上个月，全球船舶订单量较上月减少了一半以上，中国在全球订单中占据了超过80%的市场份额。韩国则继续采取以高附加值船型为中心的选择性订单策略，市场份额为16%。 根据英国船舶与海运市场分析机构克拉克森研究公司12日发布的数据显示，7月全球船舶订单量为357万CGT（137艘），较上月的803万CGT下降了56%，与去年同月的455万CGT相比也减少了22%。 按国家划分，中国以290万CGT（111艘）占据了81%的市场份额，稳居第一。韩国则以57万CGT（21艘）获得了16%的市场份额。 在今年的累计订单业绩中，中国表现强劲。1至7月全球累计订单量为5093万CGT（1778艘），较去年同期的3095万CGT（1296艘）增长了65%。 其中，中国以3802万CGT（1394艘）获得了75%的市场份额，同比增长107%。韩国则以870万CGT（218艘）获得了17%的市场份额，同比增长61%。 订单积压量也持续增长。截至7月底，全球订单积压量为2亿1175万CGT，较上月增加了232万CGT。其中，中国的订单积压量为1亿4022万CGT，占总量的66%，韩国的订单积压量为3823万CGT，占18%。 与上月相比，韩国的订单积压量减少了48万CGT，而中国则增加了361万CGT。与去年同期相比，韩国增加了303万CGT，中国则增加了3464万CGT。 船价也持续上涨。7月底，克拉克森新造船价格指数为185.49，较6月的185.15上涨了0.34点。与2021年7月的143.95相比，涨幅达29%。 按船型划分，新造船价格为：液化天然气（LNG）运输船为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3050万美元，22000至24000TEU级超大型集装箱船为2亿5950万美元。

三星重工于14日宣布，与一家位于大洋洲的船东签署了价值7505亿韩元的两艘液化天然气（LNG）运输船合同。这一订单与4日公布的LNG-FSRU合同一起，显示了三星重工在LNG运输船领域的竞争力正在不断增强。 自今年年初以来，三星重工持续保持强劲的订单增长势头。以环保和高附加值船舶为中心的选择性订单策略取得了显著成效，年内订单目标的实现预期也在不断增强。 截至目前，三星重工已获得9艘LNG运输船（包括1艘LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、2艘气体运输船、2艘集装箱运输船和4艘原油运输船，共计19艘，订单总额达39亿美元。这一数字约占今年57亿美元的年订单目标的68.4%，在上半年尚未结束之前，已完成目标的三分之二以上。 业界普遍认为，随着造船业超级周期的到来，LNG船舶的订单趋势在短期内将持续。因此，三星重工在下半年也有望获得更多订单。 尤其是在全球环保船舶订单扩大的背景下，LNG相关船型的竞争力再次受到关注。高附加值船舶比例的提升和稳定的工作量保障，使得盈利能力的改善预期也在不断增加。 三星重工相关人士表示：“进入5月以来，LNG-FSRU和LNG运输船的订单接连而至，LNG船舶的订单趋势正在活跃。我们将继续在LNG价值链的各个领域，保持以盈利为中心的选择性订单，推动订单的扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋的股价上涨超过3%。由于近期从非洲和欧洲船东处获得了一系列大规模船舶建造合同，投资者情绪得到了反映。 根据韩国交易所的数据，截至今天下午1时46分，汉华海洋的股价较前一交易日上涨3.17%（4000韩元），交易价格为130,100韩元。 汉华海洋在今天的公告中表示，已从欧洲地区的船东处获得了一艘LNGC（液化天然气运输船）的订单。此次合同金额约为3632亿韩元，约占去年合并财务报表营业收入的2.8%。 这是去年曾订购7艘LNG运输船的船东的追加订单，汉华海洋预计将在2029年6月15日之前交付该船舶。 汉华海洋相关人士表示：“由于同规格船舶的连续建造，设计、采购和生产效率将得到提高，预计将有助于稳定盈利能力。” 在此之前，汉华海洋于4日与非洲地区的船东签署了3艘VLAC（超大型氨气运输船）的建造合同。该合同金额约为5074亿韩元，占营业收入的4.0%。合同预计于2030年1月15日结束，两个合同均采用根据工程进度收款的方式。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月全球船舶订单量同比增长，但中国的市场份额显著领先于韩国。尽管全球船舶订单有所恢复，但在数量上，中国的优势愈加明显。根据英国船舶与海运市场分析机构Clarkson Research的数据，2026年4月全球船舶订单量为649万CGT，共204艘，较去年同期增长21%。按国家划分，中国的订单规模最大。上个月，中国共获得437万CGT，156艘船，占全球订单的67%。而韩国则获得105万CGT，33艘船，市场份额为16%。这意味着中国的订单量是韩国的四倍以上。在订单剩余量方面，中国同样占据优势。截至上月底，全球订单剩余量为1亿9418万CGT，较上月增加112万CGT。其中，中国占64%，为1亿2425万CGT，而韩国的订单剩余量为3702万CGT，占19%。不过，船舶价格持续上涨。Clarkson新造船价格指数为183.41点，较上月上升1.34点。该指数反映新建船舶的价格走势，与造船企业的盈利能力密切相关。按船型来看，17万4000立方米以上的液化天然气（LNG）运输船价格为每艘2亿4850万美元；超大型原油运输船（VLCC）为1亿3050万美元；超大型集装箱船为2亿6050万美元。业内分析认为，中国在散货船和集装箱船等多种船型上扩大了订单，而韩国则继续以LNG运输船及环保高附加值船舶为主的选择性订单策略。尽管整体订单量上中国领先，但未来关键在于韩国造船企业如何维护高附加值船舶市场的盈利能力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华海洋宣布从非洲船东处获得价值5074亿韩元的三艘超大型氨运输船订单。加上此次订单，韩华海洋今年已累计获得10艘氨运输船订单，进一步巩固了其在市场中的地位。自2022年起，韩华海洋已从法国船级社和英国劳氏船级社获得氨运输船的基本批准，并与韩国船级社合作开发15万立方米级超大型氨运输船，持续推进无碳船舶技术开发。尽管中东战争导致市场不确定性增加，但美国等地的出口增长使得整体货运量保持稳定。随着主要进口国集中在亚洲，出口重心从中东转向美国等地，运输距离增加，氨运输船成为韩国造船业的新兴船型。韩华海洋继续专注于高附加值和环保船舶的选择性订单策略，以灵活应对市场波动，并加强在环保燃料船舶领域的竞争力。今年已获得包括10艘VLCC、4艘LNG运输船、3艘VLAC和1艘WTIV在内的18艘船舶订单，总价值约32亿美元。一位造船业界人士表示：“氨作为氢经济转型过程中的关键能源，运输船需求将持续增长。韩国造船企业凭借技术实力和建造经验，有望继续主导市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代重工成功建造了全球首艘氨燃料船。HD现代重工于9日在蔚山造船厂为两艘配备双燃料发动机的4.6万立方米级中型气体运输船举行了命名仪式。HD现代重工舰艇·中型船事业部总裁朱元浩、EXMAR公司主席尼古拉斯·萨维里斯、比利时驻韩国大使布鲁诺·扬斯等70余名相关人士出席了仪式。两艘船分别以比利时城市命名为“安特卫普”和“阿尔隆”。船长190米，宽30.4米，高18.8米，配备了HD现代重工自主设计制造的三座货舱，可安全运输氨和液化石油气等液化气体。这些船还配备了利用推进发动机旋转轴发电的轴发电机和氮氧化物减排装置，进一步增强了环保性能。特别是，船上安装了实时氨泄漏检测装置和排放回收装置，确保了最高水平的安全性。氨作为环保无碳燃料，不需要极低温技术即可在加压或低温（-33℃）储罐中储存，液化时其储存密度比液氢高1.7倍，适合大规模长距离运输和储存。HD现代重工迄今已从EXMAR、Trafigura等公司获得了8艘氨燃料船的订单。HD现代重工舰艇·中型船事业部总裁朱元浩表示：“能够建造全球首艘氨燃料船，我们感到非常自豪。未来我们将通过持续的技术创新，进一步巩固在全球环保船舶市场的主导地位。”国际能源署（IEA）发布的2050年碳中和路线图预计，航运业的氨燃料比例将从2030年的8%增加到2050年的46%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代继续其船舶建造订单的增长势头。HD韩国造船海洋宣布在2日和7日签署了总额1.971万亿韩元的14艘船舶建造合同。2日，公司从希腊船东和大洋洲船公司获得了4艘LPG运输船订单，包括2艘9万立方米级和2艘4万立方米级，订单金额分别为3498亿韩元和2393亿韩元。这些船将在HD现代三湖和HD现代重工建造，计划于2028年至2029年上半年交付。船舶将配备环保双燃料发动机，以应对环境法规的加强。同日，公司还从亚洲船公司获得了8艘5万吨级石化产品运输船订单，总额6117亿韩元。这些船将在HD现代重工的舰艇与中型船舶事业部建造，计划于2029年上半年交付。7日，公司从Sonangol Shipping Holding获得了2艘17.4万立方米级LNG运输船订单，总额7702亿韩元。这些船将在HD现代三湖建造，计划于2029年下半年交付。HD韩国造船海洋的相关人士表示，由于地缘政治风险和油价上涨，油轮、气体运输船和集装箱船等多种船型的订单需求持续增加，公司将通过高附加值船舶的选择性订单来最大化盈利。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月全球船舶订单量环比减少，但韩国的市场份额有所提升，与中国的差距缩小。根据英国克拉克森研究公司4月6日的数据显示，3月全球船舶订单量为406万CGT（135艘），较上月的638万CGT减少36%，但同比增长31%。韩国获得了其中的159万CGT（38艘，39%），而中国获得了215万CGT（84艘，53%），与上月相比，韩国的市场份额有所增加（上月韩国11%，中国80%）。截至上月底，全球未完成订单量较上月增加356万CGT，达到1亿8998万CGT。按国家划分，韩国的未完成订单量为3635万CGT（19%），中国为1万2095万CGT（64%）。克拉克森新造船价格指数为182.07，较上月下降0.07点。按船型划分，液化天然气（LNG）运输船价格为2.485亿美元，超大型油轮（VLCC）为1.295亿美元，超大型集装箱船为2.6亿美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工宣布与大洋洲一家航运公司签订合同，以77.01亿韩元建造两艘液化天然气（LNG）运输船。此前在20日，三星重工还获得了一艘LNG运输船的订单，总金额达到1.15万亿韩元。截至目前，三星重工今年已累计获得14艘船舶订单，总额29亿美元，完成年度目标139亿美元的21%。订单包括6艘LNG运输船、2艘乙烷运输船、2艘集装箱船和4艘原油运输船。三星重工发言人表示：“尽管国际局势变化，全球航运公司对LNG运输船的需求依然强劲。我们在LNG全产业链中拥有先进技术，将继续专注于高附加值产品的选择性订单。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。