产业通商资源部于本月13日宣布，为应对当前国际贸易环境的不确定性，今年将向1300余家出口企业提供总额达611亿韩元（约合人民币3.432亿元）的出口补贴代金券。旨在支持中小企业拓展海外市场，提升国际竞争力。 出口补贴代金券是韩国政府为中小企业提供的一项重要支持措施，允许企业在代金券限额内免费使用包括业务咨询和海外市场开拓援助在内的7200多种出口相关服务。鉴于美国特朗普政府上台后推行的贸易保护主义政策，韩国政府决定将今年的出口补贴代金券规模从去年的561亿韩元增加至611亿韩元，增幅达9%，以帮助韩国企业更好地应对全球贸易环境的变化。 产业通商资源部与大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）当天在首尔江南区COEX举办了“2025年出口补贴代金券宣传活动”。活动期间，主办方向参与企业详细介绍了出口补贴代金券的使用方法，并特别邀请了美国当地关税专家，以“美国关税政策动向及韩国企业关注点”为主题进行了专题演讲，并为企业提供针对性咨询。此次研讨会是首次由美国关税专家直接面向韩国企业进行讲解，因此备受关注。专家们特别针对使用中国零部件，但在韩国生产的产品出口至美国时可能面临的关税问题，提供了详细的咨询和建议。 此外，产业通商资源部还计划设立“通商及物流咨询馆”，汇集关税、物流、认证等领域的专家，为在出口过程中遇到困难的企业提供现场咨询和解决方案。同时，针对因美国关税政策而寻求替代市场的企业，提供专门的指导和方案，帮助企业开拓新的市场。 韩国产业通商资源部长官安德根在活动中表示：“我们相信，通过出口项目和出口国的多样化，中小企业能够有效应对全球贸易市场的不确定性。”KOTRA社长姜京成也强调：“我们将全力支持从出口新手企业到成熟企业的转型，确保所有企业都能充分利用出口补贴代金券服务，提升其国际竞争力。”

中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）即将进军韩国市场，引发韩国汽车行业的高度关注。在全球电动车市场增长趋缓、韩国国内销量下滑的背景下，比亚迪凭借价格竞争力可能率先从出租车和租赁车市场入手，逐步进入个人消费市场。然而，受政府补贴审批延迟、韩国租车企业态度谨慎等因素影响，比亚迪的本地化进程或将面临一定阻碍。 比亚迪计划在韩国市场推出的电动车ATTO 3目前仍未完成政府审批。韩国环境部官员11日表示，比亚迪在2月28日提交了相关补贴申请材料，但由于部分资料不完整，已要求企业补充。“比亚迪可能是为了赶在月末前提交材料，但具体哪些资料存在缺失，以及何时能完成审批，目前尚不确定。” 除了补贴审批外，比亚迪还需通过韩国产业通商资源部的“新能源汽车”认证程序。据相关负责人透露，韩国能源公团正在对ATTO 3的能耗效率和续航能力进行审核，若无问题，该车型最快有望在本月底获得环保汽车认证。然而，若能效测试进程放缓，车辆上市时间可能进一步推迟。针对延期问题，比亚迪韩国公司已承诺向提前预订车辆的客户提供价值约30万韩元（约合人民币1500元）的充电额度补偿。 尽管比亚迪进军韩国市场的步伐暂时放缓，韩国电动车行业仍然保持高度警惕。比亚迪官方数据显示，ATTO 3在韩国市场的起售价为3150万韩元，PLUS版车型售价3350万韩元，为全球最低定价。若叠加政府补贴及地方财政支持，韩国消费者最终购买价格可能降至2000万韩元左右。业内人士认为，考虑到中低端电动车市场的主要消费者是年轻群体，若ATTO 3在韩国市场获得较好口碑，可能吸引部分消费者选择该品牌。 韩国电动汽车协会相关负责人表示：“年轻消费者在购车时更加关注性价比，一旦比亚迪在市场上积累了较好的品质口碑，就有可能吸引更多消费者。”该负责人强调，已下订单的“早期用户”对于比亚迪在韩国的市场表现至关重要，其购买体验和反馈将直接影响品牌的市场接受度。 分析认为，比亚迪可能会优先进入租赁和出租车市场，以提高品牌曝光度，并最终进入私人购车市场。韩国产业研究院高级研究员金敬侑（音）表示：“比亚迪可能会效仿韩国共享汽车平台‘Socar’的模式，先通过租车市场让消费者体验ATTO 3，再逐步向一般消费者推广。”如果租车公司对该车型进行大规模促销，消费者可能会在体验后选择购买。 然而，目前韩国主要租车企业对引入比亚迪持谨慎态度。韩国租车市场两大龙头企业——乐天租车和SK租车均表示，尚未考虑引进ATTO 3。SK租车相关负责人表示：“韩国消费者仍然对中国汽车的安全性存有疑虑，不确定比亚迪在市场上是否具备竞争力。” 此外，二手车市场的不确定性也是租车企业迟迟不愿引入比亚迪的原因之一。韩国租车行业的一半利润来源于二手车交易，而目前尚无比亚迪电动车在韩国市场的二手车数据，使得租车公司难以评估未来的残值表现。乐天租车相关负责人表示：“租车业务不仅是提供车辆使用，更重要的是后续的二手车销售。但比亚迪电动车在韩国市场的保值率尚不明朗，市场风险较大。” 1月16日，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】

自今年1月美国总统唐纳德·特朗普正式就任以来，美国贸易政策持续收紧，关税壁垒不断升级，对全球供应链带来广泛影响。特朗普政府明确表示，将对进口半导体征收25%或更高的关税，并暗示可能废除涉及补贴支付的《芯片法案》，这一系列政策的调整尤其对韩国半导体行业产生了深远的冲击。作为全球半导体产业的重要一环，韩国企业面临着更大的不确定性和市场压力。 据韩国半导体行业11日消息，特朗普政府计划于下月2日正式实施新一轮关税政策，涵盖半导体等核心工业领域，并将根据各国情况采取“互惠关税”政策。特朗普在2月的记者会上强调，半导体关税税率不会低于25%，甚至可能进一步上调。他同时表示，若企业将生产线迁至美国，可豁免关税，并承诺给予一定的调整期，以便企业重新规划生产布局。 这一政策的出台，引发了韩国半导体企业的广泛担忧。三星电子、SK海力士等龙头企业或将面临成本上升、国际竞争力下降等挑战，尤其是在全球市场需求变化和国际供应链紧张的背景下，行业不确定性加剧。业内人士指出，特朗普政府的政策存在较大不确定性，其决策风格亦趋于反复无常，迫使企业密切关注局势发展，并重新评估全球供应链布局，以降低潜在风险。 与此同时，特朗普政府还表态可能废除《芯片法案》。该法案原旨在通过补贴吸引半导体企业赴美设厂，三星电子和SK海力士此前已分别获得47.45亿美元和4.58亿美元的直接补贴。然而，一旦法案被废除，相关资金或难以兑现，两家公司在美的大规模投资计划亦将面临不确定性。 特朗普多次批评《芯片法案》“浪费纳税人的钱”，并主张应以征收高额关税取代补贴，以迫使外国企业在美设厂，以此促进美国本土制造业的发展。他还以台积电近期宣布在美投资1000亿美元为例，称这一决定证明关税政策的有效性。 尽管如此，部分专家认为废除《芯片法案》的难度较大，因为该法案需要国会批准，且废除理由缺乏充分正当性。但也有分析指出，即便法案未被完全废除，美国政府仍可能削减补贴规模，以进一步推动企业扩大在美投资。 韩国嘉泉大学半导体学院特聘教授金容锡（音）表示：“目前仍难以预测法案最终走向，但特朗普的贸易政策已使三星电子和SK海力士等企业面临更加复杂严峻的经营环境。随着全球半导体产业竞争的加剧，企业必须更为审慎地调整其战略，以应对日益复杂的市场形势。” 2月25日，位于京畿道龙仁半导体集群内的SK海力士一期晶圆厂已开始全面动工。【图片来源 韩联社】

比亚迪（BYD）在韩国上市的首款电动汽车ATTO 3交付日期迟迟未定，原因在于比亚迪准备不足，导致补贴审批流程未能顺利进行。对于比亚迪韩国未履行承诺的交付时间，消费者的不满情绪正在逐渐加剧。 据汽车业界6日消息，比亚迪韩国上月底向韩国环境部提交紧凑型电动运动型多用途汽车（SUV）ATTO 3的补贴审批材料。按照正常流程，从材料提交到补贴核算一般需要大约一个月的时间，但ATTO 3的具体进度尚不明朗。 韩国政府今年修改电动汽车补贴发放规定，要求车辆必须符合产品责任保险、具备电池充电状态（SoC）查询功能等条件，才能获得补贴。ATTO 3原本并未配备SoC查询功能，导致无法及时申请补贴。比亚迪方面对此提交承诺书，称未来会通过软件更新添加SoC查询功能。 实际上，比亚迪向环境部提交文件承诺达到补贴发放标准，与环境部是否认可比亚迪的承诺，是两个不同的问题。如果环境部认定承诺书不足以满足补贴要求，最坏的情况下，ATTO 3可能无法获得任何补贴。如此一来，比亚迪韩国宣传的“2000万韩元（约合人民币10万元）电动汽车”或成为空谈。 此外，ATTO 3尚未完成韩国产业通商资源部的环境友好型汽车标准认证。目前车辆交付一再推迟，从中国运抵韩国的车辆依旧滞留在平泽港，消费者的不满情绪也不断积累。比亚迪韩国今年1月正式宣布进军韩国电动汽车市场，并以ATTO 3作为首款销售车型。当时，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲表示，2月即可开始交付。 部分消费者对中国电动汽车品牌有所顾虑，但适用补贴后，ATTO 3的价格降至3000万韩元以下，性价比优势吸引不少消费者。ATTO 3在开启预售一周内即获1000份订单，市场反响超出预期。目前，比亚迪准备不足导致ATTO 3交付延期，准确交付时间尚无法确定。 与此同时，比亚迪韩国应对交付延期的方式也饱受批评。公司未发布详细说明或正式公告，仅通过经销商反复传达“请耐心等待”，进一步加剧消费者的不满。部分预购客户已向韩国国民申诉中心和韩国消费者院提交投诉。 截至5日，比亚迪韩国官网上仍未发布任何关于ATTO 3交付延期的公告。车辆滞留平泽港已达四个月之久，市场对于比亚迪是否在韩销售库存旧款ATTO 3，以及长期滞留可能导致车辆品质下降等问题的担忧也在扩大。 业内人士对此表示，1000份预售订单足以证明，消费者对中国品牌存有顾虑，但对高性价比电动汽车的需求旺盛，比亚迪自身准备不足导致消费者信赖丧失，无疑是一个重大失误。他还补充称，品牌信任度下降可能会对未来即将上市的Seal、Sealion 7等车型造成负面影响。 比亚迪韩国新车发布现场【图片来源 韩联社】

全球电动汽车销量第一的比亚迪（BYD）在韩国市场的扩张计划遇阻，首款主打车型——紧凑型纯电SUV“Atto 3”因政府补贴政策尚未确定，上市时间被迫推迟。 据韩国汽车行业3日消息，比亚迪韩国（BYD Korea）自1月16日举行品牌发布会后，已开启Atto 3的预售，但至今尚未向客户交付。这一延迟的主要原因是韩国政府尚未最终确定电动车补贴政策。 此前，比亚迪韩国已于1月12日完成Atto 3在韩国上市所需的所有认证流程，包括产业通商资源部的能源效率认证、国土交通部的车辆规格备案，以及环境部的排放和噪音认证。随后，在1月16日的品牌发布会上正式宣布Atto 3将在韩国上市，并于2月中旬开始交付。官方数据显示，预售启动仅一周，订单量就突破1000台。 然而，直到上月底，比亚迪韩国才向韩国环境部提交了补贴审批所需的基础信息。业内人士透露，提交时间延迟的主要原因是Atto 3最初未能满足韩国的电动车补贴发放标准。 根据韩国环境部的新规，为防止电动车电池起火风险，从今年起，只有配备电池充电状态信息（SoC，State of Charge）功能的电动车才能获得补贴。而Atto 3并未配备该功能。比亚迪韩国方面已向环境部提交了一份 “承诺在一年内通过软件更新添加该功能” 的保证书，但目前尚不清楚环境部是否会接受这一方案。 如果该申请被拒绝，Atto 3原计划的“2000万韩元（约合人民币9.97万元）级别”的售价或将无法实现，对比亚迪在韩国的市场竞争力构成挑战。事实上，比亚迪在进入韩国市场前，曾在日本市场因认证问题导致新车上市推迟近一年。韩国市场的延迟或许会成为比亚迪全球扩张计划中的又一次挫折。 比亚迪Atto 3【图片来源 韩联社】

21日，韩国盖洛普公布的最新民意调查结果显示，韩国执政党国民力量党支持率为34%，最大在野党共同民主党支持率为40%。 本次调查于18日至20日面向全国1002名年满18周岁的公民进行，调查可信度为95%，误差范围为±3.1个百分点。与上一轮（2月11日至13日）调查相比，国民力量党支持率下降了5个百分点，而共同民主党上升了2个百分点。此外，祖国革新党支持率为3%，改革新党为2%，进步党及其他政党各为1%。无党派受访者比例为18%。 在政治立场方面，保守派群体中，国民力量党支持率由上次调查的78%微降至74%，而进步派群体中，共同民主党支持率则从78%上升至79%。值得注意的是，中间选民对共同民主党的支持率从37%上升至42%，增加了5个百分点，而国民力量党的支持率则从32%下降至22%，减少了10个百分点。 盖洛普分析指出，国民力量党内部近期因宪法法院的弹劾审判争议不断，30名议员集体前往宪法法院抗议。此外，在总统尹锡悦弹劾审判的最后阶段，检方证词内容与总统方面主张相悖，再加上备受争议的“明泰均案件”，给执政党带来了不小的压力。 “虽然两党支持率差距仍在误差范围（最大6个百分点）之内，但自今年年初以来，选情一直激烈的两党格局出现了一定裂痕。不仅是执政党的整体支持率，包括下一届总统选举的结果预测、对总统弹劾的支持率等问题，中间选民对执政党的支持正在小幅下降。”盖洛普表示。 在未来政治领导人选项中，共同民主党党首李在明支持率最高，为34%。其次是韩国雇佣劳动部长官金文洙9%，大邱市长洪准杓5%，前国民力量党党首韩东勋和首尔市长吴世勋均为4%。前祖国革新党党首曹国与改革新党议员李俊锡均为2%。国民力量党议员安哲秀及前议员刘承旼支持率各为1%。未明确表态的受访者比例为32%。与上一轮调查相比，李在明的支持率保持不变，而金文洙下降了3个百分点。 在共同民主党支持者（400人）中，李在明的支持率高达77%。国民力量党支持者（343人）中，最受欢迎的是金文洙（25%），其次是洪准杓（13%）、韩东勋（11%）和吴世勋（9%）。 关于是否应当弹劾总统尹锡悦，60%的受访者表示“赞成”，34%表示“反对”。相比上一轮调查，支持弹劾的比例上升了3个百分点，而反对者下降了4个百分点。 对于下一届总统选举的结果，37%的受访者认为“维持现政府，由执政党候选人当选较好”，而53%的人则认为“需要政权更替，由在野党候选人当选较好”。与上一轮调查相比，支持政权更替的比例上升2个百分点，而支持维持现政府的比例下降3个百分点。 围绕共同民主党主导讨论的“每人发放25万韩元（约合人民币1263元）民生恢复补贴”议题，34%的受访者表示支持，55%表示反对。 21日，在首尔汝矣岛韩国劳总办公室举行的“共同民主党与韩国劳总恳谈会”上，共同民主党党首李在明发表致辞。【图片来源 韩联社】

美国总统唐纳德·特朗普在正式宣布对世界各国征收对等关税后，近日又暗示将对汽车和半导体产品实施额外关税，引发韩国整车及半导体产业高度紧张。 据悉，对等关税是指美国对进口产品征收与对方国家对美国产品所征关税水平相同的关税。特朗普13日（当地时间）在白宫签署了《对等贸易与关税》的总统备忘录，明确表示“美国将以公平方式征收与其他国家所征关税相当的关税”，并强调“汽车关税也将很快宣布”。目前，虽然韩国与美国签订了FTA（自由贸易协定），大部分领域维持零关税，但由于非关税壁垒等因素，对等关税的实施仍引发外界对额外征收汽车关税的担忧。继此前对钢铁和铝产品无例外或豁免地征收25%关税后，作为对美国出口顺差规模较大的汽车行业的进一步施压，额外关税的可能性大幅上升。 如果汽车领域实际被征收关税，国内企业将面临美国出口受损、原材料成本上升等一系列连锁反应。据KB证券分析，若汽车加征10%关税，现代汽车和起亚汽车的年营业利润将分别减少约1.9万亿韩元（约合人民币95.5亿元）和2.4万亿韩元；而因钢铁等产品关税上升导致原材料采购成本增加，企业盈利能力也将受到冲击。业内人士指出，“对国内整车企业而言，美国市场是关键出口市场，关税措施的影响将十分巨大”，但目前业内普遍认为尚未找到切实有效的对策。 为应对潜在风险，现代汽车集团正从多方面积极布局，包括扩大美国本地生产和加强与美国的合作。现代汽车是国内主要企业中唯一在特朗普总统就职仪式上捐赠100万美元的企业；其集团子公司现代制钢正在考虑在美国建设大型钢铁厂。近期，会长郑义宣还在赴美出差期间，与特朗普总统长子小唐纳德·特朗普进行了以“高尔夫商务”为主题的会晤。据悉，现代集团目前正通过试运行的“Metaplant America（HMGMA）”工厂，加快美国本地生产步伐，计划将美国年产能提升至100万辆；而最新推出的大型纯电动SUV艾尼氪（IONIC） 9，也将全部在HMGMA工厂生产后供美国市场销售。 汽车关税之外，半导体行业同样面临严峻挑战。三星电子和SK海力士在美国市场占有重要份额，并在中国设有半导体工厂，此次美国关税措施可能对企业战略和全球供应链产生重大影响。目前，韩国半导体企业正向美国主要IT公司供应内存半导体；随着云服务和人工智能（AI）市场的扩张，美国对半导体的需求不断增长，若对韩国半导体产品加征关税，其价格竞争力将不可避免地下降。 值得注意的是，特朗普政府还表示将对在中国生产的苹果和三星产品加征关税。三星电子和SK海力士均在中国拥有重要生产基地，其中SK海力士在中国无锡拥有大型DRAM生产工厂。目前，由于美国对中国半导体的限制，三星和SK海力士在中国的工厂运营已面临困境；若美国进一步加征关税，韩国企业将不得不在维持中国生产设施和寻求新对策之间做出抉择。若美国对在中国生产的半导体产品征收高额关税，韩国企业可能需承担成本上升风险或加大在美国生产设施的投资力度。 此外，特朗普还表示将重新谈判拜登政府时期推出的《芯片法案》（Chips Act）的补贴条件，此举进一步增加了三星电子和SK海力士的不确定性。根据《芯片法案》，三星电子和SK海力士正在积极推动在美国建设工厂并申请相关补贴，其中三星正在德克萨斯州泰勒市建设大型半导体工厂，SK海力士也计划在美国设立半导体封装厂。但如果特朗普政府更改补贴条件，韩国企业原本预期的支持力度可能会减少，甚至可能面临要求在美国增加投资的额外压力。拜登政府此前在发放补贴时，已附加“超额利润分成”和“防止技术外泄”等严格条件；若特朗普政府再要求进一步提高美国本土生产比例，三星电子和SK海力士可能将面临额外的投资负担。有业内人士指出，“三星和SK海力士已在美国半导体领域投入了大量资金，一旦补贴合同重新谈判，额外的投资要求极有可能成为企业的沉重负担”。 现代汽车集团13日表示，当地时间10日在美国加利福尼亚州加利福尼亚市莫哈韦行驶试验场举办了成立20周年纪念活动。图为会长郑义宣正与活动嘉宾签名留念。【图片来源 现代汽车集团】

当地时间13日，美国总统唐纳德·特朗普宣布决定最早于4月初对贸易伙伴征收“对等关税”，并考虑对使用增值税制度的国家加征关税。这标志着关税战进一步升级，与美国签署自由贸易协定（FTA）的韩国可能也成为对等关税的征收对象。 对等关税意味着美国将对等征收任何国家向美国征收的关税，这是特朗普为解决美国贸易赤字及美国商品受到所谓“不公平待遇”而采取的最广泛行动。根据特朗普在白宫签署的备忘录，新的关税将针对每个国家量身定制，旨在抵消各国对美关税，以及各国“以不公平补贴、监管、增值税、汇率、松懈的知识产权保护和其他形式”实施的非关税贸易壁垒。此外，汇率政策以及不公平限制美国企业市场准入的做法也被列为审查对象。 特朗普提名的商务部长霍华德·卢特尼克表示，所有评估将在4月1日前完成，关税可能于评估后的次日开始生效。 特朗普政府明确将广泛的非关税壁垒作为对等关税的考虑因素，预计美方将以此为由对韩国征收对等关税。从美国立场来看，韩国是贸易伙伴中赤字排名前10位的国家，韩国排名中国内地、墨西哥、越南、爱尔兰、德国、中国台湾和日本之后，位列地8位，去年韩国对美贸易顺差达557亿美元。 白宫一名高级官员此前曾表示，无论是中国还是欧洲，又或是日本韩国，不管是不是我们的同盟，所有国家都在利用美国。美方将优先审查贸易逆差规模最大、问题最严重的国家，直接“点名”韩国。 在美方完成审查的4月初之前，韩美仍有时间进行谈判。但目前韩国处于代总统体制下，通过两国元首之间沟通进行政治解决的预期不容乐观。 特朗普声称在贸易问题上，所谓的盟友往往比敌人对美国更为不利。他还重申考虑对汽车、半导体等征收关税，强调必须确保半导体在美国进行制造。特朗普表示，美国使用的大部分半导体在中国台湾进行生产，还有少量在韩国生产。我们希望这些企业可以来美国，台湾抢走了我们的半导体业务，我们希望这些业务可以回来。 在此之前，特朗普已经宣布对中国商品加征10%的关税，对加拿大和墨西哥征收25%的关税（推迟至3月1日），并计划下月对所有进口钢铁和铝征收25%的关税。 韩国代行总统职权的副总理兼企划财政部长官崔相穆14日就美国决定将征收对等关税一事表示，因韩美FTA两国之间关税税率较低，美方新措施给韩国经济带来的影响有限，但他同时指示有关部门有必要密切关注相关动向。 当地时间13日，美国总统特朗普在白宫签署备忘录，宣布将实施对等关税。【图片提供 韩联社】

韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷，叠加中国比亚迪（BYD）进入韩国市场，现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价，以守住市场份额。 据汽车行业10日消息，现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元（约2.51万元人民币）的降价政策。 现代汽车方面，艾尼氪（IONIQ ）5、IONIQ 6降价300万韩元，KONA Electric降价400万韩元，Porter II Electric和ST1降价500万韩元，艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的GV60降价300万韩元，G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面，Niro EV降价200万韩元，EV6降价150万韩元，EV9降价250万韩元，Bongo EV降价350万韩元，且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下，消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元，使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中，Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头，较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国（Stellantis Korea）宣布，从4日起购买吉普复仇者（Jeep Avenger） 或标志（Peugeot）E-2008的消费者，可额外获得政府补贴金额相当的折扣（分别为212万韩元和209万韩元）。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣，奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计，1月份韩国电动车登记量为2378辆，同比下降6%，较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示，1月进口电动车销量仅为635辆，同比下降22.7%，环比（2666辆）暴跌72.6%。 往年，韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策，导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象，消费者因等待补贴而推迟购车。今年，韩国环境部加快了补贴政策的确定，1月份已公布国库补贴方案，但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软，各大车企不得不提前采取价格优惠策略，以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局，使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌，并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前，该车型订单已突破1000辆。作为对比，比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为，这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略，将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元，这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示：“我们将继续推动电动车的普及，降低消费者的购车负担，同时提供更多购车优惠和便利服务，让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪（BYD）紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】

韩国企业近十年虽在研发投资上砸下重金，但被指主要局限于大企业，在人工智能（AI）、移动出行、机器人等未来核心产业领域，与中国等竞争企业在研发上的投资差距日益扩大，引发担忧。 大韩商工会议所日前发布《全球研发投资2000强企业现况》报告显示，2013年至2023年期间，韩国的研发投资大幅增长，总投资额扩大2.2倍，但在质量方面却不容乐观，进入前2000名的企业数量从54家减少至40家。 分析称，这是由于国内研发投资主要集中于大企业，未能实现与中小企业均衡增长。研发投资规模排名首位的三星电子在近十年间投资额翻了一番，排名第二位的SK海力士扩大了6.7倍。进入全球研发投资规模2000强的40家韩国企业中，大多数为大企业的子公司。 同一时期内，在多个产业领域与韩国企业激烈竞争的中国企业在数量和质量上均大幅提升。2013年至2023年间，中国企业在研发上的总投资额增长11.5倍，进入2000强的企业数量从119家增至524家。成均馆大学中国研究生院教授朴起舜指出，为了在与美国的技术竞争中占上风，中国通过加大基础技术研发、成立半导体大基金、电池补贴等大规模资金研发支持，出台各项税收减免措施，以及放宽在AI领域的监管等，为企业发展不遗余力提供支持。 尤其在AI、移动出行等未来核心产业领域，以及半导体、汽车等当前主力产业领域，韩国企业与中国等主要国家企业的研发投资差距也在不断扩大。与OpenAI并驾齐驱主导AI产业领域的Meta近10年间研发投资额增长了32.4倍，主导中国AI技术的腾讯增长15倍，而Naver仅增长了2倍。 在韩国的核心产业汽车领域，特斯拉、比亚迪两大电动汽车领军企业近十年间研发投资分别扩大了21.5倍和15.8倍，而现代汽车仅为2.7倍。 经济界相关人士称，在AI、机器人等领域，由于不断需要对模型升级、扩充数据中心等，资金实力比其他产业更为重要。尤其在初期研发差距拉大后，后续的实力差距难以弥补。在市场尚未完全成熟的现阶段，企业投资显得尤为重要，政府亟需出台相关扶持政策，以缩小与全球科技巨头的差距。 中国TCL集团在2025 CES上展示“Ai Me”概念陪伴机器人。【图片提供 韩联社】