影响大，天气恶劣时取消率高。金海机场国内国际航班混杂，假期时段拥堵和维修重叠，延误频繁。假期初期和末期，出发和返程需求集中，延误增加。假期前和首日出发需求高，机场拥堵；假期最后一天返程需求集中，下午后延误和取消增多。航空公司应对差异大。大型航空公司因机队和维修人员多，能更换飞机或安排替代航班。低成本航空公司机队周转快，单架飞机延误可能影响多条航线。假期延误或取消时，乘客赔偿和通知程序按航空交通用户保护标准和航空公司条款执行。天气恶劣等不可抗力情况下，金钱赔偿有限，但航空公司需提供替代航班、餐饮和住宿。若因航空公司责任，适用退票或赔偿标准。业内建议假期乘客应考虑高风险时段和机场特点，留出时间余地。机场和航空公司需在假期反映天气变化和拥堵情况，调整航班并提供实时信息。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据韩亚航空11日消息，自下月29日起执行夏季航班计划，将中国航线航班数量在冬季时刻表基础上每周增加28班，增幅为20%，总计执飞18条航线，每周161次航班。 此次将新增仁川至成都及重庆的航班，每周执飞一次。韩亚航空介绍称，成都是大熊猫“福宝”的所在地，重庆则是著名的麻辣之都，深受韩国游客青睐。 此外，仁川至北京的航班由每周17班增至20班，仁川至大连的航班在原有每日1班上午航班的基础上，新增每周3班下午航班，增至每周10班。原每周3班的仁川至天津航线及每周6班的仁川至南京航线也将分别增至每周7班。 自5月6日起，仁川至长春航线将由每周7班增至每周9班，仁川至延吉航线将由每周7班增至8班。韩亚航空表示，中国面向韩国公民的免签入境政策已延长至今年底，韩国游客赴华需求持续增长，因此决定扩容航班运力。 同时，在韩国对中国团体游客实行免签政策后，中国游客来韩体验韩国文化及购物的需求明显增加，韩亚航空也相应加强了在中国市场的营销活动。 本月2日，韩亚航空正式在中国最大在线旅游平台携程（Ctrip）官网开设官方直营网店频道，进一步强化在中国本地的销售渠道。 数据显示，在中韩两国政府实施互免签证政策后，去年赴华韩国游客人数达316万人次，同比增长约37%，赴韩中国游客人数达579万人次，同比增长18.5%。 韩亚航空表示今后也将持续扩大韩中航线运力供给，为促进两国友好交流作出贡献。

济州航空去年因事故影响和高汇率导致营业利润转为亏损，但第四季度通过降低燃油成本实现了盈利。根据金融监督院的电子公告系统，济州航空去年合并营业亏损为1109亿韩元，同比下降238.8%。这是自2022年疫情以来首次年度亏损。同期销售额为1.5799万亿韩元，同比减少18.4%，净亏损为1436亿韩元。2024年12月，济州航空在务安国际机场发生事故后，为提高运营安全性，减少了客货运航线供应，导致收入下降。此外，韩元兑美元汇率上升，导致飞机租赁和维修等美元结算费用增加，加上航空市场竞争激烈，盈利能力下降。然而，去年年底业绩有所回升。第四季度销售额为4746亿韩元，营业利润为186亿韩元，较去年同期增长5.4%，实现扭亏为盈。济州航空将第四季度业绩改善归因于购买更多燃油效率高的新型B737-8飞机，去年1至3季度累计燃油成本同比减少约19%。此外，去年10月起增加仁川至大阪航班，全年日本航线乘客突破400万人次，创历史新高。今年1月，济州航空乘客数为117.6万人次，同比增加33.5%，较2024年同期增长2.6%，预计第一季度业绩将继续良好。济州航空相关人士表示：“今年将专注于通过出售资产提高流动性和财务比率，同时加强安全管理体系和核心运营基础设施的投资。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

春节假期前，短途国际航线需求增加，航空业对第一季度业绩的预期上升。然而，尽管预订率和乘坐率高，盈利改善仍取决于成本结构和票价环境。根据9日的行业数据，易斯达航空在2月14日至22日的高峰期，日本航线计划386班次，东南亚航线198班次。2月16日至18日的核心假期期间，日本航线128班次，东南亚66班次，日本航线占比较高。德威航空在2月14日至18日的核心假期期间，日本航线往返324班次，东南亚197班次。截至2月9日，日本航线平均预订率为95%，东南亚为85%。从仁川出发的大阪、札幌、冲绳、福冈航线预订率高，随着假期临近，预订率继续上升。济州航空的预订数据也显示短途国际航线强劲。2月7日数据显示，2月14日至18日的核心假期期间，国内航线预订率为80%多，国际航线为90%多。与去年春节假期（2025年1月25日至30日）相比，国际航线预订强度增加。2月1日至7日的平均乘坐率，国内航线为90%多，国际航线为90%多。春节假期前的预订和航班安排显示，日本和东南亚需求集中。短途航线的高预订率和乘坐率提升了航空公司对第一季度客运业绩的期望。这种趋势在过去的春节假期中也曾出现。2024年春节假期（2月9日至12日），日本航线在海外预订中占比最高，东南亚如越南和泰国紧随其后。去年春节假期，东南亚占40%，日本占20%，加上中国航线恢复，短途地区占比达70%多。不同年龄段的出行模式也偏好短途，日本航线20至30岁占比高，东南亚30至40岁及家庭需求较大。中国航线恢复中，40至50岁占比高。春节假期期间，伴随旅行比例增加，需求集中在负担较小的航线上。然而，高预订率和乘坐率未必直接改善盈利。过去第一季度业绩显示，尽管客运需求增加，汇率、油价波动及维修和人工成本上升影响各航空公司业绩不同。短途航线竞争激烈，需求增加时座位供应迅速增加，导致票价下行压力。此环境下，成本吸收能力和价格防御对业绩影响更直接。业内人士表示：“春节假期需求是季度业绩的缓冲，但若不管理好假期后的票价和供应速度，短期成果难以转化为中长期业绩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受俄乌战争等外部因素影响，去年仁川国际机场中转旅客数量同比小幅下滑。 据仁川国际机场公社8日发布的数据，去年仁川机场中转旅客为804.6572万人次，同比减少2.3%。 分析指出，中转旅客减少的主要原因在于，中国及东南亚多国不断新增直飞美国和欧洲航线，使旅客无需经由仁川机场即可前往欧美地区，仁川机场的中转优势被削弱。其中，受俄罗斯对乌克兰发动军事行动影响，韩国籍航空公司无法飞越俄罗斯领空，导致中转需求下降。相反，仍可使用俄罗斯航线的中国航空公司成为中转需求的最大受益者。 此前，从仁川机场前往欧洲通常采用经北京—蒙古—莫斯科上空的航线，但自2022年俄乌冲突爆发后，该航线被迫绕行。然而，中国等部分国家航空公司仍可经由俄罗斯航路，单程飞行时间最多可缩短约3小时。更低的票价和更短的飞行时间，成为吸引中转旅客的重要因素。 值得注意的是，2024年仁川机场中转旅客曾出现明显反弹，达823.4722万人次，较2023年的720.4738万人次增长14.3%。当时，随着中美关系持续紧张，中美直航航班减少，经仁川机场中转被视为往返两国的最优选择，中转需求随之上升。 数据显示，2019年中美之间的客运航班获批次数为每周150班，但自2024年4月起骤减至每周50班。直航航班减少显著推高仁川机场的中转需求。中国航线中转旅客数量由2019年的86.9631万人增至2024年的109.7434万人，增长26.2%；美洲航线中转旅客则从188.5742万人增至261.9543万人，增幅达38.9%。 为进一步巩固东北亚枢纽机场地位，仁川机场正通过提供激励措施、支持航线开通等方式，积极推进中转旅客引进战略。 仁川国际机场公社表示，将通过面向入驻航空公司的合作支持制度——“仁川机场跨航司联运补贴计划（Interline Grant Program）”，积极吸引新增中转旅客。所谓“联运（Interline）”，是指多家航空公司整合各自航线，共同开展机票销售、预订出票及行李托运等业务的合作模式，可显著提升旅客中转便利性。 目前，仁川机场入驻航空公司数量接近100家。公社方面预计，通过该计划加强非三大航空联盟（天合联盟、星空联盟、寰宇一家）成员航空公司之间的合作，有望打破以大型航空公司为主的中转结构，实现中转模式多元化，并持续创造新的中转需求。

随着防弹少年团（BTS）将于下月21日在首尔光化门举行演唱会，首尔市中心商圈热度持续攀升，住宿、航空、流通及餐饮等相关产业纷纷加快应对节奏。 据业界1日消息，光化门一带部分酒店已出现满房情况，中低价住宿设施及汽车旅馆客房也在迅速售罄，住宿价格随之明显上涨。 光化门、明洞、仁寺洞一带住宿预订量持续攀升。五星级酒店自3月中旬起步入传统旺季，在BTS效应叠加下，更是出现一房难求的局面。 以可俯瞰光化门与德寿宫的The Plaza酒店为例，截至上月28日，演出当日（3月21日）的客房预订率已达100%，在距离演出尚有近两个月之际即告售罄，较去年同期入住率高出15个百分点。业界普遍认为，本轮预订需求主要集中于演唱会观演人群。 酒店业界预计，3月20日至23日期间，光化门一带酒店将基本呈现满房状态。住宿平台Yanolja数据显示，下月20日至21日，钟路区与中区住宿设施的预订量同比激增约450%。多家中档酒店及汽车旅馆也表示，自演唱会消息公布后，相关日期的客房几乎在短时间内即被订空。 餐饮业界同样感受到客流预期升温，光化门周边部分餐厅已接到场地租赁相关咨询。不过，鉴于演出当日可能实施交通管制，业者普遍持观望态度，正密切关注后续安排。 航空业界方面，外籍游客入境需求明显升温。易斯达航空表示，演唱会举办当周航班预订率高于平时，尤其是中国出发赴韩航线需求较平均水平增加约15%，日本出发航线需求亦呈上升趋势；Parata航空透露，3月14日至20日期间，日本出发赴韩航班每班售票量较前后周增加20至40个座位，预订率提升逾10个百分点。首尔航空也表示，自相关航班开放预订以来，订座率明显上升。 随着演唱会临近，流通业界也加快了针对外籍游客的应对准备。乐天百货将于下月19日至29日推出面向外国顾客的专属折扣活动，在明洞本店和蚕室店韩国时尚专区为出示护照的顾客提供即时折扣及消费赠礼。新世界百货则计划扩大明洞本店的外国顾客促销，并增加退税自助终端机，在主要门店新设外宾休息区。 免税店方面，新世界免税店计划在食品、时尚和美妆等领域引入更多相关商品，并在门店内强化K-POP相关展示。大型超市与便利店也同步加强备货，乐天玛特将在ZETTAPLEX首尔站店推出与BTS成员Jin（金硕珍）合作的商品，7-Eleven则在光化门、钟路一带门店提前扩大高需求商品库存。

受高汇率与供给过剩影响，韩国航空业去年第四季度业绩预计表现黯淡。业界预测，韩国六家上市航空公司中有五家营业亏损。 据航空业界16日消息，大韩航空去年第四季度营收为4.5516万亿韩元（约合人民币215亿元），同比增加13.5%；但营业利润同比下降5.1%。 据金融信息服务机构FnGuide数据，韩亚航空第四季度营业利润预期亏损1220亿韩元，按季度计算连续三个季度陷入赤字。分析认为，2024年货运业务收入占公司总营收的24.4%，去年8月起出售11架货机导致货运业务空缺，对整体收益造成影响。 四家上市低成本航空公司（LCC）同样未能在第四季度摆脱亏损。其中，情况最为严峻的是德威航空，第四季度营业亏损预期为319亿韩元，有望连续七个季度亏损。分析指出，公司2024年新开通欧洲航线，这一航线与中国及中东航空公司展开低价竞争，导致盈利能力下降。为改善财务状况，德威航空计划于今年3月通过增资筹集1912亿韩元，用于提升财务安全性以及引进中型远程新机。 济州航空同样表现低迷，第四季度营业亏损预计为216亿韩元，预计连续五个季度陷入赤字。大韩航空旗下的低成本航空公司也未能幸免，真航空和釜山航空第四季度营业亏损预期分别为72亿韩元和140亿韩元，均已连续三个季度亏损。 航空公司业绩集体下滑，主要源于第四季度客运需求恢复缓慢，而供给却显著增加。韩国国土交通部航空信息门户系统数据显示，第四季度韩国11家本土航空公司的座位供给量约为3892万席，同比增加8.5%；同期旅客运输量约为3339万人次，仅增长5.5%，整体客座率降至85.8%，同比下滑2.5个百分点。 与此同时，汇率上升影响航空公司的盈利压力。由于航空公司以美元结算的燃油费用占营业成本的约30%，汇率上升直接降低盈利能力。 业内普遍认为，为改善今年航空业盈利，需首先解决供给过剩问题，并同时迎来汇率回落。

大韩航空11日公布《2025年国际航线年终结算》资料显示，今年中国航线乘客较去年出现显著增长。 今年大韩航空国际航线运送旅客总计1600万人次，人气最高的海外目的地为日本东京，大阪和福冈排名第二和第三位，热门目的地前三位被日本城市包揽，泰国曼谷排名第4位。 数据显示，中国主要城市航线旅客较去年呈强劲增势。从韩国前往上海的航线旅客人数同比增加12.8万人次，在各条中国航线中增幅最为显著。北京航线乘客增加7.1万人次，青岛增加6.3万人次，均较去年大幅上升。 大韩航空今年国际航线旅客中外国人占比35%，而美国与中国籍旅客比例并列最高，均为24%。

黄河入海口，远道而来的韩国宾客驻足观景台，把成群飞鸟与壮阔河海交融的画面定格在镜头里。初冬的暖阳洒在东营的大地上，一场跨越山海的对话正在徐徐展开。 11月14日至15日，韩国旅行商考察团一行38人莅临东营，展开为期两天的深度考察。他们的足迹穿梭于美术馆、非遗街区与生态旅游区，亲身感受这片土地上河、海、城共生的独特韵味。 ◆文脉与非遗：初识东营的第一印象 考察团首站来到的东营市美术馆，开启他们对这座生态之城的第一印象。东营市美术馆内进行的“生生不息”文物自然美学展，以现代化的策展理念，完美融合自然之美与文物之韵。考察团在展厅中流连，被这座年轻城市对文化艺术的用心打造深深吸引。 随后，老街长巷非遗文化街的活态传承更让考察团眼前一亮。传统技艺在匠人手中焕发新生，非遗项目的鲜活呈现令韩国宾客频频点头称赞。 ◆生态与自然：壮美画卷的立体展示 黄河口生态旅游区无疑是此次行程的高光时刻。站在观景台上凭栏远眺，河海交汇的壮丽景观尽收眼底。“这里的生态保护工作令人震撼，人与自然和谐共生的理念值得学习。”考察团成员如是说。 漫天飞舞的鸟群形成火爆全网的“鸟浪”奇观，黄河三角洲丰富的生态资源在这里得到最直观的诠释。考察团不仅为壮美的自然景观所折服，更对东营在生态保护方面的努力给予高度评价。这里不仅是鸟类的天堂，更是人与动物和谐共存发展的生动实践。 ◆推介与交流：合作共赢的务实对话 11月15日晚，东营市希尔顿欢朋酒店灯火璀璨，由东营市文化和旅游局与国旅国际会议展览有限公司共同主办的山东入境旅游说明会在此成功举办。 东营市文化和旅游局党组成员、副局长阿娜古·吐鲁普代表东道主致欢迎辞，她真诚表示：“韩国是东营乃至山东重要的入境客源市场，两地文化相近、交通便利，合作潜力巨大。”热情的话语传递东营的好客与期待。 推介环节精彩纷呈。中国旅游集团重点推介针对韩国市场的山东入境旅游新产品、新线路，为韩国旅行商提供丰富的市场选择。东营与烟台的文旅推介官依次登场，从东营的黄河入海奇观、黄河口大闸蟹等特色美食到烟台的仙境海岸，胶东半岛多元的旅游资源和深厚的文化底蕴，引发韩国宾客的浓厚兴趣。山东航空公司详细介绍的韩国至山东航线，更为两地游客架起便捷舒适的空中桥梁。 ◆机遇与未来：中韩合作的新篇章 此次韩国旅行商考察团的到访，不仅仅是一次简单的踩线，更是东营向国际市场展示自身魅力的重要机会。作为黄河三角洲的核心城市，东营拥有独特的生态资源和文化底蕴，始终致力于打造国际化生态旅游目的地。 说明会的尾声，山东省文旅厅对外交流合作处副处长隋云鹏向韩国旅游发展局对外协力官金容载赠送具有东营特色的文创产品“小鸟的朋友”生态天团。这份承载两地深情厚谊的礼物，把现场气氛推向高潮。 考察过程中，韩国旅行商代表表示：“东营丰富的生态资源、独特的河海景观以及深厚的文化底蕴，为我们开发中国旅游市场提供了新思路。我们期待与东营建立长期合作关系，把更多韩国游客带到这座生态之城。”

随着中国文化和旅游部近日提醒中国游客近期尽量避免赴日旅游，韩国国内航空业界普遍预期将迎来反向利好，相关企业也纷纷加紧吸引中国游客。业内人士分析指出，此次政策或将对航空业第三季度低迷的业绩起到一定支撑作用。 据航空业界24日消息，韩国主要航空公司正积极扩大中国航线，以应对可能向韩国转移的旅行需求。一位航空公司相关人士表示：“如果中国政府持续劝阻赴日旅游，部分需求很可能流向韩国。航空公司希望通过扩张中国航线，部分对冲第三季度业绩下滑。”回顾2012年中日钓鱼岛争端期间，访日中国游客减少7.8%，访韩游客随之增加，带动韩国旅游和免税产业受益。 数据显示，近期中韩两国客运需求快速增长。今年10月，中韩航线航班总数达到1.0618万架次，同比增长4.5%；旅客人数达153.81万人，同比大增22.4%。大韩航空自本月起将仁川至福州航线由每周3班增至4班；韩亚航空自今年3月以来，已将所有中国航线扩至每周164班，增幅约20%。 低成本航空公司（LCC）同样加快布局。济州航空今年1月至10月的中国航线乘客已达49.5万人，超过去年全年水平；德威航空则以地方机场为中心，扩大了仁川至武汉、大邱至张家界等中小城市的航线网络。 近期，由于日本首相高市早苗日前就台湾问题作出表态，引发中日之间新的外交摩擦。中国政府劝阻民众赴日旅游。中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空等主要航空公司已决定，自即日起至12月31日，对赴日机票实行全额免费退改。截至本月15日，中国航空公司已取消赴日机票约49.1万张。 证券界分析认为，此次“限日令”带来的反向利好，预计将主要惠及中国航线比重较高的大型航空公司（FSC），如大韩航空和韩亚航空，对低成本航空公司的影响相对有限。韩国投资证券研究员崔高云（音）指出：“北京、上海等主要航线几乎由大型航空公司垄断，因此与中国相关的利好最终将主要惠及大韩航空。”